JPH06298179A - 舶用ジェット推進装置 - Google Patents
舶用ジェット推進装置Info
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- JPH06298179A JPH06298179A JP10891793A JP10891793A JPH06298179A JP H06298179 A JPH06298179 A JP H06298179A JP 10891793 A JP10891793 A JP 10891793A JP 10891793 A JP10891793 A JP 10891793A JP H06298179 A JPH06298179 A JP H06298179A
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- Japan
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- water
- impeller
- axial flow
- flow pump
- propulsion device
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インペラが停止状態でもケーシング内に水を
保持することができ、再起動が簡単にでき、機動性の高
い舶用ジェット推進装置を提供すること。 【構成】 ジェット水流を空中に噴出する舶用ジェット
推進装置の軸流ポンプ３のノズル吐出口部２４に、イン
ペラ８の停止時に水の落下を防止する遮水装置２１を、
インペラ８後方の固定整流翼９を支持するハブ１２に設
けた流体圧シリンダ２２とこれに連結されてノズル吐出
口部２４を開閉するハブ１２の一部を形成する弁体２５
とで構成して設ける。これにより、軸流ポンプ３のノズ
ル吐出口部２４を塞いで、常に軸流ポンプ３のインペラ
８を水中に保持して再起動が容易にでき、しかも軸流ポ
ンプの性能を損なうことなく船の機動性が向上する。
保持することができ、再起動が簡単にでき、機動性の高
い舶用ジェット推進装置を提供すること。 【構成】 ジェット水流を空中に噴出する舶用ジェット
推進装置の軸流ポンプ３のノズル吐出口部２４に、イン
ペラ８の停止時に水の落下を防止する遮水装置２１を、
インペラ８後方の固定整流翼９を支持するハブ１２に設
けた流体圧シリンダ２２とこれに連結されてノズル吐出
口部２４を開閉するハブ１２の一部を形成する弁体２５
とで構成して設ける。これにより、軸流ポンプ３のノズ
ル吐出口部２４を塞いで、常に軸流ポンプ３のインペラ
８を水中に保持して再起動が容易にでき、しかも軸流ポ
ンプの性能を損なうことなく船の機動性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、舶用ジェット推進装
置に関し、軸流ポンプを用いてジェット水流を空中に噴
出する場合にインペラ停止時に水が落下しないようにし
て再起動が円滑にできるようにしたものである。
置に関し、軸流ポンプを用いてジェット水流を空中に噴
出する場合にインペラ停止時に水が落下しないようにし
て再起動が円滑にできるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】舶用ジェット推進装置の一つに軸流ポン
プを用いてジェット水流を作り、これを噴出することで
推進力を得るようにしたものがあり、ジェット水流を水
面より上の空中に噴出する場合がある。
プを用いてジェット水流を作り、これを噴出することで
推進力を得るようにしたものがあり、ジェット水流を水
面より上の空中に噴出する場合がある。
【０００３】このような軸流ポンプを用いて空中にジェ
ット水流を噴出する舶用ジェット推進装置の一例は、図
２に示すように、船体１の船尾端２に軸流ポンプ３が配
置され、船底４に開口するディフューザ５および曲り管
６を介して軸流ポンプ３のケーシング７と連結されて吸
入管路が形成されている。
ット水流を噴出する舶用ジェット推進装置の一例は、図
２に示すように、船体１の船尾端２に軸流ポンプ３が配
置され、船底４に開口するディフューザ５および曲り管
６を介して軸流ポンプ３のケーシング７と連結されて吸
入管路が形成されている。
【０００４】この軸流ポンプ３は、ケーシング７内にイ
ンペラ８および固定整流翼９を備えており、インペラ８
が曲り管６およびディフューザ５内に設けられた流れに
対して対称翼型断面の外筒軸１０内を通して船内部のプ
ロペラ軸１１と連結され、図示しない主機関によって駆
動されるようになっている。このインペラ８の下流側に
