JPH06272628A - エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料制御装置Info
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- JPH06272628A JPH06272628A JP8247893A JP8247893A JPH06272628A JP H06272628 A JPH06272628 A JP H06272628A JP 8247893 A JP8247893 A JP 8247893A JP 8247893 A JP8247893 A JP 8247893A JP H06272628 A JPH06272628 A JP H06272628A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パージソレノイドバルブのデューティ駆動に
より発生するパージ流量の脈動を低減し、開弁開始点で
の流量急増を低減する。 【構成】 １つのパージ通路２に対して２つのデューテ
ィ制御型のパージソレノイドバルブ１ａ，１ｂを並列配
置し、これら位相差をつけてオン，オフ動作させ、小流
量域だけ１つのデューティ制御型のパージソレノイドバ
ルブ１ａまたは１ｂを駆動し、他の流量域では２つのデ
ューティ制御型のパージソレノイドバルブ１ａ，１ｂを
位相差制御する。
より発生するパージ流量の脈動を低減し、開弁開始点で
の流量急増を低減する。 【構成】 １つのパージ通路２に対して２つのデューテ
ィ制御型のパージソレノイドバルブ１ａ，１ｂを並列配
置し、これら位相差をつけてオン，オフ動作させ、小流
量域だけ１つのデューティ制御型のパージソレノイドバ
ルブ１ａまたは１ｂを駆動し、他の流量域では２つのデ
ューティ制御型のパージソレノイドバルブ１ａ，１ｂを
位相差制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、キャニスタからエン
ジンの吸気系へのパージ量を制御するエンジンの蒸発燃
料制御装置に関するものである。
ジンの吸気系へのパージ量を制御するエンジンの蒸発燃
料制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は例えば特開平４−７６２６１号公
報に示された従来のエンジンの蒸発燃料制御装置を示す
概念図であり、図において、４は燃料タンク、３は燃料
タンク４内の蒸発燃料を一時吸着する活性炭を充填した
キャニスタ、２は吸着系エアー通路としてのエンジン５
の吸着系サージタンク６とキャニスタ３とを連通するパ
ージ通路であり、このパージ通路２の途中にパージ流量
を制御するためのデューティ制御型のパージソレノイド
バルブ１０が、１つのパージ通路２に対して１つあて装
着されている。
報に示された従来のエンジンの蒸発燃料制御装置を示す
概念図であり、図において、４は燃料タンク、３は燃料
タンク４内の蒸発燃料を一時吸着する活性炭を充填した
キャニスタ、２は吸着系エアー通路としてのエンジン５
の吸着系サージタンク６とキャニスタ３とを連通するパ
ージ通路であり、このパージ通路２の途中にパージ流量
を制御するためのデューティ制御型のパージソレノイド
バルブ１０が、１つのパージ通路２に対して１つあて装
着されている。
【０００３】このパージソレノイドバルブ１０の内部構
造は図７に示す通りであり、図において、１１は電気信
号をコイル１２に伝達するターミナル、１３は磁性材か
らなり、端面にバルブ部が形成されたプランジャ、１４
は磁性材からなり、一端面がプランジャ１３を対向する
位置に配設されて、プレート１５およびヨーク１６など
とともに磁路を構成するコアである。
造は図７に示す通りであり、図において、１１は電気信
号をコイル１２に伝達するターミナル、１３は磁性材か
らなり、端面にバルブ部が形成されたプランジャ、１４
は磁性材からなり、一端面がプランジャ１３を対向する
位置に配設されて、プレート１５およびヨーク１６など
とともに磁路を構成するコアである。
【０００４】また、１８は上記サージタンク６側のパー
ジ通路２に接続されるニップル１８ａと、キャニスタ３
側のパージ通路２に接続されるニップル１８ｂと、バル
ブシート１８ｃとからなるハウジング、１７はプランジ
ャ１３をバルブシート１８ｃ側へ押圧するスプリングで
ある。
ジ通路２に接続されるニップル１８ａと、キャニスタ３
側のパージ通路２に接続されるニップル１８ｂと、バル
ブシート１８ｃとからなるハウジング、１７はプランジ
ャ１３をバルブシート１８ｃ側へ押圧するスプリングで
ある。
【０００５】次に動作について説明する。まず、燃料タ
ンク４内の燃料温度が上昇すると、燃料の一部が蒸発
し、この蒸発燃料が大気中に放散しないように、活性炭
を充填したキャニスタ３内に一旦吸着される。また、こ
