JPH0278715A - 内燃機関の弁作動変更装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、機関の回転に同期して回転駆動されるカムシ
ャフトに一体化されるカムと、カムの回転動作に応じて
機関弁を開閉作動させるための複数のロッカアームと、
機関の運転状態に応じて各ロッカアームの連結および連
結解除状態を切換可能な連結手段とを備える内燃機関の
弁作動変更装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭５９−３７２２３
号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものは、単一のカムにより駆動さ
れるロッカアームと、単一の機関弁に連動、連結される
ロッカアームとの連結および連結解除を切換えるように
しており、１つの機関弁がカムにより駆動される状態と
、カムとの連動、連結を解除して休止する状態とを切換
えて機関の運転状態に応じた機関弁作動状態を得るよう
にしている。

しかるに、機関の運転状態に応じてより精密に機関弁作
動状態を制御するためには、口・ンカアームおよびカム
の個数を増加して、機関弁をより多くの作動態様に変化
させることが望ましく、その観点から、本出願人は、一
対の機関弁に対応して３つのロッカアームをロッカシャ
フトで枢支スるとともにそれらのロッカアームの２つに
カムをそれぞれ摺接させ、各ロッカアームの連結および
連結解除を機関の運転状態に応して切換えるようにした
動弁装置を既に提案（特願昭５９−１４００６４号）し
ている。

ところで、上述の各ロッカアームの連結状態の切換えに
あたっては、ロッカアームが揺動していない状態、すな
わちカムのベース内部にロッカアームが摺接している状
態にあることが必要である。

特に各ロッカアームを連結状態から連結解除状態へと切
換えるときには、カムのベース内部にロッカアームが摺
接している状態でなければ隣接するロッカアームからピ
ストンに剪断力が作用してピストンの移動が困難となる
ので連結解除開始時期を制御しなくともピストンの連結
解除開始時期がほぼ定まるのに対し、各ロッカアームを
連結解除状態から連結状態に切換えるときには、カムの
ベース内部にロッカアームが摺接していない状態でピス
トンの移動を開始すると、ピストンがロッカアームによ
って叩かれて異音が発生したり、損傷したりして円滑な
連結作動が困難となる。たとえば、隣接するロッカアー
ムを連結解除状態から連結状態へと切換えるにあたって
、第７図に示すように機関弁の閉弁区間Ａ、すなわちロ
ッカアームがカムのベース内部に摺接して静止している
区間における時期り、で各ロッカアームを連結すべくピ
ストンの移動を開始したときを想定する。この場合、機
関弁の開弁区間へ〇すなわちロッカアームの揺動動作区
間に直ちに入ってしまうためにピストンの移動が困難と
なり、ピストンにより各ロッカアームがわずかに連結さ
れたとしても連結状態が外れたりして確実な切換えが行
なわれない。

これに対して、開弁区間Ａ０の時期Ｌ２ｒＴ−２でピス
トンの移動を開始すると、そのときのピストンの連結移
動動作は不可能であるが、次の閉弁区間Ａｃの最初から
ピストンの移動が可能となるため、切換えが確実となる
。

このように、連結手段の連結作動開始時期によっては、
各ロッカアームの連結解除状態から連結状態への切換え
が円滑に行なわれないことがあり、円滑な切換えが行な
われないと、異音が発生したり、破損の原因となるので
好ましくはない。

このような連結手段による連結開始時期を制御するため
の機構が前記従来技術（特開昭５９−３７２２３号公報
）に開示されているが、この制御機構は、ピストンを駆
動すべく該ピストンに連動、連結された駆動ロッドへの
トリガーレバーの係合および保合解除を切換えるように
しており、ピストンの移動を直接制御するものではない
ので、構造が複雑となり、かつ駆動ロンドおよびピスト
ン間の伝動手段が不調となったときには移動開始制御が
不良となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機
関弁の作動態様を機関の運転状態に応してより精密に切
換え得るようにするとともに各ロッカアームの連結解除
状態から連結状態への切換を簡単な構成で確実に行ない
得るようにした内燃機関の弁作動変更装置を提供するこ
とを目的とする。

