JPH0623017B2 - 高速クリ−プ牽制装置 - Google Patents
高速クリ−プ牽制装置Info
- Publication number
- JPH0623017B2 JPH0623017B2 JP60169041A JP16904185A JPH0623017B2 JP H0623017 B2 JPH0623017 B2 JP H0623017B2 JP 60169041 A JP60169041 A JP 60169041A JP 16904185 A JP16904185 A JP 16904185A JP H0623017 B2 JPH0623017 B2 JP H0623017B2
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- creep
- lever
- arm
- gear shift
- shift
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000219098 Parthenocissus Species 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は農用トラクター等の変速装置において、トレン
チャー等の特殊な低速作業用に超低速への変速を可能と
するクリープ変速装置に関するものである。
チャー等の特殊な低速作業用に超低速への変速を可能と
するクリープ変速装置に関するものである。
（ロ）従来技術 従来から、トレンチャー等の超低速作業用にクリープ変
速装置を設けた技術は公知とされているのである。
速装置を設けた技術は公知とされているのである。
また該農用トラクター等の変速装置において、高速段へ
の変速操作により、危険な状態が発生する場合の為に、
高速変速への牽制装置が設けられた技術も公知とされて
いるのである。例えば、実開昭５５−１３８１２４号公
報や、特開昭５８−１９１０１８号公報や、特開昭５６
−３１５７４号公報の如くである。
の変速操作により、危険な状態が発生する場合の為に、
高速変速への牽制装置が設けられた技術も公知とされて
いるのである。例えば、実開昭５５−１３８１２４号公
報や、特開昭５８−１９１０１８号公報や、特開昭５６
−３１５７４号公報の如くである。
（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、農用トラクター等において、主変速装
置と副変速装置とが有り、更にこれらの変速装置とは独
立して操作可能に構成してクリープ変速装置を設けた変
速装置において、副変速や主変速の最高速段において、
誤ってクリープ変速段へ入れてしまうと、普通の変速比
で高速で走行中に、突然クリープ変速状態となることに
より、異常に大きな変速比となり、エンジンブレーキが
掛けられた状態が発生して、ミッションケース内の主変
速や副変速用の歯車及び軸に過大なトルクが掛り、折損
やひび割れなどの事故が発生するのである。
置と副変速装置とが有り、更にこれらの変速装置とは独
立して操作可能に構成してクリープ変速装置を設けた変
速装置において、副変速や主変速の最高速段において、
誤ってクリープ変速段へ入れてしまうと、普通の変速比
で高速で走行中に、突然クリープ変速状態となることに
より、異常に大きな変速比となり、エンジンブレーキが
掛けられた状態が発生して、ミッションケース内の主変
速や副変速用の歯車及び軸に過大なトルクが掛り、折損
やひび割れなどの事故が発生するのである。
本発明はこのような、高速走行時の高速クリープ牽制装
置を、第１牽制アーム３と第２牽制アーム５と牽制ピン
６により構成し、該第２牽制アーム５を、副変速レバー
２のレバー枢支軸８の外周に遊嵌したものである。
置を、第１牽制アーム３と第２牽制アーム５と牽制ピン
６により構成し、該第２牽制アーム５を、副変速レバー
２のレバー枢支軸８の外周に遊嵌したものである。
これにより、クリープ変速キットＣが必要ない場合に
は、クリープ変速レバー１と第１牽制アーム３と枢支ピ
ン４と第２牽制アーム５等を、セットの状態で外すこと
が出来るのである。
は、クリープ変速レバー１と第１牽制アーム３と枢支ピ
ン４と第２牽制アーム５等を、セットの状態で外すこと
が出来るのである。
（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。
る為の構成を説明する。
主変速と副変速とクリープ変速とを、三者独立操作可能
とした構成において、クリープ変速キットＣを操作する
クリープ変速レバー１より第１牽制アーム３を突設し、
該第１牽制アーム３に枢支ピン４を介して第２牽制アー
ム５を枢支し、該第２牽制アーム５に長孔５ａを設け、
該長孔５ａ内に副変速レバー２のレバー枢支軸８を遊嵌
し、該レバー枢支軸８より被牽制アーム７を突出し、該
被牽制アーム７に牽制ピン６を突設し、該牽制ピン６と
