JPS5924030B2 - 自動二輪車のサイドスタンド戻し忘れ防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動二輪車においてサイドスタンドを起立
させたまま走行するのを防止するサイドスタンド戻し忘
れ防止装置に関するものである。

自動二輪車では、走行時にサイドスタンドを収納してお
くことが必要であるが、このサイドスタンドを収納する
のを失念し、起立させたまま走行すると、このサイドス
タンドが路上の障害物に当つたり、サイドスタンドや車
体を破損したりすることがあり得る。そこでサイドスタ
ンドが起立状態にあるか収納状態にあるかを検出するサ
イドスタンドスイッチにより、電磁リレーを作動させて
点火装置が点火火花を発生しないようにすることが考え
られる。

しかしマグネト式点火装置を備えた自動二輪車の場合、
マグネト式発電機の発電コイルに発生する電圧が高くし
かも交流であるため、発電コイルの出力をサイドスタン
ドの起立時に電磁リレーで短絡しようとすると、この電
磁リレーの接点の損耗が激しくなり、装置の信頼性が低
くなるという不都合がある。また電磁リレーを用いてい
るため、装置が大型化し、重量も増えるという不都合も
あつた。またサイドスタンドを起立させて車体を傾けた
ままエンジンの始動を行う場合、変速機が中立以外の状
態にあつてかつクラッチが接続状態にあると、エンジン
起動と同時に車体が動き出し転倒することがある。さら
に停車する際サイドスタンドを起立させて車体を傾けて
からエンジン停止をすることが多いが、この時不注意で
変速機を中立位置以外にしたままクラッチから手を離す
と車体が突然動き出し車体を転倒させるなどのおそれも
あつた。この発明はこのような不都合に鑑みなされたも
ので、マグネト式点火装置を備えた自動二輪車において
、サイドスタンドの起立状態では点火火花の発生を停止
させる回路を電子化することにより、信頼性が高くまた
小型化と軽量化を図り、さらにサイドスタンドを起立さ
せた状態では車体が不意に動き出すことによる車体の転
倒をも防止できる自動二輪車のサイドスタンド戻し忘れ
防止装置を提供することを目的とする。

この発明はこのような目的達成のため、マグネトの発電
コイル出力端を短絡する半導体スイッチング素子と、サ
イドスタンドの起立、収納状態を検出し前記半導体スイ
ッチング素子を開閉するサイドスタンドスイッチと、前
記サイドスタンドスイッチに並列接続されエンジン回転
の駆動輪への継続を検出する他のスイッチとを備え、前
記サイドスタンドスイッチが起立しかつエンジン回転が
駆動輪に伝達される状態では前記半導体スイッチング素
子を閉路し、失火させるように構成したものである。

以下図面に示す実施例に基づいてこの発明を詳細に説明
する。図面はこの発明の一実施例を示す回路図であり、
この実施例はマグネトを用いたコンデンサ放電式無接点
点火装置にこの発明を適用したものである。

この図において符号１０はマグネトであつて発電コイル
１２および信号発電コイル１４を備える。これらの各コ
イル１２および１４はエンジンのクランク軸に固定され
て回転する永久磁石の回転に伴つて交流を出力する。な
お、これらコイル１２，１４の一端は接地されている。
１６は半波整流用ダイオード、１８はこのダイオードを
介し発電コイル１２の出力の正の半波により充電される
コンデンサ、２０は点火コイルであり、点火コイル２０
の１次コイル２２はコンデンサ１８、ダイオード１６お
よび発電コイル１２と共に閉回路を形成する。

点火コイル２０の２次コイル２４は、その一端が１次コ
イル２２とコンデンサ１８の接続部に接続され、この２
次コイル２４の他端は点火栓２６を介して接地されてい
る。２８はサイリスタ（ＳＣＲ）であり、そのアノード
が前記ダイオード１６とコンデンサ１８の接続部に接続
され、そのカソードは接地されている。