Ｂ５発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明によれば、カムシャフトには形状を異にする複数
のカムが一体化され、それらのカムに少なくとも２つを
それぞれ摺接させる３つのロッカアームが相互に隣接し
て配置され、連結手段は、隣接するロッカアームを連結
する位置および該連結を解除する位置間で軸方向摺動可
能にして相互に当接しながらロッカアームに嵌合される
複数のピストンを備え、ロッカアームの開弁方向への揺
動作動時に保合解除方向に作動する係合作動部材が前記
ピストンの１つに係合される。

（２）　　作用 上記構成によれば、複数のカムで駆動される少なくとも
２つのロッカアームを含む３つのロッカアームの連結お
よび連結解除状態を連結手段で切換えることにより機関
弁の作動態様を変化させてより精密な機関弁作動態様制
御が可能となり、しかも係合作動部材をピストンに直接
係合させるようにした簡単な構成でピストンの連結移動
開始時期を制御して円滑な切換を実現可能となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図および第２図において、機関本体１に設け
られた一対の機関弁としての吸気弁Ｖｌ、Ｖ２は、機関
の回転に同期して１／２の回転比で駆動されるカムシャ
フト２に一体的に設けられた低速用カム３および高速用
カム５と、カムシャフト２と平行なロッカシャフト６に
枢支される第１．第２および第３０ツカアーム７．８゜
９との働きによって開閉作動される。また、前記機関本
体１には、一対の排気弁（図示せず）が備えられており
、これらの排気弁も前述の吸気弁■１、ｖ２と同様に開
閉作動される。

カムシャフト２は機関本体ｌの上方で回転自在に配設さ
れており、低速用カム３は一方の吸気弁■１に対応する
位置でカムシャフト２に一体的に設けられる。また高速
用カム５は両吸気弁Ｖｌ。

■２間に対応する位置でカムシャフト２に一体的に設け
られる。しかも、低速用カム３は機関の低速用運転時に
対応した形状を有するものであり、カムシャフト２の半
径方向に沿う外方への突出量が比較的小さい高位部３ａ
を有する。また高速用カム５は機関の高速運転時に対応
した形状を有するものであり、カムシャフト２の半径方
向外方への突出量を低速用カム３の高位部３ａよりも大
とし、かつその高位部３ａよりも広い中心角範囲にわた
る高位部５ａを有する。

ロッカシャフト６は、カムシャフト２よりも下方で固定
配置される。このロッカシャフト６には第１〜第３０ツ
カアーム７〜９がそれぞれ枢支されるが、第１および第
３０ツカアーム７．９は基本的に同一形状に形成される
。すなわち、第１および第３０ツカシヤフト７．９は、
吸気弁ｖｌ。

■２に対応する位置で、その基部がロッカシャフト６に
ｔ３動可能に枢支され、各吸気弁Ｖｌ、　Ｖ２の上方位
置まで延設される。また第１０フカアーム７の上部には
低速用カム３に摺接するカムスリッパ１０が設けられる
。第１および第３０ツカアーム７．９において、各吸気
弁Ｖｌ、Ｖ２の上方に位置する端部には、各吸気弁Ｖｌ
、Ｖ２の上端に当接し得るタペットねし１２．１３が進
退可能に螺着される。

一方、両吸気弁ｖ１．ｖ２の上部には鍔部１４゜１５が
設けられており、これらの鍔部１４．１５と機関本体１
との間には吸気弁Ｖ１．Ｖ２を囲繞する弁ばね１６，１
７が介装されており、弁ばね１６．１７により、各吸気
弁Ｖｌ、Ｖ２は閉弁方向すなわち上方に向けて付勢され
る。

第２０ツカアーム８は、第１および第３０ツカアーム７
．９間でロッカシャフト６に枢支される。

この第２０ツカアーム８は、ロッカシャフト６から両吸
気弁Ｖｌ、Ｖ２側にわずかに延出され、その上部には高
速用カム５に摺接するカムスリッパ１８が設けられる。

また第２０ツカアーム８は、図示しないばねにより上方
に向けて回動付勢されており、高速用カム５に常時弾発
的に摺接される。

第１〜第３０ツカアーム７〜９は相互に摺接されており
、それらの相対角変位を可能とする状態と、各ロッカア
ーム７〜９を一体的に連結する状態とを切換可能な連結
手段２１が第１〜第３０ツカアーム７〜９に設けられる
。