固定整流翼９が配置され、ケーシング７とハブ１２とに
取付けられている。
ンペラ８および固定整流翼９を備えており、インペラ８
が曲り管６およびディフューザ５内に設けられた流れに
対して対称翼型断面の外筒軸１０内を通して船内部のプ
ロペラ軸１１と連結され、図示しない主機関によって駆
動されるようになっている。このインペラ８の下流側に
固定整流翼９が配置され、ケーシング７とハブ１２とに
取付けられている。
【０００５】さらに、この軸流ポンプ３の吐出側には、
ケーシング７にノズル部１３が連結され、このノズル部
１３から整流されたジェット水流を空中に噴出するよう
になっている。
ケーシング７にノズル部１３が連結され、このノズル部
１３から整流されたジェット水流を空中に噴出するよう
になっている。
【０００６】このノズル部１３の先端には、ジェット水
流の放出方向を変えて船体１を旋回したり、後進させる
ため、ケーシング７に垂直軸回りに回動できるサポート
ブラケット１４が取付けられ、このサポートブラケット
１４の先端部に水平軸回りに回動可能に円筒状のジェッ
ト噴出部１５が取付けてあり、油圧操舵装置１６によっ
てジェット噴出口１７を左右方向に変えて船体１を左右
に旋回させることができるとともに、油圧シリンダ１８
を操作してジェット噴出口１７を船底方向に向けること
で船体１を後進させることができるようにしてある。な
お、１９は逆噴出用のバケットである。
流の放出方向を変えて船体１を旋回したり、後進させる
ため、ケーシング７に垂直軸回りに回動できるサポート
ブラケット１４が取付けられ、このサポートブラケット
１４の先端部に水平軸回りに回動可能に円筒状のジェッ
ト噴出部１５が取付けてあり、油圧操舵装置１６によっ
てジェット噴出口１７を左右方向に変えて船体１を左右
に旋回させることができるとともに、油圧シリンダ１８
を操作してジェット噴出口１７を船底方向に向けること
で船体１を後進させることができるようにしてある。な
お、１９は逆噴出用のバケットである。
【０００７】このような舶用ジェット推進装置では、図
示しない主機関によって外筒軸１０内のプロペラ軸１１
を介して軸流ポンプ３のインペラ８が回転すると、船底
４のディフューザ５の先端から水が吸引流れとなって吸
い込まれ、曲り管６を経てインペラ８に入る。
示しない主機関によって外筒軸１０内のプロペラ軸１１
を介して軸流ポンプ３のインペラ８が回転すると、船底
４のディフューザ５の先端から水が吸引流れとなって吸
い込まれ、曲り管６を経てインペラ８に入る。
【０００８】軸流ポンプ３で加圧された水流はインペラ
８の直後の固定整流翼９によって直流とされ、ノズル部
１３からジェット噴出部１５を経てジェット噴出口１７
からジェット水流として空中に噴出され、これによって
船体１に推進力を与える。
８の直後の固定整流翼９によって直流とされ、ノズル部
１３からジェット噴出部１５を経てジェット噴出口１７
からジェット水流として空中に噴出され、これによって
船体１に推進力を与える。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】このような舶用ジェッ
ト推進装置では、船尾の吃水が浅く、ジェット噴出部１
５先端のジェット噴出口１７が空中に露出する場合、こ
の状態で軸流ポンプ３のインペラ８の回転を停止する
と、軸流ポンプ３のケーシング７内の水が落下し、イン
ペラ８を再起動しても空転するのみで、推進力を得るこ
とができない。
ト推進装置では、船尾の吃水が浅く、ジェット噴出部１
５先端のジェット噴出口１７が空中に露出する場合、こ
の状態で軸流ポンプ３のインペラ８の回転を停止する
と、軸流ポンプ３のケーシング７内の水が落下し、イン
ペラ８を再起動しても空転するのみで、推進力を得るこ
とができない。
【００１０】また、軸流ポンプ３のケーシング７内に水
が半分程度残っている状態であっても、インペラ８を再
起動した直後は、ケーシング７などに水が満たされるま
で、低速航走を余儀なくされる。
が半分程度残っている状態であっても、インペラ８を再
起動した直後は、ケーシング７などに水が満たされるま
で、低速航走を余儀なくされる。
【００１１】これらの点が従来から軸流ポンプを用いる
舶用ジェット推進装置の問題となっており、遠心ポンプ
を船底に取付けて構成したジェット推進装置と比べて欠
点となっている。
舶用ジェット推進装置の問題となっており、遠心ポンプ
を船底に取付けて構成したジェット推進装置と比べて欠
点となっている。
【００１２】この発明はかかる従来技術の問題点に鑑み
てなされたもので、インペラが停止された状態でもケー