サイリスタ２８のゲートには前記信号発電コイル１４の
出力がダイオード３０を介して入力され、サイリスタ２
８は信号発電コイル１４の交流出力のうち正の半波によ
り点弧される（閉じる）。３２は発電コイル１２と並列
接続されたダイオードであつて、発電コイル１２の出力
のうち負の半波を短絡する作用を持つ。

以上の回路は公知のコンデンサ放電式無接点点火装置で
あつて、次のように動作する。

すなわち先ず発電コイル１２の出力のうち正の半波は、
ダイオード１６を通りコンデンサ１８を図に示す極性に
充電する。その後所定の位相で信号発電コイル１４が正
の半波を出力し、この半波によつてサイリスタ２８が点
弧されると、コンデンサ１８の充電々荷はサイリスタ２
８、１次コイル２２を通つて急激に放電される。この時
の電磁誘導作用により２次コイル２４に高電圧が発生し
、点火栓２６に点火火花が発生する。コンデンサ１８の
放電が終了すると発電コイル１２の発生電圧が逆になつ
てサイリスタ２８は開路する一方、この発電コイル１２
の負の半数はダイオード３２を通つて短絡される。次に
サイドスタンド起立状態で点火火花の発生を停止させる
回路を説明する。

４０は半導体スイッチング素子としてのサイリスタ（Ｓ
ＣＲ）であり、そのアノードはダイオード４２を介して
前記発電コイル１２の非接地側出力端に接続され、その
カソードは接地されている。

なお、ダイオード４２は発電コイル１２の交流出力のう
ち、前記コンデンサ１８を充電する正の半波をサイリス
タ４０へ導く極性に接続されている。従つてサイリスタ
４０の点弧時（閉路時）には発電コイル１２の出力端を
短絡することになる。４４，４６はサイリスタ４０のア
ノード電圧を分圧する分圧抵抗であり、これら抵抗４４
，４６の接地点Ａは直列接続された定電圧ダイオード４
８および並列抵抗５０を介してサイリスタ４０のゲート
に接続されている。

５２はサイドスタンドスイッチであつて、不図示のサイ
ドスタンドを起立させた時に開く一方収納した時に閉じ
、Ａ点と接地との間に介在されている。

５４はクラッチスイッチであり、クラッチ（図示せず）
を切つた時に閉じる一方接続した時に開き、前記サイド
スタンドスイッチ５２と並列接続されている。

５６はユユートラルスイツチであつて、変速機（図示せ
ず）がニュートラル（中立）位置にある時に閉じる一方
他の変速位置にある時には開く、５８は電池、６０はメ
インスイッチ、６２はニュートラルランプであり、この
ランプ６２はメインスイッチ６０とニュートラルスイッ
チ５６との間に直列接続され、これら両スイッチ６０，
５６が閉じた時に点灯する。

ランプ６２とニュートラルスイッチ５６の間にはダイオ
ード６４のカソードが、またこのダイオード６４のアノ
ードは前記Ａ点に接続されている。このダイオード６４
はメインスイッチ６０が閉じている時に電池５８の電圧
がＡ点に影響を及ぼすのを防ぐ作用を持つ。次のこの回
路の動作を説明する。

前記３つのスイッチ５２，５４，５６が全て開いている
時には、Ａ点はこれらのスイッチ５２，５４，５６によ
つては接地されない。従つて、発電コイル１２の出力の
うちコンデンサ１８を充電する正の半波により、ダイオ
ード４２、分圧抵抗４４，４６へ電流が流れ、Ａ点は正
電位となる。このＡ点の電位が所定電位以上になると定
電圧ダイオード４８を通つてサイリスタ４０のゲートヘ
ゲート電流が流れ、サイリスタ４０が点弧（閉路）する
。このためコンデンサ１８の充電電流はダイオード４２
、サイリスタ４０を通つて短絡されるから、コンデンサ
１８は充電されない。従つて前記点火栓２６には火花は
発生しないから、エンジンは始動せず、また運転中のエ
ンジンは停止する。３つのスイッチ５２，５４，５６の
うちいずれかが閉じると、Ａ点は接地されることになる
からサイリスタ４０のゲートにはゲート電流が供給され
ずサイリスタ４０は開路する。