第３図（ａ）において、連結手段２１は、第１および第
２０ツカアーム７．８間を連結可能な第１ピストン２２
と、第２および第３０ツカアーム８゜９間を連結可能で
あり第１ピストン２２に当接する第２ピストン２３と、
第２ピストン２３に当接する第３ピストン２４と、第１
および第２ピストン２２．２３を連結解除位置側に押圧
すべく第３ピストン２４を付勢するばね２５とを備える
。

第１０ツカアーム７には、第２０ツカアーム８側に向け
て開放するとともにロッカシャフト６と平行なガイド穴
２６が穿設される。このガイド穴２６には第１ピストン
２２が摺合され、これにより第１ピストン２２の一端と
ガイド穴２６の底面との間に油圧室２７が画成される。

また第１０ツカアーム７には油圧室２７に連通する油路
２８が穿設され、ロッカシャフト６内には油圧供給源（
図示せず）に通じる油路２９が穿設される。ざらにロッ
カシャフト６の側壁には油路２９内に連通す連通孔３０
が穿設されており、この連通孔３０の位置および形状は
第１０ツカアーム７の揺動状態に拘らず油路２８と常時
連通するように設定される。

ガイド穴２６の底部寄りの部分には、第１ピストン２２
の一端に当接可能な段部３１が設けられており、第１ピ
ストン２２の長さは、その一端が段部３１に当接してい
る状態で他端がガイド穴２６の開放端かられずかに内方
側に位置するように設定される。

第２０ツカアーム８には、ガイド穴２６に対応するガイ
ド孔３２が両側面間にわたって穿設されており、ガイド
孔３２は、第１０ツカアーム７側から順に、ガイド穴２
６に対応した内径を有する小径部３３と、大径部３４と
が段部３５を介して同軸に連設されて成る。このガイド
孔３２には第２ピストン２３が摺合されており、第２ピ
ストン２３は伸長方向のばね力を発揮して伸縮可能に構
成される。

すなわち、第２ビスｉ・ン２３は、大径部３４に摺合さ
れる連結体３６と、該連結体３６に摺合される押圧体３
７との間に、ばね２５よりもセット荷重の小さいばね３
８が介装されて成る。連結体３６は短円柱状に構成され
ており、その一端には小径部３３より小さな外径を有す
る円筒部３９が一体的に突設される。押圧体３７は有底
円筒状に構成されており、その開放端を連結体３６側に
向けて円筒部３９内に摺合される。これにより、連結体
３６と押圧体３７とによってばね室４０が画成され、こ
のばね室４０内にばね３８が収容され、連結体３６およ
び押圧体３７はばね３８によって相互に離反する方向に
付勢される。このため、第２ピストン２３の一端、すな
わち押圧体３７は第１ピストン２２に常に弾圧的に当接
する。

連結体３６の長さは、その一端が段部３５に当接したと
きに、その他端が第２および第３０ツカアーム８，９の
対向側面間に位置するように設定される。また円筒部３
９の長さは、連結体３６が段部３５に当接した状態で、
その開放端が第１０ツカアーム７のガイド穴２６内に突
入することのないように設定される。さらに、押圧体３
７の長さは、その閉塞端が円筒部３９の開放端と面一に
なったときに、連結体３６に当接することのないように
設定される。

円筒部３９の側部には、ばね室４０内に常時連通ずる孔
４１が穿設されており、この孔４１は連結体３６が第３
図（ａ）で示すように段部３５に当接している状態では
、ガイド孔３２における小径部３３の内面と、円筒部３
９の外面とで画成される環状室４２を介して外部に連通
される。さらにガイド孔３２における大径部３４の段部
３５寄りの内面には環状溝４３が穿設されており、第１
ピストン２２がガイド孔３２の小径部３３に摺合したと
きに、前記孔４１は環状溝４３に連通される。

このような構成により、押圧体３７の円筒部３９内での
摺動動作により、ばね室４０内が加圧あるいは減圧され
ることが避けられ、押圧体３７の動作が円滑となる。

第３０ツカアーム９には、ガイド孔３２に対応したガイ
ド穴４４が第２０ツカアーム８側に向けて開放して穿設
されるこのガイド穴４４はガイド孔３２の大径部３４と
同一径を有し、その底部寄りには段部４５を介して小径
部４６が設けられる。

第３ピストン２４は円板状に形成されており、段部４５
に当接するまでの間で摺動可能にしてガイド穴４４に摺
合される。また第３ピストン２４には案内棒４７が一体
的に設けられており、この案内棒４７はガイド穴４４の
底部に穿設された挿通孔４８に挿通される。さらに、ば
ね２５は案内棒４７を囲繞して第３ピストン２４とガイ
ド穴４４の底部との間に介装されており、第３ピストン
２４はばね２５の力により第２ピストン２３の連結体３
６に弾発的に当接される。

