JPH06193645A - ボール式同期回転継手及びその組立て法 - Google Patents

ボール式同期回転継手及びその組立て法

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JPH06193645A
JPH06193645A JP5246193A JP24619393A JPH06193645A JP H06193645 A JPH06193645 A JP H06193645A JP 5246193 A JP5246193 A JP 5246193A JP 24619393 A JP24619393 A JP 24619393A JP H06193645 A JPH06193645 A JP H06193645A
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JP
Japan
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race
wheel hub
ball
outer race
joint
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JP5246193A
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English (en)
Inventor
Hans-Heinrich Welschof
ハンス・ハインリッヒ・ヴェルショフ
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GKN Driveline Deutschland GmbH
Original Assignee
Loehr and Bromkamp GmbH
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造スペースを減少するために、及び車輪ハ
ブ−回転継手−ユニット内で受け止められるモーメント
を減少するために、継手中心と軸受装置との間の間隔を
さらに短縮する。 【構成】 アウタ・レース５，５５，…が、車輪ハブ側
から車輪ハブ側の開口２７，７７，…内に嵌め込み可能
な底部材７，５７，…を有しており、該底部材が、車輪
ハブ１，５１，…と軸受装置３，５３，…とアウタ・レ
ース５，５５，…とを緊定するためのねじ−ナット−装
置の一部分を形成しており、前記底部材７，５７，…
が、それがアウタ・レース５，５５，…と結合された後
にアウタ・レースの内部の継手組立てのために必要な自
由室内に永続的に係合し、これによって継手が完全に組
み立てられた後に初めてアウタ・レース５，５５，…と
結合可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪ハブに配置されて
いて回転継手のアウタ・レースを介して車輪ハブに緊定
された軸受装置と、ねじ−ナット−装置を介する車輪ハ
ブと回転継手との間の解離可能な結合部とを備えている
車輪ハブ−回転継手−ユニットのためのボール式同期回
転継手であって、アウタ・レース及びインナ・レース
が、半径方向で対を成して対向して位置する長手方向に
延びるボール軌道を有しており、該ボール軌道内でトル
クを伝達するボールが転動しており、さらにボールが、
アウタ・レースとインナ・レースとの間に位置するボー
ルケージの複数の窓内で一平面内に保持されていてかつ
継手が屈曲する際に角度を二等分する平面上に調節され
るようになっており、さらにアウタ・レースが片側で底
部材によって閉じられており、かつインナ・レースが軸
と結合されている形式のものに関する。この場合、ボー
ルケージが少なくとも軸側へ軸方向にアウタ・レースに
おける内側面に支持されていると有利である。
【０００２】
【従来の技術】前述の形式の車輪ハブ−回転継手−ユニ
ットのための継手は、ドイツ連邦共和国特許第３６１８
１３０号明細書により公知である。この場合、軸受装置
の車輪ハブに対する緊定が、アウタ・レース及び該アウ
タ・レースと車輪ハブとの間のトルク伝達のための部材
によって行われている限りでは、既に良好な構成形状が
与えられている。このために、軸方向の内歯がアウタ・
レースの突出部に設けられており、該内歯内に、車輪ハ
ブの端部における相応する外歯が係合する。この場合、
突出部は軸受装置の軸受内側リングに端面側で当て付け
られており、軸受装置自体は車輪ハブにおける突出部に
支持される。緊定は縦長の回転ねじによって行われ、従
って、結合部における定着現象は機能を損なうことなし
に補償されることができる。
【０００３】この際使用される継手は、一体成形された
底と一体に形成されているか、あるいは別個に製造され
かつ形状接続的に形成された底部材を備えているアウタ
・レースを有している。前記底もしくは底部材は、ねじ
を捩じ込むためのねじ孔を有している。
【０００４】この場合使用される継手の組立ては、特殊
性を有していない。インナ・レースとボールケージと
は、それらの軸線を互いに９０°だけ旋回しつつ互いに
嵌め込まれ、次に同軸的に整合される。次いで、両部材
はそれらの同軸的に整合された軸線をアウタ・レースの
軸線に対して９０°だけ旋回しつつ一緒にアウタ・レー
ス内に嵌め込まれる。続いて、インナ・レースとアウタ
・レースとの間の最大に規定される作業角度より大きい
組立て角度を調節しつつボールがそれぞれ、角度を二等
分した平面上に調節されたケージの、アウタ・レースか
ら出た窓において半径方向で外側から内方へ窓内に、同
時にインナ・レースの軌道内に嵌め込まれ、次にインナ
・レースをアウタ・レース内に戻し旋回することによっ
