JPH0621532B2 - 内燃機関の弁作動変更装置 - Google Patents

内燃機関の弁作動変更装置

Info

Publication number
JPH0621532B2
JPH0621532B2 JP20247689A JP20247689A JPH0621532B2 JP H0621532 B2 JPH0621532 B2 JP H0621532B2 JP 20247689 A JP20247689 A JP 20247689A JP 20247689 A JP20247689 A JP 20247689A JP H0621532 B2 JPH0621532 B2 JP H0621532B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
rocker arm
rocker
engine
rocker arms
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP20247689A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0278715A (ja
Inventor
嘉夫 安食
滋正 梶原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP20247689A priority Critical patent/JPH0621532B2/ja
Publication of JPH0278715A publication Critical patent/JPH0278715A/ja
Publication of JPH0621532B2 publication Critical patent/JPH0621532B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、機関の回転に同期して回転駆動されるカムシ
ャフトに一体化されるカムと、カムの回転動作に応じて
機関弁を開閉作動させるための複数のロッカアームと、
機関の運転状態に応じて各ロッカアームの連結および連
結解除状態を切換可能な連結手段とを備える内燃機関の
弁作動変更装置に関する。
(2) 従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭59−37223
号公報等により公知である。
(3) 発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものは、単一のカムにより駆動さ
れるロッカアームと、単一の機関弁に連動、連結される
ロッカアームとの連結および連結解除を切換えるように
しており、1つの機関弁がカムにより駆動される状態
と、カムとの連動、連結を解除して休止する状態とを切
換えて機関の運転状態に応じた機関弁作動状態を得るよ
うにしている。
しかるに、機関の運転状態に応じてより精密に機関弁作
動状態を制御するためには、ロッカアームおよびカムの
個数を増加して、機関弁をより多くの作動態様に変化さ
せることが望ましく、その観点から、本出願人は、一対
の機関弁に対応して3つのロッカアームをロッカシャフ
トで枢支するとともにそれらのロッカアームの2つにカ
ムをそれぞれ摺接させ、各ロッカアームの連結および連
結解除を機関の運転状態に応じて切換えるようにした動
弁装置を既に提案(特願昭59−140064号)して
いる。
ところで、上述の各ロッカアームの連結状態の切換えに
あたっては、ロッカアームが揺動していない状態、すな
わちカムのベース円部にロッカアームが摺接している状
態にあることが必要である。特に各ロッカアームを連結
状態から連結解除状態へと切換えるときには、カムのベ
ース円部にロッカアームが摺接している状態でなければ
隣接するロッカアームからピストンに剪断力が作用して
ピストンの移動が困難となるので連結解除開始時期を制
御しなくともピストンの連結解除開始時期がほぼ定まる
のに対し、各ロッカアームを連結解除状態から連結状態
に切換えるときには、カムのベース円部にロッカアーム
が摺接していない状態でピストンの移動を開始すると、
ピストンがロッカアームによって叩かれて異音が発生し
たり、損傷したりして円滑な連結作動が困難となる。た
とえば、隣接するロッカアームを連結解除状態から連結
状態へと切換えるにあたって、第7図に示すように機関
弁の閉弁区間Ac すなわちロッカアームがカムのベース
円部に摺接して静止している区間における時期t1 で各
ロッカアームを連結すべくピストンの移動を開始したと