被牽制アーム７とが、クリープ変速レバー１のクリープ
速度位置への変速と、副変速レバー２の高速側への変速
操作で干渉すべく構成し、クリープ変速レバー１のクリ
ープ変速と、副変速レバー２の高速変速との併立操作を
阻止すべく構成したものである。
とした構成において、クリープ変速キットＣを操作する
クリープ変速レバー１より第１牽制アーム３を突設し、
該第１牽制アーム３に枢支ピン４を介して第２牽制アー
ム５を枢支し、該第２牽制アーム５に長孔５ａを設け、
該長孔５ａ内に副変速レバー２のレバー枢支軸８を遊嵌
し、該レバー枢支軸８より被牽制アーム７を突出し、該
被牽制アーム７に牽制ピン６を突設し、該牽制ピン６と
被牽制アーム７とが、クリープ変速レバー１のクリープ
速度位置への変速と、副変速レバー２の高速側への変速
操作で干渉すべく構成し、クリープ変速レバー１のクリ
ープ変速と、副変速レバー２の高速変速との併立操作を
阻止すべく構成したものである。
（ホ）実施例と作用 本発明の目的・構成は以上の如くであり、添付の図面に
示した実施例の構成と、併せて発明の作用を説明する。
示した実施例の構成と、併せて発明の作用を説明する。
第１図は本発明の高速クリープ牽制装置の側面図、第２
図は同じくクリープ変速が入っていない場合のクリープ
変速レバーと副変速レバー部分の側面図、第３図は同じ
くクリープ変速位置における側面図、第４図はクリープ
変速キットの平面断面図である。
図は同じくクリープ変速が入っていない場合のクリープ
変速レバーと副変速レバー部分の側面図、第３図は同じ
くクリープ変速位置における側面図、第４図はクリープ
変速キットの平面断面図である。
本発明のクリープ変速キットＣは、ミッションケースＭ
の側面開口部に嵌装固設する軸受支持蓋体１０に、カウ
ンター軸１８と大径歯車１５と小径歯車１６を一体的に
支持して構成している。
の側面開口部に嵌装固設する軸受支持蓋体１０に、カウ
ンター軸１８と大径歯車１５と小径歯車１６を一体的に
支持して構成している。
故に、該クリープ変速キットＣは取り外すと、クリープ
変速装置のない通常仕様のトラクターとなり、必要な場
合のみクリープ変速キットＣを嵌挿すれば良いのであ
る。
変速装置のない通常仕様のトラクターとなり、必要な場
合のみクリープ変速キットＣを嵌挿すれば良いのであ
る。
ミッションケースＭ側の小径歯車１６と噛合する歯車１
７は、副変速用の固設歯車としても利用されており、無
駄とは成らず、摺動歯車１４もクリープ変速キットＣを
装着しない場合には、主変速側出力軸１２と副変速装置
側入力軸１３のカップリングとして使用されるので無駄
とはならないのである。
７は、副変速用の固設歯車としても利用されており、無
駄とは成らず、摺動歯車１４もクリープ変速キットＣを
装着しない場合には、主変速側出力軸１２と副変速装置
側入力軸１３のカップリングとして使用されるので無駄
とはならないのである。
クリープ変速レバー１の回動により、非クリープ変速の
場合には、主変速側出力軸１２と副変速装置側入力軸１
３とを摺動歯車１４が直接に連結してしまい、超低速と
はならないのである。
場合には、主変速側出力軸１２と副変速装置側入力軸１
３とを摺動歯車１４が直接に連結してしまい、超低速と
はならないのである。
クリープ変速の場合には、クリープ変速レバー１の回動
により摺動歯車１４がカウンター軸１８上の大径歯車１
５と噛合し、減速し、更に小径歯車１６と歯車１７の間
でも再度減速して、副変速装置側入力軸１３へ回転を伝
えるのである。
により摺動歯車１４がカウンター軸１８上の大径歯車１
５と噛合し、減速し、更に小径歯車１６と歯車１７の間
でも再度減速して、副変速装置側入力軸１３へ回転を伝
えるのである。
該摺動歯車１４の摺動により、非クリープ変速とクリー
プ変速が選択されるのである。
プ変速が選択されるのである。
しかし、クリープ変速と副変速又は主変速とが別に構成
されたことにより、前記の如く、主変速の高で副変速の
高の最高速状態で、操作ミスによりクリープ変速へ入れ
てしまいエンジンブレーキ状態が発生して、ミッション
ケースＭ内の主変速や副変速用の歯車や軸を折損する事
故が発生する可能性があるのである。
されたことにより、前記の如く、主変速の高で副変速の
高の最高速状態で、操作ミスによりクリープ変速へ入れ
てしまいエンジンブレーキ状態が発生して、ミッション
ケースＭ内の主変速や副変速用の歯車や軸を折損する事
故が発生する可能性があるのである。
第１図において示す如く、クリープ変速レバー１はレバ
ー軸９に固設されており、該レバー軸９により回動アー
ム１９を回動して、該回動アーム１９の先端のシフター
２０を前後動して、摺動歯車１４をスライドさせるので
ある。２２はクリープ変速レバー１のデテント装置であ
る。
ー軸９に固設されており、該レバー軸９により回動アー
ム１９を回動して、該回動アーム１９の先端のシフター