て端面側からアウタ・レースの軌道内に入れられる。
【０００５】先に記載された形状のアウタ・レースに対
するインナ・レース及びボールケージの組立て角度の調
節は、アウタ・レース内に軸線に近い自由室を必要と
し、この自由室は組立てのためにのみ必要になりかつボ
ール中心平面Ｅによって規定された継手中心と軸受装置
との間の軸方向間隔を拡大する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、構造
スペースを減少するために、及び車輪ハブ−回転継手−
ユニット内で受け止められるモーメントを減少するため
に、継手中心と軸受装置との間の間隔をさらに短縮する
ようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに講じた本発明の手段は、アウタ・レースが、車輪ハ
ブ側から車輪ハブ側の開口内に嵌め込み可能な底部材を
有しており、該底部材が、車輪ハブと軸受装置とアウタ
・レースとを緊定するためのねじ−ナット−装置の一部
分を形成しており、さらに前記底部材が、それがアウタ
・レースと結合された後にアウタ・レースの内部の継手
組立てのために必要な自由室内に永続的に係合してお
り、かつこのことによって継手が完全に組み立てられた
後に初めてアウタ・レースと結合可能であることにあ
る。
【０００８】
【作用】このことによって、本発明によれば、底部材と
インナ・レース−ボールケージ−装置とを軸方向でさら
に互いに近付けることができ、その結果、継手中心と軸
受装置の間の間隔が全部合わせて短縮され、ひいては構
造長さが節減される。このことによって、短いてこ腕に
基づき、同じ静的かつ動的な力の場合に結合部において
受け止められるモーメントが減少される。あらゆる場合
にアウタ・レースに対するインナ・レース及びボールケ
ージの相対運動のための付加的な自由室を必要とする継
手組立ては、このことによって妨げられない。これは、
少なくとも継手組立て時にまだ分解されている底部材
が、続く継手組立て後に初めて所定の位置にもたらされ
るからである。アウタ・レースに対する底部材の軸方向
の固定は、底部材を車輪ハブ側から嵌め込む車輪ハブ側
の開口の内周面に止め輪を嵌め込むことによって特に良
好かつ簡単な形式で行われる。インナ・レース側には、
簡単なストッパ又はフランジを設けることができる。し
かも、底部材とアウタ・レースとを溶接することができ
る。
【０００９】軸方向緊定のためにねじ−ナット−装置の
部分として、ナットとしてもねじとしても構成されてい
る底部材が、アウタ・レースに対して回転を阻止されて
いなければならない。このため、簡単なプレス嵌め、周
知の溶接結合又は特に有利な構成における噛み合わせが
考慮される。上記従来技術によって既に知られるよう
に、インナ・レースが、車輪ハブにおける相応する突出
部と噛み合うための内歯を備えた突出部を有している
と、底部材が相応する外歯によって、アウタ・レースに
おいて車輪ハブと同じ長さで構成された内歯に係合され
ると特に有利である。この場合、継手内側に対する軸方
向の固定として、歯端部のかしめ又はリベット結合が可
能である。
【００１０】アウタ・レースから車輪ハブへのトルク伝
達の前記形式の他に、アウタ・レースの噛み合わせを底
部材に対してのみ形成し、かつ当て付けられたピンを有
して構成された底部材と車輪ハブとの間に第２の噛み合
わせを設けることもできる。この場合、アウタ・レース
から車輪ハブへのトルクの流れは前記の構成における底
部材を介して延びている。
【００１１】前記の構成内で、種々の組立て順番に基づ
きかつこれを前提とする２つの原則的な構成が可能であ
る。第１の原則的な構成によれば、底部材がアウタ・レ
ースと結合された後に底部材によって占められる自由室
が、回転継手の最大作業角より大きいボール組立てのた
めの組立て角度を調節する場合に、少なくとも部分的に
ボールケージ及び／又はインナ・レースによって占めら
れる。
【００１２】この場合、組立ては、インナ・レース及び
ボールケージをアウタ・レース内に嵌め込み、ボールを
それぞれ、インナ・レースとアウタ・レースとの間の最
大作業角度より大きい組立て角度を調節しつつ外側から
半径方向でケージ窓内及びインナ・レースの軌道内に個
々に嵌め込み、次いで前記角度を減少することによって
アウタ・レースの軌道内に端面側で導入し、さらに全て
のボールを組み立てた後に底部材を車輪ハブ側からアウ
タ・レース内に嵌め込みかつこれと結合する方法で行わ
れる。
【００１３】第２の原則的な構成によれば、インナ・レ
ースが少なくとも部分的にボールケージを通って同軸的
に差し込み可能であり、さらに底部材がアウタ・レース
と結合された後に底部材によって占められる自由室が、
ボール組立ての際に少なくとも部分的にインナ・レース
又は該インナ・レースと結合される支持体によって占め
られ、さらに、回転継手を組み立てる際にインナ・レー
スが、直接又は支持体を介して間接的に底部材に支持さ
れるようになっている。この場合、組立ては、インナ・
レース及びボールケージをアウタ・レース内に嵌め込
み、インナ・レースを少なくとも部分的にボールケージ
の車輪ハブ側の開口を通って差し込み、ボールをそれそ
れボールケージの軸側の開口を通って入れ、かつ個々に
半径方向で内側からケージ窓及びアウタ・レースの軌道
内に嵌め込み、次にインナ・レースを軸側へ引っ張り、
かつこの場合ボールを端面側でインナ・レースの軌道内
に導入し、次いで底部材を車輪ハブ側からアウタ・レー
ス内に嵌め込みかつこれと結合する方法で行われる。こ
の方法は、インナ・レース自体が、ここでは必ずしも必
要でない、底部材によって後から占められる自由室に係
合することを示す。むしろ、支持体が実際に次のボール
