JP3115971B2 - 変速装置の二重噛合防止機構 - Google Patents
変速装置の二重噛合防止機構Info
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- JP3115971B2 JP3115971B2 JP05268508A JP26850893A JP3115971B2 JP 3115971 B2 JP3115971 B2 JP 3115971B2 JP 05268508 A JP05268508 A JP 05268508A JP 26850893 A JP26850893 A JP 26850893A JP 3115971 B2 JP3115971 B2 JP 3115971B2
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- Japan
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- shift
- transmission
- restraint member
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速装置の二重噛合防
止機構に関する。
止機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】変速装置の二重噛合防止機構としは、例
えば実開昭６１‐１０８６２９号公報で示されたものの
ように、揺動可能に支持した牽制部材に一対のシフトフ
ォークピンを係合させて構成されたものがあり、その牽
制部材は、伝動ケース壁からケース内部に突出させた支
点ピンに揺動可能に支承されていた。
えば実開昭６１‐１０８６２９号公報で示されたものの
ように、揺動可能に支持した牽制部材に一対のシフトフ
ォークピンを係合させて構成されたものがあり、その牽
制部材は、伝動ケース壁からケース内部に突出させた支
点ピンに揺動可能に支承されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造では、牽
制部材の支点ピンを伝動ケースに固定取付けするのであ
るが、そのためには回り止め、抜落ち防止、オイルのシ
ール等の種々の対策が必要である。例えば、専用の止め
ボルト、Ｏリング、ワッシャ、溝付きナット、割りピン
といった多数の部品が必要であり、コストアップや組付
工数の増大の要因となっていた。
制部材の支点ピンを伝動ケースに固定取付けするのであ
るが、そのためには回り止め、抜落ち防止、オイルのシ
ール等の種々の対策が必要である。例えば、専用の止め
ボルト、Ｏリング、ワッシャ、溝付きナット、割りピン
といった多数の部品が必要であり、コストアップや組付
工数の増大の要因となっていた。
【０００４】本発明の目的は、牽制部材の支持構造を見
直すことにより、専用部品少なく構造簡単に牽制部材を
揺動支持できるよう改善する点にある。
直すことにより、専用部品少なく構造簡単に牽制部材を
揺動支持できるよう改善する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
一対のシフト軸の夫々にシフトフォークを、両端の変速
位置と中間の中立位置の３位置に亘って摺動自在に支承
するとともに、前記両シフトフォークのうちの一方のシ
フトフォークが中立位置にあるときにのみ、他方のシフ
トフォークの中立位置以外の変速位置へのシフトを許容
する牽制部材を備えてある変速装置の二重噛合防止機構
であって、前記牽制部材を、突起と凹入部との嵌合い構
造により、支承部を支点として所定範囲で揺動可能に前
記伝動ケースに支承してあるとともに、この牽制部材の
前記支承部から離れる側への移動を、牽制部材の支承し
た側とは反対側の端部との当たりによって阻止する抜出
し阻止手段を設けてあることを特徴とする。
一対のシフト軸の夫々にシフトフォークを、両端の変速
位置と中間の中立位置の３位置に亘って摺動自在に支承
するとともに、前記両シフトフォークのうちの一方のシ
フトフォークが中立位置にあるときにのみ、他方のシフ
トフォークの中立位置以外の変速位置へのシフトを許容
する牽制部材を備えてある変速装置の二重噛合防止機構
であって、前記牽制部材を、突起と凹入部との嵌合い構
