JPH0629105Y2 - シート上下調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両用座席装置に関するもので、特には、電
動シート上下調節装置（所謂電動シートリフト機構）を
有する車両用座席装置の駆動装置を、シートクッション
下部の左右いずれか一方のアッパーレール上にコンパク
トに収納せしめて、シートクッションの低ヒップポイン
ト化を増大させることができるようにしたものである。

［従来の技術］ 一般に、自動車における前部座席装置は、操縦員の最適
操縦姿勢を確保できるように、シートクッションが前後
移動し、上下移動し、若しくはシートバックが前後傾動
できるように、それぞれ単独若しくは複合で実施され
る。シートクッションを前後移動させるのは所謂シート
スライド機構として、また、シートクッションを上下移
動させるのは所謂シートリフト機構として、並びにシー
トバックを傾動させるのは所謂リクライニング機構とし
て、それぞれ知られているものである。そして、これら
の装置は手動操作式が多かった。

しかして近時は、車両の高級化志向の観点から、車両用
座席装置の高級化が進み、前記シートスライド、シート
リフト並びにリクライニング機能は総て電動操作で行う
ことが多くなった。この場合、各機能を作用させる電動
モーター等の駆動装置、とりわけシートリフト機構にお
ける駆動装置は、シートクッションの下部と車体との間
に形成される空間部において、シートスライド機構のア
ッパーレールの側面に、シートクッションの下部へ突出
する状態で取付けられるのが通例である。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来の車両用座席装置によれば、シ
ートクッションの下部、とりわけシートクッション中央
部の下部に各駆動装置を配置すると、自ずとシートクッ
ションの底面を高く設計せざるを得ず、その結果、座席
装置のヒップポイントは高くならざるを得ず、したがっ
て、近時の傾向である低ヒップポイントの車両用座席装
置には上記各機能の電動化が困難となる。けだし、低ヒ
ップポイントの車両用座席装置は、車体とシートクッシ
ョンの間の高さを通例よりも極めて低くしてあるため
に、前記各機能を操作させる複数の駆動装置を収納する
のに十分な遊休スペースがないからである。

そこで、この考案は上記事情に鑑みて、低ヒップポイン
トの車両用座席装置において、特にシートリフト機構を
収納するスペースを、シートクッションとシートスライ
ド機構の間に確保することを目的としてなされたもので
ある。

［課題を解決するための手段］ この考案は上記課題を解決するため、シートクッション
を前後方向へ移動可能に支持するシートスライド機構を
備えた車両用座席装置において、前記シートスライド機
構における左右いずれか一方のアッパーレール上に、該
アッパーレールの長手方向に沿う所定の長さを有する底
部と、両端部がそれぞれ溝形に形成された駆動装置挿入
部とからなる座板を載設し、該溝内に一端部をそれぞれ
挿入するとともに、他端部をそれぞれ前記底部に固定す
ることでアッパーレールの長手方向に前後一対の駆動装
置を固定し、該駆動装置の始動によりシートクッション
の前部及び後部がリンクを介し単独若しくは同時に昇降
可能としたシート上下調節装置を構成した。

［作用］ この考案の上記構成によれば、シートクッションを全体
として若しくは前後いずれか一方を昇降させる動作にお
いて、駆動装置を正逆回転始動させるスイッチを操作す
ると、シートクッションが昇降する。この場合、駆動装
置は、その一端部が座板の両端部にそれぞれ形成された
溝に挿入しているので、駆動装置を一点で座板に取付け
固定しても、駆動装置自体が回転せんとするのを堅固に
阻止でき、駆動装置の効果的な作動を促進するととも
に、その組み付けを容易にする。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。第１
図から第４図において、車両用座席装置におけるシート
クッション１の左右いずれか一方（図示はアウトサイド
側）の側部に片寄せて、シートクッション１を前後方向
へ移動させるシートスライド機構Ａ、シートクッション
１を昇降させるシートリフト機構Ｂ、並びにシートバッ
クを前後方向へ傾動させるリクライニング機構Ｃが、順
次段階的に積層構成されて略三角形状の配置構成がなさ
れている。各機構Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ駆動装置Ａ_１，
Ｂ_１，Ｂ_２，Ｃ_１を備えている。なお、図においてＨは
ヒップポイントを示す。

