JPH0619829Y2 - Ｃｄｉ点火式車両用点火制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は主に軽便な車両、例えば、原動機付自転車に
適用される車両用点火装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

第２図はＣＤＩ点火装置の基本的回路図である。

この点火装置は、フライホイール内に取付けられたエキ
サイタコイル１に発生する交流を、ＣＤＩユニット２に
おいて整流して点火コイル３の一次側に接続した大容量
の点火用コンデンサに充電し、この充電された電荷をエ
ンジンの点火位置で適宜の信号によりＯＮ，ＯＦＦ的に
制御されるサイリスタ（開閉素子）を介して一気に放出
させることによって点火コイル３の二次側に高電圧を発
生させて点火プラグ４にスパークさせるもので、エンジ
ンの停止には、点火スイッチ５の閉成でエキサイタコイ
ル１を短絡してエキサイタコイル１からの出力を停止し
て行う手法が採られている。

ＣＤＩ点火装置においては上記するように、点火スイッ
チ５によりエキサイタコイル１の短絡が解除された状態
では、エキサイタコイル１からの出力で容易にエンジン
を始動することが可能であるため、正常なキー操作以外
に、点火スイッチ５に至る配線が断線してもエンジンの
始動が可能となる恐れがある。

このために、実公平２−２９２５６号においては、ＣＤ
Ｉ点火装置の主要構成とされるＣＤＩユニットと点火ス
イッチをエンジンスイッチのボディー内に一体的に収容
し、エンジンスイッチ外でＣＤＩユニットおよび点火ス
イッチに関連の配線が断線となる時にはＣＤＩユニット
の機能を停止させてエンジンの始動を不能にする構成の
ものが提案されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記するように、相互に配線された複数個の
素子からなるＣＤＩユニットと、点火スイッチをエンジ
ンスイッチのボディー内に一体的に収容する構成からす
ると、これ等を収容するためにエンジンスイッチのボデ
ィーは、新規な設計変更や製作、そしてボディーに合わ
せた回路のユニット化等を余儀なくされる。

また、エンジンスイッチ自体は従来のものに比べて大型
化して軽便な車両に組込む上からも不都合があり、更
に、点火装置を構成する複数個の素子が点火スイッチと
共にエンジンスイッチのボディー内に組込まれること
は、メンテナンスの面からも面倒となる。

この考案は上述の点に鑑みなされたものであって、ＣＤ
Ｉ点火装置を構成する回路の一つの素子を点火スイッチ
に移設するだけの簡単な改良で、正常なキー操作以外で
はエンジンの始動を不能にした車両用点火制御装置を提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するためのこの考案の要旨とするとこ
ろは、エキサイタコイルを短絡させてエンジンを停止さ
せる点火スイッチと、エキサイタコイルに発生する交流
の正側半波を整流して点火用コンデンサを充電するダイ
オードと、負側半波を整流して点火用演算回路の電源に
使用するダイオードを備えたＣＤＩ点火装置において、
前記点火スイッチと負側半波を整流するダイオードを一
体化して点火スイッチユニットを構成したことを特徴と
するＣＤＩ点火式車両用点火制御装置にある。

〔作用〕

点火スイッチ外において点火スイッチに関連する配線が
断線すると、エキサイタコイルの短絡解除と同時に、点
火用演算回路の電源回路を構成するダイオードが回路か
ら外されて、エキサイタコイルによる発電は可能になっ
ても、点火用演算回路は動作せずエンジンは始動しな
い。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの考案の点火制御装置の回路図である。

第１図において、第２図と同一若しくは共通部分につい
ては同一符号を付けて説明する。

エキサイタコイル１は、図中に示されていないエンジン
のクランクシャフトに取付けられマグネットと共に、磁
石発電機を構成する。ＣＤＩユニット２は、エキサイタ
コイル１の非接地側端子と、点火コイル３の一次コイル
3aの非接地側端子との間に接続され、点火用演算回路９
と、電点回路11およびダイオード６からの出力で充電さ
れる点火用コンデンサ７と、ダイオード６と点火用コン
デンサ７との接続点とアース間に接続され、点火用演算
回路９からの点火信号をゲートに与えてＯＮ，ＯＦＦ的
に制御されるサイリスタ８により構成している。