の吸着された蒸発燃料は、エンジン５の作動中に、パー
ジ通路２を通して、吸気系のスロットル弁７の下流域の
サージタンク６内に放出される。
ンク４内の燃料温度が上昇すると、燃料の一部が蒸発
し、この蒸発燃料が大気中に放散しないように、活性炭
を充填したキャニスタ３内に一旦吸着される。また、こ
の吸着された蒸発燃料は、エンジン５の作動中に、パー
ジ通路２を通して、吸気系のスロットル弁７の下流域の
サージタンク６内に放出される。
【０００６】ここで、上記のように放出する蒸発燃料量
によって、エンジン性能や排気ガスに大きな影響を与え
るため、パージソレノイドバルブ１０によって蒸発燃料
量の制御を行う。
によって、エンジン性能や排気ガスに大きな影響を与え
るため、パージソレノイドバルブ１０によって蒸発燃料
量の制御を行う。
【０００７】なお、かかる従来の蒸発燃料制御装置で使
用しているパージソレノイドバルブ１０は、図８の流量
特性Ｐに示すような特性を有しており、図示しない外部
制御装置からターミナル１１を介してコイル１２に印加
されるデューティ制御信号に対して、流量特性Ｐで蒸発
燃料のパージ量を制御している。
用しているパージソレノイドバルブ１０は、図８の流量
特性Ｐに示すような特性を有しており、図示しない外部
制御装置からターミナル１１を介してコイル１２に印加
されるデューティ制御信号に対して、流量特性Ｐで蒸発
燃料のパージ量を制御している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンの蒸発
燃料制御装置は以上のように構成されているので、パー
ジ量制御がパージソレノイドバルブ１０によるデューテ
ィ制御により全開全閉動作を繰り返すようになされるこ
とによって、図９の流量脈動特性Ｑを呈し、この流量脈
動がエンジンの吸入空気にも影響を及ぼし、吸入空気量
に比例した安定パージ量を吸気管内へ放出できないなど
の問題点があった。
燃料制御装置は以上のように構成されているので、パー
ジ量制御がパージソレノイドバルブ１０によるデューテ
ィ制御により全開全閉動作を繰り返すようになされるこ
とによって、図９の流量脈動特性Ｑを呈し、この流量脈
動がエンジンの吸入空気にも影響を及ぼし、吸入空気量
に比例した安定パージ量を吸気管内へ放出できないなど
の問題点があった。
【０００９】また、大流量デューティ制御型のパージソ
レノイドバルブの場合、バルブシート１８ｃの面積が大
きく、プランジャ１３がエンジン吸引負圧の影響により
シート側へ吸引されていて、吸引力以上に電磁力が大き
くなって、急にオン（開弁）すると、図８の流量特性Ｐ
において、流量ｑ1 のような流量急増現象が生じる。よ
って開弁開始点付近の微少流量制御が必要な場合は制御
不能となるなどの問題点があった。
レノイドバルブの場合、バルブシート１８ｃの面積が大
きく、プランジャ１３がエンジン吸引負圧の影響により
シート側へ吸引されていて、吸引力以上に電磁力が大き
くなって、急にオン（開弁）すると、図８の流量特性Ｐ
において、流量ｑ1 のような流量急増現象が生じる。よ
って開弁開始点付近の微少流量制御が必要な場合は制御
不能となるなどの問題点があった。
【００１０】請求項１の発明は上記のうな問題点を解消
するためになされたもので、２つのパージソレノイドバ
ルブのデューティ制御によって、発生するパージ流量脈
動を低減できるエンジンの蒸発燃料制御装置を得ること
を目的とする。
するためになされたもので、２つのパージソレノイドバ
ルブのデューティ制御によって、発生するパージ流量脈
動を低減できるエンジンの蒸発燃料制御装置を得ること
を目的とする。
【００１１】また、請求項２の発明は開弁開始付近の流
量急増現象を低減できるエンジンの蒸発燃料制御装置を
得ることを目的とする。
量急増現象を低減できるエンジンの蒸発燃料制御装置を
得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るエ
ンジンの蒸発燃料制御装置は、１つのパージ通路に対し
て２つのデューティ制御型のパージソレノイドバルブを
並列配置し、これらを位相差をつけてオン，オフ動作さ
せるようにしたものである。
ンジンの蒸発燃料制御装置は、１つのパージ通路に対し
て２つのデューティ制御型のパージソレノイドバルブを
並列配置し、これらを位相差をつけてオン，オフ動作さ
せるようにしたものである。
【００１３】請求項２の発明に係るエンジン蒸発燃料制
御装置は、小流量域だけ１つのデューティ制御型のパー
ジソレノイドバルブを駆動し、他の流量域では２つのデ
ューティ制御型のパージソレノイドバルブを位相差制御
するようにしたものである。
御装置は、小流量域だけ１つのデューティ制御型のパー
ジソレノイドバルブを駆動し、他の流量域では２つのデ
ューティ制御型のパージソレノイドバルブを位相差制御
