JP3275644B2 - 内燃機関駆動車両の安全装置 - Google Patents
内燃機関駆動車両の安全装置Info
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- JP3275644B2 JP3275644B2 JP18271295A JP18271295A JP3275644B2 JP 3275644 B2 JP3275644 B2 JP 3275644B2 JP 18271295 A JP18271295 A JP 18271295A JP 18271295 A JP18271295 A JP 18271295A JP 3275644 B2 JP3275644 B2 JP 3275644B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、点火装置により点
火される内燃機関からクラッチを介して動力が与えられ
る内燃機関駆動車両の安全装置に関するものである。
火される内燃機関からクラッチを介して動力が与えられ
る内燃機関駆動車両の安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の出力軸よりクラッチを介して
動力が与えられる耕耘機、運搬車等の内燃機関駆動車両
では、クラッチがつながれた状態でリコイルスタータや
スタータモータにより機関を始動すると、機関の回転が
急激に上昇して車両が突然走行することがあり、危険で
あった。
動力が与えられる耕耘機、運搬車等の内燃機関駆動車両
では、クラッチがつながれた状態でリコイルスタータや
スタータモータにより機関を始動すると、機関の回転が
急激に上昇して車両が突然走行することがあり、危険で
あった。
【０００３】そのため、スタータモータを用いた従来の
内燃機関駆動車両では、クラッチが切り離されている場
合にのみスタータモータを回転させるようにした安全装
置が設けられている。
内燃機関駆動車両では、クラッチが切り離されている場
合にのみスタータモータを回転させるようにした安全装
置が設けられている。
【０００４】また、スタータモータを使用しない内燃機
関駆動車両の安全装置としては、実開平５−５８８７６
号に示されたものがある。この安全装置では、クラッチ
がつながれた状態にあるときにオフ状態になり、クラッ
チが切り離されているときにオン状態になる安全スイッ
チを設けて、該安全スイッチがオフ状態にあるときに機
関の点火動作を阻止し、該安全スイッチがオン状態にあ
るときに点火動作を行なわせて機関を始動させるように
している。また、機関が始動した後は、安全スイッチの
オンオフの状態の如何に係わりなく点火動作を行なわせ
て機関の運転を継続させるようにしている。
関駆動車両の安全装置としては、実開平５−５８８７６
号に示されたものがある。この安全装置では、クラッチ
がつながれた状態にあるときにオフ状態になり、クラッ
チが切り離されているときにオン状態になる安全スイッ
チを設けて、該安全スイッチがオフ状態にあるときに機
関の点火動作を阻止し、該安全スイッチがオン状態にあ
るときに点火動作を行なわせて機関を始動させるように
している。また、機関が始動した後は、安全スイッチの
オンオフの状態の如何に係わりなく点火動作を行なわせ
て機関の運転を継続させるようにしている。
【０００５】実開平５−５８８７６号で提案された安全
装置では、内燃機関により駆動される磁石発電機内に設
けられた点火コイルの一次電流をトランジスタによりオ
ンオフ制御して点火用の高電圧を発生させるトランジス
タ制御式の点火装置が用いられる場合に、点火コイルの
一次コイルの両端に点火電圧短絡用半導体スイッチを並
列に接続して、機関の始動時に安全スイッチがオフ状態
にあるとき（クラッチがつながれているとき）に、点火
電圧短絡用半導体スイッチをオン状態にすることにより
点火動作を阻止し、機関の始動時に安全スイッチがオン
状態にあるとき（クラッチが切り離されているとき）に
点火電圧短絡用半導体スイッチをオフ状態に保持して点
火動作を許容するようにしている。機関が始動した後
は、点火コイルの一次コイルに誘起する正負の半サイク
ルの電圧の内、点火動作を行わせるために用いられない
半サイクルの電圧により充電されるコンデンサの両端の
電圧を利用して点火電圧短絡用半導体スイッチをオフ状
態を保持することにより、安全スイッチのオンオフの状
態の如何に係わりなく、点火動作を継続させるようにし
ている。
装置では、内燃機関により駆動される磁石発電機内に設
けられた点火コイルの一次電流をトランジスタによりオ
ンオフ制御して点火用の高電圧を発生させるトランジス
タ制御式の点火装置が用いられる場合に、点火コイルの
一次コイルの両端に点火電圧短絡用半導体スイッチを並
列に接続して、機関の始動時に安全スイッチがオフ状態
にあるとき（クラッチがつながれているとき）に、点火
電圧短絡用半導体スイッチをオン状態にすることにより