第４図を併せて参照して、第１ピストン２２の外面には
、環状の保合溝４９が設けられる。この保合溝４９は、
第１ピストン２２の軸線に沿う平坦な底面５０と、その
底面５０の両側で外方側に向かうにつれて相互に離反す
るように傾斜した一対のテーバ状側面５１．５２とから
成る。また第１０ツカアーム７には、各ロッカアーム７
〜９を連結する際の第１ピストン２２の移動時期を制御
するための連結開始制御機構５３と、各ロッカアーム７
〜９の連結状態を解除する際の第１ピストン２２の移動
時期を制御するための連結解除開始制御機構５４とが配
設される。

連結開始制御機構５３は、第１ピストン２２が段部３１
に当接した状態にあるときの係合溝４９に対応した位置
に配設される。この連結開始制御機構５３は、ガイド穴
２６の軸線と直交する方向に延びて第１０ツカアーム７
に一体的に設けられるとともに開放端をキャップ５５で
閉じられたシリンダ部５６と、キャップ５５との間に油
圧室５７を画成してシリンダ部５６に摺合されるととも
に保合溝４９に係合可能な係合作動部材としてのストッ
パピン５８と、油圧室５７に収容されるとともにストッ
パピン５８を保合溝４９への係合方向に付勢するばね５
９とを備える。

ストッパピン５８は、油圧室５７に臨んで開放した有底
円筒部６０と、該有底円筒部６０に一体的に設けられる
ピン部６１とから成り、ピン部６１はシリンダ部５６と
ガイド穴２６との間にわたって第１０フカアーム７に設
けられた摺合孔６２に摺合される。またシリンダ部５６
内において、ストッパピン５８の有底円筒部６０に関し
て油圧室５７と反対側に画成される空間は、ス）７パピ
ン５８の移動を阻害することを避けるためにシリンダ部
５６の側壁に穿設された開放孔６３を介して外部に連通
される。

第１０ツカアーム７には、油圧室５７に連通する油路６
４が穿設される。またロッカシャフト６の側壁には酸油
路６４に対応して導孔６５が穿設されており、この導孔
６５は、第１０ツカアーム７が吸気弁Ｖｌを開閉作動す
べく揺動しているときにのみ油路６４をロッカシャフト
６内の油路２９に連通させるように設けられる。

かかる連結開始制御機構５３において、油圧室５７がロ
ッカシャフト６内の油路２９に連通している状態では、
油圧室５７の容積減少すなわちストッパピン５８の係合
溝４９からの離脱が可能である。

連結解除開始制御機構５４は、第１ピストン２２が第２
０ツカアーム８のガイド孔３２における小径部３３に摺
合し第１および第２０ツカアーム７．８が完全に連結さ
れた状態にあるときの保合溝４９に対応した位置に配設
される。この連結解除開始制御機構５４は、ガイド穴２
６の軸線と直交する方向に延びて第１０ツカアーム７に
一体的に設けられるとともに開放端をキャップ６６で閉
じられたシリンダ部６７と、キャップ６６との間に油圧
室６８を画成してシリンダ部６７に摺合されるとともに
係合溝４９に係合可能なストッパピン６９と、ストッパ
ピン６９を保合溝４９から離脱する方向に付勢するばね
７０とを備える。

ストッパピン６９は、シリンダ部６７に摺合スる円板部
７１と、該円板部７１に一体的に設けられるピン部７２
とから成り、ピン部７２はシリンダ部６７とガイド穴２
６との間にわたって第１０ツカアーム７に設けられた摺
合孔７３に摺合される。またシリンダ部６８内において
、ストッパピン６９の円板部７１に関して油圧室６８と
反対側にはばね室７４が画成され、ばね７０はばね室７
４内に収容される。さらに、シリンダ部６７の側部には
、ストッパピン６９の移動を阻害することを避けるべく
、ばね室７４を外部に連通させるための開放孔７５が穿
設される。キャップ６６にはストッパピン６９に当接し
て移動を阻止するためのストッパ７６が突設されており
、このストッパ７６の長さはピン部７２が摺合孔７３か
ら離脱することを回避し得るように設定される。