きを想定する。この場合、機関弁の開弁区間A0 すなわ
ちロッカアームの揺動動作区間に直ちに入ってしまうた
めにピストンの移動が困難となり、ピストンにより各ロ
ッカアームがわずかに連結されたとしても連結状態が外
れたりして確実な切換えが行なわれない。これに対し
て、開弁区間0 の時期t2 ,t3 でピストンの移動を開
始すると、そのときのピストンの連結移動動作は不可能
であるが、次の閉弁区間Ac の最初からピストンの移動
か可能となるため、切換えが確実となる。
このように、連結手段の連結作動開始時期によっては、
各ロッカアームの連結解除状態から連結状態への切換へ
が円滑に行なわれないことがあり、円滑な切換えが行な
われないと、異音が発生したり、破損の原因となるので
好ましくはない。
このような連結手段による連結開始時期を制御するため
の機構が前記従来技術(特開昭59−37223号公
報)に開示されているが、この制御機構は、ピストンを
駆動すべく該ピストンに連動、連結された駆動ロッドへ
のトリガーレバーの係合および係合解除を切換えるよう
にしており、ピストンの移動を直接制御するものではな
いので、構造が複雑となり、かつ駆動ロッドおよびピス
トン間の伝動手段が不調となったときには移動開始制御
が不良となる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機
関弁の作動態様を機関の運転状態に応じてより精密に切
換え得るようにするとともに各ロッカアームの連結解除
状態から連結状態への切換を簡単な厚生で確実に行ない
得るようにした内燃機関の弁作動変更装置を提供するこ
とを目的とする。
B.発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 本発明によれば、カムシャフトには形状を異にする複数
のカムが一体化され、3つのロッカアームがそれらのう
ち少なくとも2つを前記カムに個別に対応させて隣接配
置され、連結手段は、隣接するロッカアームを連結する
位置および該連結を解除する位置間で軸方向摺動可能に
してロッカアームに嵌合される複数のピストンを備え、
ロッカアームの開弁方向への揺動作動時に係合解除方向
に作動する係合作動部材が前記ピストンに係合される。
(2) 作用 上記構成によれば、複数のカムで駆動される少なくとも
2つのロッカアームを含む3つのロッカアームの連結お
よび連結解除状態を連結手段で切換えることにより機関
弁の作動態様を変化させてより精密な機関弁作動態様制
御が可能となり、しかも係合作動部材をピストンに直接
係合させるようにした簡単な構成でピストンの連結移動
開始時期を制御して円滑な切換を実現可能となる。
(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、先ず第1図および第2図において、機関本体1に設
けられた一対の機関弁としての吸気弁V1,V2は、機
関の回転に同期して1/2の回転比で駆動されるカムシ
ャフト2に一体的に設けられた低速用カム3および高速
用カム5と、カムシャフト2と平行なロッカシャフト6
に枢支される第1,第2および第3ロッカアーム7,
8,9との動きによって開閉動作される。また、前記機
関本体1には、一対の排気弁(図示せず)が備えられて
おり、これらの排気弁も前述の吸気弁V1,V2と同様
に開閉作動される。
カムシャフト2は機関本体1の上方で回転自在に配設さ
れており、低速用カム3は一方の吸気弁V1に対応する
位置でカムシャフト2に一体的に設けられる。また高速
用カム5は両吸気弁V1,V2間に対応する位置でカム
シャフト2に一体的に設けられる。しかも、低速用カム
3は機関の低速用運転時に対応した形状を有するもので
あり、カムシャフト2の半径方向に沿う外方への突出量
が比較的小さい高位部3aを有する。また高速用カム5
は機関の高速運転時に対応した形状を有するものであ
り、カムシャフト2の半径方向外方への突出量を低速用
カム3の高位部3aより大とし、かつその高位部3aよ
りも広い中心角範囲にわたる高位部5aを有する。
ロッカシャフト6は、カムシャフト2よりも下方で固定
配置される。このロッカシャフト6には第1〜第3のロ
ッカアーム7〜9がそれぞれ枢支されるが、第1および
第3ロッカアーム7,9は基本的に同一形状に形成され
る。即ち、第1および第3ロッカアーム7,9は、吸気
弁V1,V2に対する位置で、その基部がロッカシャフ
ト6に揺動可能に枢支され、各吸気弁V1,V2の上方
位置まで延設される。また第1ロッカアーム7の上部に
は低速用カム3に摺接するカムスリッパ10が設けられ
る。第1および第3ロッカアーム7,9において、各吸