組立て後に初めて差し嵌められる場合にも、前記自由室
をインナ・レースに配設された支持体にだけ関連させる
こともできる。
【００１４】これにより提案された装置によって、やは
り車輪ハブ−回転継手−ユニットの短縮を導くまったく
新しい継手組立てが可能になる。
【００１５】ボール組立てを組立て角度を調節すること
によって行う構成においては、通常、インナ・レースと
結合される軸の嵌め込みが、全てのボールが完全に組み
立てられた後に初めて可能であり、これは、さもなけれ
ば軸が屈曲を阻止するからである。本発明の別の有利な
効果は、インナ・レースと差し込まれた軸との軸方向の
結合のための固定部材が本発明による継手において著し
く簡略化されることができることにあり、これは、簡単
な止め輪を軸の突出する端部において開口する周溝内に
嵌め込むことができるからである。この嵌め込みは、底
部材の嵌め込み前にアウタ・レースにおける車輪ハブ側
の開口を通って行うことができる。軸端部をインナ・レ
ース内に嵌め込む前に既に固定リングを保持溝に対する
対抗溝内に入れる場合に必要である複雑な軸方向固定
を、ここでは省略することができる。
【００１６】インナ・レースが底部材に支持されなけれ
ばならない同軸的な継手位置でのボール組立てを有する
構成の場合、軸端部又はインナ・レースに差し嵌められ
る支持キャップの使用、又はインナ・レースにおける端
面側の球欠状面を有して構成された環状の突出部の構
成、又は球欠状の端面を有する中央のピン突出部が、こ
の目的のために可能である。この場合、組立て時の純粋
な軸方向運動に基づき、軸をインナ・レースと一体に構
成することができる。軸方向の組立てに基づき、ボール
ケージ窓の周方向長さを短縮することができ、要するに
ボールケージの破壊強さが高められる。ここでは、窓長
さは、最大作業角度における周方向でのボールの距離に
応じてのみ規定される。
【００１７】インナ・レースがアウタ・レースの内側へ
直接的又は間接的に底部材に支持され、かつ外側へボー
ル及びボールケージを介してアウタ・レースにおけるガ
イド面部分に支持される場合に、ボールケージに対する
インナ・レースの間接的なガイドを省略することができ
る。この種の支持部材は、ボール組立てが組立て角度を
調節することによってのみ可能である構成の場合にも使
用されることができる。このため有利な形式で、ボール
ケージは内側を研磨される必要はなく、かつインナ・レ
ースは軌道を除いて外周面を加工されないままにするこ
とができる。別の有利な構成では、底部材へのインナ・
レースの支持に基づき、継手内の遊び調節が、底部材を
アウタ・レース内に軸方向で固定するための止め輪厚の
決定を介して生ぜしめられる。
【００１８】
【実施例】本発明を、図示の実施例を用いて以下に詳し
く説明する。図１には、主な部材として車輪ハブ１と、
同期回転継手２と、軸受装置３とから成る車輪ハブ−回
転継手−ユニットが示されている。車輪ハブ１には、車
輪フランジ４が一体に形成されている。車輪ハブ１と回
転継手２のアウタ・レース５とは、ねじ−ナット−装置
によって軸方向で互いに緊定されている。このねじ−ナ
ット−装置は、車輪フランジに支持されるねじ６と、ナ
ットとして構成された、アウタ・レース５の底部材７と
から成っている。アウタ・レースには車輪ハブ側の突起
８が設けられており、該突起は、車輪軸受装置３の別個
に形成された単数又は複数の軸受内側リングを軸方向で
車輪フランジにおける段部９に緊定する。軸受装置は、
図面上側半部においては２つの別個の軸受内側リング１
０ａ，１０ｂを有して、かつ図面下側半部においては唯
１つの別個の軸受内側リング１０ｃを有して示されてい
る。それと並んで、２列のボール１１ａ，１１ｂ及び軸
受外側リング１２が示されている。突起８の内側には、
軸受装置３の長さを越えて軸方向で突出する、車輪ハブ
１における環状突出部１３が設けられている。突起８に
おける内歯１４は、トルク伝達のために環状突出部１３
における外歯１５と協働する。下記に示される部材にお
いてわかるように、底部材７は対向して位置する面取り
部１６，１７を有しており、従って、底部材は回転位置
でアウタ・レース５のハブ側の開口内に外側から差し込
まれることができ、かつ上記の位置に旋回された後にこ
の開口内に支持されることができる。この場合、アウタ
・レース５には、該アウタ・レース内での底部材７の回
転阻止を保証するために面取り部１６，１７と協働する
相応する突出部を設けることができる。アウタ・レース
５は、普通の形式で構成される別の継手部材を、つまり
インナ・レース１８、ボール２１及びボールケージ２２
を受容しており、この場合、アウタ・レースには軌道１
９が、かつインナ・レースには軌道２０が設けられてお
り、前記軌道はそれぞれ１つのボール２１を受容する。
周面にわたって分配された複数のボールは、普通のボー
ルケージ２２内に継手中心点Ｍを通る１つの共通の平面
Ｅ内で保持されている。インナ・レース１８には軸２３
が差し込まれており、この場合、インナ・レース１８に
おける内歯２４と、軸における外歯２５とは相対回転不
能に係合する。インナ・レース１８内の軸２３は、歯の
端部における止め輪２６によって軸方向で固定されてい
る。
【００１９】軸中心線Ａに関して５０°の角度が示され
ており、この角度は、最大の作業角度以下でのアウタ・
レースに対するインナ・レース及びボールケージの屈曲
を説明する。図面下方半部では、インナ・レースのハブ
側の輪郭が示されており、該インナ・レースの中心平面
は、５０°だけ曲げられた位置を占める線ＭＧによって
示されている。同様に、ボールケージの輪郭はインナ・
レースのこのように曲げられた位置で示されており、こ
