JPH061911Y2 - 自動２輪車のサイドスタンド格納忘れ防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動２輪車においてサイドスタンドを格納せず
に発進し走行する状態をなくすように電気的に動作する
サイドスタンド格納忘れ防止装置に関する。

〔従来の技術〕

自動２輪車にあっては、サイドスタンド格納忘れ時には
これを電気的に検知してエンジン点火を無効にし、エン
ジンを停止される方式のサイドスタンド格納忘れ防止装
置が提案される。

マグネット点火装置を備えた自動２輪車においては、上
記エンジン点火を無効にする手段として、発電コイルの
出力端を短絡させるスイッチング素子を使用し、サイド
スタンドが格納されていない状態で発進しようとする
時、該スイッチング素子のゲート端子へマグネト発電電
圧を印加して該スイッチング素子を閉路させる方式のも
のが、例えば特公昭５９−２４０３０に開示されてい
る。

〔考案が解決しようとする技術課題〕

しかし、上記従来技術においては、互いに並列に接続さ
れたサイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチおよび
ニュートラルスイッチによって、発電コイル出力端をス
イッチング素子のトリガに印加するよう構成していたの
で、回路構成が複雑でありコストが高かった。

また、サイドスタンドスイッチとしてサイドスタンドが
格納された時オン（閉路）になる型式のスイッチを使用
していたので、製造および組立て作動が複雑であった。

本考案の目的は、上記従来技術の課題を解決でき、回路
構成を簡単にすることができ、サイドスタンドが格納さ
れたことを接点の開きで検知できる回路構成を採るとと
もに、クラッチスイッチ、サイドスタンドスイッチおよ
びニュートラルスイッチを直列に接続した回路構成を採
ることにより自動２輪車のサイドスタンド格納忘れ防止
装置を安価に提供することである。

〔課題解決のための手段〕

本考案は、サイドスタンドが格納されていない時これを
検知してマグネト式点火装置の点火用電力供給部を短絡
させてエンジンを失火させるよう構成した自動２輪車の
サイドスタンド格納忘れ防止装置に係わるものであり、
請求項１の考案は、マグネト式点火装置の点火用電力供
給部を短絡させるためのスイッチング素子のゲート端子
に、サイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチおよび
ニュートラルスイッチを直列に接続し、サイドスタンド
が格納されず、クラッチが継がった状態であり、かつ変
速機が中立位置以外にある時、前記ニュートラルスイッ
チに電源部より印加された電圧を、前記クラッチスイッ
チおよびサイドスタンドスイッチを介して前記スイッチ
ング素子のトリガ端子に印加して、該スイッチング素子
を閉路してエンジンを失火させる構成により、上記目的
を達成するものであり、請求項２の考案は、変速機が中
立位置以外にあるとき、ニュートラルスイッチに電源部
より印加される電圧を、前記点火用電力供給部を短絡さ
せるためのスイッチング素子のゲート端子に印加する、
回路を接続し、前記点火用電力供給部寄り分岐するスイ
ッチング素子を含む短絡回路中に、クラッチスイッチお
よびサイドスタンドスイッチを直列に接続し、変速機が
中立位置以外にあり、クラッチが継がった状態でかつサ
イドスタンドが格納されていない時、前記スイッチング
素子を閉路させるとともにアースさせてエンジンを失火
させる構成により、上記目的を達成するものである。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明を具体的に説明する。

第１図は請求項１の考案の一実施例に係わるサイドスタ
ンド格納忘れ防止装置の回路を示す。

第１図において、ＣＤＩ点火装置１０は、マグネトの発
電コイル１１の点火用電力供給部１２からの出力を半波
整流用ダイオード１３を通してコンデンサ１４に充電
し、点火時期制御回路（不図示）からのトリガ電圧でサ
イリスタ（ＳＣＲ）１５を点弧（閉路）させることによ
り、前記コンデンサ１４に充電された電荷を、点火コイ
ル１６の１次コイル１７から該コンデンサ１４およびサ
イリスタ１５を通して矢印Ａ方向に急激に放電させ、こ
の放電時の電磁誘導作用により２次コイル１８に高電圧
を発生させ、スパークプラグ１９に点火花火を発生させ
るよう構成されている。

