JP2940443B2

JP2940443B2 - 船舶のウォータージェット推進切換装置

Info

Publication number: JP2940443B2
Application number: JP18639195A
Authority: JP
Inventors: 栄一石垣
Original assignee: ISHIGAKI KK
Current assignee: ISHIGAKI KK
Priority date: 1995-06-28
Filing date: 1995-06-28
Publication date: 1999-08-25
Anticipated expiration: 2014-08-25
Also published as: JPH0911986A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船舶のウォータージ
ェット推進装置に関し、特に、羽根車を高速回転させな
がら、船舶の前進、停止あるいは後退が可能な推進切換
装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ウォータージェット推進切換装置
としては、実開平１−１３２４９７号公報や特開平６−
３１２６９４号公報に記載してあるように、推進機の噴
出ノズルの後方の操舵筒に、その操舵筒底部開口にウォ
ータージェットの流れを前方に転流させるリバーサーを
設け、このリバーサーを全開、半開、全閉させることに
よって船舶を前進、停止あるいは後退させる推進切換装
置はあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来装置にあっては、羽根車の回転を減速せずに、航走
抵抗の少ない前進及び後進の切換が行なえるものである
が、停止の際はリバーサーを半開状態とし、正噴射ノズ
ル及び逆噴射ノズルから各々後方及び前方に同時に噴射
することにより停止を行うものであるが、前後の噴射量
のバランスを取ることが難しく、完全に停止状態を保つ
ことは困難であった。この発明は、構造簡単で船体の前
進、停止あるいは後退の切換が容易な装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明の要旨は、船底
に開口した吸込口からポンプケーシング内の羽根車によ
り水を加圧し、船尾に設けた噴出口から噴射して推進力
を得るウォータージェット推進機において、上記ポンプ
ケーシングの吐出口を囲繞して、後部に放出口を有する
操舵ケーシングを配設し、この操舵ケーシングの底面部
に開口を設け、この開口の後方近傍にその基端部を枢着
した切換弁を設け、開口を開閉可能に配設すると共に、
切換弁の枢着部後方における回動軌跡の周部に沿って操
舵ケーシングの内周面を形成し、切換弁の回動角度を調
節自在としたものである。

【０００５】

【作用】この発明は上記のように構成してあり、羽根車
を回転させると、ポンプケーシングに吸引された海水等
の水は、加圧増速されて、操舵ケーシングに流入し、そ
の後端からジェット流として噴出され、その吐出圧の反
力により船舶は前進走行する。そして、操舵ケーシング
の切換弁を直立状態に回動させると、操舵ケーシングの
底面部の開口は開放され、同時に操舵ケーシング後部の
放出口は閉塞される。ポンプケーシングから加圧増速さ
れた水流は、切換弁の表面部に案内されて操舵ケーシン
グの開口から真下にジェット流として噴出し、船舶を停
止させることができる。また、船舶を後進させるときに
は、切換弁を更に後方傾斜状態に回動させれば操舵ケー
シングの底面部からジェット流が前進方向の斜め下方に
噴出され、全速前進あるいは停止から後退に切換えるこ
とができる。

【０００６】

【実施例】この発明を実施例に基づき詳述すると、先ず
図１において、符号１は船舶の船尾２に配設したポンプ
ケーシングであって、このポンプケーシング１は、前進
方向の下方に傾斜させた吸込ケーシング３と、水平方向
に羽根車４を配設した本体ケーシング５と、後方に縮少
開口させた吐出ケーシング６とからなっている。吸込ケ
ーシング３の吸込口７にはスクリーン８が配設してあ
り、芥や木片等を吸い込まないようにしてある。符号９
は回転軸であって、回転軸９に配設した羽根車４をガス
タービン１０で駆動するようにしてある。この発明に用
いる羽根車４は好ましくは、図１に示すように二枚の螺
旋状翼で構成すれば、羽根車４の回転により、吸込ケー
シング３に吸引された水流が、螺旋状翼の始端部に供給
され、螺旋状の一連のねじれた案内面に沿って移送さ
れ、その案内面によって加圧されながら増速することが
できるものである。符号１１は案内羽根であって、吐出
ケーシング６の内周面と、回転軸９の先端部の軸受１２
とにその両端部が連結されており、羽根車４の回転によ
り吸引された渦流を案内羽根１１で直線流とするように
してある。なお、吐出ケーシング６の吐出口１３を縮少
させてあるので、羽根車４を高速回転しても負圧となる
ことがなく、キャビテーションが発生しないものであ
る。