シング内に水を保持することができ、再起動が簡単にで
き、機動性の高い舶用ジェット推進装置を提供しようと
するものである。
てなされたもので、インペラが停止された状態でもケー
シング内に水を保持することができ、再起動が簡単にで
き、機動性の高い舶用ジェット推進装置を提供しようと
するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めこの発明の舶用ジェット推進装置は、軸流ポンプでジ
ェット水流を形成して空中に噴出する舶用ジェット推進
装置において、前記軸流ポンプのノズル吐出口部に、イ
ンペラの停止時に水の落下を防止する遮水装置を設けた
ことを特徴とするものである。
めこの発明の舶用ジェット推進装置は、軸流ポンプでジ
ェット水流を形成して空中に噴出する舶用ジェット推進
装置において、前記軸流ポンプのノズル吐出口部に、イ
ンペラの停止時に水の落下を防止する遮水装置を設けた
ことを特徴とするものである。
【００１４】また、この発明の舶用ジェット推進装置
は、第１の発明を構成する遮水装置を、インペラ後方の
固定整流翼を支持するハブに設けた流体圧シリンダとこ
れに連結されてノズル吐出口部を開閉するハブの一部を
形成する弁体とで構成したことを特徴とするものであ
る。
は、第１の発明を構成する遮水装置を、インペラ後方の
固定整流翼を支持するハブに設けた流体圧シリンダとこ
れに連結されてノズル吐出口部を開閉するハブの一部を
形成する弁体とで構成したことを特徴とするものであ
る。
【００１５】
【作用】この舶用ジェット推進装置によれば、軸流ポン
プでジェット水流を形成して空中に噴出する舶用ジェッ
ト推進装置において、軸流ポンプのノズル吐出口部に、
インペラの停止時に水の落下を防止する遮水装置を設け
るようにしており、軸流ポンプのノズル吐出口部を塞ぐ
ことができ、これによって常に軸流ポンプのインペラを
水中に保持して再起動を容易に行うことができるように
なる。
プでジェット水流を形成して空中に噴出する舶用ジェッ
ト推進装置において、軸流ポンプのノズル吐出口部に、
インペラの停止時に水の落下を防止する遮水装置を設け
るようにしており、軸流ポンプのノズル吐出口部を塞ぐ
ことができ、これによって常に軸流ポンプのインペラを
水中に保持して再起動を容易に行うことができるように
なる。
【００１６】また、この舶用ジェット推進装置によれ
ば、第１の発明を構成する遮水装置を、インペラ後方の
固定整流翼を支持するハブに設けた流体圧シリンダとこ
れに連結されてノズル吐出口部を開閉するハブの一部を
形成する弁体とで構成するようにしており、軸流ポンプ
の性能を損なうこと無く、インペラ停止時にも常にイン
ペラを水中に保持して再起動を容易に行うことができる
ようになる。
ば、第１の発明を構成する遮水装置を、インペラ後方の
固定整流翼を支持するハブに設けた流体圧シリンダとこ
れに連結されてノズル吐出口部を開閉するハブの一部を
形成する弁体とで構成するようにしており、軸流ポンプ
の性能を損なうこと無く、インペラ停止時にも常にイン
ペラを水中に保持して再起動を容易に行うことができる
ようになる。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づき詳
細に説明する。図１はこの発明の舶用ジェット推進装置
の一実施例にかかり、軸流ポンプ部分の拡大断面図であ
る。
細に説明する。図１はこの発明の舶用ジェット推進装置
の一実施例にかかり、軸流ポンプ部分の拡大断面図であ
る。
【００１８】この舶用ジェット推進装置２０には、ジェ
ット水流を作る軸流ポンプ３のインペラ８の停止時にケ
ーシング７内の水が落下しないようにする遮水装置２１
が設けられており、他の構成は既に説明した図２と同一
であるので、同一部分に同一番号を記してある。
ット水流を作る軸流ポンプ３のインペラ８の停止時にケ
ーシング７内の水が落下しないようにする遮水装置２１
が設けられており、他の構成は既に説明した図２と同一
であるので、同一部分に同一番号を記してある。
【００１９】この舶用ジェット推進装置２０の遮水装置
２１は、軸流ポンプ３のケーシング７内の固定整流翼９
で中心部に設けられているハブ１２に装備されており、
ハブ１２の中心軸上に油圧などで動作する流体圧シリン
ダ２２が取付けられ、ロッド２３がジェット水流の出口
側に向けて伸縮できるようになっている。
２１は、軸流ポンプ３のケーシング７内の固定整流翼９
で中心部に設けられているハブ１２に装備されており、
ハブ１２の中心軸上に油圧などで動作する流体圧シリン
ダ２２が取付けられ、ロッド２３がジェット水流の出口
