JPH01266063A - 自動車操縦ハンドルの周方向位置決め微調整装置 - Google Patents

自動車操縦ハンドルの周方向位置決め微調整装置

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JPH01266063A
JPH01266063A JP63311788A JP31178888A JPH01266063A JP H01266063 A JPH01266063 A JP H01266063A JP 63311788 A JP63311788 A JP 63311788A JP 31178888 A JP31178888 A JP 31178888A JP H01266063 A JPH01266063 A JP H01266063A
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JP
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hub
sleeve
fine adjustment
adjustment device
conical
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JP63311788A
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Jean-Pierre Cochard
ジャン−ピエール・コシャール
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ECIA Equipements et Composants pour lIndustrie Automobile SA
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Publication date
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  • Steering Controls (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のステアリングコラムのシャフトに取
付けられるハンドルの周方向の位置の調整に関するもの
であり、詳しくは自動車の、ねじ及びナツト型の固着手
段により相互に結合されるステアリングコラムのシャフ
トとハンドルとの相対的な周方向の位置決めの微調整を
行うための装置に関するものである。
（従来の技術及び解決しようとする課１り通常、自動車
のハンドルはリムとハブとを備え、それらは一つ又は複
数の径方向に延びるスポークにより通常の方法で結合さ
れる。
ハブは大抵金属製であり、通常プラスチック材料からな
る構造で覆われている。そして、もし必要ならば補強材
が設けられる。
ハンドルのステアリングコラムのシャフトへの位置決め
は、通常、ステアリングコラムに形成され、かつハブに
形成されたスプラインと対応して相互にかみ合うようは
されたスプラインからなる相互係合接続装置によりなさ
れる。
回転力は、通常、ハブの雌型の円錐軸受面とシャフトの
雄型の円錐軸受面からなる円錐継手により、ハンドルか
らシャフトに伝達される。
ハンドルは、ハじ及びナツトからなる固着手段によりス
テアリングコラムのシャフトに軸方向に保持される。そ
して、その固着手段は、例えば、ステアリングコラムの
シャフトのねじが切られた端部に螺合され、ナツトとハ
ブとの間に置かれたワッシャを押し付ける自動ロックナ
ツトである。
自動車の前輪車軸装置の種々のａｏｉが完了してから、
ハンドルがステアリングコラムに取付けられる。これら
の調整は、ステアリングドラッグリンクとそれと連結さ
れるステアリングコラムが所定の位置に置かれた後にな
される。これがステアリングコラムに影響を及ぼし、ス
テアリングコラムのシャフトが、その軸１ｓのまわりで
大きく又は小さく回転する。
それ故、大抵の場合、ステアリングコラムのシャフトの
スプラインは、ハンドルのスポークが、美的観点から決
められ、さらにこのハンドルを通して計器板の計器が明
瞭に見える状態で快適な運転を可能とする適正な位置を
とるように、ハンードルを所定の位置に置くことができ
る周方向での位置を占めていない。
更に、ハンドルが取付け゛られた後の、サービスや修理
におけるステアリングの調整作業により、ハンドルの位
置が元の位置からずれることがある。
この元の位置は、比較的大まかなものであり、スプライ
ンのピッチに依存している。
これらの欠点に対処するために、スプラインの数を増加
させることが提案されている。ハンドルは、通常４０本
のスプライン番こよりステアリングコラムのシャフトに
周方向に動かないように固定されている。この場合、ハ
ンドルの位置の不確実性は９°単位となる。
ハンドルの理論的で理想的な位置決めを行おうとして、
ある場合には、自動車の前輪車軸装置の調整が、トラ゛
ツクロッドに手を加えることにより伍かになされる。こ
の方法によれば美的外観に対する要求は満足されるが、
運転の正確性を損ったり、タイヤの摩耗が非対称になる
ことがある。
ハンドルの位置決めを、前述したものよりも大幅に正確
に行うなめに、ステアリングコラムのシャフトへのハン
ドルの相対的な周方向の位置決めの微ｆＡ愁を可能とす
る様々な解決手段が提案されている。
そのような解決手段の例として°、つぎのようなものが