２０を前後動して、摺動歯車１４をスライドさせるので
ある。２２はクリープ変速レバー１のデテント装置であ
る。
本発明においては、クリープ変速レバー１より第１牽制
アーム３を突出して、更に該第１牽制アーム３の先端の
枢支ピン４により第２牽制アーム５を枢支しているので
ある。
アーム３を突出して、更に該第１牽制アーム３の先端の
枢支ピン４により第２牽制アーム５を枢支しているので
ある。
該第２牽制アーム５の他端には長孔５ａが開口され、該
長孔５ａは副変速レバー２のレバー枢支軸８に嵌入され
ているのである。
長孔５ａは副変速レバー２のレバー枢支軸８に嵌入され
ているのである。
また副変速レバー２の回動と共に回動する被牽制アーム
７が副変速レバー２又はレバー枢支軸８の一部から突出
され、クリープ変速レバー１がクリープ変速位置の場合
には、第２牽制アーム５により被牽制アーム７を高速位
置へ回動不可能に構成したものである。
７が副変速レバー２又はレバー枢支軸８の一部から突出
され、クリープ変速レバー１がクリープ変速位置の場合
には、第２牽制アーム５により被牽制アーム７を高速位
置へ回動不可能に構成したものである。
１１は第２牽制アーム５を被牽制アーム７の方向に押し
ている付勢バネである。
ている付勢バネである。
第２図・第３図において示す如く、副変速レバー２の変
速装置への回動により、被牽制アーム７の先端の牽制ピ
ン６が、Ｆ３・Ｆ２・Ｎ・Ｆ１の如く４箇所に位置を変
えるのである。本実施例においては、副変速の３速の
み、クリープ変速時に変速操作不可能としているのであ
る。
速装置への回動により、被牽制アーム７の先端の牽制ピ
ン６が、Ｆ３・Ｆ２・Ｎ・Ｆ１の如く４箇所に位置を変
えるのである。本実施例においては、副変速の３速の
み、クリープ変速時に変速操作不可能としているのであ
る。
即ち、第２図の如くクリープ変速レバー１が非クリープ
変速の位置にある場合には、第１牽制アーム３と枢支ピ
ン４により、第２牽制アーム５が上方へ持ち上げられて
おり、被牽制アーム７の先端の牽制ピン６は第２牽制ア
ーム５の端面に係合することなく、前進３速の位置まで
回動できるのである。
変速の位置にある場合には、第１牽制アーム３と枢支ピ
ン４により、第２牽制アーム５が上方へ持ち上げられて
おり、被牽制アーム７の先端の牽制ピン６は第２牽制ア
ーム５の端面に係合することなく、前進３速の位置まで
回動できるのである。
これに対して、第３図の状態においては、クリープ変速
レバー１がクリープ変速位置へ回動されている為に、第
２牽制アーム５も長孔５ａの一杯の位置まで移動してお
り、該第２牽制アーム５があることにより、被牽制アー
ム７の牽制ピン６が係止されて、前進３速へは変速操作
が出来ないのである。
レバー１がクリープ変速位置へ回動されている為に、第
２牽制アーム５も長孔５ａの一杯の位置まで移動してお
り、該第２牽制アーム５があることにより、被牽制アー
ム７の牽制ピン６が係止されて、前進３速へは変速操作
が出来ないのである。
逆に、副変速が前進３速の時に、クリープ変速に入れよ
うとしても、牽制ピン６と第２牽制アーム５が係合する
ので、クリープ変速へは入らないのである。要するに、
クリープ変速状態と副変速の高の位置とは、共に入るこ
とが出来ないように構成されているのである。
うとしても、牽制ピン６と第２牽制アーム５が係合する
ので、クリープ変速へは入らないのである。要するに、
クリープ変速状態と副変速の高の位置とは、共に入るこ
とが出来ないように構成されているのである。
（ヘ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を有
するものである。
するものである。
第１に、クリープ変速レバー１の側から延出した第２牽
制アーム５の長孔５ａを、副変速レバー２のレバー枢支
軸８の外周に嵌装しただけで、副変速レバー２の側の牽
制ピン６との高速クリープ牽制装置が出来上がるので、
クリープ変速キットＣと第１牽制アーム３と第２牽制ア
ーム５とを取外した後に残るのは、被牽制アーム７と牽
制ピン６のみであり、クリープ装置付きと無しの場合の
作り換えが容易に出来るのである。
制アーム５の長孔５ａを、副変速レバー２のレバー枢支
軸８の外周に嵌装しただけで、副変速レバー２の側の牽
制ピン６との高速クリープ牽制装置が出来上がるので、
クリープ変速キットＣと第１牽制アーム３と第２牽制ア
ーム５とを取外した後に残るのは、被牽制アーム７と牽
制ピン６のみであり、クリープ装置付きと無しの場合の
作り換えが容易に出来るのである。
第２に、クリープ変速レバー１と副変速レバー２との間
に、第２牽制アーム５を介装して高速クリープ牽制装置
としたので、クリープ変速レバー１と副変速レバー２と
が離れた位置に配置されている場合にも、高速クリープ
牽制装置の構成を簡単に作りだすことが出来るのであ
る。
に、第２牽制アーム５を介装して高速クリープ牽制装置