点火動作を阻止し、機関の始動時に安全スイッチがオン
状態にあるとき（クラッチが切り離されているとき）に
点火電圧短絡用半導体スイッチをオフ状態に保持して点
火動作を許容するようにしている。機関が始動した後
は、点火コイルの一次コイルに誘起する正負の半サイク
ルの電圧の内、点火動作を行わせるために用いられない
半サイクルの電圧により充電されるコンデンサの両端の
電圧を利用して点火電圧短絡用半導体スイッチをオフ状
態を保持することにより、安全スイッチのオンオフの状
態の如何に係わりなく、点火動作を継続させるようにし
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記実開平５−５８８
７６号で提案されたエンジン制御装置では、内燃機関が
始動した後に点火電圧短絡用半導体スイッチをオフ状態
に保持するために用いるコンデンサを、点火コイルの一
次コイルに誘起する正負の半サイクルの電圧の内、点火
動作を行わせるために用いられない半サイクルの電圧に
より充電するようにしている。そのため、一次コイルに
誘起する正負の半サイクルの電圧の内、点火動作を行わ
せるために用いられない半サイクルの電圧でバッテリを
充電したり、該電圧をダイオードを通して短絡すること
により一次電流制御用のトランジスタに大きな逆電圧が
加わらないようにした点火回路が用いられる場合には、
上記コンデンサの充電を十分に行わせることができなく
なって、点火電圧短絡用半導体スイッチをオフ状態に保
持することができなくなるという問題があった。
７６号で提案されたエンジン制御装置では、内燃機関が
始動した後に点火電圧短絡用半導体スイッチをオフ状態
に保持するために用いるコンデンサを、点火コイルの一
次コイルに誘起する正負の半サイクルの電圧の内、点火
動作を行わせるために用いられない半サイクルの電圧に
より充電するようにしている。そのため、一次コイルに
誘起する正負の半サイクルの電圧の内、点火動作を行わ
せるために用いられない半サイクルの電圧でバッテリを
充電したり、該電圧をダイオードを通して短絡すること
により一次電流制御用のトランジスタに大きな逆電圧が
加わらないようにした点火回路が用いられる場合には、
上記コンデンサの充電を十分に行わせることができなく
なって、点火電圧短絡用半導体スイッチをオフ状態に保
持することができなくなるという問題があった。
【０００７】本発明の目的は、点火コイルの半サイクル
の誘起電圧をダイオードで短絡したり、該誘起電圧をバ
ッテリの充電のために用いたりする場合であっても、始
動時の安全を図ることができるようにした内燃機関駆動
車両の安全装置を提供することにある。
の誘起電圧をダイオードで短絡したり、該誘起電圧をバ
ッテリの充電のために用いたりする場合であっても、始
動時の安全を図ることができるようにした内燃機関駆動
車両の安全装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明においては、点火
コイルの一次コイルに対して並列に接続されて、内燃機
関の点火時期に点火コイルの一次コイルに誘起する電圧
によりトリガ信号が与えられて導通する点火動作制御用
半導体スイッチと、点火コイルの一次コイルの両端の電
圧がダイオードを通して印加されて内燃機関の点火時期
に点火コイルの一次コイルに誘起する電圧により一方の
極性に充電されるコンデンサと、導通状態にあるときに
点火動作制御用半導体スイッチにトリガ信号が与えられ
るのを阻止し、遮断状態にあるときに点火動作制御用半
導体スイッチにトリガ信号が与えられるのを許容するよ
うに設けられて、上記コンデンサの両端の電圧により駆
動信号が与えられて導通するトリガ制御用半導体スイッ
チと、クラッチが切り離されているときにオン状態にな
って点火動作制御用半導体スイッチのトリガを阻止し、
クラッチがつながれているときにオフ状態になって点火
動作制御用半導体スイッチのトリガを許容するように設
けられたクラッチ状態検出スイッチとを設けて内燃機関
駆動車両の安全装置を構成する。
コイルの一次コイルに対して並列に接続されて、内燃機
関の点火時期に点火コイルの一次コイルに誘起する電圧
によりトリガ信号が与えられて導通する点火動作制御用
半導体スイッチと、点火コイルの一次コイルの両端の電
圧がダイオードを通して印加されて内燃機関の点火時期
に点火コイルの一次コイルに誘起する電圧により一方の
極性に充電されるコンデンサと、導通状態にあるときに
点火動作制御用半導体スイッチにトリガ信号が与えられ
るのを阻止し、遮断状態にあるときに点火動作制御用半
導体スイッチにトリガ信号が与えられるのを許容するよ
うに設けられて、上記コンデンサの両端の電圧により駆
動信号が与えられて導通するトリガ制御用半導体スイッ
チと、クラッチが切り離されているときにオン状態にな
って点火動作制御用半導体スイッチのトリガを阻止し、