第１０ツカアーム７には、油圧室６８に連通する油路７
７が穿設される。またロッカシャフト６の側壁には、該
油路７７に対応して導孔７８が穿設されており、この導
孔７８は第１０ッカアーム７が吸気弁Ｖｌを開閉作動す
べく揺動しているときにのみ油路７７をロッカシャフト
６内の油路２９に連通させるように設けられる。

かかる連結解除開始制御機構５４においては、油圧室６
８がロッカシャフト６内の油路２９と遮断されている状
態では油圧室６８の容積減少すなわちストッパピン６９
の係合溝４９からの離脱が不可能である。

ロッカシャフト６内の油路２９には、各ロッカアーム７
〜９を連結ずべく連結手段２１を作動させるときには高
圧の作動油が供給される。また、連結手段２１を連結解
除側に作動させるとき、ならびに連結解除状態を維持す
るときには、低圧の作動油圧が第１ピストン２２に作用
するようにされる。この低作動油圧は、第１ピストン２
２がばね３日のばね力に抗して移動し始めることのない
程度に設定される。このように、油路２９に常に油圧を
作用させておくことにより、油圧室２７゜５７．６８に
空気が混入することを防止することができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転時には、油路２９には低圧の作動油が供給されてお
り、油圧室２７の油圧も低圧である。このため、第３図
（ａ）に示すように、第２ピストン２３の連結体３６は
第３ピストン２４に作用するばね２５のばね力により段
部３５に当接されており、第１ピストン２２は第２ピス
トン２３の押圧体３７がばね３８で押圧されるのに応じ
て段部３１に当接されている。この状態で、第２ピスト
ン２３における連結体３６と、第３ピストン２４との当
接面は、第２および第３０ツカアーム８゜９の対向側面
間にあり、第２および第３０ツカアーム８．９は連結体
３６および第３ピストン２４を相互に摺接させながら相
対角変位可能である。

また、第２ピストン２３の押圧体３７は、第１０ツカア
ーム７のガイド穴２６に突入しているが、低速用カム３
で揺動駆動される第１０ツカアーム７におけるガイド穴
２６と、高速用カム５で揺動駆動される第２０ツカアー
ム８における押圧体３７との芯ずれは比較的小さい。し
たがって、第１および第２０ツカアーム７．８は、ガイ
ド穴６２内で第１ピストン２２の端面に押圧体３７を摺
接させた状態で相対角変位可能である。

このような連結手段２１の連結解除状態にあっては、第
１０ンカアーム７が低速用カム３によって揺動し、第２
０ツカアーム８は高速用カム５によって揺動し、第３０
ツカアーム９は静止したままである。したがって、一方
の吸気弁■１のみが開閉作動され、他方の吸気弁■２は
閉弁したままである。このようにして、機関の低速運転
時には、一方の吸気弁■１のみが開閉作動され、燃費の
低減およびアイドル特性の向上が図られる。

連結手段２１の連結解除時において、連結開始制御機構
５３では、ばね５９のばね力によってストッパピン５８
が係合溝４９に係合し、連結解除開始制御機構５４では
、ばね７０のばね力によりストッパピン６９がストッパ
７６に当接するまで第１ピストン２２から離反している
。

機関の高速運転に際しては、連結手段２１の油圧室２７
に高圧の作動油が供給される。これにより、第１ピスト
ン２２はばね３８のばね力に抗して第２０ツカアーム８
側に移動しようとする。ところが、連結開始制御機構５
３のストッパピン５９が保合溝４９に係合しており、第
１ピストン２２の移動に応じて係合溝４９の側面５１が
第５図で示すようにストッパピン５８に当接し、ストッ
パピン５８を油圧室５７側に押圧する。ところが、連結
開始制御機構５３においては、第１０ッカア−ム７が一
方の吸気弁Ｖｌを開弁ずべく揺動作動しているときのみ
に油圧室５７が油路２９に連通されており、その他の区
間では油圧室５７が油路２９と遮断されている。このた
め、油圧室５７が油路２９と遮断されているときには、
油圧室５７から作動油を逃がすことができず、スレンパ
ピン５８の油圧室５７側への移動は阻止されており、し
たがって第１ピストン２２の第２０ツカアーム８側への
移動は阻止される。しかるに第１０ツカアーム７が揺動
しているときには、油圧室５７に高油圧が作用している
が、ストッパピン５８の受圧面積は第１ピストン２２の
受圧面積よりも小さいので、ストッパピン５８は係合溝
４９の側面５１によって押圧され、油圧室５７側に移動
する。

