JPH0615779Y2 - 自動二輪車のサイドスタンド安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、マグネト式点火装置を有する自動二輪車にお
いて、サイドスタンドを起立させたまま走行するのを防
止するサイドスタンド安全装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来この種のサイドスタンド安全装置は、マグネトの主
発電コイルに半導体スイッチング素子を並列接続すると
共に、その制御回路にサイドスタンドの収納状態を検出
する検出スイッチとエンジン回転の駆動輪への断続状態
を検出する検出スイッチとを並列接続し、サイドスタン
ドが起立し、かつエンジン回転が駆動輪に伝達される状
態のとき、前記マグネトの主発電コイルの出力を前記半
導体スイッチング素子によって短絡させ、点火装置を点
火させている。

〔考案が解決しようとする問題点〕 しかし上記構成のものは、容量の大きい高価な半導体ス
イッチング素子を必要とし、しかもこの半導体スイッチ
ング素子を種々制御しようとすると制御回路が複雑にな
るという欠点がある。

そこで本考案は、容量の小さい安価な半導体スイッチン
グ素子を用いて的確に制御できるサイドスタンド安全装
置を提供することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、本考案では、マグネトの主発電コイルにより
点火用コンデンサを充電し、この点火用コンデンサの充
電電荷を点火用半導体スイッチング素子の導通により点
火コイルの１次コイルを介して放電させ、かつ前記点火
用半導体スイッチング素子を導通させる手段として前記
マグネトに信号発電コイルを備え、更に逆転時に前記信
号発電コイルの出力を無効にする逆転失火回路を備える
逆転失火機能付点火装置を有する自動二輪車において、
サイドスタンドが起立しかつエンジン回転が駆動輪に伝
達される状態を検出する検出スイッチと、この検出スイ
ッチが前記状態を検出したとき前記逆転失火回路の入力
を遮断する半導体スイッチング素子とを備えた自動二輪
車のサイドスタンド安全装置とする。

〔作用および効果〕

これにより、サイドスタンドが起立し、かつエンジン回
転が駆動輪に伝達される状態のときには、半導体スイッ
チング素子により逆転失火回路の入力を遮断して、この
逆転失火回路に逆転失火時と同じ動作をさせることがで
きる。そして、逆転失火回路は主発電コイルに比して出
力が非常に小さい信号発電コイルを取扱っており、しか
もこの回路の入力を半導体スイッチング素子で遮断する
ようにしているから、この半導体スイッチング素子とし
ては非常に小型小容量で安価なものを用いることができ
るという優れた効果がある。

〔実施例〕

以下本考案を図面に示す実施例について説明する。

第１図は一実施例を示すもので、まず、マグネトを用い
たコンデンサ放電式点火装置の基本構成について説明す
れば、１０は主発電コイル１１と信号発電コイル１２と
を有するマグネト（磁石発電機）でそれぞれの出力の位
相は第２図(a),(c)の様になっている。発電コイル１１
はその両端が端子ａおよび端子ｂとなっており、第２図
(a)および第３図(a)は端子ａの出力波形である。２０は
点火コイルで一端同志を相互結線せる１次コイル２１と
２次コイル２２とからなり、２次コイル２２の他端は点
火栓１と接続されている。また１次コイル２１の他端は
点火用コンデンサ２、半波整流用ダイオード３を介して
主発電コイル１１のａ端子に接続されており、点火用コ
ンデンサ２は主発電コイル１１の出力で充電される。こ
の点火用コンデンサ２の充電側は点火用半導体スイッチ
ング素子をなすサイリスタ４を介して１次コイル２１の
一端に接続されており、このサイリスタ４の導通により
コンデンサ２の充電電荷が１次コイル２１を介して急激
に放電される。サイリスタ４のゲートは半波整流用ダイ
オード５と抵抗６との直列回路を介して前記信号発電コ
イル１２へ接続されている。なお、７は前記信号発電コ
イル１２と並列接続されたダイオード、８はサイリスタ
４の保護抵抗、１５，１６は前記主発電コイル１１の出
力を整流するダイオードであり、１７は前記主発電コイ
ル１１のｂ端子出力により半波整流用ダイオード１８を
介して充電される回路用電源コンデンサである。