のボールケージの中心平面は記号ＭＫで示されている。
この場合、インナ・レース並びにボールケージは部分的
にアウタ・レース５の車輪ハブ側の開口２７内に侵入
し、かつ組立てのために必要なそれ以上の屈曲は図示の
取り付け位置における底部材７によって阻止されること
がわかる。さらに、ここではボール組立てが、車輪ハブ
側から底部材７をアウタ・レース５内に取り付ける前に
終了されていなければならないことを意味する。他面で
は、このボール組立ての終了後に初めて、軸２３は軸方
向でインナ・レース１８内に嵌め込まれることができ、
これは、５０°の角度を越える屈曲が軸２３に対するア
ウタ・レース５の軸側の開口２８の大きさによっても阻
止されるからである。
【００２０】図２においては、図１の実施例における部
材に相応する部材に、その符号に５０だけ足した符号が
付けられている。さらに、図１の実施例に相応する部材
の記載は、図１の記載を引用する。図１の実施例と異な
る点は、底部材５７が外歯８１を備えていることであ
り、この外歯は、突起５８の内歯６４に係合しかつこの
形式で、ナットとして役立つ底部材５７のための回転阻
止を保証する。底部材５７をアウタ・レース５５に対し
て軸方向で固定するために、突起５８の内歯６４におけ
る内側溝８３内に係合する固定リング８２が使用され
る。この固定リングは、継手組立て完成後及びそれに続
く開口７７内への底部材の嵌め込み後に嵌め込まれる。
嵌め込み時の底部材のそれ以上の押し込みに対する特別
の固定部材は示されていない。この固定部材は、ユニッ
トの緊定後も必要ではない。しかし、継手内側における
内歯６４に相応するかしめが行われており、このかしめ
により底部材は軸方向に内方でも固定される。他の点
は、図１の実施例と異ならない。
【００２１】図３においては、図２の実施例における部
材に相応する部材に、その符号に５０だけ足した符号が
付けられている。図３の実施例は、図２に示す実施例ひ
いては図１に示す実施例を完全に引用する。図２の実施
例と異なり、図３の実施例では、アウタ・レース１０５
が均一な壁厚を有する薄板形状部材として構成されてい
る。他の点は、図２による実施例と完全に一致する。
【００２２】図４においては、図３の実施例における部
材に相応する部材に、その符号に５０だけ足した符号が
付けられている。図３の記載、さもなければ前記図面の
記載が引用される。図３の実施例と異なり、図４の実施
例では、底部材１５７はねじピン１８８と一体に構成さ
れており、これに対して、車輪フランジにはねじ−ナッ
ト−結合装置の相応するナット１５６が支持される。こ
の変化以外は、図３による実施例と完全に一致する。
【００２３】図５においては、図４の実施例に相応する
部材に、図４における符号と同じ符号が付けられてい
る。図３の記載、さもなければ図１及び図２の記載が引
用される。図４の実施例と異なる点は、底部材１５７′
が内側球状面１９７を有していることであり、この内側
球状面に、インナ・レース１６８′が、外側球状の端面
１９６を有して薄板キャップとして構成された支持体１
９５を介して底部材１５７′に対して軸方向で支持され
る。反対方向では、インナ・レース１６８′がボール１
７１及びボールケージ１７２を介して間接的にアウタ・
レース１５５に支持される。この構成に基づいて、イン
ナ・レース１６８′はボールケージ１７２の内面に対し
て半径方向の遊びを有している。これによって、両方の
表面は加工されないままで良い。
【００２４】図６には、主な部材として車輪ハブ２０１
と、同期回転継手２０２と、軸受装置２０３とから成る
車輪ハブ−回転継手−ユニットが示されている。車輪ハ
ブ２０１には、車輪フランジ２０４が一体に形成されて
いる。車輪ハブ２０１と回転継手２０２のアウタ・レー
ス２０５とは、ねじ−ナット−装置によって軸方向で互
いに緊定されており、このねじ−ナット−装置は、車輪
フランジに支持されるねじ２０６と、ナットとして構成
された、アウタ・レース２０５の底部材２０７とから成
っている。アウタ・レースには車輪ハブ側の突起２０８
が設けられており、該突起は、車輪軸受装置３の別個に
形成された単数又は複数の軸受内側リングを軸方向で車
輪フランジにおける段部２０９に緊定する。軸受装置
は、図面上側半部においては２つの別個の軸受内側リン
グ２１０ａ，２１０ｂを有して、かつ図面下側半部にお
いては唯１つの別個の軸受内側リング２１０ｃを有して
示されている。それと並んで、２列のボール２１１ａ，
２１１ｂ及び軸受外側リング２１２が示されている。突
起２０８の内側には、軸受装置２０３の長さを越えて軸
方向で突出する、車輪ハブ２０１における環状突出部２
１３が設けられている。突起２０８における内歯２１４
は、トルク伝達のために環状突出部２１３における外歯
２１５と協働する。底部材２０７は外歯２３１を備えて
おり、該外歯は、突起２０８の内歯２１４に係合しかつ
この形式でナットとして役立つ底部材２０７のための回
転阻止を保証する。底部材２０７をアウタ・レース２０
５に対して軸方向で固定するために、突起２０８の内歯
２１４における内側溝２３３内に係合する安全リング２
３２が使用される。この固定リングは、継手組立て完成
後及びそれに続くアウタ・レースの車輪ハブ側の開口２
２７内への底部材の嵌め込み後に嵌め込まれる。嵌め込
み時の底部材のそれ以上の押し込みに対する特別の固定
部材は示されていない。この固定部材は、ユニットの緊
定後も必要ではない。しかし、継手内側における内歯２
１４に相応するかしめが行われており、このかしめによ
り底部材は軸方向に内方でも固定される。アウタ・レー
ス２０５は、普通の形式で構成される別の継手部材を、
つまりインナ・レース２１８、ボール２２１及びボール