側に向けて伸縮できるようになっている。
【００２０】このロッド２３の先端には、ケーシング７
の後方に連結されたノズル部１３の吐出口部２４を塞ぐ
ことができる弁体２５が取付けられる。
の後方に連結されたノズル部１３の吐出口部２４を塞ぐ
ことができる弁体２５が取付けられる。
【００２１】この弁体２５は、中空円すい状に形成さ
れ、ハブ１２の後端部の一部をなすように形成されてお
り、流体圧シリンダ２２のロッド２３を伸ばした状態で
ノズル部１３の吐出口部２４を塞ぐことができ、ロッド
２３を縮めた状態で、これまでのハブ１２と同様の形状
を成してジェット水流を乱さないようになっている。
れ、ハブ１２の後端部の一部をなすように形成されてお
り、流体圧シリンダ２２のロッド２３を伸ばした状態で
ノズル部１３の吐出口部２４を塞ぐことができ、ロッド
２３を縮めた状態で、これまでのハブ１２と同様の形状
を成してジェット水流を乱さないようになっている。
【００２２】このような弁体２５を駆動する流体圧シリ
ンダ２２には、軸流ポンプ３のケーシング７の外側に接
続された作動流体の供給管２６と排出管２７が固定整流
翼９内を通して配管され、作動油などが供給・排出され
るようになっている。また、流体圧シリンダ２２のロッ
ド２３の外側には、蛇腹状のカバー２８が取付けられ、
水との接触による影響を回避するようにしてある。
ンダ２２には、軸流ポンプ３のケーシング７の外側に接
続された作動流体の供給管２６と排出管２７が固定整流
翼９内を通して配管され、作動油などが供給・排出され
るようになっている。また、流体圧シリンダ２２のロッ
ド２３の外側には、蛇腹状のカバー２８が取付けられ、
水との接触による影響を回避するようにしてある。
【００２３】なお、この流体圧シリンダ２２による弁体
２５の開閉を自動制御するため、制御装置を設け、イン
ペラ８の回転数を回転センサで検出し、これに基づいて
作動流体の供給・排出を行ってノズル部１３の吐出口部
２４の開閉を行うようにすることもできる。
２５の開閉を自動制御するため、制御装置を設け、イン
ペラ８の回転数を回転センサで検出し、これに基づいて
作動流体の供給・排出を行ってノズル部１３の吐出口部
２４の開閉を行うようにすることもできる。
【００２４】このように構成した舶用ジェット推進装置
２０では、図示しない主機関によってプロペラ軸１１お
よび外筒軸１０を介して軸流ポンプ３のインペラ８が回
転すると、船底４のディフューザ５の先端から水が吸引
流れとなって吸い込まれ、曲り管６を経てインペラ８に
入る。
２０では、図示しない主機関によってプロペラ軸１１お
よび外筒軸１０を介して軸流ポンプ３のインペラ８が回
転すると、船底４のディフューザ５の先端から水が吸引
流れとなって吸い込まれ、曲り管６を経てインペラ８に
入る。
【００２５】このインペラ８の駆動を流れに対して対称
翼型断面の外筒軸１０内を通して行うようにしているの
で、プロペラ軸１１に作用するマグナス効果とカルマン
渦を回避することができる。
翼型断面の外筒軸１０内を通して行うようにしているの
で、プロペラ軸１１に作用するマグナス効果とカルマン
渦を回避することができる。
【００２６】軸流ポンプ３で加圧された水流はインペラ
８の直後の固定整流翼９によって直流とされ、ノズル部
１３からジェット噴出部１５を経てジェット噴出口１７
からジェット水流として空中に噴出される。
８の直後の固定整流翼９によって直流とされ、ノズル部
１３からジェット噴出部１５を経てジェット噴出口１７
からジェット水流として空中に噴出される。
【００２７】このジェット水流の運動量変化からスラス
トを発生し、この推力によって船体１が航走する。
トを発生し、この推力によって船体１が航走する。
【００２８】しかしながら、このような船体１の航走状
態から舶用ジェット推進装置２０の軸流ポンプ３のイン
ペラ８の回転を停止すると、船尾の吃水が浅く、ジェッ
ト噴出部１５先端のジェット噴出口１７が空中に露出す
る場合、インペラ８の水を吸い上げる揚程力が零にな
り、インペラ８が回転するケーシング７内の水が船体１
の吃水面まで落下し、インペラ８が空中に露出してしま
い、インペラ８を再起動しても空転するのみで、推進力
を得ることができない。
態から舶用ジェット推進装置２０の軸流ポンプ３のイン
ペラ８の回転を停止すると、船尾の吃水が浅く、ジェッ
ト噴出部１５先端のジェット噴出口１７が空中に露出す
る場合、インペラ８の水を吸い上げる揚程力が零にな
り、インペラ８が回転するケーシング７内の水が船体１
の吃水面まで落下し、インペラ８が空中に露出してしま
い、インペラ８を再起動しても空転するのみで、推進力