以上が点火装置の基本構成であるが、本考案を適用する
点火装置は特に逆転失火回路３０を備えている。この逆
転失火回路３０は、前記主発電コイル１１のｂ端子に接
続した前記整流用ダイオード１５と並列接続される位相
検出抵抗３１と、前記端子に抵抗３２を介してベースが
接続されるＮＰＮ型のトランジスタ３３と、ベースが電
流制限用抵抗３４を介して前記トランジスタ３３のコレ
クタに接続されるＰＮＰ型トランジスタ３５とから構成
されており、前記トランジスタ３５のエミッタ、コレク
タが前記信号発電コイル１２と直列に接続されている。
以上により、自動二輪車のエンジンが逆転した時失火す
る逆転失火機能付コンデンサ放電式無接点点火装置が完
成される。

次に、サイドスタンド安全装置の構成を説明する。４０
は本考案装置の中枢をなす制御回路であり、前記逆転失
火回路３０を制御するための半導体スイッチング素子と
してトランジスタ４１を備えている。このトランジスタ
４１はベースが分圧抵抗４２，４３を介して前記回路用
電源コンデンサ１７に接続されると共に、前記トランジ
スタ３３のベース、エミッタ間にコレクタ、エミッタが
接続されている。また、分圧抵抗４３と４２の接続点Ａ
には、抵抗４４を介してチャタリング防止用コンデンサ
４５が接続されている。前記コンデンサ４５は抵抗４
３，４４と共に時間遅れ回路を構成する。しかして、前
記抵抗点Ａには検出装置５０が接続されている。つま
り、サイドスタンドが起立した時開いている検出スイッ
チ５１と、クラッチをはなした時開く検出スイッチ５２
と、さらにダイオード５３を介しニュートラル以外の時
開く検出スイッチ５４とがそれぞれ接続されている。な
お、このニュートラル検出スイッチ５４はニュートラル
時に点灯するランプ２５を介してバッテリ２６にも接続
されている。このバッテリ２６はマグネト１０の主発電
コイル１１とは別の発電コイル（図示せず）により充電
される。

以上の構成においてその作動を説明する。

まず、コンデンサ放電式無接点点火装置から説明する。
ここで、逆転失火回路３０は正転を検出しトランジスタ
３５が導通しているものとする。

主発電コイル１１のａ端子には正転時の各部波形を示す
第２図において(a)にて示す波形の出力が発生し、その
正半数がダイオード３および点火コイル２０の１次コイ
ル２１を通り点火用コンデンサ２に充電される。その
後、所定の位置で信号発電コイル１２に第２図(c)に示
すごとき出力が発生し、この出力が抵抗６とダイオード
５との直列回路を介してサイリスタ４のベートに供給さ
れ、サイリスタ４の点弧が行われる。これにより、点火
用コンデンサ２の充電電荷がサイリスタを通って点火コ
イル２０の１次コイル２１に急激に放電され、２次コイ
ル２２に高電圧が発生し、点火栓１に点火火花が発生す
る。一方、前記主発電コイル１１のｂ端子に発生する出
力によって位相検出抵抗３１に第２図(b)に示すごとき
電圧が発生し、この電圧がダイオード１８を介してコン
デンサ１７に充電される。

次に逆転失火回路３０の動作について説明する。正転時
において、前述のごとく、主発電コイル１１のｂ端子出
力に基づいて位相検出抵抗３１に電圧が発生すると、抵
抗３２を介しトランジスタ３３がオフからオンにスイッ
チングされる。このトランジスタ３３のスイッチングに
より、抵抗３４を介してトランジスタ３５のベース電流
を確保でき、前記トランジスタ３５をオフからオンにス
イッチングさせることが可能となる。正転時には、第２
図(b),(c)のごとく信号発電コイル１２からの出力と位
相検出抵抗３１に発生する電圧の位相があっている為、
信号発電コイル１２の出力が前記トランジスタ３５を介
して、点火用サイリスタ４のゲートに点火時期信号とし
て供給される。一方、逆転時は、主発電コイル１１の出
力波形が第３図(a)に示すように反転しこれに伴って位
相検出抵抗３１に発生する電圧も第３図(b)から明らか
なごとく正転時に比して回転角で９０°ずれる。従って
この電圧でトランジスタ３５をスイッチングさせた時、
信号発電コイル１２からは第３図(c)に示すように出力
が発生しない為、点火用サイリスタ４のゲートには点火
時期信号が供給されない。このように、逆転時には、逆
転失火回路３０にて信号発電コイル１２の出力を無効に
するのである。