まず初めに、シートリフト機構Ｂを説明する。第１図か
ら第４図に示したように、前記アッパーレール２，２の
上面に、それぞれ座板３６を，３６を載置してボルト等
で固定する。座板３６は、第１３図及び第１４図に示し
たように、アッパーレール２，２の長手方向に沿う所定
の長さを有する底部３８ａと、その一方（アウトサイド
側）の両端部には、溝形に曲げ形成したモーター挿入部
３７，３７が形成され、そのモーター挿入部３７，３７
の溝底部は上方へ突出させて底上げし、その底上げした
固定部３８，３８の略中央にはボルト挿通孔がそれぞれ
穿設されている。駆動装置Ｂ_１，Ｂ_２として正逆回転駆
動可能な電動モーター４１，４１を前記モーター挿入部
３７，３７にそれぞれ一端部を挿入して固定部３８，３
８上に載置し、各モーターハウジングに溶接等で固定し
たブラケット３９，３９から前記ボルト挿通孔を貫通す
るボルト４０，４０を介し、それぞれ座板３６に直列状
配置で固定する。さらに，電動モーター４１，４１のモ
ーターハウジングと一体に連結されたギヤハウジング４
２，４２を設け、そのギヤハウジング４２，４２内にお
いて電動モーター４１，４１の出力軸４３，４３に形成
したウォームと噛合するウォームホイール４４，４４を
それぞれ回転自在に軸支させる。ウォームホイール４
４，４４にもう一つ別の歯車を同軸で軸着し、その歯車
と噛合する歯車４７，４７を設ける。歯車４７，４７
は、ギヤハウジング４２，４２と座板３６，３６に連結
したブラケット４８，４８とで回転可能に支承されたス
クリュウ軸４９，４９の一端部に軸着されている。スク
リュウ軸４９，４９はアッパーレール２に沿って一直線
状に配置され、それぞれに螺合するナット５０，５０を
一端部に回動可能に支持したヨーク形のリンク５１，５
１が連結される。リンク５１，５１の他端部にそれぞれ
リンク５２，５２の一端部を回動可能に連結し、リンク
５２，５２の他端部を前記座板３６，３６に回動可能に
軸支された連動杆５３，５３に溶接等で固定して連結す
る。連動杆５３，５３の両端部にはリンク５４，５４を
それぞれ所定の角度で溶接して連結し、また前部のリン
ク５４にはリンク５５を連結し、そのリンク５５及び後
部のリンク５４にそれぞれシートフレーム５６を回動可
能に連結する。なお、インナーサイドの座板３６には前
記リンク５４，５５と同じリンク５７，５８をそれぞれ
回動可能に軸支させるとともに、リンク５７，５７をそ
れぞれ連動杆５３，５３に軸着し、連動杆５３，５３を
介して左右のシートフレーム５６，５６が同時に連動し
て昇降できるようにすることは勿論である。なお、シー
トフレーム５６，５６にはシートパン５９が載置してボ
ルト等で固定される。