するようにしたものである。
【００１４】
【作用】請求項１の発明におけるエンジンの蒸発燃料制
御装置は、同一流量を制御するに当りデューティ制御型
のパージソレノイドバルブ２つに分け、１つ当りの流量
値を少なくし、かつ２つを位相差制御により交互に駆動
することにより、デューティ制御による間欠動作で発生
する流量脈動を低減する。
御装置は、同一流量を制御するに当りデューティ制御型
のパージソレノイドバルブ２つに分け、１つ当りの流量
値を少なくし、かつ２つを位相差制御により交互に駆動
することにより、デューティ制御による間欠動作で発生
する流量脈動を低減する。
【００１５】請求項２の発明におけるエンジンの蒸発燃
料制御装置は、同一流量をデューティ制御のパージソレ
ノイドバルブに２つに分け、１つ当りの流量を少流量化
し、開弁開始時は１つのみ駆動することにより、流量急
増値を低減させ、かつ他の流量域では２つを位相差制御
することにより流量脈動を低減する。
料制御装置は、同一流量をデューティ制御のパージソレ
ノイドバルブに２つに分け、１つ当りの流量を少流量化
し、開弁開始時は１つのみ駆動することにより、流量急
増値を低減させ、かつ他の流量域では２つを位相差制御
することにより流量脈動を低減する。
【００１６】
実施例１．以下、請求項１の発明の一実施例を図につい
て説明する。図１において、１ａおよび１ｂはデューテ
ィ制御型のパージソレノイドバルブであり、これらはそ
れぞれ図８に示す流量特性Ｒを有している。なお、パー
ジ通路２を流れる流量値を、従来装置で使用されたパー
ジソレノイドバルブ１０における場合と同一とする場合
は、２つの上記パージソレノイドバルブ１ａ，１ｂにお
ける流量の和が従来と同一となるようにする。
て説明する。図１において、１ａおよび１ｂはデューテ
ィ制御型のパージソレノイドバルブであり、これらはそ
れぞれ図８に示す流量特性Ｒを有している。なお、パー
ジ通路２を流れる流量値を、従来装置で使用されたパー
ジソレノイドバルブ１０における場合と同一とする場合
は、２つの上記パージソレノイドバルブ１ａ，１ｂにお
ける流量の和が従来と同一となるようにする。
【００１７】なお、この実施例では各パージソレノイド
バルブ１ａ，１ｂの流量を従来のパージソレノイドバル
ブ１０の１／２とし、かつ各パージソレノイドバルブ１
ａ，１ｂの各流量値が同一の場合を示している。従っ
て、この場合の２つのパージソレノイドバルブ１ａ，１
ｂのデューティ制御により発生する流量脈動は、図９の
Ｓに示す値となる。
バルブ１ａ，１ｂの流量を従来のパージソレノイドバル
ブ１０の１／２とし、かつ各パージソレノイドバルブ１
ａ，１ｂの各流量値が同一の場合を示している。従っ
て、この場合の２つのパージソレノイドバルブ１ａ，１
ｂのデューティ制御により発生する流量脈動は、図９の
Ｓに示す値となる。
【００１８】また、これらのパージソレノイドバルブ１
ａ，１ｂは１つのパージ通路２の途中に並列に配管接続
されている。ここで、これらのデューティ制御型のパー
ジソレノイドバルブ１ａ，１ｂの構造は図７に示したも
のと同一の構造であり、従来のパージソレノイドバルブ
１０と部品構成は同一につき、その重複する説明を省略
する。
ａ，１ｂは１つのパージ通路２の途中に並列に配管接続
されている。ここで、これらのデューティ制御型のパー
ジソレノイドバルブ１ａ，１ｂの構造は図７に示したも
のと同一の構造であり、従来のパージソレノイドバルブ
１０と部品構成は同一につき、その重複する説明を省略
する。
【００１９】次に動作について説明する。まず、燃料タ
ンク４内で蒸発した燃料は一旦キャニスタ３に送られて
活性炭に吸着される。そして、エンジン５の作動中に、
パージ通路２を通して、スロットル弁７の下流に位置す
る吸気系エアー通路としてのサージタンク６内に上記キ
ャニスタ３内の燃料が放出される。そして、この放出さ
れる燃料は、パージソレノイドバルブ１ａ，１ｂにより
流量制御される。
ンク４内で蒸発した燃料は一旦キャニスタ３に送られて
活性炭に吸着される。そして、エンジン５の作動中に、
パージ通路２を通して、スロットル弁７の下流に位置す
る吸気系エアー通路としてのサージタンク６内に上記キ
ャニスタ３内の燃料が放出される。そして、この放出さ
れる燃料は、パージソレノイドバルブ１ａ，１ｂにより
流量制御される。
【００２０】すなわち、各パージソレノイドバルブ１
ａ，１ｂのデューティ比に対する流量特性Ｒは図８に示
す通りであり、各流量は従来の１つのパージソレノイド
バルブ１０で制御するときの流量特性Ｐの１／２の値で
ある。そして、これらの各パージソレノイドバルブ１
ａ，１ｂに図２に示すようなデューティの制御信号Ａ，
Ｂを印加すると、パージソレノイドバルブ１ａ，１ｂは
位相差５０％で作動する。
ａ，１ｂのデューティ比に対する流量特性Ｒは図８に示