【０００７】上記吐出ケーシング６の後段には、図２に
示すように、吐出ケーシング６の吐出口１３を囲繞し
て、その後部に放出口１４を有する操舵ケーシング１５
が配設してあり、吐出ケーシング６の吐出口１３から加
圧増速された水流を、操舵ケーシング１５の放出口１４
からジェット流として噴出して船舶を前進させるように
してある。操舵ケーシング１５の底面部には噴出口１６
が設けてあり、噴出口１６の後方近傍にその基端部を枢
着した切換弁１７が設けてあり、この切換弁１７で噴出
口１６を閉塞できるようにしてある。符号１８は噴出口
１６に設けた受座である。操舵ケーシング１５について
図２乃至図５に基づき詳述すると、操舵ケーシング１５
の前段部と後段部は羽根車４の回転軸に平行に形成して
あり、その操舵ケーシング１５の中段部は切換弁１７の
枢着部後方の内周面を切換弁１７の回動軌跡の周部に沿
って形成してある。したがって、図２の操舵ケーシング
１５の噴出口１６の閉塞状態から図３の切換弁１７を直
立状態に回動させた時に操舵ケーシング１５の内周面を
密閉し、放出口１４を閉塞できるようにしてあり、切換
弁１７が直立状態から図４の後方傾斜状態に回動する範
囲においては放出口１４を閉塞できるようにしてある。
この操舵ケーシング１５の形状を角筒状とし、切換弁１
７の枢着部後方の上壁部と底面部を切換弁１７の回動軌
跡に沿って形成すれば、操舵ケーシング１５の底面部の
噴出口１６の配設が容易となり、切換弁１７を角板状に
形成しておけばよいものである。なお、操舵ケーシング
１５の形状を略円筒状とし、噴出口１６の受座１８を平
面状に形成し、切換弁１７を略円板状としてもよいもの
である。

【０００８】操舵ケーシング１５の底面部にその基端部
を枢着した切換弁１７は、駆動軸１９に止着され、この
駆動軸１９がリンク杆２０に固着されている。一方、操
舵ケーシング１５の外周部には、その基端部が回転自在
に連結されたシリンダー２１が設けてあり、シリンダー
２１のピストン２２の先端部もリンク杆２０の他端に枢
着されている。そして、ピストン２２を収縮している時
には、切換弁１７が操舵ケーシング１５の底面部受座の
弁座１８に密着して噴出口を閉塞し（図２）、ポンプケ
ーシング１から加圧増速された水流は操舵ケーシング１
５の放出口１４からジェット流として噴出して船舶は前
進走行するようにしてある。船舶の前進を停止させよう
とする時には、ピストン２２を伸長させると切換弁１７
は回動し、操舵ケーシング１５の放出口１６は開放され
る。引き続き切換弁１７を直立状態に回動すると（図
３）、後方の放出口１４は閉塞され、ポンプケーシング
１から加圧増速された水流は遮られ、切換弁１７の表面
部に案内されて噴出口１６から真下にジェット流が噴出
され、前進走行している船舶は停止するようにしてあ
る。そして、上記のピストン２２をさらに伸長させると
（図４）、切換弁１７の表面部に水流が案内されて前進
方向の斜め下方にジェット流が噴出され、船舶を後退さ
せられるようになる。

【０００９】次に切換弁１７の回動制御装置について図
５に基づき詳述すると、シリンダー２１のピストン２２
に回動自在に連結したリンク杆２０は、ピストン２２を
収縮させた時には、図２に図示するように切換弁１７が
回動して操舵ケーシング１５の底部の噴出口１６を閉塞
し、ピストン２２を終端まで伸長させた時には、図４に
示すように切換弁１７が後方傾斜状態で操舵ケーシング
１５の内面を密閉するように、その長さをそれぞれ設定
してある。そして、ピストン２２の先端部には、図５に
示すように、その後方に延設した作動杆２３が連結して
あり、切換弁１７の直立状態に対応したピストン２２の
伸長位置に応じてシリンダー２１にリミットスイッチ２
４が対設してある。そして、ピストン２１を伸長あるい
は収納した時に、作動杆２３の先端がリミットスイッチ
２４に当設した時に、その検知信号によりピストン２１
を停止させるようにしてある。なお、リミットスイッチ
２４に変えてシリンダー２１への油等の流体供給量を検
知して切換弁１７の回動を制御してもよいものである。