次に、シートスライド機構Ａについて説明する。第４図
から第６図に示したように、アッパーレール２，２は、
ロアレール３，３に長手方向へ摺動可能に係合し、ロア
レール３はその両端部にブラケット７５，７５が連結さ
れ、そのブラケット７５，７５はクロスメンバー７６，
７６にボルト７７，７７で連結され、クロスメンバー７
７，７７は車体７８に固定される。第７図及び第８図に
示したように、アッパーレール２，２のフランジ部５，
５とロアレール３のフランジ部６，６を、それぞれ略コ
字形若しくは略Ｕ字形にそれぞれ曲げ形成して互いに溝
形断面のカール部１０，１０、１１，１１をそれぞれ長
手方向へ形成するとともに、そのカール部１０，１１を
互いに入り組ませ、それらの間にスライダー１２，１２
を介装する。スライダー１２はロアーレール３の側端部
にＪ字形若しくは逆Ｊ字形断面で嵌着する一定長さの樹
脂材からなる。更に、アッパーレール２内において、ロ
アレール３のカール部１１，１１上面を略中央部で一対
のストッパー１７ａ，１７ｂで前後２つに区分してそれ
ぞれの範囲内を転動できる棒状のローラー１３，１３を
挿入し、そのローラー１３，１３が接触する底面２ａを
備えた凹溝１４をアッパーレール２に形成する。ローラ
ー１３は、アッパーレール２の溝内幅と略同じ長さを有
して両レール２，３にそれぞれ直交状に配置されてい
る。第５図及び第６図に示したように、アッパーレール
２，２の略中央部に一対のストッパー１６ａ，１６ｂと
両端部近傍にそれぞれストッパー１６，１６が突設され
ている。中央部のストッパー１６ａ，１６ｂは前記スト
ッパー１７ａ，１７ｂと対応する。ロアレール３，３の
両端部にはストッパー１７，１７がそれぞれ突設されて
いる。そして、ロアレール３の内部に長手方向へスクリ
ュウ軸１８を挿入し、そのスクリュウ軸１８の両端部を
ブラケット１９，１９でアッパーレール２の両端部にそ
れぞれ連結する。スクリュウ軸１８はロアレール３の略
中央部にボルト２０，２０で固定したナットハウジング
２３を貫通する。ナットハウジング２３は、ロアレール
３の略中央部に突設されたストッパー１７ａ，１７ｂ間
の底面および両側壁部を切り欠き、第９図に示したよう
に、略長方形の穴２２を形成し、その穴２２に、ナット
ハウジング２３を嵌合させ、ロアレール３の前記切り欠
いた両側壁部の相対向する切断端面３ａ，３ａをそのナ
ットハウジング２３の端壁部２４，２４に、並びにロア
レール３の前記切断端面３ａ，３ａに挟まれ切断面３
ｂ，３ｂをナットハウジング２３の端壁部２４，２４に
挟まれる段部２１，２１にそれぞれ密接させるととも
に、ナットハウジング２３の前後に一体形成した板状の
張り出し部２５，２５をロアレール３の底面にボルト２
０，２０およびナット２０ａ，２０ａでそれぞれ固着す
る（第８図参照）。ナットハウジング２３は、第１０図
及び第１１図に示したように、その内面にスクリュウ軸
１８に螺合するナット２６（第７図参照）を回転可能に
遊嵌する逆Ｕ字形の凹部２７と、ナット２６を挟んでナ
ットハウジング２３内に固定するスラストベアリング２
８，２８とそれを挟む２枚のワッシャーを遊嵌する逆Ｕ
字形の凹部２９，２９と、スクリュウ軸１８を貫通させ
る孔２３ａ，２３ａを形成したかまぼこ形であって、凹
部２７の開口部には、ナット２６と係合するウォーム３
０を嵌め込む半円形の切り欠き部３１，３１が形成され
ている。ナット２６は、その外周面にウォーム３０と螺
合する歯部が形成され、ウォームホイールを構成してい
る。そして第７図及び第８図に示したように、前記ウォ
ーム３０は駆動装置Ａ_１として正逆回転駆動可能な電動
モーター３２の出力軸３３と連結され、出力軸３３は、
ナットハウジング２３の下部に当てがってボルト２０，
２０で共締めされる軸受３４で支持されている。電動モ
ーター３２は適宜のスイッチを介して車両用電源に電気
的に接続される。出力軸３３は、第４図に示したよう
に、電動モーター３２を貫通してその端部に可撓性のシ
ャフト３５を連結し、左右のアッパーレール２，２を連
動して移動させるようになっている。