す通りであり、各流量は従来の１つのパージソレノイド
バルブ１０で制御するときの流量特性Ｐの１／２の値で
ある。そして、これらの各パージソレノイドバルブ１
ａ，１ｂに図２に示すようなデューティの制御信号Ａ，
Ｂを印加すると、パージソレノイドバルブ１ａ，１ｂは
位相差５０％で作動する。
【００２１】よって、一方のパージソレノイドバルブ１
ａが開弁から閉弁に移行すると、他方のパージソレノイ
ドバルブ１ｂが閉弁から開弁に移行する。そして、通電
時間のデューティ比が５０％の時は、２つのパージソレ
ノイドバルブ１ａ，１ｂが完全に交互にオン，オフ（開
閉）して、蒸発燃料のパージ流は脈動のない連続流に近
づく。
ａが開弁から閉弁に移行すると、他方のパージソレノイ
ドバルブ１ｂが閉弁から開弁に移行する。そして、通電
時間のデューティ比が５０％の時は、２つのパージソレ
ノイドバルブ１ａ，１ｂが完全に交互にオン，オフ（開
閉）して、蒸発燃料のパージ流は脈動のない連続流に近
づく。
【００２２】これに対し、デューティ比が５０％以下で
は、２つのパージソレノイドバルブ１ａ，１ｂのどちら
もオン（開弁）していない時間が存在し、また、５０％
以上の領域では２つ共オン（開弁）している時間が存在
するため、流量脈動低減効果はデューティ比５０％点の
場合よりも低下する。しかし、従来に比べて脈動の低減
効果は全制御域で大きい。
は、２つのパージソレノイドバルブ１ａ，１ｂのどちら
もオン（開弁）していない時間が存在し、また、５０％
以上の領域では２つ共オン（開弁）している時間が存在
するため、流量脈動低減効果はデューティ比５０％点の
場合よりも低下する。しかし、従来に比べて脈動の低減
効果は全制御域で大きい。
【００２３】この制御による流量脈動低減効果を図９を
用いて説明する。図９の流量脈動Ｑは従来の１つのパー
ジソレノイドバルブ１０で流量制御した場合を示し、流
量脈動Ｓはこの発明で使用する、従来のパージソレノイ
ドバルブ１０の１／２流量のパージソレノイドバルブ１
ａまたは１ｂを動作させた場合を示す。
用いて説明する。図９の流量脈動Ｑは従来の１つのパー
ジソレノイドバルブ１０で流量制御した場合を示し、流
量脈動Ｓはこの発明で使用する、従来のパージソレノイ
ドバルブ１０の１／２流量のパージソレノイドバルブ１
ａまたは１ｂを動作させた場合を示す。
【００２４】従って、さらにこの発明で提案する上記の
ような位相差制御を２つのパージソレノイドバルブ１
ａ，１ｂ間で実施すると、流量脈動はＴのように低減す
る。この結果、従来例では図８のように流量特性がＰ、
図９のように流量脈動がＱであったものが、この発明に
よれば流量特性は図８のＲとなり、流量脈動は図９のＴ
の値となり、同一流量値を得られると共に、問題となっ
ていた流量脈動を十分に低減できることとなる。
ような位相差制御を２つのパージソレノイドバルブ１
ａ，１ｂ間で実施すると、流量脈動はＴのように低減す
る。この結果、従来例では図８のように流量特性がＰ、
図９のように流量脈動がＱであったものが、この発明に
よれば流量特性は図８のＲとなり、流量脈動は図９のＴ
の値となり、同一流量値を得られると共に、問題となっ
ていた流量脈動を十分に低減できることとなる。
【００２５】実施例２．また、図８のように小流量を制
御する部分（通電時間のデューティ率が低いところ）で
は、図３に示すような制御信号Ｃにより、パージソレノ
イドバルブ１ａ，１ｂのどちらか一方のみを駆動して、
他方を非作動状態に保たせ、また、中流量域〜大流量域
を制御する部分（通電時間デューティ率が中〜高のとこ
ろ）では、図２に示すような制御信号Ａ，Ｂによりパー
ジソレノイドバルブ１ａ，１ｂをともに位相制御する。
御する部分（通電時間のデューティ率が低いところ）で
は、図３に示すような制御信号Ｃにより、パージソレノ
イドバルブ１ａ，１ｂのどちらか一方のみを駆動して、
他方を非作動状態に保たせ、また、中流量域〜大流量域
を制御する部分（通電時間デューティ率が中〜高のとこ
ろ）では、図２に示すような制御信号Ａ，Ｂによりパー
ジソレノイドバルブ１ａ，１ｂをともに位相制御する。
【００２６】このようにすれば、制御装置で問題となっ
ていた開弁開始付近での流量急増現象を抑えることがで
き、また、上記の中流量域〜大流量域の流量脈動が問題
となる流量制御領域では、上記実施例で説明したように
脈動低減効果が得られる。
ていた開弁開始付近での流量急増現象を抑えることがで
き、また、上記の中流量域〜大流量域の流量脈動が問題
となる流量制御領域では、上記実施例で説明したように
脈動低減効果が得られる。
【００２７】以下、この点について詳細に説明を行う。
いま、図４に示すような流量特性の通電時間デューティ
率Ｔ0 〜Ｔ2 間を、図３に示すパージソレノイドバルブ
１ａ，１ｂの制御信号Ｃ，Ｄで駆動すると、このときの
流量は図４の（Ｕ）に示すようになり、開弁開始点での