ダイオード２１は発電コイル１１と並列接続されてお
り、発電コイル１１の出力のうちの負の半波を短絡する
とともに、揺り戻し電流をコンデンサ１４へ充電する機
能を有するものである。

こうして、コンデンサ放電式の無接点点火装置が構成さ
れている。

前記ＣＤＩ点火装置１０の発電コイル１１の点火用電力
供給部１２には半導体スイッチング素子としてのサイリ
スタ（ＳＣＲ）２２のアノードが接続され、該サイリス
タ２２のカソードは接地されている。このスイッチング
素子２２は発電コイル１１の点火用電力供給部１２をア
ース（短絡）させてエンジンを失火（停止）させるため
のものである。

然して、前記スイッチング素子２２のゲート端子２３に
は、直列にサイドスタンドスイッチ２４、クラッチスイ
ッチ２５およびニュートラルスイッチ２６が接続されて
おり、サイドスタンドスイッチ２４、クラッチスイッチ
２５およびニュートラルスイッチ２６と並列に抵抗３０
が接続されている。

前記サイドスタンドスイッチ２４は、図示しないサイド
スタンドが格納された時オフ（開）になり、サイドスタ
ンドが非格納位置にある時オン（閉）になる。

前記クラッチスイッチ２５は、図示しないクラッチが接
続されない時オフ（開）になり、クラッチが接続された
時オン（閉）になる。

前記ニュートラルスイッチ２６は、変速機が中立位置の
時オン（閉）になり、変速機が中立位置以外にある時オ
フ（開）になる。

２７はニュートラルランプ（変速機の中立位置で点灯）
であり、該ニュートラルランプ２７は前記ニュートラル
スイッチ２６がオンのときメインスイッチ２８を介して
バッテリー２９の電圧によって点灯される。

また、メインスイッチ２８はイングニッションスイッチ
３１と連動しており、メインスイッチ２８がオフのとき
イングニッションスイッチ３１は点火用電力供給部１２
を短絡してエンジンを失火させるよう構成されている。

そこで、直列の前記サイドスタンドスイッチ２４および
クラッチスイッチ２５に対しては、ニュートラルスイッ
チ２６がオフの時バッテリ２９よりニュートラルランプ
２７を介して電圧が印加され、両スイッチ２４，２５が
オンのとき、すなわち、変速機が中立位置以外にあり、
サイドスタンドが非格納状態であり、クラッチが接続さ
れた状態であれば、前記スイッチング素子２２のゲート
端子２３に上記電圧が印加され、該スイッチング素子２
２を閉路して発電コイル１１の電力供給部１２を接地
（短絡）させてエンジンを失火させる。

一方、ニュートラルスイッチ２６がオンの時は、該ニュ
ートラルスイッチ２６の＋側端子が接続電位となるので
サイドスタンドスイッチ２４およびクラッチスイッチ２
５が例えオンであっても、ゲート端子２３には電圧が印
加されず電力供給部１２は短絡されずエンジンは失火し
ない。

こうして、請求項１の考案によるサイドスタンド格納忘
れ防止装置、すなわち、発電コイル１１の点火用電力供
給部１２を短絡させるためのスイッチング素子２２のゲ
ート端子２３に、サイドスタンドスイッチ２４、クラッ
チスイッチ２５およびニュートラルスイッチ２６を直列
に接続し、サイドスタンドが格納されず（スイッチ２４
がオン）、クラッチが継がった状態であり、（スイッチ
２５がオン）、かつ変速機が中立位置以外にある（スイ
ッチ２６がオフ）時、前記スイッチング素子２２のゲー
ト端子２３にニュートラルランプ２７を介して電圧を印
加して、該スイッチング素子２２を閉路してエンジンを
失火させるサイドスタンド格納忘れ防止装置が構成され
る。

本実施例ではニュートラルランプ２７を流れる電流によ
って生じる電位差を利用して短絡用スイッチング素子２
２の開閉を制御している。

すなわち、ニュートラルスイッチ２６がオフでかつクラ
ッチスイッチ２５およびサイドスタンドスイッチ２４が
オンのとき、ニュートラルランプ２７が有する抵抗値と
抵抗３０によって分圧される電位をゲート端子２３に印
加することにより、前記スイッチング素子２２は点弧さ
れ、点火用電力供給部１２を短絡させエンジンの点火を
無効としている。