最後に、リクライニング機構Ｃについて説明する。第１
図から第４図に示したように、シートフレーム５６，５
６の後端部にベースプレート６０，６０をそれぞれ固定
し、そのベースプレート６０，６０にバックアーム６
１，６１をそれぞれ回動可能に軸支する。バックアーム
６１は所謂タウメル機構、すなわち、僅少の歯数差を有
する内周歯６２と外周歯６３がそれぞれ偏心状態で噛合
し、内周歯６２を回転させると、外周歯６３の中心部が
内周歯６２の中心部の周辺を移動し、外周歯６３と一体
形成されたバックアーム６１を徐々に傾斜させる機構に
より、リクライニング動作が可能である。そして、外周
歯６３の中心部に設けた軸６４を回転させるため、第１
２図に示したように、一方のベースプレート６０（アウ
トサイド側）における軸６４にリクライニングギヤ６５
を軸着し、駆動装置Ｃ_１として正逆回転駆動可能な電動
モーター６６をベースプレート６０に固定し、その出力
軸に形成したウォーム６７にウォームホイール６８を噛
合させ、そのウォームホイール６８と同軸で小歯車６９
をギヤハウジング７０に軸支し、その小歯車６９に噛合
する大歯車７１をギヤハウジング７０に軸支し、その大
歯車７１と同軸でピニオン７２をベースプレート６０に
軸支し、そのピニオン７２をリクライニングキヤ６５に
噛合させてある。電動モーター６６はシートパン５９の
後部側面に凹部７３を形成し、その凹部７３に収納され
る。なお、第２図において、７４は連動杆で、左右対称
構成のリクライニング機構Ｃの軸６４，６４を、連動し
て回転可能に連結するためのものである。また、左右の
バックアーム６１，６１間には、シートバックが取付け
られる。

なお、上記駆動装置Ａ_１，Ｂ_１，Ｂ_２，Ｃ_１は、それぞ
れ正逆回転始動させることができるスイッチを介在して
車両用電源と電気的に接続される。

上記実施例の作用を説明すると、シートリフト機構Ｂ
は、電動モーター４１，４１のスイッチをそれぞれ単独
若しくは両方同時に操作して回転始動させると、出力軸
４３、ウォームホイール４４、及び歯車４７を介してス
クリュウ軸４９が回転し、第１４図に示したように、そ
のスクリュウ軸４９に螺合するナット５０がスクリュウ
軸４９の軸方向へ移動し、そのナット５０と一体のリン
ク５１が移動してリンク５２，５４，５５をそれぞれ回
動させ、シートクッション１を昇降させる。したがっ
て、シートクッション１の前後いずれか一方若しくは両
方同時に、昇降させることができる。

次にシートスライド機構Ａにあっては、電動モーター３
２のスイッチを操作して出力軸３３が回転すると、ウォ
ーム３０が回転してナット２６がナットハウジング２３
内で回転し、ナット２６はナットハウジング２３内にお
いて移動し得ないので、スクリュウ軸１８が軸方向へ移
動し、よってアッパーレール２が長手方向へ移動する。
かくして、一基の電動モーター３２でシャフト３５を介
し左右のアッパーレール２，２が同時に連動して移動す
る。したがって、電動モーター３２の正逆回転を選択
し、それぞれ所望の時間駆動すれば、アッパーレール
２，２の前進若しくは後退移動が所望にできる。このよ
うに、アッパーレール２，２がロアレール３，３上を移
動する際、ローラー１３は、第８図に示したように、カ
ール部１１，１１でロアレール３の上面に支えられると
ともに、アッパーレール２の凹溝１４の底面２ａと摺接
して三点接触をし、アッパーレール２を前後いずれかに
長手方向へ押し又は引くと、ローラー１３を介し、軽い
力でスムーズに摺動するとともに、ローラー１３がスト
ッパー１６，１７に当接して停止する。