流量急増値はｑ2 となる。この流量急増値ｑ2 は上記し
た図８の流量特性Ｒのｑ2 値と同一である。
いま、図４に示すような流量特性の通電時間デューティ
率Ｔ0 〜Ｔ2 間を、図３に示すパージソレノイドバルブ
１ａ，１ｂの制御信号Ｃ，Ｄで駆動すると、このときの
流量は図４の（Ｕ）に示すようになり、開弁開始点での
流量急増値はｑ2 となる。この流量急増値ｑ2 は上記し
た図８の流量特性Ｒのｑ2 値と同一である。
【００２８】すなわち、従来の制御では、図８の流量特
性Ｐでは流量急増値がｑ1 であり、このことにより、流
量の急増値低減の効果は明確にすぐれ、その時の流量脈
動は図５の（Ｖ）のようになり、この値は前述の図９の
流量脈動Ｓと同一である。すなわち、この場合には上記
の流量脈動Ｔよりも大きいが、流量脈動Ｑよりも小さく
なる。
性Ｐでは流量急増値がｑ1 であり、このことにより、流
量の急増値低減の効果は明確にすぐれ、その時の流量脈
動は図５の（Ｖ）のようになり、この値は前述の図９の
流量脈動Ｓと同一である。すなわち、この場合には上記
の流量脈動Ｔよりも大きいが、流量脈動Ｑよりも小さく
なる。
【００２９】また、図３の制御は開弁開始点での流量急
増を低減することを目的としているため、図４の制御範
囲Ｔ0 〜Ｔ2 のデューティ率を極くわずかにすれば、図
５の流量脈動Ｖの最大値ＦD を小さくすることが可能で
ある。
増を低減することを目的としているため、図４の制御範
囲Ｔ0 〜Ｔ2 のデューティ率を極くわずかにすれば、図
５の流量脈動Ｖの最大値ＦD を小さくすることが可能で
ある。
【００３０】そして、図３の制御信号Ｃ，Ｄから図２の
位相差の制御信号Ａ，Ｂに移行すると、図４の流量特性
はＷ（従来の流量特性Ａと同じ）になり、図５の流量脈
動はＸとなる。そして、図３制御信号Ｃ，Ｄから図２の
位相差の制御信号Ａ，Ｂに切り換えるときは、図４の流
量特性に示すように流量値ｑ3 が変化しないように、通
電時間デューティ率をＴ2 〜Ｔ1 に切り換える制御を同
時に実施する。
位相差の制御信号Ａ，Ｂに移行すると、図４の流量特性
はＷ（従来の流量特性Ａと同じ）になり、図５の流量脈
動はＸとなる。そして、図３制御信号Ｃ，Ｄから図２の
位相差の制御信号Ａ，Ｂに切り換えるときは、図４の流
量特性に示すように流量値ｑ3 が変化しないように、通
電時間デューティ率をＴ2 〜Ｔ1 に切り換える制御を同
時に実施する。
【００３１】この結果、開弁開始点における流量急増を
低減することができ、流量脈動のうち問題となる中流量
域〜大流量域の脈動を十分に低減できることになる。
低減することができ、流量脈動のうち問題となる中流量
域〜大流量域の脈動を十分に低減できることになる。
【００３２】なお、この実施例ではパージソレノイドバ
ルブ１ａ，１ｂは同一の流量ものもを用いた場合を示し
たが、これらの流量和が目標制御流量となるようにすれ
ば、必ずしも同一流量のパージソレノイドバルブを用い
る必要はない。また、各パージソレノイドバルブ１ａ，
１ｂの制御位相を５０％としたが、特に５０％にこだわ
る必要はない。しかし、脈動対策の点から最適構成と最
適制御を考えると、２つのパージソレノイドバルブ流量
は同一で、位相差制御は５０％位相差が望ましい。
ルブ１ａ，１ｂは同一の流量ものもを用いた場合を示し
たが、これらの流量和が目標制御流量となるようにすれ
ば、必ずしも同一流量のパージソレノイドバルブを用い
る必要はない。また、各パージソレノイドバルブ１ａ，
１ｂの制御位相を５０％としたが、特に５０％にこだわ
る必要はない。しかし、脈動対策の点から最適構成と最
適制御を考えると、２つのパージソレノイドバルブ流量
は同一で、位相差制御は５０％位相差が望ましい。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
１つのパージ通路に対して２つのデューティ制御型のパ
ージソレノイドバルブを並列配置し、これらを位相差を
つけてオン，オフ動作させるように構成したので、流量
脈動を大幅に低減でき、従って、エンジンの吸入空気へ
の脈動の影響を抑えられるものが得られる効果がある。
１つのパージ通路に対して２つのデューティ制御型のパ
ージソレノイドバルブを並列配置し、これらを位相差を
つけてオン，オフ動作させるように構成したので、流量
脈動を大幅に低減でき、従って、エンジンの吸入空気へ
の脈動の影響を抑えられるものが得られる効果がある。
【００３４】また、請求項２の発明によれば、小流量域
だけ１つのデューティ制御型のパージソレノイドバルブ
を駆動し、他の流量域では２つのデューティ制御型のパ
ージソレノイドバルブを位相差制御するように構成した
ので、開弁開始時の流量急増現象を低減できるととも
に、流量脈動を低減でき、特に、開弁開始点付近での微
少流量制御を実現できるものが得られる効果がある。