ただし、抵抗３０の抵抗値はニュートラルランプ２７の
抵抗値に比べ十分に大きな値なので、ニュートラルラン
プ２７に流れる電流は非常に小さく、このためニュート
ラルランプ２７は点灯しない。

この時サイドスタンドスイッチ２４とクラッチスイッチ
２５のいずれか一方または両方がオフになると、ゲート
端子２３は抵抗３０介して接地されているので、スイッ
チング素子２２は点弧されず、よってエンジンは失火し
ない。

一方ニュートラルスイッチ２６がオンのとき、ニュート
ラルランプ２７はバッテリ２９から供給される電流によ
って点灯し、ニュートラルランプ２７の両端子には電位
差が生じる。

よって、ニュートラルランプ２７の−側端子は接地電位
となり、クラッチスイッチ２５とサイドスタンドスイッ
チ２４ともにオンとなっても、ゲート端子２３は接地電
位のままであるので、スイッチング素子２２は点弧され
ず、エンジンは失火しない。

以上のことから、一定の抵抗値をもった素子、例えば抵
抗器などでもニュートラルランプ２７の代わりに適用可
能である。

以上第１図で説明したサイドスタンド格納忘れ防止装置
によれば、サイドスタンドスイッチ２４、クラッチスイ
ッチ２５およびニュートラルスイッチ２６を直列に接続
しニュートラルランプ２７からの電圧でスイッチング素
子２２を動作させるので、回路構成を簡単化してコスト
ダウンを達成することができ、さらに、サイドスタンド
スイッチ２４としてサイドスタンドが格納状態のとき接
点がオフになるスイッチを容易に使用することができる
自動２輪車のサイドスタンド格納忘れ防止装置が得られ
た。

第２図は請求項２の考案の一実施例に係わるサイドスタ
ンド格納忘れ防止装置の回路を示す。

第２図は請求項２の一実施例に係るサイドスタンド格納
忘れ防止装置の回路を示す。

第２図において、ＣＤＩ点火装置１０は、マグネトの発
電コイル１１の点火用電力供給部１２からの出力を半波
整流用ダイオード１３を通してコンデンサ１４に充電
し、点火時期制御回路（不図示）からのトリガ電圧でサ
イリスタ（ＳＣＲ）１５をて点弧（回路）させることに
より、前記コンデンサ１４に充電された電荷を、点火コ
イル１６の一次コイル１７から該コンデンサ１４および
サイリスタ１５を通して矢印Ａ方向に急激に放電させ、
この放電時の電磁誘導作用により２次コイル１８に高電
圧を発生させ、スパークプラグ１９に点火火花を発生さ
せるよう構成されている。

ダイオード２１は発電コイル１１と並列に接続されてお
り、発電コイル１１の出力のうちの負の半波を短絡する
とともに、揺り戻し電流をコンデンサ１４へ充電する機
能を有する。

こうして、コンデンサ放電式の無接点点火装置が構成さ
れている。

前記ＣＤＩ点火装置１０の発電コイル１１の点火用電力
供給部１２には半導体スイッチング素子のサイリスタ
（ＳＣＲ）２２のアノードが接続され、該サイリスタ２
２のカソードは直列に接続されたクラッチスイッチ２５
およびサイドスタンドスイッチ２４を介して接地されて
いる。

前記スイッチング素子２２、クラッチスイッチ２５およ
びサイドスタンドスイッチ２４は、発電コイル１１の点
火用電力供給部１２のアース（短絡）回路を構成し、こ
れらが閉路したとき前記点火用電力供給部１２を接地し
てエンジンを失火させるものである。

前記スイッチング素子２２のゲート端子２３には、変速
機が中立位置以外にある時すなわちニュートラルスイッ
チ２６がオフ（開）の時、ニュートラルランプ２７を介
して電圧を印加するトリガー回路が接続されている。

前記ニュートラルランプ２７にはメインスイッチ２８を
介してバッテリ２９の電圧が印加される構成になってお
り、前記トリガー回路は、該ニュートラルランプ２７の
−側の電圧が、ニュートラルスイッチ２６がオンであれ
ばゲート端子２３に印加されず、ニュートラルスイッチ
２６がオフ（開）であればゲート端子２３に印加されて
スイッチング素子２２を閉路（点弧）するように構成さ
れている。