造により、支承部を支点として所定範囲で揺動可能に前
記伝動ケースに支承してあるとともに、この牽制部材の
前記支承部から離れる側への移動を、牽制部材の支承し
た側とは反対側の端部との当たりによって阻止する抜出
し阻止手段を設けてあることを特徴とする。
【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１の発明に
おいて、前記牽制部材は、前記伝動ケースに形成した下
向きの突起で上方への移動が規制されるとともに、前記
シフトフォークによって下方への移動が規制されるよう
構成してある。
おいて、前記牽制部材は、前記伝動ケースに形成した下
向きの突起で上方への移動が規制されるとともに、前記
シフトフォークによって下方への移動が規制されるよう
構成してある。
【０００７】
【作用】請求項１の構成によれば、伝動ケースに牽制部
材を支承させるのに、一方に備えられた突起ともう一方
に備えられた凹入部とを嵌め合わせるだけで良く、揺動
支持構造に必要な部品を削減することができるととも
に、着脱作業も容易となる。また、牽制部材の揺動は、
嵌め合わせた突起と凹入部との接当によって規制させる
こととなり、揺動範囲は突起の形状や凹入部の大きさ等
を変更することで適宜変更することができる。そして、
抜出し阻止手段を嵌合い構造とは別に備えて、支承部か
ら離れた箇所に作用させることで、突起の抜け出しを阻
止するために凹入部の入口を突起の幅よりも小さく形成
する必要がなくなる。
材を支承させるのに、一方に備えられた突起ともう一方
に備えられた凹入部とを嵌め合わせるだけで良く、揺動
支持構造に必要な部品を削減することができるととも
に、着脱作業も容易となる。また、牽制部材の揺動は、
嵌め合わせた突起と凹入部との接当によって規制させる
こととなり、揺動範囲は突起の形状や凹入部の大きさ等
を変更することで適宜変更することができる。そして、
抜出し阻止手段を嵌合い構造とは別に備えて、支承部か
ら離れた箇所に作用させることで、突起の抜け出しを阻
止するために凹入部の入口を突起の幅よりも小さく形成
する必要がなくなる。
【０００８】請求項２の構成によれば、上記請求項１の
作用に加えて、牽制部材の上下方向の位置決めを、伝動
ケースに形成した突起、並びにシフトフォークで行って
おり、支持構造に必要な部材を更に削減することがで
き、揺動部材のための他の専用部材が一切不用になった
り、凹入部の内面仕上げ程度の軽微な加工を施すだけで
牽制部材の揺動支持機能を出せるようになる。
作用に加えて、牽制部材の上下方向の位置決めを、伝動
ケースに形成した突起、並びにシフトフォークで行って
おり、支持構造に必要な部材を更に削減することがで
き、揺動部材のための他の専用部材が一切不用になった
り、凹入部の内面仕上げ程度の軽微な加工を施すだけで
牽制部材の揺動支持機能を出せるようになる。
【０００９】図５を参照して本発明の概略説明すれば、
牽制部材１４の円弧状突起１７と、伝動ケース（カバー
ケース）８内壁の一端に一体形成された円弧状凹入部１
８とを嵌合させて支承部ａが、かつ、牽制部材１４の他
端に形成された円弧外周１４ａと伝動ケース８内壁他端
８ａとの対向配置によって抜出し阻止手段ｂが夫々構成
されている。
牽制部材１４の円弧状突起１７と、伝動ケース（カバー
ケース）８内壁の一端に一体形成された円弧状凹入部１
８とを嵌合させて支承部ａが、かつ、牽制部材１４の他
端に形成された円弧外周１４ａと伝動ケース８内壁他端
８ａとの対向配置によって抜出し阻止手段ｂが夫々構成
されている。
【００１０】また、この例では、変速装置に組付けられ
た状態の牽制部材１４は、シフトフォーク１１，１２の
ピン１１ｐ，１２ｐの根本部分で下方の移動規制が、か
つ、伝動ケース８内壁上面の下向きの突起１９，２０で
上方への移動規制が夫々行われて牽制部材１４は上下方
向に位置決めされている。
た状態の牽制部材１４は、シフトフォーク１１，１２の
ピン１１ｐ，１２ｐの根本部分で下方の移動規制が、か
つ、伝動ケース８内壁上面の下向きの突起１９，２０で
上方への移動規制が夫々行われて牽制部材１４は上下方
向に位置決めされている。
【００１１】従って、牽制部材１４は支承部ａでの仮想
軸心Ｐ回りに揺動自在に支持されることになり、伝動ケ
