JPH0625391Y2 - パワ−ユニットマウント装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、四輪駆動車や後輪駆動車等のパワーユニット
マウント装置に関する。

（従来の技術） 従来、前輪駆動をベースとする四輪駆動車のパワーユニ
ットマウント装置としては、例えば「ニッサンサービス
周報第５３９号Ｂ１２型系車の紹介」（昭和６０年９
月，日産自動車（株）発行）のＢ−７０ページに記載さ
れているようなものが知られている。

この従来装置は、パワーユニットにトランスファ装置等
を有している関係上、パワーユニットの下側中央部に車
両前後方向のセンターメンバが設けられていなく、第１
１図に示すように、フロントバッファロッド０１の車体
側部材としては、ファーストクロスメンバ０２が用いら
れ、バッファロッドブラケット０３がファーストクロス
メンバ０２の側壁と底壁にボルト固定により取り付けら
れていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、第１１図のようにラジエータ０４がファ
ーストクロスメンバ０２の上部位置に配置される場合に
は成立するが、エンジンフード０５を下げる目的で、第
１２図に示すように、ファーストクロスメンバ０２の後
下部にラジエータ０４を配置しようとすると、バッファ
ブラケット０３がクロスメンバ０２の下側から固定され
るだけとなり、バッファロッド０１の車体側支持強度が
不足してしまうという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために本考案で
は、車体側部材とパワーユニットとの間に、パワーユニ
ットを支持するマウントインシュレータとパワーユニッ
トマウントのロール変位を規制するバッファロッドとが
介装されているパワーユニットマウント装置において、
前記バッファロッドの車体側部材を、サイドメンバに両
端支持されたファーストクロスメンバと、該ファースト
クロスメンバに平行でかつ前記パワーユニットより車両
前方に配置されると共に両端がサイドメンバに支持され
たセカンドクロスメンバとの中央部に車両前後位置で固
定されたセンターブラケットとし、且つ、該センターブ
ラケットにジャッキアップポイント部を形成したことを
特徴とする手段とした。

（作 用） 本考案のパワーユニットマウント装置では、バッファロ
ッドへのロール変位入力を受ける車体側部材を、サイド
メンバに両端支持され、互いに平行なファーストクロス
メンバとセカンドクロスメンバとの中央部に車両前後位
置で固定されたセンターブラケットとした為、高い取付
強度の両クロスメンバに対する２点支持状態のセンター
ブラケットにより、バッファロッドが受ける力を支える
に足る高い支持強度が得られる。

また、ジャッキアップ時には、ジャッキアップポイント
部が形成されたセンターブラケットがジャッキアップ部
材として用いられ、ジャッキアップ入力はサイドメンバ
に両端支持された高取付強度の両クロスメンバで受け持
たれる。

従って、バッファロッドの高い支持機能とジャッキアッ
プポイントとしての機能とをも併有しながら、エンジン
フードを下げる目的でファーストクロスメンバの後下部
にラジエータを配置することが出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

尚、横置きエンジンによる前輪駆動ベースの四輪駆動車
への適応例を示す。

まず、構成を説明する。

実施例のパワーユニットマウント装置では、第１図〜第
３図に示すように、車体側部材とパワーユニット１との
間に、パワーユニット１を前左右と後側との３点で支持
するマウントインシュレータ２，３，４とパワーユニッ
トマウント１のロール変位を規制するフロントバッファ
ロッド５及びリヤバッファロッド６とが介装されてい
る。

そして、前記フロントバッファロッド５の車体側部材
を、サイドメンバ７，７に両端支持され、互いに平行な
ファーストクロスメンバ８とセカンドクロスメンバ９と
の中央部に車両前後位置で固定されたセンターブラケッ
ト１０とし、且つ、該センターブラケット１０にジャッ
キアップポイント部１０ａを形成している。

更に、ラジエータ１１は、第１図に示すように、エンジ
ンフード１２を下げる目的でファーストクロスメンバ８
の後下部でセカンドクロスメンバ９の前部に配置されて
いる。