前記サイドスタンドスイッチ２４は、サイドスタンドが
格納された時オフ（開）になり、サイドスタンドが非格
納位置（突出状態）にある時オン（閉）になる。

前記クラッチスイッチ２５は、クラッチが接続されてい
ない時オフ（開）になり、クラッチが接続された時オン
（閉）になる。

前記ニュートラルスイッチ２６は、変速機が中立位置の
時オン（閉）になり、変速機が中立位置以外にある時オ
フ（開）になる。

前記ニュートラルランプ２７は、前記ニュートラルスイ
ッチ２６がオンのとき、メインスイッチ２８を介してバ
ッテリー２９の電圧が印加され、点灯する。

また、メインスイッチ２８はイグニッションスイッチ３
１と連動しており、メインスイッチ２８がオフのときイ
グニッションスイッチ３１は点火用電力供給部１２を短
絡してエンジンの点火を無効とする。

こうして、請求項２の考案によるサイドスタンド格納忘
れ防止装置、すなわち、発電コイル１１の点火用電力供
給部１２を短絡させるためのスイッチング素子２２のゲ
ート端子２３に、変速機が中立位置以外にあるときニュ
ートラルランプ２７を介して電圧を印加する回路を接続
し、前記点火用電力供給部１２より分岐する前記スイッ
チング素子２２を含む転落回路中にクラッチスイッチ２
５およびサイドスタンドスイッチ２４を直列に接続し、
変速機が中立位置以外にあり、クラッチが継がった状態
にあり、かつサイドスタンドが格納されていない時、前
記スイッチング素子２２を閉路させるとともにアースさ
せてエンジンを失火させるサイドスタンド格納忘れ防止
装置が構成される。

以上第２図で説明したサイドスタンド格納忘れ防止装置
によれば、発電コイル１１の点火用電力供給部１２を短
絡させるためのスイッチング素子２２のゲート端子２３
に変速機が中立位置以外にあるとき電圧を印加するトリ
ガー回路を接続するとともに、前記点火用電力供給部１
２により分岐する前記スイッチング素子２２を含む短絡
回路中にクラッチスイッチ２５およびサイドスタンドス
イッチ２４を直列に接続し、前記スイッチング素子２２
と前記クラッチスイッチ２５およびサイドスタンドスイ
ッチ２４との動作によって点火用電力供給部１２を接地
させてエンジンを失火させるので、回路構成を簡単にし
てコストダウンを達成でき、さらに、サイドスタンドス
イッチ２４としてサイドスタンドが格納状態のとき接点
がオフ（開）になるスイッチを容易に使用することがで
きる自動２輪車のサイドスタンド格納忘れ防止装置が得
られた。

この実施例ではニュートラルスイッチ２７を流れる電流
によって生じる電位差を利用して短絡用スイッチ素子２
２の開閉を制御している。

すなわち変速機が中立位置以外にありニュートラルスイ
ッチ２６が開路されている時は、ニュートラルランプ２
７のもつ抵抗値と抵抗３０によって分圧される電位を前
記スイッチング素子２２のゲート端子２３に印加するこ
とにより、スイッチング素子２２は点弧される。

このとき、点火用電力供給部１２より分岐する前記スイ
ッチング素子２２を含む短絡回路中に直列に接続される
サイドスタンドスイッチ２４およびクラッチスイッチ２
５が両方共閉路されているとき、前記短絡回路は閉成さ
れ、点火用電力供給部１２は短絡され、エンジンの点火
を無効にする。

ただし、抵抗３０の抵抗値はニュートラルランプ２７の
対抗値に比べ十分に大きな値なので、ニュートラルラン
プ２７に流れる電流は非常に小さく、このため、ニュー
トラルランプ２７は点灯しない。

一方変速機が中立位置にあり、ニュートラルスイッチ２
６は閉路されているときは、ニュートラルランプ２７は
バツテリ２９から供給される電流によって点灯し、ニュ
ートラル２７の両端子には電位差が生じる。よって、ニ
ュートラルランプ２７の−側端子およびゲート端子２２
は接地電位となり、スイッチング素子２２は点弧され
ず、よって、サイドスタンドスイッチ２４およびクラッ
チスイッチ２５の開閉に関わらず、前記短絡回路は開成
されたままで点火用電力供給部１２は短絡されず、エン
ジンの点火は無効にならない。