クラッチがつながれているときにオフ状態になって点火
動作制御用半導体スイッチのトリガを許容するように設
けられたクラッチ状態検出スイッチとを設けて内燃機関
駆動車両の安全装置を構成する。
【０００９】上記点火動作制御用半導体スイッチは、内
燃機関の点火時期に点火コイルの一次コイルに誘起する
電圧が順方向に印加される向きにして一次コイルの両端
に並列に接続されて、該一次コイルの誘起電圧によりト
リガ信号が与えられて導通する点火動作制御用サイリス
タにより構成することができる。この場合、トリガ制御
用半導体スイッチを該サイリスタのゲートカソード間に
並列に接続し、クラッチ状態検出スイッチを該サイリス
タのゲートカソード間に並列に接続する。
燃機関の点火時期に点火コイルの一次コイルに誘起する
電圧が順方向に印加される向きにして一次コイルの両端
に並列に接続されて、該一次コイルの誘起電圧によりト
リガ信号が与えられて導通する点火動作制御用サイリス
タにより構成することができる。この場合、トリガ制御
用半導体スイッチを該サイリスタのゲートカソード間に
並列に接続し、クラッチ状態検出スイッチを該サイリス
タのゲートカソード間に並列に接続する。
【００１０】本発明においては、点火コイルの一次コイ
ルと上記コンデンサとの間にツェナーダイオードを挿入
して、該一次コイルの誘起電圧がツェナーダイオードの
ツェナー電圧を超えたときに上記コンデンサの充電を行
わせるようにするのが望ましい。
ルと上記コンデンサとの間にツェナーダイオードを挿入
して、該一次コイルの誘起電圧がツェナーダイオードの
ツェナー電圧を超えたときに上記コンデンサの充電を行
わせるようにするのが望ましい。
【００１１】上記のように構成すると、クラッチがつな
がれている状態で内燃機関の始動操作が行われたときに
は、クラッチ状態検出スイッチがオフ状態にあり、しか
もコンデンサが未だ充電されていないので、点火動作制
御用半導体スイッチが導通して点火コイルの一次コイル
を短絡する。これにより点火用高電圧の発生が阻止され
るため、機関は始動せず、車両が突然に走行するなどの
危険な状態が生じるのが防止される。
がれている状態で内燃機関の始動操作が行われたときに
は、クラッチ状態検出スイッチがオフ状態にあり、しか
もコンデンサが未だ充電されていないので、点火動作制
御用半導体スイッチが導通して点火コイルの一次コイル
を短絡する。これにより点火用高電圧の発生が阻止され
るため、機関は始動せず、車両が突然に走行するなどの
危険な状態が生じるのが防止される。
【００１２】クラッチが切り離されている状態で内燃機
関の始動操作が行われた場合には、クラッチ状態検出ス
イッチがオン状態にあって点火動作制御用半導体スイッ
チを遮断状態に保持するので、点火コイルから点火用の
高電圧を発生させて機関を始動させることができる。
関の始動操作が行われた場合には、クラッチ状態検出ス
イッチがオン状態にあって点火動作制御用半導体スイッ
チを遮断状態に保持するので、点火コイルから点火用の
高電圧を発生させて機関を始動させることができる。
【００１３】内燃機関が始動した後は、点火時期に一次
コイルに誘起する電圧でコンデンサが充電されるため、
該コンデンサの両端の電圧でトリガ制御用半導体スイッ
チが導通して点火動作制御用半導体スイッチにトリガ信
号が与えられるのを阻止する。この状態では、クラッチ
がつながれてクラッチ状態検出スイッチがオフ状態にな
っても点火動作制御用半導体スイッチが遮断状態に保持
されるため、点火動作が許容される。機関が始動した後
は、点火動作が行われる毎にコンデンサが充電されるた
め、点火動作が許容される状態が継続し、機関の運転が
支障なく行われる。
コイルに誘起する電圧でコンデンサが充電されるため、
該コンデンサの両端の電圧でトリガ制御用半導体スイッ
チが導通して点火動作制御用半導体スイッチにトリガ信
号が与えられるのを阻止する。この状態では、クラッチ
がつながれてクラッチ状態検出スイッチがオフ状態にな
っても点火動作制御用半導体スイッチが遮断状態に保持
されるため、点火動作が許容される。機関が始動した後
は、点火動作が行われる毎にコンデンサが充電されるた
め、点火動作が許容される状態が継続し、機関の運転が
支障なく行われる。
【００１４】本発明では、トリガ制御用半導体スイッチ
に駆動信号を与えるコンデンサの充電を、点火動作が行
われる毎に点火コイルの一次コイルに誘起する電圧で行
なうようにしたので、一次コイルに誘起する正負の半サ
イクルの電圧の内、点火動作には用いない半サイクルの
電圧をダイオードで短絡したり、該電圧をバッテリの充
電に用いたりする場合であっても、トリガ制御用半導体
スイッチに駆動信号を与えるコンデンサの充電を確実に
行わせることができる。
に駆動信号を与えるコンデンサの充電を、点火動作が行
われる毎に点火コイルの一次コイルに誘起する電圧で行
なうようにしたので、一次コイルに誘起する正負の半サ