ケージ２２２を受容しており、この場合、アウタ・レー
スには軌道２１９が、かつインナ・レースには軌道２２
０が設けられており、前記軌道はそれぞれ１つのボール
２２１を受容する。周面にわたって分配された複数のボ
ールは、普通のボールケージ２２２内に継手中心点Ｍを
通る１つの共通の平面Ｅ内で保持されている。インナ・
レース２１８には軸２２３が差し込まれており、この場
合、インナ・レースにおける内歯２２４と、軸における
外歯２２５とは相対回転不能に係合する。歯は、歯の端
部における止め輪２２６によって軸方向で固定されてい
る。
【００２５】この場合、インナ・レース２１８は、底部
材２０７がまだ組み立てられていない限りでは、ボール
ケージ２２２の車輪ハブ側の開口を通って、かつ底部材
２０７のためのアウタ・レース２０５における開口２２
７を通って軸方向で組立ての目的のために押し込まれる
ことができるだけ外方へ回されている。ボールケージ２
２２の軸側の開口を通って入れられかつボールゲージの
窓及びアウタ・レース２０５の軌道２１９内に半径方向
で内方から嵌め込まれるボール２２１を嵌め込んだ後
に、インナ・レース２１８が再び戻され、従って、ボー
ル２２１は端面側でインナ・レースの軌道２２０内に侵
入する。このボール組立てに続いて、軸２２３は軸方向
でインナ・レース内に嵌め込まれることができる。イン
ナ・レースは車輪ハブ側で環状突出部２４５を有してお
り、該環状突出部は端面側で球状の表面２４６を有して
いる。この表面によって、インナ・レースは車輪ハブ側
へ軸方向で直接、底部材２０７の内側球状面２４７に支
持される。軸側へのインナ・レースの軸方向の支持は、
ボール軌道形状の結果としてボール２２１及びボールケ
ージ２２２を介して間接的にアウタ・レース１０５にお
ける内側球状面において満足される。継手における軸方
向遊びの調節は、アウタ・レース２０５における突起２
０８内の溝２３３内に嵌め込まれる固定リング２３２の
厚さの選択によって行われる。
【００２６】図７においては、図６の実施例における部
材に相応する部材に、その符号に５０だけ足した符号が
付けられている。その限りでは内容に関して図６の記載
を引用する。図６の実施例と異なり、図７の実施例で
は、アウタ・レース２５５が薄板成形部材としてほぼ均
一な壁厚を有して構成されている。さらに別の差異は、
インナ・レース２６８における突出部の代わりに、締め
付けられた薄板キャップ２９５が設けられていることに
あり、該薄板キャップは閉じられた球欠状面２９６を有
していて、該球欠状面は底部材２５７の内側球状面２９
７に支持される。図４における実施例に相応して、ここ
でも底部材２５７は、車輪ハブとアウタ・レースとの締
付けのためのねじ−ナット−結合装置の一部分としてね
じピン２８８を有して形成されており、一方、ナット２
５６は車輪フランジに支持される。
【００２７】図８においては、図７の実施例における部
材に相応する部材にそれぞれその符号に５０だけ足した
符号が付けられている。アウタ・レース３０５は同じ形
式で薄板成形部材として形成されている。図７の実施例
と異なり、かつ図６の実施例に類似して、底部材３０７
はやはりねじ−ナット−締付け装置のナットとして車輪
ハブと回転継手との間に構成されており、車輪フランジ
に支持されるねじ３０６は前記ナット内に捩じ込まれて
いる。別の変化は、軸３２３並びにピン突出部３４５が
インナ・レース３１８と一体に構成されていることにあ
る。ピン突出部３４５は球欠状の端面側の面３４６を有
しており、該面によって底部材３０７の内側球状面３４
７に支持される。
【００２８】図９においては、図８の実施例における部
材に相応する部材にそれぞれその符号に５０だけ足した
符号が付けられている。アウタ・レースは図７及び図８
における実施例と同様に薄板成形部材として構成されて
いる。インナ・レース３６８には、環状突出部３９５が
図６における実施例と類似の形状で構成されている。こ
の環状突出部は、球欠状端面３９６によって底部材３５
７の相応する内側球状面３９７に支持される。底部材は
ねじピン３８８と一体に構成されており、該ねじピンに
よって、車輪フランジ３５４に支持されるナット３５６
が締め付けられている。図面上方半部に示す構成では、
底部材３５７はアウタ・レース３５５と解離不能に溶接
されている。図面下方半部に示す構成では、底部材３５
７が外歯３８１を備えており、該外歯はアウタ・レース
３５５の内歯３６４に係合する。軸方向の固定は、アウ
タ・レース３５５の壁を後方から掴みかつ底部材の外歯
３８１における環状溝３８３内に係合する止め輪３８２
によって行われる。アウタ・レース３５５と車輪ハブ３
５１との間の直接的なトルク伝達は、ここでは行われな
い。むしろ、ねじとして使用され底部材に当て付けられ
たピン３８８が、車輪ハブ３５１における内歯３８９内
に係合する外歯３９０を備えており、従ってアウタ・レ
ース３５５から車輪ハブ３５１へのトルク伝達は、トル
クの流れ内に位置する底部材３５７を介して間接的に行
われる。軸受内側リングは、車輪ハブを越えて軸方向に
突出しており、該車輪ハブは歯を有している突出部を有
していない。
【００２９】図１０及び図１１には、従来技術の継手の
ための継手組立てが２つの段階で示されている。まず、
ボールケージがアウタ・レースに対して９０°だけ旋回
された軸線を有してアウタ・レース内に差し込まれる
（図１０）。次いで、ボールケージはアウタ・レース内
で作用に合わせて回転されることができる。この場合、
図示されないインナ・レースは、ボールケージ内に既に
同軸的に位置することができる。
【００３０】インナ・レースとボールケージをアウタ・
レース内に組み立てた後に、インナ・レースとアウタ・