を得ることができない。
【００２９】また、軸流ポンプ３のケーシング７内に水
が半分程度残っている状態であっても、インペラ８を再
起動した直後は、ケーシング７などに水が満たされるま
で、１０〜２０数秒程度の回復時間が必要となり、この
間インペラ８はレーシング現象を起こし振動の原因にな
る。
が半分程度残っている状態であっても、インペラ８を再
起動した直後は、ケーシング７などに水が満たされるま
で、１０〜２０数秒程度の回復時間が必要となり、この
間インペラ８はレーシング現象を起こし振動の原因にな
る。
【００３０】そこで、この舶用ジェット推進装置２０で
は、インペラ８の回転が低下することによって、ケーシ
ング７内の水が船外に流出して水位が下がる前に、遮水
装置２１の流体圧シリンダ２２に供給管２６から作動流
体をおくってロッド２３を伸長させ、ノズル部１３の吐
出口部２４を弁体２５を押し当てて塞ぎ、水の流出を遮
断する。
は、インペラ８の回転が低下することによって、ケーシ
ング７内の水が船外に流出して水位が下がる前に、遮水
装置２１の流体圧シリンダ２２に供給管２６から作動流
体をおくってロッド２３を伸長させ、ノズル部１３の吐
出口部２４を弁体２５を押し当てて塞ぎ、水の流出を遮
断する。
【００３１】こうすることにより、インペラ８の回転が
停止しても軸流ポンプ３のケーシング７内に水が満たさ
れた状態となり、次のようにして再起動が容易にでき
る。
停止しても軸流ポンプ３のケーシング７内に水が満たさ
れた状態となり、次のようにして再起動が容易にでき
る。
【００３２】この舶用ジェット推進装置２０で軸流ポン
プ３を再起動する場合には、まず、インペラ８を適当な
回転数で運転した状態にしておき、この状態でノズル部
１３の吐出口部２４を塞いでいる弁体２５を、流体圧シ
リンダ２２に供給されている作動流体を排出管２６を介
して排出してロッド２３を縮め、ハブ１２側に引き寄せ
てノズル部１３の吐出口部２４を開き、通常の運転状態
に戻す。
プ３を再起動する場合には、まず、インペラ８を適当な
回転数で運転した状態にしておき、この状態でノズル部
１３の吐出口部２４を塞いでいる弁体２５を、流体圧シ
リンダ２２に供給されている作動流体を排出管２６を介
して排出してロッド２３を縮め、ハブ１２側に引き寄せ
てノズル部１３の吐出口部２４を開き、通常の運転状態
に戻す。
【００３３】このようにして軸流ポンプ３を運転するこ
とで、船尾の吃水が浅く、ジェット噴出部１５先端のジ
ェット噴出口１７が空中に露出する場合でもケーシング
７内に停止状態でも水を満たしておくことができ、再起
動が容易にできる。
とで、船尾の吃水が浅く、ジェット噴出部１５先端のジ
ェット噴出口１７が空中に露出する場合でもケーシング
７内に停止状態でも水を満たしておくことができ、再起
動が容易にできる。
【００３４】そして、この遮水装置２１の運転を制御装
置により、インペラ８の回転数に基づいて弁体２５の開
閉を行うようにすれば、自動化できるとともに、最適状
態でコントロールすることができ、船の機動性能を一段
と向上することができる。
置により、インペラ８の回転数に基づいて弁体２５の開
閉を行うようにすれば、自動化できるとともに、最適状
態でコントロールすることができ、船の機動性能を一段
と向上することができる。
【００３５】なお、この発明は、上記実施例に限定する
ものでなく、この発明の要旨を変更しない範囲で各構成
要素に変更を加えるようにしても良い。
ものでなく、この発明の要旨を変更しない範囲で各構成
要素に変更を加えるようにしても良い。
【００３６】
【発明の効果】以上、一実施例とともに具体的に説明し
たようにこの発明の舶用ジェット推進装置によれば、軸
流ポンプでジェット水流を形成して空中に噴出する舶用
ジェット推進装置の軸流ポンプのノズル吐出口部に、イ
ンペラの停止時に水の落下を防止する遮水装置を設ける
ようにしたので、インペラの停止時にも軸流ポンプのノ
ズル吐出口部を塞ぐことができ、これによって常に軸流
ポンプのインペラを水中に保持して再起動を容易に行う
ことができる。
たようにこの発明の舶用ジェット推進装置によれば、軸
流ポンプでジェット水流を形成して空中に噴出する舶用
ジェット推進装置の軸流ポンプのノズル吐出口部に、イ
ンペラの停止時に水の落下を防止する遮水装置を設ける
ようにしたので、インペラの停止時にも軸流ポンプのノ
ズル吐出口部を塞ぐことができ、これによって常に軸流
ポンプのインペラを水中に保持して再起動を容易に行う
ことができる。
【００３７】また、この発明の舶用ジェット推進装置に
よれば、第１の発明を構成する遮水装置を、インペラ後