これにより、ストッパピン５８の係合溝４９との係合状
態が解除され、第１ピストン２２の移動が許容される。

このようにして、第１ピストン２２は第１０・シカアー
ム７が揺動作動しているときに、ばね３８を縮少しなが
ら第２０ツカアーム８側に移動し、第３図■）に示すよ
うに第２ピストン２３の円筒部３９に当接して、連結体
３６を第３０ツカアーム９側に押圧する。ところが、こ
の際には第２０・シカアーム８も高速用カム５で揺動作
動しているために、ガイド孔３２と第３０ツカアーム９
のガイド穴４４とは軸線がずれている。したがって、連
結体３６は第３０ツカアーム９の第２０ツカアーム８側
の側面により、その移動を阻止される。

第１および第２０ツカアーム７．８が静止状態に入り、
ガイド穴２６、ガイド孔３２およびガイド穴４４の軸線
が第３図（Ｃ）で示すように一致すると、第３０ツカア
ーム９のガイド穴４４への連結体３６の摺合が可能とな
り、第１ピストン２２は第２０ツカアーム８におけるガ
イド孔３２の小径部３３に摺合し、連結体３６はばね２
５を縮少しながら第３０ツカアーム９のガイド穴４４内
に摺合する。第３ピストン２４が段部４５に当接した状
態でミ゛第１〜第３ピストン２２〜２４の移動が停止し
、第１〜第３０ツカアーム７〜９が完全に連結される。

このような連結手段２１による連結状態にあっては、高
速用カム５で駆動される第２０ツカアーム８とともに第
１および第３０ツカアーム７．９が揺動し、両吸気弁Ｖ
ｌ、Ｖ２がともに開閉作動する。したがって両吸気弁Ｖ
ｌ、Ｖ２がその閉弁時期を早くするとともに閉弁時期を
遅くし、しかもリフト量も大きくして開閉作動せしめら
れる。

このようにして、高速域の機関出力の向上が図られる。

連結手段２１による各ロッカアーム７〜９の連結状態に
あって、第１ピストン２２の係合溝４９は連結解除開始
制御機構５４に対応する位置にある。したがって、スト
ッパピン６９は油圧室６８内の油圧が高圧となるとき、
すなわち第１０ツカアーム７が揺動作動しているときに
、ばね７０のばね力に抗して第１ピストン２２に近接移
動して、係合溝４９に係合する。

次に各ロッカアーム７〜９の連結状態を解除すべく、油
路２９の油圧を低下させた場合を想定する。油路２９の
油圧低下に応じて連結手段２１における油圧室２７の油
圧が低下し、各ピストン２２〜２４はばね２５のばね力
により連結解除位置側に移動しようとする。ところが、
第１０ツカアーム７が静止している状態、すなわち一方
の吸気弁Ｖｌが閉弁している状態では、連結解除開始制
御機構５４における油圧室６８は油路２９と遮断されて
いるので、第６図で示すように第１ピストン２２の移動
に応じて係合溝４９の側面５２がストツバピン６９に当
接し、ストッパピン６９を油圧室６８側に移動させよう
としても、ストッパピン６９の移動は阻止される。した
がって第１〜第３ピストン２２〜２４の移動は阻止され
ており、連結状態は解除されない。

これに対して、第１０ツカアーム７が揺動動作をしてい
るときには、油圧室６８の油圧は油路２９に排出可能で
あり、ストッパピン６９は、第３図（ｄ）で示すように
、係合溝４９との係合状態を解除する。これにより、第
１ピストン２２の移動が可能となるが、第１０ツカアー
ム７が揺動動作をしているとき、すなわち第２０ンカア
ーム８が高速用カム５で揺動駆動されているときには、
第２ピストン２３の連結体３６にはガイド穴４４との摩
擦力が作用し、第１ピストン２２にはガイド孔３２の小
径部３３との摩擦力が作用するので、各ピストン２２〜
２４の移動は規制されている。次いで、各ロッカアーム
７〜９が静止状態に入ったとき、すなわちガイド穴２６
、ガイド孔３２およびガイド穴４４の軸線が一致したと
きに、各ピストン２２〜２４の移動が開始され、第３図
（ｅ）で示すように、第１および第２ピストン２２．２
３の当接面が第１および第２０ツカアーム７．８の対向
側面間に位置し、第２および第３ピストン２３゜２４の
当接面が第２および第３０ツカアーム８゜９の対向側面
間に位置する状態となる。さらにその後、第１ピストン
２２および押圧体３７は、ばね３８によって押圧され、
第３図（ａ）の状態に戻る。