だけ１つのデューティ制御型のパージソレノイドバルブ
を駆動し、他の流量域では２つのデューティ制御型のパ
ージソレノイドバルブを位相差制御するように構成した
ので、開弁開始時の流量急増現象を低減できるととも
に、流量脈動を低減でき、特に、開弁開始点付近での微
少流量制御を実現できるものが得られる効果がある。
【図１】請求項１および請求項２の発明の実施例による
エンジンの蒸発燃料制御装置を示す概念図である。
エンジンの蒸発燃料制御装置を示す概念図である。
【図２】請求項１の発明におけるパージソレノイドバル
ブの制御信号を示すタイミングチャートである。
ブの制御信号を示すタイミングチャートである。
【図３】請求項２の発明におけるパージソレノイドバル
ブの制御信号を示すタイミングチャートである。
ブの制御信号を示すタイミングチャートである。
【図４】請求項２の発明におけるパージソレノイドバル
ブの流量特性を示す特性図である。
ブの流量特性を示す特性図である。
【図５】請求項２の発明におけるパージソレノイドバル
ブによる流量脈動特性を示す特性図である。
ブによる流量脈動特性を示す特性図である。
【図６】従来のエンジン蒸発燃料制御装置を示す概念図
である。
である。
【図７】図１および図６におけるパージソレノイドバル
ブを示す断面図である。
ブを示す断面図である。
【図８】従来のパージソレノイドバルブの流量特性を示
す特性図である。
す特性図である。
【図９】従来のパージソレノイドバルブの流量脈動特性
を示す特性図である。
を示す特性図である。
１ａ，１ｂ パージソレノイドバルブ ２ パージ通路 ３ キャニスタ ４ 燃料タンク ５ エンジン ６ サージタンク（吸気系エアー通路）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年８月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】図６は例えば特開平４−７６２６１号公
報に示された従来のエンジンの蒸発燃料制御装置を示す
概念図であり、図において、４は燃料タンク、３は燃料
タンク４内の蒸発燃料を一時吸着する活性炭を充填した
キャニスタ、２はエンジン５の吸気系エアー通路の一部
であるサージタンク６とキャニスタ３とを連通するパー
ジ通路であり、このパージ通路２の途中にパージ流量を
制御するためのデューティ制御型のパージソレノイドバ
ルブ１０が、１つのパージ通路２に対して１つ装着され
ている。
報に示された従来のエンジンの蒸発燃料制御装置を示す
概念図であり、図において、４は燃料タンク、３は燃料
タンク４内の蒸発燃料を一時吸着する活性炭を充填した
キャニスタ、２はエンジン５の吸気系エアー通路の一部
であるサージタンク６とキャニスタ３とを連通するパー
ジ通路であり、このパージ通路２の途中にパージ流量を
制御するためのデューティ制御型のパージソレノイドバ
ルブ１０が、１つのパージ通路２に対して１つ装着され
ている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】このパージソレノイドバルブ１０の内部構
造は図７に示す通りであり、図において、１１は電気信
号をコイル１２に伝達するターミナル、１３は磁性材か
らなり、端面にバルブ部が形成されたプランジャ、１４
は磁性材からなり、一端面がプランジャ１３と対向する
位置に配設されて、プレート１５およびヨーク１６など
とともに磁路を構成するコアである。
造は図７に示す通りであり、図において、１１は電気信
号をコイル１２に伝達するターミナル、１３は磁性材か
らなり、端面にバルブ部が形成されたプランジャ、１４
は磁性材からなり、一端面がプランジャ１３と対向する
位置に配設されて、プレート１５およびヨーク１６など
とともに磁路を構成するコアである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンの蒸発
燃料制御装置は以上のように構成されているので、パー
ジ量制御がパージソレノイドバルブ１０によるデューテ
ィ制御により全開全閉動作を繰り返すようになされるこ
とによって、図９の流量脈動特性Ｑを呈し、この流量脈
動がエンジンの吸入空気に脈動を及ぼしたり、吸入空気
量に比例した安定パージ量を吸気管内へ放出できないな
どの問題点があった。
燃料制御装置は以上のように構成されているので、パー
ジ量制御がパージソレノイドバルブ１０によるデューテ
ィ制御により全開全閉動作を繰り返すようになされるこ
とによって、図９の流量脈動特性Ｑを呈し、この流量脈
動がエンジンの吸入空気に脈動を及ぼしたり、吸入空気
量に比例した安定パージ量を吸気管内へ放出できないな
どの問題点があった。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】請求項１の発明は上記のような問題点を解