【００１０】即ち、前進している船舶を停止させようと
する時には、収縮しているピストン２２を伸長させると
切換弁１７は回動し、操舵ケーシング１５の噴出口１６
から離脱し、やがて切換弁１７が直立状態に回動してく
ると、ピストン２２に設けた作動杆２３がリミットスイ
ッチ２４に当設し、検知信号を発信する。そして、その
検知信号に基づきピストン２２を停止させると、操舵ケ
ーシング１５の放出口１４から噴出しているジェット流
は垂直状態に回動した切換弁１７に塞き止められ底面部
の噴出口１６から真下に噴射させ、前進走行している船
舶を停止させることができる。そして、船舶を後退させ
ようとする時には、更にピストン２２を終端まで伸長
し、切換弁１７を後方傾斜状態に回動して、ジェット流
を噴出口１６から前進方向の斜め下方に噴射することが
できる。この時、切換弁１７の後方傾斜角度を３０〜４
５゜傾斜するようにピストン２２とリンク杆２０の長さ
を調節しておけば、切換弁１７に衝突した水流は前進方
向の３０〜４５゜の斜め下方に噴射され、全速前進から
全速後退の切換が即座に行なえるものである。なお、船
尾２の両端部に推進機を一対設け、切換弁１７の操作に
より船舶の旋回を行なうようにしてもよく、あるいはポ
ンプケーシング１と操舵ケーシング１５の両側面にシリ
ンダー２５を一対設け、操舵ケーシング１５を左右に動
かすようにしてもよいものである。

【００１１】

【発明の効果】この発明は上記のように構成してあり、
操舵ケーシング内に設けた切換弁を操作することにより
羽根車を高速回転させながら、振動や騒音の少ない船舶
の前進、停止あるいは後退を行なうことができる。即
ち、推進装置の水流の切換装置がケーシング内部に配設
され、前進時には切換弁はケーシングの底面部に密着し
ているのでジェット流の噴出に影響を与えることがない
ものである。そして、操舵ケーシングの中間部の形状を
切換弁の回動軌跡に沿って形成してあるので、停止、後
退時の水流の無駄がないものである。したがって、振動
や騒音がなく、しかも、走行時の損傷も少ないものであ
る。即ち、簡単な構造でありながら、安全性と乗心地を
確保することができるとともにエネルギーロスを減少さ
せることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る船舶のウォータージェット推進
切換装置の縦断側面図である。

【図２】この発明に係る推進切換装置の船舶前進走行時
の要部拡大縦断面図である。

【図３】この発明に係る推進切換装置の船舶停止時の要
部拡大縦断面図である。

【図４】この発明に係る推進切換装置の後退走行時の要
部拡大縦断面図である。

【図５】この発明に係る推進切換装置の要部外形図であ
る。

【符号の説明】

１ポンプケーシング２船尾４羽根車１３吐出口１４放出口１５操舵ケーシング１６噴出口１７切換弁

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船底に開口した吸込口７からポンプケー
シング１内の羽根車４により水を加圧し、船尾２に設け
た吐出口１３から噴射して推進力を得るウォータージェ
ット推進機で、このポンプケーシング１の吐出口１３を
囲繞して、後部に放出口１４を有する操舵ケーシング１
５を配設し、この操舵ケーシング１５の底面部に開口１
６を設け、この開口１６の後方近傍にその基端部を枢着
した切換弁１７を設け、開口１６を開閉可能に配設した
推進装置において、切換弁１７の枢着部後方における回
動軌跡の周部に沿って操舵ケーシング１５の内周面を形
成し、停止・後退が切換弁１７を直立・後方傾斜（３０
°〜４５°）に位置させることにより、ポンプケーシン
グ１からのジェット水流を常時、全量転流させることを
特徴とする船舶のウォータージェット推進切換装置。