レースとの間にはそれぞれ、図示された組立て角度が調
節されており、この組立て角度において、角度を二等分
する平面上に調節されていて窓を有するボールケージは
アウタ・レースから外方へ旋回され、従って、ボールは
窓から半径方向でインナ・レースの相応する軌道内に導
入されることができる（図１１）。次いで、インナ・レ
ースをアウタ・レースに対して戻し旋回することによっ
て、ボールは端面からアウタ・レースの相応する軌道内
に導入される。
【００３１】図面から、一体の構成におけるアウタ・レ
ースの内室は短縮されない、特に軸方向で短縮されるこ
とはないということが明らかである。
【００３２】図１２〜図１４には、図１〜図５による継
手のための継手組立てが３つの段階で示されている。図
１２及び図１３による図面は、図１０及び図１１による
図面に相応しており、しかし、ボールケージは、アウタ
・レース内に導入される際、及びボールを組み立てる際
にアウタ・レースの車輪ハブ側の開口内に侵入する。図
１４には、組立てのために要求されるこの自由スペース
が、続いて車輪ハブ側から導入される底部材によって占
められることが示されている。
【００３３】図１５〜図１８には、図６〜図９による継
手のための継手組立てが４つの段階で示されている。ま
ず、ボールケージが９０°だけ回転されてアウタ・レー
ス内に嵌め込まれ（図示せず）、かつ同軸的に旋回され
（図１５）；次いで、インナ・レースが軸方向で差し込
まれて、ボールケージを通って部分的に押し込まれる。
この位置で、ボールがボールケージの軸側の開口を通っ
て嵌め込まれ、かつ内側から外方へアウタ・レースの軌
道内に入れられる（図１６）。続いて、インナ・レース
が再び軸側へ引っ張られ、従ってボールは端面側でイン
ナ・レースの軌道内に侵入する（図１７）。最後に、支
持体がアウタ・レースの車輪ハブ側の開口を通って導入
され、かつ場合によってはインナ・レースと結合され
る。最終的に、底部材が開口内に導入され、かつ固定リ
ングによって固定される（図１８）。
【００３４】以下、本発明の好適な実施態様を例示す
る。 １． 底部材（７，５７，…）がアウタ・レース（５，
５５，…）と結合された後に底部材（７，５７，…）に
よって占められる自由室が、回転継手（２，５２，…）
の最大作業角より大きいボール組立てのための組立て角
度を調節する場合に、少なくとも部分的にボールケージ
（２２，７２，…）及び／又はインナ・レース（１８，
６８，…）によって占められることを特徴とする請求項
１記載の継手。
【００３５】２． インナ・レース（１８，６８，…）
が少なくとも部分的にボールケージ（２２，７２）を通
って同軸的に差し込み可能であり、さらに底部材（７，
５７，…）がアウタ・レース（５，５５，…）と結合さ
れた後に底部材（７，５７，…）によって占められる自
由室が、ボール組立ての際に少なくとも部分的にインナ
・レース（１８，６８，…）又は該インナ・レースと結
合される支持体によって占められ、さらに、回転継手を
組み立てる際にインナ・レース（１８，６８，…）が、
直接又は支持体を介して間接的に底部材（７，５７，
…）に支持されるようになっていることを特徴とする請
求項１記載の継手。
【００３６】３． ボールケージ（２２，７２，…）が
ケージ窓を有しており、該ケージ窓の周面長さが、回転
継手（２，５２，…）の最大作業角度を調節する際のボ
ールの運動によって規定される寸法に制限されているこ
とを特徴とする前項２記載の継手。
【００３７】４． アウタ・レース（５，５５，…）と
車輪ハブ（１，５１，…）との間のトルク伝達のため
に、アウタ・レースの車輪ハブ側の開口（２７，７７，
…）に内歯（１４，６４，…）が設けられており、該内
歯に、車輪ハブが外歯（１５，６５，…）によって係合
していることを特徴とする請求項１および前項１から３
までのいずれか１記載の継手。
【００３８】５． 底部材（７）が、アウタ・レース
（５）内への嵌め込みのために、かつアウタ・レース
（５）に対する回転阻止のために、アウタ・レースの車
輪ハブ側の開口（２７）における突出部と協働する面取
り部（１６，１７）を備えていることを特徴とする前項
４記載の継手。
【００３９】６． 底部材（５７，１０７，…）が、ア
ウタ・レース（５５，１０５，…）に対して回転を阻止
するために外歯（８１，１３１，…）を備えており、該
外歯が、同様にアウタ・レースの車輪ハブ側の開口（７
７，１２７，…）における内歯（６４，１１４，…）に
係合していることを特徴とする前項５記載の継手。
【００４０】７． アウタ・レースと車輪ハブとの間の
トルク伝達のために、底部材（３５７）がアウタ・レー
スの車輪ハブ側の開口内に溶接されており、かつ底部材
が、外歯を有する車輪ハブ側に続くピンを備えており、
該ピンがその外歯によって車輪ハブの内歯と噛み合うこ
とを特徴とする請求項１および前項１から３までのいず
れか１記載の継手。
【００４１】８． アウタ・レースと車輪ハブとの間の
トルク伝達のために、アウタ・レースの車輪ハブ側の開
口に内歯が設けられており、該内歯に、底部材（３５
７）が外歯によって係合しており、かつ底部材が外歯を
有する車輪ハブ側に続くピンを備えており、該ピンがそ
の外歯によって車輪ハブの内歯と噛み合うことを特徴と
する請求項１および前項１から３までのいずれか１記載
の継手。
【００４２】９． 底部材（５７，１０７，…）が、ア
ウタ・レース（５５，１０５，…）に対して車輪ハブ側
へ、アウタ・レースの車輪ハブ側の開口内に嵌め込まれ
た止め輪（８２，１３２，…）を介して固定されている
ことを特徴とする前項５、６又は８記載の継手。
【００４３】１０． 固定リング（２６，７６，…）は