以上のことから、一定の対抗値をもった素子、例えば、
抵抗器などでもニュートラルランプ２７の代わりに適用
可能である。

また、この実施例の第２図では、サイドスタンドスイッ
チ２４およびクラッチスイッチ２５は電力供給部１２よ
り分岐する短絡用スイッチング素子２２を含む短絡回路
中で短絡用スイッチング素子２２のカソード側に接続さ
れているが、短絡回路中であればアノード側にも接続可
能である。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、サイ
ドスタンドが格納されておらずかつエンジンのトルクが
駆動輪に伝達される状態のとき、これを検知して点火装
置の電力供給側を短絡させてエンジンを失火させるよう
構成した自動２輪車のサイドスタンド格納忘れ防止装置
において、サイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチ
およびニュートラルスイッチを直列に接続するとともに
ニュートラルランプを介して短絡用スイッチング素子の
ゲート端子に電圧を印加するよう構成するか、あるい
は、ニュートラルスイッチに印加される電圧を短絡用ス
イッチング素子のトリガ信号に利用するとともに、該短
絡用スイッチング素子を含む短絡回路中に直列に接続し
たサイドスタンドスイッチおよびクラッチスイッチで前
記短絡回路の開閉を制御するよう構成したので、回路構
成を簡単にしてコストダウンを図ることができ、さら
に、サイドスタンドスイッチをサイドスタンドが格納さ
れている時オフ（開）になるスイッチとすることにより
製造および組み立て作業の容易化を図ることができる自
動２輪車のサイドスタンド格納忘れ防止手段が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は請求項１の本考案によるサイドスタンド格納忘
れ防止装置の回路の構成例を示す回路図、第２図は請求
項２の本考案によるサイドスタンド格納忘れ防止装置の
回路の構成例を示す回路図である。 １０…………点火装置、１１…………発電コイル（点火
装置）、１２…………点火用電力供給部、２２…………
スイッチング素子（短絡用）、２３…………ゲート端子
（スイッチング素子）、２４…………サイドスタンドス
イッチ、２５…………クラッチスイッチ、２６…………
ニュートラルスイッチ、２７…………ニュートラルラン
プ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドスタンドが格納されておらず、かつ
   エンジンのトルクが駆動輪に伝達される状態にあると
   き、これを検知してマグネト式点火装置の点火用電力供
   給側を短絡させてエンジンを失火させるよう構成した自
   動２輪車のサイドスタンド格納忘れ防止装置において、
   前記点火用発電供給部を短絡させるためのスイッチング
   素子のゲート端子に、サイドスタンドスイッチ、クラッ
   チスイッチおよびニュートラルスイッチを直列に接続
   し、サイドスタンドが格納されず、クラッチが継がった
   状態にあり、かつ変速機が中立位置以外にある時、前記
   スイッチング素子のゲート端子に電圧を印加することに
   より、該スイッチング素子を閉路してエンジンを失火さ
   せることを特徴とするサイドスタンド格納忘れ防止装
   置。
2. 【請求項２】サイドスタンドが格納されておらず、かつ
   エンジンのトルクが駆動輪に伝達される状態のとき、こ
   れを検知してマグネト式点火装置の点火用電力供給部を
   短絡させてエンジンを失火させるよう構成した自動２輪
   車のサイドスタンド格納忘れ防止装置において、変速機
   が中立位置以外にあるとき、ニュートラルスイッチに電
   源部より印加される電圧を、前記点火用電力供給部を短
   絡させるためのスイッチング素子のゲート端子に印加す
   る、回路を接続し、点火用電力供給部より分岐する前記
   スイッチング素子を含む短絡回路中に、クラッチスイッ
   チおよびサイドスタンドスイッチを直列に接続し、変速
   機が中立位置以外にあり、クラッチが継がった状態でか
   つサイドスタンドが格納されていない時、前記スイッチ
   ング素子を閉路させるとともにアースさせてエンジンを
   失火させることを特徴とするサイドスタンド格納忘れ防
   止装置。