消するためになされたもので、パージソレノイドバルブ
のデューティ制御によって、発生するパージ流量脈動を
低減できるエンジンの蒸発燃料制御装置を得ることを目
的とする。
消するためになされたもので、パージソレノイドバルブ
のデューティ制御によって、発生するパージ流量脈動を
低減できるエンジンの蒸発燃料制御装置を得ることを目
的とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】従って、さらにこの発明で提案する上記の
ような位相差制御を２つのパージソレノイドバルブ１
ａ，１ｂ間で実施すると、流量脈動はＴのように低減す
る。この結果、従来例では図８のように流量特性がＰ、
図９のように流量脈動がＱであったものが、この発明に
よれば流量特性は図８のＰ（Ｒ×２＝Ｐ）となり、流量
脈動は図９のＴの値となり、同一流量値を得られると共
に、問題となっていた流量脈動を十分に低減できること
となる。
ような位相差制御を２つのパージソレノイドバルブ１
ａ，１ｂ間で実施すると、流量脈動はＴのように低減す
る。この結果、従来例では図８のように流量特性がＰ、
図９のように流量脈動がＱであったものが、この発明に
よれば流量特性は図８のＰ（Ｒ×２＝Ｐ）となり、流量
脈動は図９のＴの値となり、同一流量値を得られると共
に、問題となっていた流量脈動を十分に低減できること
となる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】そして、図３の制御信号Ｃ，Ｄから図２の
位相差の制御信号Ａ，Ｂに移行すると、図４の流量特性
はＷ（従来の流量特性Ｐと同じ）になり、図５の流量脈
動はＸとなる。そして、図３制御信号Ｃ，Ｄから図２の
位相差の制御信号Ａ，Ｂに切り換えるときは、図４の流
量特性に示すように流量値ｑ3 が変化しないように、通
電時間デューティ率をＴ2 〜Ｔ1 に切り換える制御を同
時に実施する。
位相差の制御信号Ａ，Ｂに移行すると、図４の流量特性
はＷ（従来の流量特性Ｐと同じ）になり、図５の流量脈
動はＸとなる。そして、図３制御信号Ｃ，Ｄから図２の
位相差の制御信号Ａ，Ｂに切り換えるときは、図４の流
量特性に示すように流量値ｑ3 が変化しないように、通
電時間デューティ率をＴ2 〜Ｔ1 に切り換える制御を同
時に実施する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】従来および請求項１の発明のパージソレノイド
バルブの流量特性を示す特性図である。
バルブの流量特性を示す特性図である。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】従来および請求項１の発明のパージソレノイド
バルブの流量脈動特性を示す特性図である。
バルブの流量脈動特性を示す特性図である。
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内で蒸発した燃料を一時吸着
するキャニスタと、該キャニスタから放出された燃料を
作動中のエンジンの吸気系エアー通路へ送出するパージ
通路と、該パージ通路の途中に並列接続されて、互いに
位相差をつけてオン，オフ動作する２つのデューティ制
御型のパージソレノイドバルブとを備えたエンジンの蒸
発燃料制御装置。 - 【請求項２】 燃料タンク内で蒸発した燃料を一時吸着
するキャニスタと、該キャニスタから放出された燃料を
作動中のエンジンの吸気系エアー通路へ送出するパージ
通路と、該パージ通路の途中に並列接続されて、オン開
始点では１つだけが通電時間デューティ率の低い領域で
オン，オフ動作し、該オン開始時以後は通電時間デュー
ティ率の他領域で２つが互いに位相差をつけてオン，オ
フ動作する２つのデューティ制御型のパージソレノイド
バルブとを備えたエンジンの蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8247893A JPH06272628A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8247893A JPH06272628A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06272628A true JPH06272628A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13775626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8247893A Pending JPH06272628A (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06272628A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2007020736A1 (ja) * | 2005-08-12 | 2009-02-19 | 三菱電機株式会社 | 燃料蒸発ガス処理装置および電磁バルブ装置 |