イクルの電圧の内、点火動作には用いない半サイクルの
電圧をダイオードで短絡したり、該電圧をバッテリの充
電に用いたりする場合であっても、トリガ制御用半導体
スイッチに駆動信号を与えるコンデンサの充電を確実に
行わせることができる。
【００１５】また、点火コイルの一次コイルとコンデン
サとの間にツェナーダイオードを挿入しておくと、点火
制御用半導体スイッチが遮断状態にあって点火時期に一
次コイルに誘起する電圧の大きさがツェナー電圧を超え
ているときにのみ上記コンデンサの充電が行われる。こ
のように構成しておくと、点火制御用半導体スイッチが
導通状態にあって一次コイルの両端の電圧がツェナー電
圧よりも低いときにはコンデンサが充電されないため、
クラッチがつながれていてクラッチ状態検出スイッチが
オフ状態にあるときに内燃機関が始動するのを確実に防
止することができる。
サとの間にツェナーダイオードを挿入しておくと、点火
制御用半導体スイッチが遮断状態にあって点火時期に一
次コイルに誘起する電圧の大きさがツェナー電圧を超え
ているときにのみ上記コンデンサの充電が行われる。こ
のように構成しておくと、点火制御用半導体スイッチが
導通状態にあって一次コイルの両端の電圧がツェナー電
圧よりも低いときにはコンデンサが充電されないため、
クラッチがつながれていてクラッチ状態検出スイッチが
オフ状態にあるときに内燃機関が始動するのを確実に防
止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は本発明の好ましい実施の形
態を示した回路図である。図１において、１は内燃機関
用点火装置の点火回路、２は図示しない内燃機関の気筒
に取り付けられた点火プラグ、３は機関を停止させると
きにオン状態にされる機関停止用のストップスイッチ、
４は安全制御回路である。
態を示した回路図である。図１において、１は内燃機関
用点火装置の点火回路、２は図示しない内燃機関の気筒
に取り付けられた点火プラグ、３は機関を停止させると
きにオン状態にされる機関停止用のストップスイッチ、
４は安全制御回路である。
【００１７】図示の点火回路１は、一端が接地された一
次コイル５ａ及び二次コイル５ｂを有する点火コイル５
と、一次コイル５ａの両端間にコレクタエミッタ回路が
並列に接続されたトランジスタ６及び該トランジスタの
オンオフを制御する制御回路７からなるスイッチング回
路８と、一次コイル５ａに並列に接続されてトランジス
タ６に逆電圧が加わるのを防止するダイオード９とによ
り構成された公知のトランジスタ制御式の点火回路であ
る。この点火回路においては、点火コイルの一次コイル
５ａに図示の実線矢印方向の電圧が誘起したときにトラ
ンジスタ６が導通して該トランジスタ６のコレクタエミ
ッタ間を通して点火コイルに一次電流を流す。制御回路
７はこの一次電流がピーク付近まで上昇して一次コイル
５ａの両端の電圧が所定値に達したときにトランジスタ
６を遮断状態にする。この一次電流の急激な変化により
点火コイルの二次コイル５ｂに点火用の高電圧が誘起す
るため点火プラグ２に火花が飛び、機関が点火される。
次コイル５ａ及び二次コイル５ｂを有する点火コイル５
と、一次コイル５ａの両端間にコレクタエミッタ回路が
並列に接続されたトランジスタ６及び該トランジスタの
オンオフを制御する制御回路７からなるスイッチング回
路８と、一次コイル５ａに並列に接続されてトランジス
タ６に逆電圧が加わるのを防止するダイオード９とによ
り構成された公知のトランジスタ制御式の点火回路であ
る。この点火回路においては、点火コイルの一次コイル
５ａに図示の実線矢印方向の電圧が誘起したときにトラ
ンジスタ６が導通して該トランジスタ６のコレクタエミ
ッタ間を通して点火コイルに一次電流を流す。制御回路
７はこの一次電流がピーク付近まで上昇して一次コイル
５ａの両端の電圧が所定値に達したときにトランジスタ
６を遮断状態にする。この一次電流の急激な変化により
点火コイルの二次コイル５ｂに点火用の高電圧が誘起す
るため点火プラグ２に火花が飛び、機関が点火される。
【００１８】安全制御回路４は、点火コイルの一次コイ
ル５ａの両端間にカソードを接地側に向けて並列に接続
された点火動作制御用半導体スイツチとしての点火動作
制御用サイリスタ１０と、該サイリスタのアノードゲー
ト間に並列に接続された抵抗１１と、サイリスタ１０の
ゲートカソード間に並列に接続されたトリガ制御用半導
体スイッチとしての電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）１
２と、点火コイルの一次コイル５ａの両端間に抵抗１
３、ツェナーダイオード１４及びダイオード１５の直列
回路を介して接続されて、非接地側の端子がＦＥＴ１２
のゲートに接続されたコンデンサ１６と、該コンデンサ
１６に並列に接続された抵抗１７と、ＦＥＴ１２のドレ
ンソース間にカソードをドレン側に向けて並列接続され