方の固定整流翼を支持するハブに設けた流体圧シリンダ
とこれに連結されてノズル吐出口部を開閉するハブの一
部を形成する弁体とで構成するようにしたので、軸流ポ
ンプの性能を損なうこと無く、インペラ停止時にも常に
インペラを水中に保持して再起動を容易に行うことがで
きる。
よれば、第１の発明を構成する遮水装置を、インペラ後
方の固定整流翼を支持するハブに設けた流体圧シリンダ
とこれに連結されてノズル吐出口部を開閉するハブの一
部を形成する弁体とで構成するようにしたので、軸流ポ
ンプの性能を損なうこと無く、インペラ停止時にも常に
インペラを水中に保持して再起動を容易に行うことがで
きる。
【００３８】また、これら第１および第２の発明の舶用
ジェット推進装置によれば、遮水装置を用いることで、
インペラを低回転で回したまま船を停止でき、再加速す
る場合にも機敏にできるなど船の機動性が一段と向上す
る。
ジェット推進装置によれば、遮水装置を用いることで、
インペラを低回転で回したまま船を停止でき、再加速す
る場合にも機敏にできるなど船の機動性が一段と向上す
る。
【図１】この発明の舶用ジェット推進装置の一実施例に
かかり、軸流ポンプ部分の拡大断面図である。
かかり、軸流ポンプ部分の拡大断面図である。
【図２】従来の舶用ジェット推進装置の断面図である。
１ 船体 ２ 船尾端 ３ 軸流ポンプ ４ 船底 ５ ディフューザ ６ 曲り管 ７ ケーシング ８ インペラ ９ 固定整流翼 １０ 外筒軸 １１ プロペラ軸 １２ ハブ １３ ノズル部 １４ サポートブラケット １５ ジェット噴出部 １６ 油圧操舵装置 １７ ジェット噴出口 １８ 油圧シリンダ １９ バケット ２０ 舶用ジェット推進装置 ２１ 遮水装置 ２２ 流体圧シリンダ ２３ ロッド ２４ 吐出口部 ２５ 弁体 ２６ 供給管 ２７ 排出管 ２８ カバー
Claims (2)
- 【請求項１】 軸流ポンプでジェット水流を形成して空
中に噴出する舶用ジェット推進装置において、前記軸流
ポンプのノズル吐出口部に、インペラの停止時に水の落
下を防止する遮水装置を設けたことを特徴とする舶用ジ
ェット推進装置。 - 【請求項２】 前記遮水装置を、インペラ後方の固定整
流翼を支持するハブに設けた流体圧シリンダとこれに連
結されてノズル吐出口部を開閉するハブの一部を形成す
る弁体とで構成したことを特徴とする請求項１記載の舶
用ジェット推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10891793A JPH06298179A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 舶用ジェット推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10891793A JPH06298179A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 舶用ジェット推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298179A true JPH06298179A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=14496930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10891793A Pending JPH06298179A (ja) | 1993-04-09 | 1993-04-09 | 舶用ジェット推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06298179A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003535760A (ja) * | 2000-06-07 | 2003-12-02 | ロールス・ロイス・アクチボラゲット | 船舶用推進システム |
-
1993
- 1993-04-09 JP JP10891793A patent/JPH06298179A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003535760A (ja) * | 2000-06-07 | 2003-12-02 | ロールス・ロイス・アクチボラゲット | 船舶用推進システム |
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