気弁V1,V2の上方に位置する端部には、各吸気弁V
1,V2の上端に当接し得るタペットねじ12,13が
進退可能に螺着される。
一方、両吸気弁V1,V2の上部には鍔部14,15が
設けられており、これらの鍔部14,15と機関本体1
との間には吸気弁V1,V2を囲繞する弁ばね16,1
7が介装されており、弁ばね16,17により、各吸気
弁V1,V2は閉弁方向すなわち上方に向けて付勢され
る。
第2ロッカアーム8は、第1および第3ロッカアーム
7,9間でロッカシャフト6に枢支される。この第2ロ
ッカアーム8は、ロッカシャフト6から両吸気弁V1,
V2側にわずかに延出され、その上部には高速用カム5
に摺接するカムスリッパ18が設けられる。また第2ロ
ッカアーム8は、図示しないばねにより上方に向けて回
動付勢されており、高速用カム5に常時弾発的に摺接さ
れる。
第1〜第3ロッカアーム7〜9は相互に摺接されてお
り、それらの相対角変位を可能とする状態と、各ロッカ
アーム7〜9を一体的に連結する状態とを切換可能な連
結手段21が第1〜第3ロッカアーム7〜9に設けられ
る。
第3図(a)において、連結手段21は、第1および第2
ロッカアーム7,8間を連結可能な第1ピストン22
と、第2および第3ロッカアーム8,9間を連結可能で
あり第1ピストン22に当接する第2ピストン23と、
第2ピストン23に当接する第3ピストン24と、第1
および第2ピストン22,23を連結解除位置側に押圧
すべく第3ピストン24を付勢するばね25とを備え
る。
第1ロッカアーム7には、第2ロッカアーム8側に向け
開放するとともにロッカシャフト6と平行なガイド穴2
6が穿設される。このガイド穴26には第1ピストン2
2が摺合され、これにより第1ピストン22の一端とガ
イド穴26の底面との間に油圧室27が画成される。ま
た第1ロッカアーム7には油圧室27に連通する油路2
8が穿設され、ロッカシャフト6内には油圧供給源(図
示せず)に通じる油路29が穿設される。さらにロッカ
シャフト6の側壁には油路29内に連通する連通孔30
が穿設されており、この連通孔30の位置および形状は
第1ロッカアーム7の揺動状態に拘らず油路28と常時
連通するように設定される。
ガイド穴26の底部寄りの部分には、第1ピストン22
の一端に当接可能な段部31が設けられており、第1ピ
ストン22の長さは、その一端が段部31に当接してい
る状態で他端がガイド穴26の開放端からわずかに内方
側に位置するように設定される。
第2ロッカアーム8には、ガイド穴26に対応するガイ
ド孔32が両側面間にわたって穿設されており、ガイド
孔32は、第1ロッカアーム7側から順に、ガイド穴2
6に対応した内径を有する小径部33と、大径部34と
が段部35を介して同軸に連設されて成る。このガイド
孔32には第2ピストン23が摺合されており、第2ピ
ストン23は伸長方向のばね力を発揮して伸縮可能に構
成される。
すなわち、第2ピストン23は、大径部34に摺合され
る連結体36と、該連結体36に摺合される押圧体37
との間に、ばね25よりもセット荷重の小さいばね38
が介装されて成る。連結体36は短円柱状に構成されて
おり、その一端には小径部33より小さな外径を有する
円筒部39が一体的に突設される。押圧体37は有底円
筒状に構成されており、その開放端を連結体36側に向
けて円筒部39内に摺合される。これにより、連結体3
6と押圧体37とによってばね室40が画成され、この
ばね室40内にばね38が収容され、連結体36および
押圧体37はばね38によって相互に離反する方向に付
勢される。このため、第2ピストン23の一端、すなわ
ち押圧体37は第1ピストン22に常に弾圧的に当接す
る。
連結体36の長さは、その一端が段部35に当接したと
きに、その他端が第2および第3ロッカアーム8,9の
対向側面間に位置するように設定される。また円筒部3
9の長さは、連結体36が段部35に当接した状態で、
その開放端が第1ロッカアーム7のガイド穴26内に突
入することのないように設定される。さらに、押圧体3
7の長さは、その閉塞端が円筒部39の開放端と面一に
なったときに、連結体36に当接することのないように
設定される。
円筒部39の側部には、ばね室40内に常時連通する孔
41が穿設されており、この孔41は連結体36が第3
図(a)で示すように段部35に当接している状態では、
ガイド孔32における小径部33の内面と、円筒部39
の外面とで画成される環状室42を介して外部に連通さ
れる。さらにガイド孔32における大径部34の段部3
5寄りの内面には環状溝43が穿設されており、第1ピ