たダイオード１８と、サイリスタ１０のゲートカソード
間に並列に接続されて、内燃機関駆動車両のクラッチが
切り離されているときにオン状態になり、該クラッチが
つながれているときにオフ状態になるクラッチ状態検出
スイッチ１９とにより構成されている。
ル５ａの両端間にカソードを接地側に向けて並列に接続
された点火動作制御用半導体スイツチとしての点火動作
制御用サイリスタ１０と、該サイリスタのアノードゲー
ト間に並列に接続された抵抗１１と、サイリスタ１０の
ゲートカソード間に並列に接続されたトリガ制御用半導
体スイッチとしての電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）１
２と、点火コイルの一次コイル５ａの両端間に抵抗１
３、ツェナーダイオード１４及びダイオード１５の直列
回路を介して接続されて、非接地側の端子がＦＥＴ１２
のゲートに接続されたコンデンサ１６と、該コンデンサ
１６に並列に接続された抵抗１７と、ＦＥＴ１２のドレ
ンソース間にカソードをドレン側に向けて並列接続され
たダイオード１８と、サイリスタ１０のゲートカソード
間に並列に接続されて、内燃機関駆動車両のクラッチが
切り離されているときにオン状態になり、該クラッチが
つながれているときにオフ状態になるクラッチ状態検出
スイッチ１９とにより構成されている。
【００１９】なお、ダイオード１８は電界効果トランジ
スタ１２に逆電圧が印加されるのを阻止するために設け
られたもので、点火コイルの一次コイル５ａの両端間に
ダイオード９が接続されている場合には、ダイオード１
８は必ずしも設けなくてもよい。
スタ１２に逆電圧が印加されるのを阻止するために設け
られたもので、点火コイルの一次コイル５ａの両端間に
ダイオード９が接続されている場合には、ダイオード１
８は必ずしも設けなくてもよい。
【００２０】ツェナーダイオード１４のツエナー電圧の
大きさは、サイリスタ１０が遮断状態にあるときに機関
の点火時期に一次コイル５ａに誘起する電圧の波高値よ
りは小さく、かつサイリスタ１０が導通状態のときに一
次コイル５ａの両端間に生じる図示の実線矢印方向の電
圧の大きさよりは大きい値に選定されている。
大きさは、サイリスタ１０が遮断状態にあるときに機関
の点火時期に一次コイル５ａに誘起する電圧の波高値よ
りは小さく、かつサイリスタ１０が導通状態のときに一
次コイル５ａの両端間に生じる図示の実線矢印方向の電
圧の大きさよりは大きい値に選定されている。
【００２１】上記の回路において、クラッチがつながれ
たままの状態で内燃機関を始動させようとした場合を考
える。このときクラッチ状態検出スイッチがオフ状態に
なっているので、点火コイルの一次コイル５ａに図示の
実線矢印方向の正の半サイクルの電圧が誘起したときに
抵抗１１を通して点火動作制御用サイリスタ１０にトリ
ガ信号が与えられる。これにより、サイリスタ１０が導
通して一次コイル５ａを短絡する。この状態では一次コ
イル５ａの両端間の図示の実線矢印方向の電圧Ｖ10が、
図２（Ａ）に示したように、ツェナーダイオード１４の
ツエナー電圧Ｖz より低くなるので、一次コイルの両端
の電圧によりコンデンサ１６が充電されて、該コンデン
サ１６の両端の電圧によりＦＥＴ１２が導通することは
ない。従って一次コイル５ａが正の半サイクルの電圧を
誘起する毎に、サイリスタ１０が導通して点火回路１が
点火用高電圧を発生するのを阻止する。この状態では、
内燃機関が始動しないので、機関の回転数が急上昇して
車両が突然に走り出すといった危険な状態が生じるのを
防ぐことができる。
たままの状態で内燃機関を始動させようとした場合を考
える。このときクラッチ状態検出スイッチがオフ状態に
なっているので、点火コイルの一次コイル５ａに図示の
実線矢印方向の正の半サイクルの電圧が誘起したときに
抵抗１１を通して点火動作制御用サイリスタ１０にトリ
ガ信号が与えられる。これにより、サイリスタ１０が導
通して一次コイル５ａを短絡する。この状態では一次コ
イル５ａの両端間の図示の実線矢印方向の電圧Ｖ10が、
図２（Ａ）に示したように、ツェナーダイオード１４の
ツエナー電圧Ｖz より低くなるので、一次コイルの両端
の電圧によりコンデンサ１６が充電されて、該コンデン
サ１６の両端の電圧によりＦＥＴ１２が導通することは
ない。従って一次コイル５ａが正の半サイクルの電圧を
誘起する毎に、サイリスタ１０が導通して点火回路１が
点火用高電圧を発生するのを阻止する。この状態では、
内燃機関が始動しないので、機関の回転数が急上昇して
車両が突然に走り出すといった危険な状態が生じるのを
防ぐことができる。
【００２２】クラッチが切り離された状態で内燃機関の
始動操作が行われた場合には、クラッチ状態検出スイッ
チ１９がオン状態になっていて点火動作制御用サイリス
タ１０のトリガが阻止されるため、該サイリスタ１０は
遮断状態になっている。このとき点火コイルの一次コイ