最後に、リクライニング機構Ｃは、電動モーター６６の
スイッチを操作して回転始動させると、第１２図におい
て、ウォーム６７およびウォームホイール６８を介し小
歯車６９が回転し、小歯車６９と噛合する大歯車７１が
回転し、ピニオン７２が回転してリクライニングギヤ６
５が回転することにより、軸６４が回転して外周歯６３
が回動し、第１図図示において、外周歯６３と噛合する
内周歯６２と一体のバックアーム６１が前後いずれか操
作された方向へ傾動するので、適宜の位置でスイッチを
切ると、その状態でバックアーム６１は固定される。そ
してこのリクライニング機構Ｃの動きに連動して、軸６
４，６４を連結する連動杆７４を介し、左右のバックア
ーム６１，６１は同じ傾斜角度で固定されるのである。

［考案の効果］ 以上説明したこの考案によると、シートスライド機構に
おける左右いずれか一方のアッパーレール上に、両端部
がそれぞれ溝形に形成された座板を載設し、該溝内に一
端部をそれぞれ挿入してアッパーレールの長手方向で前
後一対の駆動装置を固定し、該駆動装置の始動によりシ
ートクッションの前部及び後部がリンクを介し単独若し
くは同時に昇降可能としたから、シートクッションを全
体として若しくは前後いずれか一方を昇降させる動作に
おいて、シートスライド機構のアッパーレール上に座板
を介してシートリフト機構の駆動装置を設置するので、
低ヒップポイントの車両用座席装置の電動化が可能とな
る。また、一対の駆動装置は、それぞれ一端部が駆動装
置挿入部に挿入し、それぞれの他端部が底部に固定して
いるので、駆動装置を一点で座板に取り付け固定して
も、駆動装置自体が上下、左右方向等に回転せんとする
のを堅固に阻止でき、駆動装置の効果的な作動を促進す
るほか、その組み付けを容易にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は側面図、第２図（Ａ）は第１図II−II線断面
図、第２図（Ｂ）は第１図III−III線断面図、第３図は
要部平面図、第４図はシートスライド機構の平面図、第
５図はシートスライド機構の構成を示す第４図Ａ−Ａ線
断面図、第６図は第４図Ｂ−Ｂ線断面図、第７図は第４
図Ｃ−Ｃ線断面図、第８図は第４図Ｄ−Ｄ線断面図、第
９図は部分斜視図、第１０図は第９図Ｃ−Ｃ線断面図、
第１１図は第９図Ｄ−Ｄ線断面図、第１２図はリクライ
ニング機構の駆動構成の要部を示す断面図、第１３図
（Ａ），（Ｂ）は座板の平面図及び側面図、第１４図は
シートリフト機構の作用説明図である。 Ａ……シートスライド機構、Ｂ……シートリフト機構、
Ｃ……リクライニング機構、Ａ_１，Ｂ_１，Ｂ_２，Ｃ_１…
…駆動装置、１……シートクッション、２……アッパー
レール、３……ロアレール、１８……スクリュウ軸、２
６……ナット、３２……電動モーター（駆動装置
Ａ_１）、３６……座板、３７……モーター挿入部、３８
……固定部、３８ａ……底部、４１……電動モーター
（駆動装置Ｂ_１，Ｂ_２）、４９……スクリュウ軸、５０
……ナット、５１，５２，５４，５５，５７，５８……
リンク、５６……シートフレーム、６０……ベースプレ
ート、６１……バックアーム、６６……電動モーター
（駆動装置Ｃ_１）、７８……車体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションを前後方向へ移動可能に
   支持するシートスライド機構を備えた車両用座席装置に
   おいて、前記シートスライド機構における左右いずれか
   一方のアッパーレール上に、該アッパーレールの長手方
   向に沿う所定の長さを有する底部と、両端部がそれぞれ
   溝形に形成された駆動装置挿入部とからなる座板を載設
   し、該溝内に一端部をそれぞれ挿入するとともに、他端
   部をそれぞれ前記底部に固定することでアッパーレール
   の長手方向に前後一対の駆動装置を固定し、該駆動装置
   の始動によりシートクッションの前部及び後部がリンク
   を介し単独若しくは同時に昇降可能としたことを特徴と
   するシート上下調節装置。