ストン22がガイド孔32の小径部33に摺合したとき
に、前記孔41は環状溝43に連通される。このような
構成により、押圧体37の円筒部39内での摺動動作に
より、ばね室40内が加圧あるいは減圧されることが避
けられ、押圧体37の動作が円滑となる。
第3ロッカアーム9には、ガイド孔32に対応したガイ
ド穴44が第2ロッカアーム8側に向けて開放して穿設
される。このガイド穴44はガイド穴32の大径部34
と同一径を有し、その底部寄りには段部45を介して小
径部46が設けられる。第3ピストン24は円板状に形
成されており、段部45に当接するまでの間で摺動可能
にしてガイド穴44に摺合される。また第3ピストン2
4には案内棒47が一体的に設けられており、この案内
棒47はガイド穴44の底部に穿設された挿通孔48に
挿通される。さらに、ばね25は案内棒47を囲繞して
第3ピストン24とガイド穴44の底部との間に介装さ
れており、第3ピストン24はばね25の力により第2
ピストン23の連結体36に段発的に当接される。
第4図を併せて参照して、第1ピストン22の外面に
は、環状の係合溝49が設けられる。この係合溝49
は、第1ピストン22の軸線に沿う平坦な底面50と、
その底面50の両側で外方側に向かうにつれて相互に離
反するように傾斜した一対のテーパ状側面51,52と
から成る。また第1ロッカアーム7には、各ロッカアー
ム7〜9を連結する際の第1ピストン22の移動時期を
制御するための連結開始制御機構53と、各ロッカアー
ム7〜9の連結状態を解除する際の第1ピストン22の
移動時期を制御するための連結解除開始制御機構54と
が配設される。
連結開始制御機構53は、第1ピストン22が段部31
に当接した状態にあるときの係合溝49に対応した位置
に配設される。この連結開始制御機構53は、ガイド穴
26の軸線と直交する方向に延びて第1ロッカアーム7
に一体的に設けられるとともに開放端をキャップ55で
閉じられたシリンダ部56と、キャップ55との間に油
圧室57を画成してシリンダ部56に摺合されるととも
に係合溝49に係合可能な係合作動部材としてのストッ
パピン58と、油圧室57に収容されるとともにストッ
パピン58を係合溝49への係合方向に付勢するばね5
9とを備える。
ストッパピン58は、油圧室57に臨んで開放した有底
円筒部60と、該有底円筒部60に一体的に設けられる
ピン部61とから成り、ピン部61はシリンダ部59と
ガイド穴26との間にわたって第1ロッカアーム7に設
けられた摺合孔62に摺合される。またシリンダ部56
内において、ストッパピン58の有底円筒部60に関し
て油圧室57と反対側に画成される空間は、ストッパピ
ン58の移動を阻害することを避けるためにシリンダ部
56の側壁に穿設された開放孔63を介して外部に連通
される。
第1ロッカアーム7には、油圧室57に連通する油路6
4が穿設される。またロッカシャフト6の側壁には該油
路64に対応して導孔65が穿設されており、この導孔
65は、第1ロッカアーム7が吸気弁V1を開弁すべく
揺動作動しているときにのみ油路64をロッカシャフト
6内の油路29に連通させるように設けられる。
かかる連結開始制御機構53において、油圧室57がロ
ッカシャフト6内の油路29に連通している状態では、
油圧室57の容積減少すなわちストッパピン58の係合
溝49からの離脱が可能である。
連結解除開始制御機構54は、第1ピストン22が第2
ロッカアーム8のガイド孔32における小径部33に摺
合し第1および第2ロッカアーム7,8が完全に連結さ
れた状態にあるときの係合溝49に対応した位置に配設
される。この連結解除開始制御機構54は、ガイド穴2
6の軸線と直交する方向に延びて第1ロッカアーム7に
一体的に設けられるとともに開放端をキャップ66で閉
じられたシリンダ部67と、キャツプ66との間に油圧
室68を画成してシリンダ部67に摺合されるとともに
係合溝49に係合可能なストッパピン69と、ストッパ
ピン69を係合溝49から離脱する方向に付勢するばね
70とを備える。
ストッパピン69は、シリンダ部67に摺合する円板部
71と、該円板部71に一体的に設けられるピン部72
とから成り、ピン部72はシリンダ部67とガイド穴2
6との間にわたって第1ロッカアーム7に設けられた摺
合孔73に摺合される。またシリンダ部68内におい
て、ストッパピン69の円板部71に関して油圧室68
と反対側にはばね室74が画成され、ばね70はばね室
74内に収容される。さらに、シリンダ部67の側部に
は、ストッパピン69の移動を阻害することを避けるべ
く、ばね室74を外部に連通させるための開放孔45が