このような連結手段２１の作動をまとめて第７図を参照
しながら説明すると、各ロッカアーム７〜９が連結され
ていない状態で連結開始制御機構５３のストッパピン５
８が係合溝４９から離脱し得るとき、ならびに各ロッカ
アーム７〜９を連結した状態で連結解除開始制御機構５
４のストッパピン６９が係合溝４９から離脱し得るとき
は、第１０ツカアーム７が一方の吸気弁■１を開閉作動
ずべく揺動作動している開弁区間ＡＯよりもわずかに短
い区間Ａｔとなる。したがって、この区間Ａｔ内の時期
Ｌｚ、Ｌ３で、油圧室２７への供給油圧の高低の切換え
を行なったときには、次の閉弁区間Ａｃすなわち第１０
ツカアーム７が静止している状態で連結手段２［による
各ロッカアーム７〜９の連結および連結解除作動が確実
に行なわれる。また、閉弁区間Ａｃ内での時期り、で、
油圧室２７への供給油圧の高低の切換えを行なったとき
には、破線矢符で示すように、１つの区間Ａもを越えた
次の閉弁区間Ａｃで連結手段２１による確実な切換え作
動が行なわれる。

以上の説明では、吸気弁Ｖｌ、Ｖ２に関連する部分につ
いて述べたが、一対の機関弁としての排気弁についても
吸気弁Ｖｌ、Ｖ２と同様に作動せしめられるものである
。また吸気弁Ｖｌ、Ｖ２および一対の排気弁の一方のみ
に関連して本発明に従う弁作動変更装置を設けるように
してもよい。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、カムシャフトには形状を
異にする複数のカムが一体化され、それらのカムに少な
くとも２つをそれぞれ摺接させる３つのロッカアームが
相互に隣接して配置され、連結手段は、隣接するロッカ
アームを連結する位置および該連結を解除する位置間で
軸方向摺動可能にして相互に当接しながらロッカアーム
に嵌合される複数のピストンを備え、ロッカアームの開
弁方向への揺動作動時に保合解除方向に作動する係合作
ｍＪ＋部材が前記ピストンの１つに係合されるので、簡
単な構成により燃費の低減および機関出力の向上をより
一層図ることができるとともに、各ロッカアームの連結
作動開始時期を簡単な構成で確実に制御することができ
るようになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は横断平
面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図（ａ）
〜（ｅ）は連結手段の作動状況を順次示すもので第２図
■−■線拡大断面図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線拡大
断面図、第５図は連結開始制御機構のストッパピンへの
押圧力を説明するための拡大断面図、第６図は連結解除
開始制御機構のストッパピンへの押圧力を説明するため
の拡大断面図、第７図は弁作動タイミングと連結手段の
作動時期との関係を示すための説明図である。 ２・・・カムシャフト、３・・・低速用カム、５・・・
高速用カム、６・・・ロッカシャフト、７，８．９・・
・ロッカアーム、２１・・・連結手段、２２，２３．２
４・・・ピストン、５８・・・係合作動部材としてのス
トッパピン、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフトに一
   体化されるカムと、カムの回転動作に応じて機関弁を開
   閉作動させるための複数のロッカアームと、機関の運転
   状態に応じて各ロッカアームの連結および連結解除状態
   を切換可能な連結手段とを備える内燃機関の弁作動変更
   装置において、カムシャフトには形状を異にする複数の
   カムが一体化され、それらのカムに少なくとも２つをそ
   れぞれ摺接させる３つのロッカアームが相互に隣接して
   配置され、連結手段は、隣接するロッカアームを連結す
   る位置および該連結を解除する位置間で軸方向摺動可能
   にして相互に当接しながらロッカアームに嵌合される複
   数のピストンを備え、ロッカアームの開弁方向への揺動
   作動時に係合解除方向に作動する係合作動部材が前記ピ
   ストンの１つに係合されることを特徴とする内燃機関の
   弁作動変更装置。