ース成型用金型の抜き方向によっては揺動支持のための
他の専用部品や加工が一切不要に、又は、凹入部１８の
内面仕上げ程度の軽微な加工を施すだけで牽制部材１４
の揺動支持機能を出せるようになる。つまり、牽制部材
を直接伝動ケースに支承させることで、揺動支持構造に
必要な部品を削減するものである。
軸心Ｐ回りに揺動自在に支持されることになり、伝動ケ
ース成型用金型の抜き方向によっては揺動支持のための
他の専用部品や加工が一切不要に、又は、凹入部１８の
内面仕上げ程度の軽微な加工を施すだけで牽制部材１４
の揺動支持機能を出せるようになる。つまり、牽制部材
を直接伝動ケースに支承させることで、揺動支持構造に
必要な部品を削減するものである。
【００１２】
【発明の効果】その結果、二重噛合防止機構としての必
要な機能を備えながら、牽制部材の揺動支持に要する専
用部品や専用加工が減り、コスト面や組付け作業性の面
で有利なものとなった。
要な機能を備えながら、牽制部材の揺動支持に要する専
用部品や専用加工が減り、コスト面や組付け作業性の面
で有利なものとなった。
【００１３】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１にトラクタが、かつ、図２にミッション構
造が夫々示され、１は前輪、２は後輪、３はリフトアー
ム、４はリヤーＰＴＯ軸、５はミッションである。ミッ
ション５の前部には、変速レバー６の十字操作によって
走行用の主変速機構Ｈを変速するための変速操作装置Ａ
が配備されており、次にその構造を説明する。
明する。図１にトラクタが、かつ、図２にミッション構
造が夫々示され、１は前輪、２は後輪、３はリフトアー
ム、４はリヤーＰＴＯ軸、５はミッションである。ミッ
ション５の前部には、変速レバー６の十字操作によって
走行用の主変速機構Ｈを変速するための変速操作装置Ａ
が配備されており、次にその構造を説明する。
【００１４】図３〜図５に示すように、変速操作装置Ａ
は、ミッションケース７の前部上部から上方に膨出する
状態で装備されたカバーケース（伝動ケースに相当）８
内に装備されている。カバーケース８はミッションケー
ス７に上下方向にボルト止めされており、上方への取外
しが可能である。
は、ミッションケース７の前部上部から上方に膨出する
状態で装備されたカバーケース（伝動ケースに相当）８
内に装備されている。カバーケース８はミッションケー
ス７に上下方向にボルト止めされており、上方への取外
しが可能である。
【００１５】カバーケース８内には、一対の前後向きの
シフト軸９，１０が架設され、これらシフト軸９，１０
の夫々にシフトフォーク１１，１２を両端の変速位置と
中間の中立位置の３位置に亘って摺動自在に支承してあ
る。各シフトフォーク１１，１２に取付けられたピン１
１ｐ，１２ｐが係合する孔部１３が形成された牽制部材
１４を揺動可能に支持してあり、両シフトフォーク１
１，１２のうちの一方のシフトフォーク１１又は１２が
中立位置にあるときにのみ、他方のシフトフォーク１２
又は１１の中立位置以外の位置へのシフトを許容する二
重噛合防止機構Ｂが構成されている。
シフト軸９，１０が架設され、これらシフト軸９，１０
の夫々にシフトフォーク１１，１２を両端の変速位置と
中間の中立位置の３位置に亘って摺動自在に支承してあ
る。各シフトフォーク１１，１２に取付けられたピン１
１ｐ，１２ｐが係合する孔部１３が形成された牽制部材
１４を揺動可能に支持してあり、両シフトフォーク１
１，１２のうちの一方のシフトフォーク１１又は１２が
中立位置にあるときにのみ、他方のシフトフォーク１２
又は１１の中立位置以外の位置へのシフトを許容する二
重噛合防止機構Ｂが構成されている。
【００１６】一方、カバーケース８内の上端部には、ケ
ース外において変速レバー６に連動連係された支軸１５
がスライド及び回動可能に支承されるとともに、各シフ
トフォーク１１，１２の被操作部１１ａ，１２ａに係合
可能な操作アーム１６が支軸１５に固定してあり、牽制
部材１４の孔部１３を貫通して下方に延出されている。
つまり、支軸１５の左右方向でのスライド移動によって
操作アーム１６がいずれかの被操作部１１ａ又は１２ａ
を選択し、それから支軸１５の回動操作によって操作ア
ーム１６が揺動シフトして変速段が入るのである。
ース外において変速レバー６に連動連係された支軸１５