ル５ａに誘起する図示の実線矢印方向の電圧でスイッチ
ング回路８のトランジスタ６が導通して該トランジスタ
を通して一次電流が流れ始める。一次電流が上昇してい
って内燃機関の点火時期に一次電流がピーク付近に達す
ると、制御回路７によりトランジスタ６が遮断状態にさ
れる。これにより、点火コイルの一次電流に急激な変化
が生じるため、該点火コイルの二次コイル５ｂに点火用
の高電圧が誘起する。この高電圧は機関の気筒に取り付
けられた点火プラグに印加されるため、該点火プラグに
火花が生じて機関が点火され機関が始動する。
始動操作が行われた場合には、クラッチ状態検出スイッ
チ１９がオン状態になっていて点火動作制御用サイリス
タ１０のトリガが阻止されるため、該サイリスタ１０は
遮断状態になっている。このとき点火コイルの一次コイ
ル５ａに誘起する図示の実線矢印方向の電圧でスイッチ
ング回路８のトランジスタ６が導通して該トランジスタ
を通して一次電流が流れ始める。一次電流が上昇してい
って内燃機関の点火時期に一次電流がピーク付近に達す
ると、制御回路７によりトランジスタ６が遮断状態にさ
れる。これにより、点火コイルの一次電流に急激な変化
が生じるため、該点火コイルの二次コイル５ｂに点火用
の高電圧が誘起する。この高電圧は機関の気筒に取り付
けられた点火プラグに印加されるため、該点火プラグに
火花が生じて機関が点火され機関が始動する。
【００２３】点火動作制御用サイリスタ１０が遮断状態
にあるときに一次コイル５ａに誘起する電圧は図２
（Ｂ）に示す波形Ｖ1 の通りである。点火時期に一次コ
イル５ａに誘起する電圧Ｖ1 の大きさはツェナーダイオ
ード１４のツエナー電圧Ｖz よりも高い。そのため、こ
の電圧により抵抗１３、ツェナーダイオード１４及びダ
イオード１５を通してコンデンサ１６が図示の極性に充
電される。このコンデンサ１６の両端の電圧によりＦＥ
Ｔ１２に駆動信号が与えられるため、該ＦＥＴが導通
し、点火動作制御用サイリスタ１０にトリガ信号が与え
られるのを阻止する。従って、機関が始動した後は、ク
ラッチがつながれてクラッチ状態検出スイッチ１９がオ
フ状態になっても点火動作制御用サイリスタ１０は遮断
状態に保持される。これにより内燃機関は正常に運転さ
れる。
にあるときに一次コイル５ａに誘起する電圧は図２
（Ｂ）に示す波形Ｖ1 の通りである。点火時期に一次コ
イル５ａに誘起する電圧Ｖ1 の大きさはツェナーダイオ
ード１４のツエナー電圧Ｖz よりも高い。そのため、こ
の電圧により抵抗１３、ツェナーダイオード１４及びダ
イオード１５を通してコンデンサ１６が図示の極性に充
電される。このコンデンサ１６の両端の電圧によりＦＥ
Ｔ１２に駆動信号が与えられるため、該ＦＥＴが導通
し、点火動作制御用サイリスタ１０にトリガ信号が与え
られるのを阻止する。従って、機関が始動した後は、ク
ラッチがつながれてクラッチ状態検出スイッチ１９がオ
フ状態になっても点火動作制御用サイリスタ１０は遮断
状態に保持される。これにより内燃機関は正常に運転さ
れる。
【００２４】ストップスイッチ３を閉じると、点火コイ
ル５の１次コイル５ａが短絡されるため、点火動作が阻
止され、機関が停止させられる。ストップスイッチ３を
閉じて内燃機関の運転を停止させた後は、コンデンサ１
６の電荷が抵抗１７を通して放電して、再び元の状態に
戻る。
ル５の１次コイル５ａが短絡されるため、点火動作が阻
止され、機関が停止させられる。ストップスイッチ３を
閉じて内燃機関の運転を停止させた後は、コンデンサ１
６の電荷が抵抗１７を通して放電して、再び元の状態に
戻る。
【００２５】上記の例では、一次コイル５ａの両端にダ
イオード９が並列に接続されているが、トランジスタ
６、サイリスタ１０、ＦＥＴ１２等の逆耐電圧が高い場
合には、ダイオード９を省略するすることができる。
イオード９が並列に接続されているが、トランジスタ
６、サイリスタ１０、ＦＥＴ１２等の逆耐電圧が高い場
合には、ダイオード９を省略するすることができる。
【００２６】また、ダイオード９を接続することなく、
一次コイル５ａの図示の破線矢印方向の負の半サイクル
の電圧により半波整流回路を通してバッテリを受電する
ようにした場合にも、本発明を適用できる。
一次コイル５ａの図示の破線矢印方向の負の半サイクル
の電圧により半波整流回路を通してバッテリを受電する
ようにした場合にも、本発明を適用できる。
【００２７】上記の例では、点火動作制御用半導体スイ
ッチとしてサイリスタ１０を用いたが、該半導体スイッ
チとしてトランジスタを用いることもできる。
ッチとしてサイリスタ１０を用いたが、該半導体スイッ
チとしてトランジスタを用いることもできる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、クラッチ
がつながれた状態にあってクラッチ状態検出スイッチが
オフ状態にあるときに点火動作制御用半導体スイッチを
導通させて機関の始動を阻止し、クラッチが切り離され