穿設される。キャップ66にはストッパピン69に当接
して移動を阻止するためのストッパ76が突設されてお
り、このストッパ76の長さはピン部72が摺合孔73
から離脱することを回避し得るように設定される。
第1ロッカアーム7には、油圧室68に連通する油路7
7が穿設される。またロッカシャフト6の側壁には、該
油路77に対応して導孔78が穿設されており、この導
孔78は第1ロッカアーム7が吸気弁V1を開弁すべく
揺動作動しているときにのみ油路77をロッカシャフト
6内の油路29に連通させるように設けられる。
かかる連結解除開始制御機構54においては、油圧室6
8がロッカシャフト6内の油路29と遮断されている状
態では油圧室68の容積減少すなわちストッパピン69
の係合溝49からの離脱が不可能である。
ロッカシャフト6内の油路29には、各ロッカアーム7
〜9を連結すべく連結手段21を作動させるときに高圧
の作動油が供給される。また、連結手段21を連結解除
側に作動させるとき、ならびに連結解除状態を維持する
ときには、低圧の作動油圧が第1ピストン22に作用す
るようにされる。この低作動油圧は、第1ピストン22
がばね38のばね力に抗して移動し始めることのない程
度に設定される。このように、油路29に常に油圧を作
用させておくことにより、油圧室27,57,68に空
気が混入することを防止することができる。
次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転時には、油路29には低圧の作動油が供給されてお
り、油圧室27の油圧も低圧である。このため、第3図
(a)に示すように、第2ピストン23の連結体36は第
3ピストン24に作用するばね25のばね力により段部
35に当接されており、第1ピストン22は第2ピスト
ン23の押圧体37がばね38で押圧されるのに応じて
段部31に当接されている。この状態で、第2ピストン
23における連結体36と、第3ピストン24との当接
面は、第2および第3ロッカアーム8,9の対向側面間
にあり、第2および第3ロッカアーム8,9は連結体3
6および第3ピストン24を相互に摺接させながら相対
角変位可能である。また、第2ピストン23の押圧体3
7は、第1ロッカアーム7のガイド孔26に突入してい
るが、低速用カム3で揺動駆動される第1ロッカアーム
7におけるガイド穴26と、高速用カム5で揺動駆動さ
れる第2ロッカアーム8における押圧体37との芯ずれ
は比較的小さい。したがって、第1および第2ロッカア
ーム7,8は、ガイド穴26内で第1ピストン22の端
面に押圧体37を摺接させた状態で相対角変位可能であ
る。
このような連結手段21の連結解除状態にあっては、第
1ロッカアーム7が低速用カム3によって揺動し、第2
ロッカアーム8は高速用カム5によって揺動し、第3ロ
ッカアーム9は静止したままである。したがって、一方
の吸気弁V1のみが開閉作動され、他方の吸気弁V2は
閉弁したままである。このようにして、機関の低速運転
時には、一方の吸気弁V1のみが開閉作動され、燃費の
低減およびアイドル特性の向上が図られる。
連結手段21の連結解除時において、連結開始制御機構
53では、ばね59のばね力によってストッパピン58
が係合溝49に係合し、連結解除開始制御機構54で
は、ばね70のばね力によりストッパピン69がストッ
パ76に当接するまで第1ピストン22から離反してい
る。
機関の高速転てに際しては、連結手段21の油圧室27
に高圧の作動油が供給される。これにより、第1ピスト
ン22はばね38のばね力に抗して第2ロッカアーム8
側に移動しようとする。ところが、連結開始制御機構5
3のストッパピン59が係合溝49に係合しており、第
1ピストン22の移動に応じて係合溝49の側面51が
第5図で示すようにストッパピン58に当接し、ストッ
パピン58を油圧室57側に押圧する。ところが、連結
開始制御機構53においては、第1ロッカアーム7が一
方の吸気弁V1を開弁すべく揺動作動しているときのみ
に油圧室57が油路29に連通されており、その他の区
間では油圧室57が油路29と遮断されている。このた
め、油圧室57が油路29と遮断されているときには、
油圧室57から作動油を逃すことができず、ストッパピ
ン58の油圧室57側への移動は阻止されており、した
がって第1ピストン22の第2ロッカアーム8側への移
動は阻止される。しかるに第1ロッカアーム7が揺動し
ているときには、油圧室57に高油圧が作用している
が、ストッパピン58の受圧面積は第1ピストン22の
受圧面積よりも小さいので、ストッパピン58は係合溝