がスライド及び回動可能に支承されるとともに、各シフ
トフォーク１１，１２の被操作部１１ａ，１２ａに係合
可能な操作アーム１６が支軸１５に固定してあり、牽制
部材１４の孔部１３を貫通して下方に延出されている。
つまり、支軸１５の左右方向でのスライド移動によって
操作アーム１６がいずれかの被操作部１１ａ又は１２ａ
を選択し、それから支軸１５の回動操作によって操作ア
ーム１６が揺動シフトして変速段が入るのである。
【００１７】図３、図５に示すように、牽制部材１４
は、支点Ｐ回りの所定角度範囲で揺動自在にカバーケー
ス８に支承されている。すなわち、牽制部材１４の後端
（図５中の右側）に形成された円弧状突起１７と、カバ
ーケース８内に形成された円弧状凹入部１８との嵌合に
よる支承部ａ、及び突起１７の凹入部１８から前方（図
５中の左側）への抜出しを阻止する抜出し阻止手段ｂを
設けてあり、支承部ａの仮想中心である支点Ｐが揺動支
点となっている。抜出し阻止手段ｂは、カバーケース８
内前面に形成された摺動面８ａを、牽制部材１４の円弧
状前端縁１４ａに対して密接対向配置して構成されてお
り、前端縁１４ａの円弧は、前記支点Ｐを中心とした半
径に形成されている。
は、支点Ｐ回りの所定角度範囲で揺動自在にカバーケー
ス８に支承されている。すなわち、牽制部材１４の後端
（図５中の右側）に形成された円弧状突起１７と、カバ
ーケース８内に形成された円弧状凹入部１８との嵌合に
よる支承部ａ、及び突起１７の凹入部１８から前方（図
５中の左側）への抜出しを阻止する抜出し阻止手段ｂを
設けてあり、支承部ａの仮想中心である支点Ｐが揺動支
点となっている。抜出し阻止手段ｂは、カバーケース８
内前面に形成された摺動面８ａを、牽制部材１４の円弧
状前端縁１４ａに対して密接対向配置して構成されてお
り、前端縁１４ａの円弧は、前記支点Ｐを中心とした半
径に形成されている。
【００１８】そして、カバーケース８内にセットされた
状態では、支承部ａにおいてカバーケース８から下向き
に突出する後部の突起１９と、抜出し阻止手段ｂ部位に
おいてカバーケース８から下向きにに突出する前部の突
起２０との接当によって上方への移動規制が行われると
ともに、両シフトフォーク１１，１２のピン１１ｐ，１
２ｐの付根座面１１ｚ，１２ｚによって下方への移動規
制が行われ、これによって牽制部材１４が上下にずれ動
くことなく揺動移動するようにしてある。
状態では、支承部ａにおいてカバーケース８から下向き
に突出する後部の突起１９と、抜出し阻止手段ｂ部位に
おいてカバーケース８から下向きにに突出する前部の突
起２０との接当によって上方への移動規制が行われると
ともに、両シフトフォーク１１，１２のピン１１ｐ，１
２ｐの付根座面１１ｚ，１２ｚによって下方への移動規
制が行われ、これによって牽制部材１４が上下にずれ動
くことなく揺動移動するようにしてある。
【００１９】カバーケース８は上下に分割される２つ割
り構造の型成形によって作成され、凹入部１８、摺動面
８ａ、及び前後の突起１９，２０はいずれも鋳抜き状態
のままで形成してあり、その結果、牽制部材１４の揺動
支持構造には、専用の部品及び専用の加工が一切不要に
なっている。
り構造の型成形によって作成され、凹入部１８、摺動面
８ａ、及び前後の突起１９，２０はいずれも鋳抜き状態
のままで形成してあり、その結果、牽制部材１４の揺動
支持構造には、専用の部品及び専用の加工が一切不要に
なっている。
【００２０】二重噛合防止機構Ｂの作用例を説明する
と、図５（イ）は両シフトフォーク１１，１２が共に中
立位置にあり、かつ、操作アーム１６が右側のシフトフ
ォーク１１を選択しているときの牽制部材１４の姿勢を
示し、その状態から支軸１５を回動して操作アーム１６
を後方側に揺動操作すれば、該操作アーム１６は第２枝
孔１３ｂに入込む。このときでは、図５（ロ）に示すよ
うに、第２枝孔１３ｂの左右側縁と左ピン１１ｐとの接
当により、左側のシフトフォーク１２の第４枝孔１３ｄ
からの抜け出しが、すなわち、前後方向へのシフト移動
が牽制阻止されており、いずれのシフトフォーク１１，
１２が共にシフト位置に操作される二重噛合が防止され
るのである。
と、図５（イ）は両シフトフォーク１１，１２が共に中
立位置にあり、かつ、操作アーム１６が右側のシフトフ