従つてコンデンサ１８は充電され、点火栓２６には火花
が発生しエンジンは始動する。すなわちサイドスタンド
を起立させている時においてはサイドスタンドスイッチ
５２は開いているが、クラッチを切るか変速機をニュー
トラルにしておけばスイッチ５４または５６が閉じるの
でエンジンを始動させることが可能である。しかし変速
機をニュートラル以外の位変に変え（ニュートラルスイ
ッチ５６は開く）クラッチを接続すると（クラッチスイ
ッチ５４は開く）、全てのスイッチ５２，５４，５６が
開きエンジンは停止する。このため発進することはない
。サイドスタンドを収納した状態ではサイドスタンドス
イッチ５２が閉じているので、クラッチ変速機の状態に
無関係にエンジンは運転可能となる。すなわちサイドス
タンドを起立させ車体を傾けた状態において、エンジン
始動させる時には他のスイッチとしてのクラッチスイッ
チ５４あるいはニュートラルスイッチ５６の少なくも一
方が閉じエンジン回転の駆動輪への伝達が行なわれない
状態でなければエンジンは起動せず、また停車する際に
変速機を中立以外にしてあつてもクラッチから手を離す
瞬間にはクラッチスイッチ５４が閉じてエンジンは直ち
に停止する。本実施例ではサイドスタンドスイッチ５２
に並列接続する他のスイッチとしてクラッチスイッチ５
４とニュートラルスイッチ５６とを用いたが、いずれか
一方だけでも本発明の目的は達成できる。

なおこの実施例ではサイドスタンドスイッチ５２および
クラッチスイッチ５４には、発電コイル１２の出力電圧
が直接印加されず、分圧抵抗４４，４６によつて降圧さ
れた電圧が印加されることになるから、これらスイッチ
５２，５４の接点の損耗が少なくなり、耐久性が向上す
る。この実施例はコンデンサ放電式の無接点点火装置に
この発明を適用したものであるが、この発明はマグネト
を用いたものであれば効果的に適用可能なことは明らか
で例えば機械式のコンタクトブレーカによる点火装置な
どにも適用可能である。この発明は以上のように、発電
コイルの出力を短絡する半導体スイッチング素子を、サ
イドスタンドの起立時において閉路して、１次コイルへ
の一次電流の供給を停止することにより、失火させるよ
う構成したから、マグネト式点火装置に適用して高い信
頼性を得ることができ、また電磁リレーを用いる場合に
比べて装置の小型化と軽量化を図ることが可能になる。
またサイドスタンドスイッチにはエンジン回転の駆動輪
への継続を検出する他のスイッチを並列接続したから、
スタンド起立時にはエンジン回転の駆動輪への伝達が遮
断されないかぎりエンジンは停止する。このためエンジ
ン始動時や停車時に車体が不意に動き出して車体が転倒
することも確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示す回路図である。 １０・・・・・・マグネト、１２・・・・・・発電コイ
ル、４０・・・・・・半導体スイッチング素子としての
サイリスタ、５２・・・・・・サイドスタンドスイッチ
、５４・・・・・・他のスイッチとしてのクラッチスイ
ッチ、５６・・・・・・他のスイッチとしてのニュート
ラルスイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ マグネト式点火装置を備えた自動二輪車において、
   マグネトの発電コイル出力端を短絡する半導体スイッチ
   ング素子と、サイドスタンドの起立、収納状態を検出し
   前記半導体スイッチング素子を開閉するサイドスタンド
   スイッチと、前記サイドスタンドスイッチに並列接続さ
   れエンジン回転の駆動輪への断続を検出する他のスイッ
   チとを備え、前記サイドスタンドが起立しかつエンジン
   回転が駆動輪に伝達される状態で前記半導体スイッチン
   グ素子を閉路し、失火させるようにしたことを特徴とす
   る自動二輪車のサイドスタンド戻し忘れ防止装置。