49の側面51によって押圧され、油圧室57側に移動
する。これにより、ストッパピン58の係合溝49との
係合状態が解除され、第1ピストン22の移動が許容さ
れる。
このようにして、第1ピストン22は第1ロッカアーム
7が揺動作動しているときに、ばね38を縮小しながら
第2ロッカアーム8側に移動し、第3(b)に示すように
第2ピストン23の円筒部39に当接して、連結体36
を第3ロッカアーム9側に押圧する。ところが、この際
には第2ロッカアーム8も高速用カム5で揺動作動して
いるために、ガイド孔32と第3ロッカアーム9のガイ
ド穴44とは軸線がずれている。したがって、連結体3
6は第3ロッカアーム9の第2ロッカアーム8側の側面
により、その移動を阻止される。
第1および第2ロッカアーム7,8が静止状態に入り、
ガイド穴26、ガイド孔32およびガイド穴44の軸線
が第3図(c)で示すように一致すると、第3ロッカアー
ム9のガイド穴44への連結体36に摺合が可能とな
り、第1ピストン22は第2ロッカアーム8におけるガ
イド孔32の小径部33に摺合し、連結体36はばね2
5を縮小しながら第3ロッカアーム9のガイド穴44内
に摺合する。第3ピストン24が段部45に当接した状
態で、第1〜第3ピストン22〜24に移動が停止し、
第1〜第3ロッカアーム7〜9が完全に連結される。
このような連結手段21による連結状態にあっては、高
速用カム5で駆動される第2ロッカアーム8とともに第
1および第3ロッカアーム7,9が揺動し、両吸気弁V
1,V2がともに開閉作動する。したがって両吸気弁V
1,V2がその開弁時期を早くするとともに閉弁時期を
遅くし、しかもリフト量も大きくして開閉作動せしめら
れる。このようにして、高速域の機関出力の向上が図ら
れる。
連結手段21による各ロッカアーム7〜9の連結状態に
あって、第1ピストン22の係合溝49は連結解除開始
制御機構54に対応する位置にある。したがって、スト
ッパピン69は油圧室68内の油圧が高圧となるとき、
すなわち第1ロッカアーム7が揺動作動しているとき
に、ばね70のばね力に抗して第1ピストン22に近接
移動して、係合溝49に係合する。
次に各ロッカアーム7〜9の連結状態を解除すべく、油
路29の油圧を低下させた場合を想定する。油路29の
油圧低下に応じて連結手段21における油圧室27の油
圧が低下し、各ピストン22〜24はばね25のばね力
により連結解除位置側に移動しようとする。ところが、
第1ロッカアーム7が静止している状態、すなわち一方
の吸気弁V1が閉弁している状態では、連結解除開始制
御機構54における油圧室68は油路29と遮断されて
いるので、第6図に示すように第1ピストン22の移動
に応じて係合溝49の側面52がストッパピン69に当
接し、ストッパピン69を油圧室68側に移動させよう
としても、ストッパピン69の移動は阻止される。した
がって第1〜第3ピストン22〜24の移動は阻止され
ており、連結状態は解除されない。
これに対して、第1ロッカアーム7が揺動動作をしてい
るときには、油圧室68の油圧は油路29に排出可能で
あり、ストッパピン69は、第3図(d)で示すように、
係合溝49との係合状態を解除する。これにより、第1
ピストン22の移動が可能となるが、第1ロッカアーム
7が揺動動作をしているとき、すなわち第2ロッカアー
ム8が高速用カム5で揺動駆動されているときには、第
2ピストン23の連結体36にはガイド穴44との摩擦
力が作用し、第1ピストン22にはガイド孔32の小径
部33との摩擦力が作用するので、各ピストン22〜2
4の移動は規制されている。次いで、各ロッカアーム7
〜9が静止状態に入ったとき、すなわちガイド穴26、
ガイド孔32およびガイド穴44の軸線が一致したとき
に、各ピストン22〜24の移動が開始され、第3図
(e)で示すように、第1および第2ピストン22,23
の当接面が第1および第2ロッカアーム7,8の対向側
面間に位置し、第2および第3ピストン23,24の当
接面が第2および第3ロッカアーム8,9の対向側面間
に位置する状態となる。さらにその後、第1ピストン2
2および押圧体37は、ばね38によって押圧され、第
3図(a)の状態に戻る。
このような連結手段21の作動をまとめて第7図を参照
しながら説明すると、各ロッカアーム7〜9が連結され
ていない状態で連結開始制御機構53のストッパピン5
8が係合溝49から離脱し得るとき、ならびに各ロッカ
アーム7〜9を連結した状態で連結解除開始制御機構5
4のストッパピン69が係合溝49から離脱し得るとき
は、第1ロッカアーム7が一方の吸気弁V1を開弁すべ