そして、上記点火用演算回路９の電源としては、エキサ
イタコイル１の非接地側端子とアース間にエキサイタコ
イル１に発生する交流の負側半波を整流するダイオード
10を接続し、このダイオード10の出力をエキサイタコイ
ル１の接地側端子に接続した電源回路11を通じて供給す
るようにしており、点火用演算回路９に流れる動作電流
は、ダイオード10により正側に帰還する回路構成を採っ
ている。

この考案においては、演算回路電源清流用のダイオード
10がエキサイタコイル１を短絡する点火スイッチ５と並
列接続の関係にあるところから、このダイオード10を回
路中から点火スイッチ５内に移設し、点火スイッチ５の
接点に対して並列に接続して一体化して点火スイッチユ
ニット５′を構成したものである。

尚、図中12は点火用演算回路９に点火信号を入力するパ
ルサーコイルである。

上記構成において、正常なキー操作により点火スイッチ
ユニット５′の接点がＯＦＦとなる時には、エキサイタ
コイル１の短絡を解除し、ダイオード10は点火用演算回
路９の電源の整流を行う。

一方、接点がＯＮとなる時には、エキサイタコイル１と
ダイオード10は共に短絡されてそれぞれの機能を停止状
態にする。

そして、キー操作以外の方法、例えば、点火スイッチ５
に至る配線の切断等により、エキサイタコイル１の短絡
状態が解除された時は、エキサイタコイル１は発電可能
になっても、ダイオード10が回路から外されて点火用演
算回路９は電源が断たれて動作せず、失火状態になって
エンジンは始動しない。

尚、上記実施例では、点火スイッチ５の接点に対してダ
イオード10を並列接続としているが、直列接続にしても
同様の効果が得られる。

また、第１図ではパルサコイルを使用してＣＤＩユニッ
トによる実施例を示しているが、パルサコイルを使用せ
ず、内部回路の電圧により点火時期を演算する、いわゆ
る自己トリガ方式のＣＤＩユニットにおいても、負側の
半波を点火用演算に使用しているものであれば、同様に
この考案が実施可能である。

〔効果〕

以上説明したように、この考案によれば、正常なキー操
作によってのみ、点火用演算回路の電源とされるダイオ
ードが働いて演算回路を動作させるようにしたから、キ
ー操作以外ではエンジンを始動させることが困難とな
り、盗難防止上から有効である。また、故障率の極めて
少ない一つのダイオードを点火スイッチと組合せて一体
化して点火スイッチユニットを構成するから、構造面か
ら大幅な設計変更等がなくコスト面からも安価に提供で
き、メンテナンスの面からも有利とされる。更に、点火
スイッチの車両に対する組付けも従来のものと殆ど変わ
らず、作業性も良好である等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の点火装置の回路図、第２図はＣＤＩ
点火装置の基本的回路図である。 １…エキサイタコイル、２…ＣＤＩユニット、３…点火
コイル、４…点火プラグ、５…点火スイッチ、６…ダイ
オード、７…点火用コンデンサ、８…サイリスタ、９…
点火用演算回路、10…ダイオード、11…電源回路、12…
パルサーコイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エキサイタコイルを短絡させてエンジンを
   停止させる点火スイッチと、エキサイタコイルに発生す
   る交流の正側半波を整流して点火用コンデンサを充電す
   るダイオードと、負側半波を整流して点火用演算回路の
   電源に使用するダイオードを備えたＣＤＩ点火装置にお
   いて、前記点火スイッチと負側半波を整流するダイオー
   ドを一体化して点火スイッチユニットを構成したことを
   特徴とするＣＤＩ点火式車両用点火制御装置。