このラジエータ１１の取付は、第４図に示すように、ラ
ジエータ１１の上端面及び下端面にピン１３，１４が設
けられ、ファーストクロスメンバ８にロアーマウントブ
ラケット１５が固定されていて、先にロアーピン１３が
ロアーマウントラバー１６を介してロアーマウントブラ
ケット１５に取り付けられ、その後、アッパーピン１４
がアッパーマウントラバー１７を介してアッパーマウン
トブラケット１８に取り付けられ、最後に、アッパーマ
ウントブラケット１８をボルト１９によりアッパークロ
スメンバ２０に固定されることで取付完了し、取付作業
性や整備性の向上，コスト低減，アルミニュウム製ラジ
エータ１１の耐久性向上を図っている。

前記マウントインシュレータ２，３，４のうち、左前側
のマウントインシュレータ３及び後側のマウントインシ
ュレータ４のサイドメンバ７に固定される左前側ブラケ
ット３０及び後側ブラケット４０は、ステーを廃止した
以下に述べるような構造になっている。

左前側ブラケット３０は、第５図〜第７図に示すよう
に、互いに重ね合わせて溶接固定されたプレス加工によ
る第１ブラケット３１と第２ブラケット３２とによって
構成され、第１ブラケット３１には大型の曲げフランジ
部３１ａが形成されると共に、上下方向ボルト穴３３が
開穴され、第２ブラケット３２には前記ボルト穴３３に
符合する位置に開穴された上下方向ボルト穴３４と、ス
パンｌ_０を介して開穴された左右方向ボルト穴３５，３
６とが形成されている。

後側ブラケット４０は、第８図〜第１０図に示すよう
に、互いに重ね合わせて溶接固定されたプレス加工によ
る第１ブラケット４１と第２ブラケット４２とによって
構成され、第１ブラケット４１には大型の曲げフランジ
部４１ａが形成されると共に、上下方向ボルト穴４３及
び左右方向ボルト穴４４が開穴され、第２ブラケット４
２には前記ボルト穴４３に符合する位置に開穴された上
下方向ボルト穴４５と、スパンｌ_１を介して開穴された
前記ボルト穴４４に符合する左右方向ボルト穴４６と左
右方向ボルト穴４８，４９とが形成されている。

前記フロントバッファロッド５は、パワーユニット側ブ
ラケット２１とセンターブラケット１０との間に取り付
けられる。

尚、フロントバッファロッド５の車体側をセンターブラ
ケット１０に直接取り付けるのではなく、バッファロッ
ド用ブラケットを介した取り付けでも良い。

前記ファーストクロスメンバ８はサイドメンバ７，７と
一体的に溶接され、セカンドクロスメンバ９はメンバブ
ラケット２２，２３を介してサイドメンバ７，７に取り
付けられる。

前記セカンドクロスメンバ９には、第１図及び第３図に
示すように、丸型パイプ材をベンダーにより曲げること
で、パワーユニット１の下面１ａより下側に配置される
下方屈曲部９ａ，９ａが形成されている。

前記センターブラケット１０は、ファーストクロスメン
バ８に対してはボルト２４とし、セカンドクロスメンバ
９に対しては溶接固定（溶接部２５）としている。そし
て、該センターブラケット１０のジャッキアップポイン
ト部１０ａは、両クロスメンバ８，９間に下方突出状態
で形成している。

次に、作用を説明する。

（イ）走行時 走行時等において、パワーユニット１が過大なロール変
位をすると、所定量以上の変位は両バッファロッド５，
６により規制される。このバッファロッド５，６のロー
ル変位規制機能を確保する為には、高い車体側支持強度
が要求される。

この要求に対し、一方のリヤバッファロッド６はダッシ
ュクロスメンバにより高い支持強度で応じられるし、他
方のフロントバッファロッド５はセンターブラケット９
により高い支持強度で応じられる。

即ち、センターブラケット９は、サイドメンバ７，７に
両端支持され、互いに平行なファーストクロスメンバ８
とセカンドクロスメンバ９との中央部に車両前後位置で
固定されている為、高い取付強度の両クロスメンバ８，
９に対する２点支持状態となり、フロントバッファロッ
ド５が受ける力を支えるに足る高い支持強度が得られ
る。

（ロ）ジャッキアップ時 ジャッキアップ時には、センターブラケット９のジャッ
キアップポイント部９ａを用いてジャキアップ作業が行
なわれる。

この時、センターブラケット９には、大きなジャッキア
ップ入力があるが、サイドメンバ７，７に両端支持され
た高取付強度の両クロスメンバ８，９によりこのジャッ
キアップ入力は十分に受け持たれる。