く揺動作動している開弁区間Aoよりもわずかに短い区
間Atとなる。したがって、連結手段21を連結解除状
態から連結状態へと切換えるべく前記区間At内の時期
,tで油圧室27の油圧を低油圧から高油圧に切
換えたときには、次の閉弁区間Acすなわち第1ロッカ
アーム7が静止している状態で連結手段21による各ロ
ッカアーム7〜9の連結作動が確実に行なわれる。ま
た、閉弁区間Acがほぼ終了する時期tで、連結手段
21を連結解除状態から連結状態へと切換えるべく油圧
室27の油圧を低油圧から高油圧に切換えたときには、
破線矢符で示すように、1つの区間Atを超えた次の閉
弁区間Acで連結手段21による各ロッカアーム7〜9
の連結作動が確実に行なわれる。一方、連結手段21を
連結状態から連結解除状態へと切換えるべく、前記区間
At内の時期t,tで油圧室27の油圧を高油圧か
ら低油圧に切換えたときには、開弁区間Ao内にあって
は第2ピストン23の連結体36にガイド穴44との摩
擦力が作用するとともに第1ピストン22にガイド孔3
2の小径部33との摩擦力が作用するので、連結解除開
始制御機構54の係合溝49との係合が解除されていて
も第1および第2ピストン22,23の連結解除位置へ
の移動が実質的に規制されており、次の閉弁区間Acす
なわち第1ロッカアーム7が静止している状態で連結手
段21の連結解除作動が確実に行なわれる。また油圧室
27の油圧減圧速度は油圧増圧速度に比べて速く、それ
に応じて連結手段21の連結解除作動は連結作動に比べ
て速やかに行なわれるので、閉弁区間Acがほぼ終了す
る時期tで連結手段21を連結状態から連結解除状態
へと切換えるべく油圧室27の油圧を高油圧から低油圧
に切換えたときに、連結手段21の連結解除作動が終了
しないうちに開弁区間Aoに入ってしまう確率は連結作
動時に比べて小さいが、その場合にも連結解除開始制御
機構54の働きにより破線矢符で示すように、1つの区
間Atを超えた次の閉弁区間Acで連結手段21による
各ロッカアーム7〜9の連結解除作動が行なわれる。
以上の説明では、吸気弁V1,V2に関連する部分につ
いて述べたが、一対の機関弁としての排気弁についても
吸気弁V1,V2と同様に作動せしめられるものであ
る。また吸気弁V1,V2および一対の排気弁の一方の
みに関連して本発明に従う弁作動変更装置を設けるよう
にしてもよい。
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、カムシャフトには形状を
異にする複数のカムが一体化され、3つのロッカアーム
がそれらのうち少なくとも2つを前記カムに個別に対応
させて隣接配置され、連結手段は、隣接するロッカアー
ムを連結する位置および該連結を解除する位置間で軸方
向摺動可能にしてロッカアームに嵌合される複数のピス
トンを備え、ロッカアームの開弁方向への揺動作動時に
係合解除方向に作動する係合作動部材が前記ピストンに
係合されるので、簡単な構成により燃費の低減および機
関出力の向上をより一層図ることができるとともに、各
ロッカアームの連結作動開始時期を簡単な構成で確実に
制御することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図は横断平
面図、第2図は第1図のII−II線断面図、第3図(a)〜
(e)は連結手段の作動状況を順次示すもので第2図III−
III線拡大断面図、第4図は第1図IV−IV線拡大断面
図、第5図は連結開始制御機構のストッパピンへの押圧
力を説明するための拡大断面図、第6図は連結解除開始
制御機構のストッパピンへの押圧力を説明するための拡
大断面図、第7図は弁作動タイミングと連結手段の作動
時期との関係を示すための説明図である。 2……カムシャフト、3……低速用カム、5……高速用
カム、6……ロッカシャフト、7,8,9……ロッカア
ーム、21……連結手段、22,23,24……ピスト
ン、58……係合作動部材としてのストッパピン、V
1,V2……機関弁としての吸気弁

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】機関の回転に同期して回転駆動されるカム
    シャフトに一体化されるカムと、カムの回転動作に応じ
    て機関弁を開閉作動させるための複数のロッカアーム
    と、機関の運転状態に応じて各ロッカアームの連結およ
    び連結解除状態を切換可能な連結手段とを備える内燃機
    関の弁作動変更装置において、カムシャフトには形状を
    異にする複数のカムが一体化され、3つのロッカアーム
    がそれらのうち少なくとも2つを前記カムに個別に対応