た状態にあってクラッチ状態検出スイッチがオン状態に
あるときに点火動作制御用半導体スイッチを遮断状態に
して機関を始動させ、また始動後はクラッチ状態検出ス
イッチのオン、オフの如何に係りなく機関の運転を継続
させることができるので、車両の不意の飛び出しなどの
危険な状態が生じるのを防ぐことができる効果がある。
がつながれた状態にあってクラッチ状態検出スイッチが
オフ状態にあるときに点火動作制御用半導体スイッチを
導通させて機関の始動を阻止し、クラッチが切り離され
た状態にあってクラッチ状態検出スイッチがオン状態に
あるときに点火動作制御用半導体スイッチを遮断状態に
して機関を始動させ、また始動後はクラッチ状態検出ス
イッチのオン、オフの如何に係りなく機関の運転を継続
させることができるので、車両の不意の飛び出しなどの
危険な状態が生じるのを防ぐことができる効果がある。
【００２９】また本発明によれば、トリガ制御用半導体
スイッチを導通させるために設けられたコンデンサを、
点火時期に点火コイルの一次コイルに誘起する電圧で充
電するようにしたので、点火コイルの一次コイルに誘起
する電圧の内、点火動作を行わせない半サイクルの電圧
をダイオードで短絡したり、該電圧をバッテリの充電の
ために用いたりする場合であっても、機関が始動した後
は該コンデンサの充電を確実に行わせて機関の運転を継
続させることができる。従って、機関の運転に何等支障
を来すことなく、始動時の安全を図ることができる利点
がある。
スイッチを導通させるために設けられたコンデンサを、
点火時期に点火コイルの一次コイルに誘起する電圧で充
電するようにしたので、点火コイルの一次コイルに誘起
する電圧の内、点火動作を行わせない半サイクルの電圧
をダイオードで短絡したり、該電圧をバッテリの充電の
ために用いたりする場合であっても、機関が始動した後
は該コンデンサの充電を確実に行わせて機関の運転を継
続させることができる。従って、機関の運転に何等支障
を来すことなく、始動時の安全を図ることができる利点
がある。
【図１】本発明の実施例を示す回路図である。
【図２】（Ａ）は図１に示した回路において、始動時に
クラッチがつながれている状態にあるときに点火コイル
の一次コイルに誘起する電圧の波形を示した波形図であ
る。（Ｂ）は図１に示した回路において、点火動作制御
用サイリスタがオフ状態にあるときに点火コイルの一次
コイルに誘起する電圧の波形を示した波形図である。
クラッチがつながれている状態にあるときに点火コイル
の一次コイルに誘起する電圧の波形を示した波形図であ
る。（Ｂ）は図１に示した回路において、点火動作制御
用サイリスタがオフ状態にあるときに点火コイルの一次
コイルに誘起する電圧の波形を示した波形図である。
１ 点火回路 ２ 点火プラグ ３ ストップスイッチ ４ 安全制御回路 ５ 点火コイル ５ａ 一次コイル ５ｂ 二次コイル ６ トランジスタ ７ 制御回路 ８ スイッチング回路 ９，１５，１７ ダイオード １０ 点火動作制御用サイリスタ（点火動作制御用半導
体スイッチ） １１，１３，１７ 抵抗 １２ ＦＥＴ（トリガ制御用半導体スイッチ） １４ ツェナーダイオード １６ コンデンサ １９ クラッチ状態検出スイッチ
体スイッチ） １１，１３，１７ 抵抗 １２ ＦＥＴ（トリガ制御用半導体スイッチ） １４ ツェナーダイオード １６ コンデンサ １９ クラッチ状態検出スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−134380（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−100369（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−70783（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−19482（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−35265（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−75160（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−84434（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 11/04
Claims (3)
- 【請求項１】 点火時期に点火コイルの一次電流に急激
な変化を生じさせることにより該点火コイルの二次コイ
ルに点火用の高電圧を発生させる内燃機関用点火装置に
より点火される内燃機関を駆動源とし、該内燃機関の出
力軸よりクラッチを介して動力が与えられる内燃機関駆
動車両の安全装置であって、 前記点火コイルの一次コイルに対して並列に接続され