アウタ・レース（５，５５，…）の車輪ハブ側の開口
（２７，７７，…）を通って導入可能であり、かつイン
ナ・レース（１８，６８，…）内に差し込まれた軸（２
３，７３，…）を固定するために継手を完全に組み立て
た後に組込み可能であることを特徴とする請求項１およ
び前項１から３までのいずれか１記載の継手。
【００４４】１１． インナ・レース（１６８，２６
８）が、該インナ・レースに車輪ハブ側で差し嵌められ
たキャップ（１９５，２９５）を介して球欠状の端面
（１９６，２９６）によって底部材（１５７，２５７）
に支持されることを特徴とする前項２から９までのいず
れか１記載の継手。
【００４５】１２． インナ・レース（２１８，３１
８，３６８）が、同軸的なピン突出部又は環状突出部
（２４５，３４５，３９５）を介して球欠状の端面（２
４６，３４６，３９６）によって底部材（２０７，３０
７，３５７）に支持されることを特徴とする前項２から
９までのいずれか１記載の継手。
【００４６】１３． インナ・レース（３１８）が軸
（３２３）と一体に構成されていることを特徴とする前
項２から１１までのいずれか１記載の継手。
【００４７】１４． 底部材を嵌め込む前に、球欠状の
端面を有するキャップをインナ・レースに差し嵌めるこ
とを特徴とする請求項３記載の方法。
【００４８】
【発明の効果】以上のことによって、本発明によれば、
底部材とインナ・レース−ボールケージ−装置とを軸方
向でさらに互いに近付けることができ、その結果、継手
中心と軸受装置の間の間隔が全部合わせて短縮され、ひ
いては構造長さが節減される。このことによって、短い
てこ腕に基づき、同じ静的かつ動的な力の場合に結合部
において受け止められるモーメントが減少される。あら
ゆる場合にアウタ・レースに対するインナ・レース及び
ボールケージの相対運動のための付加的な自由室を必要
とする継手組立ては、このことによって妨げられない。
これは、少なくとも継手組立て時にまだ分解されている
底部材が、続く継手組立て後に初めて所定の位置にもた
らされるからである。アウタ・レースに対する底部材の
軸方向の固定は、底部材を車輪ハブ側から嵌め込む車輪
ハブ側の開口の内周面に止め輪を嵌め込むことによって
特に良好かつ簡単な形式で行われる。インナ・レース側
には、簡単なストッパ又はフランジを設けることができ
る。しかも、底部材とアウタ・レースとを溶接すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の解決原理による本発明による車輪ハブ−
回転継手−ユニットを内実のアウタ・レースを有する第
１の実施例で示す縦断面図である。
【図２】第１の解決原理による本発明による車輪ハブ−
回転継手−ユニットを内実のアウタ・レースを有する第
２の実施例で示す縦断面図である。
【図３】第１の解決原理による本発明による車輪ハブ−
回転継手−ユニットを薄板成形部材としてのアウタ・レ
ースを有する第３の実施例で示す縦断面図である。
【図４】第１の解決原理による本発明による車輪ハブ−
回転継手−ユニットを薄板成形部材としてのアウタ・レ
ースを有する第４の実施例で示す縦断面図である。
【図５】第１の解決原理による本発明による車輪ハブ−
回転継手−ユニットを薄板成形部材としてのアウタ・レ
ースを有する第５の実施例で示す縦断面図である。
【図６】第２の解決原理による本発明による車輪ハブ−
回転継手−ユニットを内実のアウタ・レースを有する第
１の実施例で示す縦断面図である。
【図７】第２の解決原理による本発明による車輪ハブ−
回転継手−ユニットを薄板成形部材としてのアウタ・レ
ースを有する第２の実施例で示す縦断面図である。
【図８】第２の解決原理による本発明による車輪ハブ−
回転継手−ユニットを薄板成形部材としてのアウタ・レ
ースを有する第３の実施例で示す縦断面図である。
【図９】第２の解決原理による本発明による車輪ハブ−
回転継手−ユニットを薄板成形部材としてのアウタ・レ
ースを有する第４の実施例で示す縦断面図である。
【図１０】従来技術の継手における組立て順序の第１段
階を示す断面図である。
【図１１】従来技術の継手における組立て順序の第２段
階を示す断面図である。
【図１２】本発明の第１の解決原理による継手における
組立て順序の第１段階を示す断面図である。
【図１３】本発明の第１の解決原理による継手における
組立て順序の第２段階を示す断面図である。
【図１４】本発明の第１の解決原理による継手における
組立て順序の第３段階を示す断面図である。
【図１５】本発明の第２の解決原理による継手における
組立ての第１の段階を示す断面図である。
【図１６】本発明の第２の解決原理による継手における
組立ての第２の段階を示す断面図である。
【図１７】本発明の第２の解決原理による継手における
組立ての第３の段階を示す断面図である。
【図１８】本発明の第２の解決原理による継手における
組立ての第４の段階を示す断面図である。
【符号の説明】
１，５１，１０１，１５１，２０１，２５１，３０１，
３５１ 車輪ハブ ２，５２，１２０，１５２，２０２，２５２，３０２，
３５２ 同期回転継手 ３，５３，１０３，１５３，２０３，２５３，３０３，
３５３ 軸受装置 ４，５４，１０４，１５４，２０４，２５４，３０４，
３５４ 車輪フランジ ５，５５，１０５，１５５，２０５，２５５，３０５，
３５５ アウタ・レース ６，５６，１０６，１５６，２０６，２５６，３０６，
３５６ ねじ、ナット ７，５７，１０７，１５７，２０７，２５７，３０７，
３５８ 底部材 ８，５８，１０８，１５８，２０８，２５８，３０８，
３５８ アウタ・レースの突起 ９，５９，１０９，１５９，２０９，２５９，３０９，
３５９ 車輪フランジの段部 １０，６０，１１０，１６０，２１０，２６０，３１