    させて隣接配置され、連結手段は、隣接するロッカアー
    ムを連結する位置および該連結を解除する位置間で軸方
    向摺動可能にしてロッカアームに嵌合される複数のピス
    トンを備え、ロッカアームの開弁方向への揺動作動時に
    係合解除方向に作動する係合作動部材が前記ピストンに
    係合されることを特徴とする内燃機関の弁作動変更装
    置。
JP20247689A 1989-08-04 1989-08-04 内燃機関の弁作動変更装置 Expired - Lifetime JPH0621532B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP20247689A JPH0621532B2 (ja) 1989-08-04 1989-08-04 内燃機関の弁作動変更装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP20247689A JPH0621532B2 (ja) 1989-08-04 1989-08-04 内燃機関の弁作動変更装置

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP15380684A Division JPS6131613A (ja) 1984-07-24 1984-07-24 内燃機関の弁作動休止装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0278715A JPH0278715A (ja) 1990-03-19
JPH0621532B2 true JPH0621532B2 (ja) 1994-03-23

Family

ID=16458149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP20247689A Expired - Lifetime JPH0621532B2 (ja) 1989-08-04 1989-08-04 内燃機関の弁作動変更装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH0621532B2 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2547143Y2 (ja) * 1990-05-07 1997-09-10 日産自動車株式会社 エンジンの弁作動装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0278715A (ja) 1990-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
USRE33310E (en) Valve operating and interrupting mechanism for internal combustion engine
JP3200131B2 (ja) エンジンの弁作動装置
JPH068604B2 (ja) 内燃機関の弁作動状態切換装置
JP3319896B2 (ja) エンジンの弁作動装置
JPH0621532B2 (ja) 内燃機関の弁作動変更装置
JPH0239605B2 (ja)
JPH0243002B2 (ja)
JPH0418122B2 (ja)
JPH05321622A (ja) エンジンの弁作動装置
JPH0351885B2 (ja)
JPS63100210A (ja) 内燃機関の動弁装置
JPH0523763Y2 (ja)
JP3357411B2 (ja) エンジンの弁作動装置
JPH055408A (ja) 内燃機関の動弁装置
JPH0375726B2 (ja)
JP2599698B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
JPH0239602B2 (ja)
JPH0455207Y2 (ja)
JP3357487B2 (ja) エンジンの弁作動装置
JPH07180519A (ja) 内燃機関の動弁装置
JPH0545763Y2 (ja)
JP3935184B2 (ja) Sohc型内燃機関の動弁装置
JP2517119Y2 (ja) 内燃機関の動弁装置
JP2999606B2 (ja) エンジンの弁作動装置
JPH0141810B2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
EXPY Cancellation because of completion of term