ォーク１１を選択しているときの牽制部材１４の姿勢を
示し、その状態から支軸１５を回動して操作アーム１６
を後方側に揺動操作すれば、該操作アーム１６は第２枝
孔１３ｂに入込む。このときでは、図５（ロ）に示すよ
うに、第２枝孔１３ｂの左右側縁と左ピン１１ｐとの接
当により、左側のシフトフォーク１２の第４枝孔１３ｄ
からの抜け出しが、すなわち、前後方向へのシフト移動
が牽制阻止されており、いずれのシフトフォーク１１，
１２が共にシフト位置に操作される二重噛合が防止され
るのである。
【００２１】図２にミッション５の下部におけるミッド
ＰＴＯ軸２１の取出し部分の構造が示されている。つま
り、主変速装置Ｈに対する入力軸３０からギヤ連動され
る中間軸２２にベアリング支承された中間ギヤ２２ａ
と、ミッションケース７から下方に突出配備されたミッ
ドＰＴＯ軸２１とを、シフトギヤ２３のスライド操作に
よって、ギヤ連動する伝動状態と連動されない非伝動状
態とが現出自在な切換クラッチ２４を構成している。
ＰＴＯ軸２１の取出し部分の構造が示されている。つま
り、主変速装置Ｈに対する入力軸３０からギヤ連動され
る中間軸２２にベアリング支承された中間ギヤ２２ａ
と、ミッションケース７から下方に突出配備されたミッ
ドＰＴＯ軸２１とを、シフトギヤ２３のスライド操作に
よって、ギヤ連動する伝動状態と連動されない非伝動状
態とが現出自在な切換クラッチ２４を構成している。
【００２２】そして、図６に示すように、操作アーム２
５の揺動支点２６の軸心を、シフトフォーク２７の支軸
２８の軸心付近に設けてあり、クラッチ入り位置ｏｎと
クラッチ切り位置ｏｆｆとがデッドポイント位置の両側
に振分けられるように配置してある。つまり、操作アー
ム２５先端に枢支されたコマ部材２５ａが、揺動支点２
６軸心を通って支軸２８と平行なラインの下側にあると
きにクラッチ入り位置ｏｎが、かつ、上側にあるときに
クラッチ切り位置ｏｆｆが配置してあり、クラッチ入り
位置ｏｎにおいてシフトギヤ２３に図中右方向へ自脱し
ようとする分力が作用しても、シフト操作されない限り
シフトフォーク２７が右方向（自脱方向）には動けない
ように牽制される自脱防止機構Ｃが構成されるのであ
る。尚、シフトフォーク２７を自脱方向に付勢する巻き
バネ２９を設けて、デッドポイント作用を確実化させる
と好都合である。
５の揺動支点２６の軸心を、シフトフォーク２７の支軸
２８の軸心付近に設けてあり、クラッチ入り位置ｏｎと
クラッチ切り位置ｏｆｆとがデッドポイント位置の両側
に振分けられるように配置してある。つまり、操作アー
ム２５先端に枢支されたコマ部材２５ａが、揺動支点２
６軸心を通って支軸２８と平行なラインの下側にあると
きにクラッチ入り位置ｏｎが、かつ、上側にあるときに
クラッチ切り位置ｏｆｆが配置してあり、クラッチ入り
位置ｏｎにおいてシフトギヤ２３に図中右方向へ自脱し
ようとする分力が作用しても、シフト操作されない限り
シフトフォーク２７が右方向（自脱方向）には動けない
ように牽制される自脱防止機構Ｃが構成されるのであ
る。尚、シフトフォーク２７を自脱方向に付勢する巻き
バネ２９を設けて、デッドポイント作用を確実化させる
と好都合である。
【００２３】〔別実施例〕 牽制部材１４に 形成された円弧状の凹入部１８と、カバ
ーケース８に形成された台形突起１７とを嵌合わせての
摺動により、仮想中心Ｐで揺動させる構造でも良い。突
起１７と凹入部１８とは、円弧状どうしや台形突起と円
弧凹入部、三角凹入部と円弧突起等、種々の形状設定が
可能である。
ーケース８に形成された台形突起１７とを嵌合わせての
摺動により、仮想中心Ｐで揺動させる構造でも良い。突
起１７と凹入部１８とは、円弧状どうしや台形突起と円
弧凹入部、三角凹入部と円弧突起等、種々の形状設定が
可能である。
【００２４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】トラクタの側面図
【図２】ミッション構造を示す線図
【図３】変速操作装置を示す一部切欠きの側面図
【図４】変速操作装置を示す一部切欠きの正面図
【図５】（イ），（ロ）共に、二重噛合防止機構を示す
平面図
平面図
【図６】ミッドＰＴＯ軸のクラッチ構造を示す一部切欠
きの側面図
きの側面図