０，３６０ 軸受内側リング １１，６１，１１１，１６１，２１１，２６１，３１
１，３６１ 軸受ボール １２，６２，１１２，１６２，２１２，２６２，３１
２，３６２ 軸受外側リング １３，６３，１１３，１６３，２１３，２６３，３１
３，３６３ 車輪ハブの環状突出部 １４，６４，１１４，１６４，２１４，２６４，３１
４，３６４ アウタ・レースの内歯 １５，６５，１１５，１６５，２１５，２６５，３１
５，３６５ 環状突出部の外歯 １６，１７ 面取り部 １８，６８，１１８，１６８，２１８，２６８，３１
８，３６８ インナ・レース １９，６９，１１９，１６９，２１９，２６９，３１
９，３６９ アウタ・レースの軌道 ２０，７０，１２０，１７０，２２０，２７０，３２
０，３７０ インナ・レースの軌道 ２１，７１，１２１，１７１，２２１，２７１，３２
１，３７１ ボール ２２，７２，１２２，１７２，２２２，２７２，３２
２，３７２ ボールケージ ２３，７３，１２３，１７３，２２３，２７３，３２
３，３７３ 軸 ２４，７４，１２４，１７４，２２４，２７４，３２
４，３７４ インナ・レースの内歯 ２５，７５，１２５，１７５，２２５，２７５，３２
５，３７５ 軸の外歯 ２６，７６，１２６，１７６，２２６，２７６，３２
６，３７６ 止め輪 ２７，７７，１２７，１７７，２２７，２７７，３２
７，３７７ 車輪ハブ側の開口 ２８，７８，１２８，１７８，２２８，２７８，３２
８，３７８ 軸側の開口 ８１，１３１，１８１，２３１，２８１，３３１，３８
１ 底部材の外歯 ８２，１３２，１８２，２３２，２８２，３３２，３８
２ 固定リング ８３，１３３，１８３，２３３，２８３，３３３，３８
３ 内側溝 １８８，２８８ ねじピン １９５，２４５ 支持体、突出部 １９６，２４６ 球状の端面 １９７，２４７ 内側球状面

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪ハブ（１，５１，…）に配置されて
    いて回転継手（２，５２，…）のアウタ・レース（５，
    ５５，…）を介して車輪ハブに緊定された軸受装置
    （３，５３，…）と、ねじ−ナット−装置を介する車輪
    ハブと回転継手との間の解離可能な結合部とを備えてい
    る車輪ハブ−回転継手−ユニットのためのボール式同期
    回転継手であって、 アウタ・レース（５，５５，…）及びインナ・レース
    （１８，６８，…）が、半径方向で対を成して対向して
    位置する長手方向に延びるボール軌道（１９，６９，…
    ２０，７０，…）を有しており、該ボール軌道内でトル
    クを伝達するボール（２１，７１，…）が転動してお
    り、さらにボールが、アウタ・レースとインナ・レース
    との間に位置するボールケージ（２２，７２，…）の複
    数の窓内で一平面内に保持されていてかつ継手が屈曲す
    る際に角度を二等分する平面上に調節されるようになっ
    ており、さらにアウタ・レース（５，５５，…）が片側
    で底部材（７，５７，…）によって閉じられており、か
    つインナ・レース（１８，６８，…）が軸（２３，７
    ３，…）と結合されている形式のものにおいて、 アウタ・レース（５，５５，…）が、車輪ハブ側から車
    輪ハブ側の開口（２７，７７，…）内に嵌め込み可能な
    底部材（７，５７，…）を有しており、該底部材が、車
    輪ハブ（１，５１，…）と軸受装置（３，５３，…）と
    アウタ・レース（５，５５，…）とを緊定するためのね
    じ−ナット−装置の一部分を形成しており、 さらに前記底部材（７，５７，…）が、それがアウタ・
    レース（５，５５，…）と結合された後にアウタ・レー
    スの内部の継手組立てのために必要な自由室内に永続的
    に係合しており、かつこのことによって継手が完全に組
    み立てられた後に初めてアウタ・レース（５，５５，
    …）と結合可能であることを特徴とするボール式同期回
    転継手。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のボール式同期回転継手を
    組み立てる方法において、インナ・レース及びボールケ
    ージをアウタ・レース内に嵌め込み、ボールをそれぞ
    れ、インナ・レースとアウタ・レースとの間の最大作業
    角度より大きい組立て角度を調節しつつ外側から半径方
    向でケージ窓内及びインナ・レースの軌道内に個々に嵌
    め込み、次いで前記角度を減少することによってアウタ
    ・レースの軌道内に端面側で導入し、さらに全てのボー
    ルを組み立てた後に底部材を車輪ハブ側からアウタ・レ
    ース内に嵌め込みかつこれと結合することを特徴とする
    方法。
  3. 【請求項３】 請求項１記載のボール式同期回転継手を
    組み立てる方法において、インナ・レース及びボールケ
    ージをアウタ・レース内に嵌め込み、インナ・レースを
    少なくとも部分的にボールケージの車輪ハブ側の開口を
    通って差し込み、ボールをそれそれボールケージの軸側
    の開口を通って入れ、かつ個々に半径方向で内側からケ
    ージ窓及びアウタ・レースの軌道内に嵌め込み、次にイ
    ンナ・レースを軸側へ引っ張り、かつこの場合ボールを
    端面側でインナ・レースの軌道内に導入し、次いで底部
    材を車輪ハブ側からアウタ・レース内に嵌め込みかつこ
    れと結合することを特徴とする方法。
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