て、前記内燃機関の点火時期に前記点火コイルの一次コ
イルに誘起する電圧によりトリガ信号が与えられて導通
する点火動作制御用半導体スイッチと、 前記点火コイルの一次コイルの両端の電圧がダイオード
を通して印加されて前記内燃機関の点火時期に点火コイ
ルの一次コイルに誘起する電圧により一方の極性に充電
されるコンデンサと、 導通状態にあるときに前記点火動作制御用半導体スイッ
チにトリガ信号が与えられるのを阻止し、遮断状態にあ
るときに前記点火動作制御用半導体スイッチにトリガ信
号が与えられるのを許容するように設けられて、前記コ
ンデンサの両端の電圧により駆動信号が与えられて導通
するトリガ制御用半導体スイッチと、 前記クラッチが切り離されているときにオン状態になっ
て前記点火動作制御用半導体スイッチのトリガを阻止
し、該クラッチがつながれているときにオフ状態になっ
て前記点火動作制御用半導体スイッチのトリガを許容す
るように設けられたクラッチ状態検出スイッチとを具備
したことを特徴とする内燃機関駆動車両の安全装置。 - 【請求項２】 点火時期に点火コイルの一次電流に急激
な変化を生じさせることにより該点火コイルの二次コイ
ルに点火用の高電圧を発生させる内燃機関用点火装置に
より点火される内燃機関を駆動源とし、該内燃機関の出
力軸よりクラッチを介して動力が与えられる内燃機関駆
動車両の安全装置であって、 内燃機関の点火時期に前記点火コイルの一次コイルに誘
起する電圧が順方向に印加される向きにして前記一次コ
イルの両端に並列に接続されて、該一次コイルの誘起電
圧によりトリガ信号が与えられて導通する点火動作制御
用サイリスタと、 前記点火コイルの一次コイルの両端の電圧がダイオード
を通して印加されて前記内燃機関の点火時期に点火コイ
ルの一次コイルに誘起する電圧により一方の極性に充電
されるコンデンサと、 前記サイリスタのゲートカソード間に並列に接続される
とともに前記コンデンサの両端の電圧により駆動信号が
与えられて導通するように設けられて、導通状態にある
ときに前記サイリスタにトリガ信号が与えられるのを阻
止し、遮断状態にあるときに前記サイリスタにトリガ信
号が与えられるのを許容するトリガ制御用半導体スイッ
チと、 前記サイリスタのゲートカソード間に並列に接続され
て、前記クラッチが切り離されているときにオン状態に
なって前記サイリスタのトリガを阻止し、該クラッチが
つながれているときにオフ状態になって前記サイリスタ
のトリガを許容するクラッチ状態検出スイッチとを具備
したことを特徴とする内燃機関駆動車両の安全装置。 - 【請求項３】 前記点火コイルの一次コイルとコンデン
サとの間にツェナーダイオードが挿入されて、該一次コ
イルの誘起電圧がツェナーダイオードのツェナー電圧を
超えたときに前記コンデンサが充電されるように構成さ
れている請求項１または２に記載の内燃機関駆動車両の
安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18271295A JP3275644B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 内燃機関駆動車両の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18271295A JP3275644B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 内燃機関駆動車両の安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932712A JPH0932712A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3275644B2 true JP3275644B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=16123124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18271295A Expired - Fee Related JP3275644B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 内燃機関駆動車両の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3275644B2 (ja) |
-
1995
- 1995-07-19 JP JP18271295A patent/JP3275644B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0932712A (ja) | 1997-02-04 |
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