としたので、クリープ変速レバー１と副変速レバー２と
が離れた位置に配置されている場合にも、高速クリープ
牽制装置の構成を簡単に作りだすことが出来るのであ
る。
第１図は本発明の高速クリープ牽制装置の側面図、第２
図は同じくクリープ変速が入っていない場合のクリープ
変速レバーと副変速レバー部分の側面図、第３図は同じ
くクリープ変速位置における側面図、第４図はクリープ
変速キットの平面断面図である。 Ｍ……ミッションケース Ｃ……クリープ変速キット １……クリープ変速レバー ２……副変速レバー ３……第１牽制アーム ４……枢支ピン ５……第２牽制アーム ６……牽制ピン ７……被牽制アーム ８……レバー枢支軸
図は同じくクリープ変速が入っていない場合のクリープ
変速レバーと副変速レバー部分の側面図、第３図は同じ
くクリープ変速位置における側面図、第４図はクリープ
変速キットの平面断面図である。 Ｍ……ミッションケース Ｃ……クリープ変速キット １……クリープ変速レバー ２……副変速レバー ３……第１牽制アーム ４……枢支ピン ５……第２牽制アーム ６……牽制ピン ７……被牽制アーム ８……レバー枢支軸
Claims (1)
- 【請求項１】主変速と副変速とクリープ変速とを、三者
独立操作可能とした構成において、クリープ変速キット
Ｃを操作するクリープ変速レバー１より第１牽制アーム
３を突設し、該第１牽制アーム３に枢支ピン４を介して
第２牽制アーム５を枢支し、該第２牽制アーム５に長孔
５ａを設け、該長孔５ａ内に副変速レバー２のレバー枢
支軸８を遊嵌し、該レバー枢支軸８より被牽制アーム７
を突出し、該被牽制アーム７に牽制ピン６を突設し、該
牽制ピン６と被牽制アーム７とが、クリープ変速レバー
１のクリープ速度位置への変速と、副変速レバー２の高
速側への変速操作で干渉すべく構成し、クリープ変速レ
バー１のクリープ変速と、副変速レバー２の高速変速と
の併立操作を阻止すべく構成したことを特徴とする高速
クリープ牽制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60169041A JPH0623017B2 (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 高速クリ−プ牽制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60169041A JPH0623017B2 (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 高速クリ−プ牽制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229423A JPS6229423A (ja) | 1987-02-07 |
| JPH0623017B2 true JPH0623017B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=15879219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60169041A Expired - Lifetime JPH0623017B2 (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 高速クリ−プ牽制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623017B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6933007B2 (ja) * | 2017-06-09 | 2021-09-08 | 株式会社ジェイテクト | タッチダウン軸受及びタッチダウン軸受の製造方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55138124U (ja) * | 1979-03-26 | 1980-10-02 | ||
| JPS58191018A (ja) * | 1982-05-01 | 1983-11-08 | Iseki & Co Ltd | 変速操作規制装置における操作位置表示装置 |
| JPH0623016B2 (ja) * | 1985-01-31 | 1994-03-30 | 三菱農機株式会社 | トラクタのトランスミツシヨン |
-
1985
- 1985-07-30 JP JP60169041A patent/JPH0623017B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6229423A (ja) | 1987-02-07 |
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