次にサイドスタンド安全装置の動作について説明する。
サイドスタンド検出スイッチ５１、クラッチ検出スイッ
チ５２およびニュートラル検出スイッチ５４のいずれか
１個以上が閉じている場合、Ａ点は接地されることにな
る。この為、回路用電源コンデンサ１７から、抵抗４
３，４２を介してトランジスタ４１にベース電流が供給
されることはなく、逆転失火付無接点点火装置は、前述
せるごとき正規の動作をする。

かかる状態で、自動二輪車を走行中、たとえば高速での
振動等により検出スイッチ５２がこきざみに開閉するい
わゆるチャタリングが発生しても、抵抗４３，４４およ
びコンデンサ４５からなる時間遅れ回路によりＡ点の電
位が急に上昇することもなく、トランジスタ４１をスイ
ッチングさせることがない。

次に、前記３個の検出スイッチ５１，５２，５４の全て
が開く、すなわち、サイドスタンドが起立し、かつエン
ジン回転が駆動軸に伝達される場合には回路用電源コン
デンサ１７から抵抗４３，４２を介してトランジスタ４
１にベース電流が供給され、トランジスタ４１はオフか
らオンヘスイッチングする。これにより、位相検出抵抗
３１に発生する電圧が抵抗３２を介して前記トランジス
タ４１で短絡される為、トランジスタ３３のベースには
供給されず、このトランジスタ３３はオフのままであ
り、従ってトランジスタ３５もオフ状態を維持する。か
くして、逆転時と同様に、信号発電コイル１２の出力を
遮断し点火用サイリスタ４のゲートに点火時期信号が供
給されないようにする。

第４図は他の実施例を示すもので、上記実施例と異なる
点は上記実施例が、主発電コイル１１のａ端子における
負出力と信号発電コイル１２の出力とで位相検出してい
たのに対し、主発電コイル１１のａ端子における正出力
と信号発電コイル１２の出力とで位相検出するようにし
たものであり：回路用電源コンデンサ１７は抵抗１９、
半波整流用ダイオード１８を介して主発電コイル１１の
ａ端子に接続されこのａ端子に発生する正出力で充電さ
れるようになっている。

なお、第１図および第４図に示す実施例において、トラ
ンジスタ３３のベース電流をトランジスタ４１にて側路
させる代わりに、トランジスタ３３のベースにＰＮＰ型
トランジスタのエミッタ、コレクタを接続すると共にこ
のトランジスタのベースをＡ点に接続し、このトランジ
スタによって前記トランジスタ３３のベース電流を直接
遮断するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す電気回路図、第２
図(a),(b),(c)および第３図(a),(b),(c)は前記本考案装
置の動作説明に供する波形図、第４図は本考案装置の他
の実施例を示す電気回路図である。 ２……点火用コンデンサ，４……点火用半導体スイッチ
ング素子をなすサイリスタ，１０……マグネト，１１…
…主発電コイル，１２……信号発電コイル，２０……点
火コイル，２１……１次コイル，３０……逆転失火回
路，４１……半導体スイッチング素子をなすトランジス
タ，５１，５２，５４……検出スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】マグネトの主発電コイルにより点火用コン
   デンサを充電し、この点火用コンデンサの充電電荷を点
   火用半導体スイッチング素子の導通により点火コイルの
   １次コイルを介して放電させ、かつ前記点火用半導体ス
   イッチング素子を導通させる手段として前記マグネトに
   信号発電コイルを備え、更に逆転時に前記信号発電コイ
   ルの出力を無効にする逆転失火回路を備える逆転失火機
   能付点火装置を有する自動二輪車において、サイドスタ
   ンドが起立しかつエンジン回転が駆動輪に伝達される状
   態を検出する検出スイッチと、この検出スイッチが前記
   状態を検出したとき前記逆転失火回路の入力を遮断する
   半導体スイッチング素子とを備えた自動二輪車のサイド
   スタンド安全装置。