８ 伝動ケース（カバーケース） ９，１０ シフト軸 １１，１２ シフトフォーク １１ｐ，１２ｐ ピン １３ 孔部 １４ 牽制部材 １７ 突起 １８ 凹入部 １９，２０ 突起 ａ 支承部 ｂ 抜出し阻止手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭55−26793（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−98665（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−127249（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−58858（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 63/00 - 63/38
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のシフト軸（９），（１０）の夫々
にシフトフォーク（１１），（１２）を、両端の変速位
置と中間の中立位置の３位置に亘って摺動自在に支承す
るとともに、前記両シフトフォーク（１１），（１２）
のうちの一方のシフトフォーク（１１又は１２）が中立
位置にあるときにのみ、他方のシフトフォーク（１２又
は１１）の中立位置以外の変速位置へのシフトを許容す
る牽制部材（１４）を備えてある変速装置の二重噛合防
止機構であって、 前記牽制部材（１４）を、突起（１７）と凹入部（１
８）との嵌合い構造により、支承部（ａ）を支点として
所定範囲で揺動可能に前記伝動ケースに支承してあると
ともに、この牽制部材（１４）の前記支承部（ａ）から
離れる側への移動を、牽制部材（１４）の支承した側と
は反対側の端部との当たりによって阻止する抜出し阻止
手段（ｂ）を設けてあることを特徴とする変速装置の二
重噛合防止機構。 - 【請求項２】 前記牽制部材（１４）は、前記伝動ケー
ス（８）に形成した下向きの突起（１９），（２０）で
上方への移動が規制されるとともに、前記シフトフォー
ク（１１），（１２）によって下方への移動が規制され
るよう構成してある請求項１記載の変速装置の二重噛合
防止機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05268508A JP3115971B2 (ja) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | 変速装置の二重噛合防止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05268508A JP3115971B2 (ja) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | 変速装置の二重噛合防止機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119829A JPH07119829A (ja) | 1995-05-12 |
| JP3115971B2 true JP3115971B2 (ja) | 2000-12-11 |
Family
ID=17459484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05268508A Expired - Fee Related JP3115971B2 (ja) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | 変速装置の二重噛合防止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3115971B2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-27 JP JP05268508A patent/JP3115971B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119829A (ja) | 1995-05-12 |
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