以上説明してきたように、実施例のパワーユニットマウ
ント装置にあっては、以下に述べるような効果が得られ
る。

上述の様な構成及び作用により、フロントバッファ
ロッド５の高い支持機能とジャッキアップポイントとし
ての機能とをも併有しながら、エンジンフード１２を下
げる目的でファーストクロスメンバ８の後下部にラジエ
ータ１１を配置することが出来る。

セカンドクロスメンバ９は丸型パイプをベンダーに
より曲げ成形したものである為、型成形に比べコスト安
で成形出来ると共に、軽量化が可能であるし、設計自由
度も高い。

セカンドクロスメンバ９にはパワーユニット１の下面
１ａより下に配置される下方屈曲部９ａ，９ａが形成さ
れている為、路面からの石跳ね，縁石や突起物等への接
触に対しては、パワーユニット１への衝突や接触より先
にセカンドクロスメンバ９が受けることになり、パワー
ユニット１をこれらの衝突や接触から保護することが出
来る。

マウントインシュレータ３，４の車体側ブラケット
３０，４０はコスト安の薄いプレス加工品でありながら
重ね合わせブラケット構造にし、且つ、大型のフランジ
部３１ａ，４１ａを形成することで、ブラケット自体の
強度が高められると共に、ボルトによるサイドメンバ７
への取付状態では長い取付スパンｌ_０，ｌ_１と異なるボ
ルト取付方向により、共振点がズレて騒音が解消される
高い支持剛性を得ることが出来る。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
考案に含まれる。

例えば、実施例では、前輪駆動ベースの四輪駆動車への
適応例を示したが、センターメンバを有さない前輪駆動
車やエンジン縦置きの後輪駆動車等にも勿論適応出来
る。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案のパワーユニットマウ
ント装置にあっては、バッファロッドの車体側部材を、
サイドメンバに両端支持されたファーストクロスメンバ
と、該ファーストクロスメンバに平行でかつ前記パワー
ユニットより車両前方に配置されると共に両端がサイド
メンバに支持されたセカンドクロスメンバとの中央部に
車両前後位置で固定されたセンターブラケットとし、且
つ、該センターブラケットにジャッキアップポイント部
を形成したことを特徴とする手段とした為、バッファロ
ッドの高い支持機能とジャッキアップポイントとしての
機能とをも併有しながら、エンジンフードを下げる目的
でファーストクロスメンバの後下部にラジエータを配置
することが出来るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のパワーユニットマウント装置を
示す要部側面図、第２図は実施例のパワーユニットマウ
ント装置を示す平面図、第３図は実施例のパワーユニッ
トマウント装置を示す正面図、第４図は実施例装置のラ
ジエータ取付状態を示す斜視図、第５図はマウントイン
シュレータの左前側ブラケットを示す平面図、第６図は
マウントインシュレータの左前側ブラケットを示す分解
斜視図、第７図はマウントインシュレータの左前側ブラ
ケットを示す背面図、第８図はマウントインシュレータ
の後側ブラケットを示す平面図、第９図はマウントイン
シュレータの後側ブラケットを示す分解斜視図、第１０
図はマウントインシュレータの後側ブラケットを示す背
面図、第１１図は従来のパワーユニットマウント装置を
示す側面図、第１２図はラジエータをファーストクロス
メンバの後下部に配置した従来例を示す側面図である。 １…パワーユニット ２，３，４…マウントインシュレータ ５…フロントバッファロッド ７…サイドメンバ ８…ファーストクロスメンバ ９…セカンドクロスメンバ １０…センターブラケット １０ａ…ジャッキアップポイント部 １１…ラジエータ １２…エンジンフード

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側部材とパワーユニットとの間に、パ
   ワーユニットを支持するマウントインシュレータとパワ
   ーユニットマウントのロール変位を規制するバッファロ
   ッドとが介装されているパワーユニットマウント装置に
   おいて、 前記バッファロッドの車体側部材を、サイドメンバに両
   端支持されたファーストクロスメンバと、該ファースト
   クロスメンバに平行でかつ前記パワーユニットより車両
   前方に配置されると共に両端がサイドメンバに支持され
   たセカンドクロスメンバとの中央部に車両前後位置で固
   定されたセンターブラケットとし、且つ、該センターブ
   ラケットにジャッキアップポイント部を形成したことを
   特徴とするパワーユニットマウント装置。