| JPWO2008090657A1 (ja) * | 2007-01-24 | 2010-05-13 | 三菱電機株式会社 | 流量制御装置 |
| WO2012025958A1 (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-01 | 三菱電機株式会社 | ２連電磁弁および蒸散ガス処理システム |
| JP2014058879A (ja) * | 2012-09-14 | 2014-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2019143531A (ja) * | 2018-02-20 | 2019-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の流体制御装置 |
| WO2023095225A1 (ja) * | 2021-11-25 | 2023-06-01 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置のパージバルブ制御方法および制御装置 |
-
1993
- 1993-03-18 JP JP8247893A patent/JPH06272628A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2007020736A1 (ja) * | 2005-08-12 | 2009-02-19 | 三菱電機株式会社 | 燃料蒸発ガス処理装置および電磁バルブ装置 |
| US7607420B2 (en) | 2005-08-12 | 2009-10-27 | Mitsubishi Electric Corporation | Fuel-evaporated gas processing system and electromagnetic valve device |
| JP4611384B2 (ja) * | 2005-08-12 | 2011-01-12 | 三菱電機株式会社 | 燃料蒸発ガス処理装置および電磁バルブ装置 |
| DE112006001897B4 (de) * | 2005-08-12 | 2013-11-28 | Mitsubishi Electric Corp. | System zum Verarbeiten eines verdampften Kraftstoffgases und elektromagnetische Ventilvorrichtung |
| JPWO2008090657A1 (ja) * | 2007-01-24 | 2010-05-13 | 三菱電機株式会社 | 流量制御装置 |
| WO2012025958A1 (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-01 | 三菱電機株式会社 | ２連電磁弁および蒸散ガス処理システム |
| JP5436679B2 (ja) * | 2010-08-25 | 2014-03-05 | 三菱電機株式会社 | ２連電磁弁および蒸散ガス処理システム |
| US9103302B2 (en) | 2010-08-25 | 2015-08-11 | Mitsubishi Electric Corporation | Dual electromagnetic valve and evaporated gas treatment system |
| JP2014058879A (ja) * | 2012-09-14 | 2014-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
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| US10738751B2 (en) | 2018-02-20 | 2020-08-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Fluid control device for internal combustion engine |
| WO2023095225A1 (ja) * | 2021-11-25 | 2023-06-01 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置のパージバルブ制御方法および制御装置 |
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