ある。
フランス特許第２，５５７，９９２号はこの種の装置を
開示している。この装置は、本質的に、その内面にステ
アリングコラムのシャフトと結合する手段を有し、その
外面にハンドルと結合する手段を有したリング又はスリ
ーブからなる。このリング又はスリーブは制御部材によ
り軸線方向に移動可能であり、結合手段の少なくとも一
方が、軸線方向のリングの移動のほかに周方向へのハブ
の５従ってハンドルの移動ができるようにされている。
フランス特許第２．５９２，９２５号はこの覆の別の装
置を提案している。この装置はシャフトとハブとの間に
置かれた中間スリーブを備える。このスリーブは、軸線
方向に移動できるようにスプラインを介してシャフトに
結合されている。さらにこのスリーブはねじ切り部でハ
ブに結合されており、ハブに対して、移動可能に、とり
わけ回転可能になっている。ハブ及びこのスリーブの相
対的な周方向の位置決めを行ってから、それらは円錐継
手によってシャフトに固定される。このようにして、ハ
ンドルの位置決めの微調整がなされる。
フランス特許第２，５９４，０８６号にもこの型式の別
の装置が開示されているが、その構造はずっと複雑なも
のとなっている。このものにおいてもシャフト及びハブ
間に位置する中間スリーブが用いられており、二つの部
分からなるハブが採用されている。ハブ及びスリーブの
前面に形成された調整可能な大きさのノツチに作用する
ように、軸線方向に移動可能でかつ相互に相対的に移動
可能なくさび装置が用いられていて、ハンドルの位置決
めのｖ＆調整をすることができるようになっている。
これらすべての装置は微調整ができるようになっている
が、構造が比較的複雑である点、従って、製造・組立て
・取付はコスト及びサービスのためのコストの増加を招
くという点で、これらすべての装置は同じ欠点を有して
いる。
それ故、本発明は前述の問題を解決する調整装置を提供
するものであり、この調整装置は、前述の欠点のないも
ので、所望の調整が迅速にかつ容易にできると共に簡単
で信頼性のあるものであり、しかもそのコストが高い信
頼性を有する割には比較的低い。
（ｉ＊！ｉを解決するための手段） 本発明に係るものは、自動車の、ねじ及びナツト型の固
着手段により相互に結合されるステアリングコラムのシ
ャフトとハンドルの相対的な周方向の位置決めの微調整
をするための装置であって、そのシャフトは、円錐継手
の雄型の円錐軸受面と相互係合接続装置の軸線方向の直
線の外側スプラインが形成された端部を有し、そのハン
ドルは円錐継手の雄型の円錐軸受面に対応してそれを受
け入れるようにされた雌型の円錐軸受面を有するハブを
備えている。この装置はさらに、ハブと前記の端部との
間に配置されたスリーブを備え、そのスリーブには、相
互係合接続装置の外側スプラインに対応し、それとかみ
会うようにされた軸線方向の直線の内側スプラインが形
成されている。
この装置は、スリーブとハブとが両者の間に環状空間を
形成し、スリーブ・ハブ間に摩擦トルクを生じさせて、
それらが自然に相対的に回動しないようにするために、
摩擦部材がその環状空間内に配置され、スリーブとハブ
とが回動に間して前者に対して後者を移動させる調整部
を備えていて、その調整部が摩擦部材によって生じる摩
擦トルクに打ち勝つ制御機構と許容される相対的回動の
最大角度θの値を規定する角度制限手段と安全ストッパ
とからなる、という点に特徴がある。
本発明の他の特徴が以下の記述と請求の範囲と添付の単
なる例示である図面から明らかになる。
〈実施例） 自動車のステアリングコラムは、殊にその一部分がハン
ドルのある乗ａ室内にあることから、よく知られている
ものであるので、本発明に関連する部分のみを以下に説
明する。他の点については、専門家が、直面する特定の
問題に対処するために、提案を行って標準的な解決を図
らなければならない。
以下の記述において、同じ参照数字は、同一の機能を有
する部品を指すものとして用いられている。
区画の第１図及び第２図に見られるように、ステアリン
グコラムは乗員室側に端部１１を有するシャフト１０を
備える。
ハンドルは、そのハブ２０のみが示されているが、この
シャフト１０に結合される。
運転者がハンドルに加える回転力を伝えるなめに、ハブ
２０は、通常行われるように、円錐継手によりシャフト
１０に結合される。この円錐接続は、端部１１の雄型の
円錐軸受面１１０およびその軸受面１１０にはまるよう
にハブ２０の雌型の円錐軸受面２１０を含む。
シャフト１０へのハンドルの周方向でのおおよその取付
けを行うために、相互係合接続装置が用いられる。この
接続装置は１通常、端部１１の外面に形成されたスプラ
イン１１１及びそのスプラインとかみ合いハブ２０と直
接又は間接に関係するスプラインのよ）な軸線方向のス
プラインからなる。接続装置については、後で更に説明
がなされる０通常なされるように周方向に４０本のスプ
ラインを形成すると、取付けの調整が９°毎にできる。
このハブ２０とシャフト１０とは、固着手段３０により
結合される。固着手段３０は、例えば、端部１１の、ね
じに似たねじ切り部３１及びワッシャ３３に連なるナツ
ト３２からなる。
このような手段の代わりに、端部１１にねじが切られた
軸線方向の穴を形成し、その穴の中にねじが締付けられ
るようにしてもよい。
第２図に示されるように、この装置はスリーブ４０を備
えており、スリーブ４０は、ハブ２０と端部１１との間
に配置される。スリーブ４０の内面には、既に説明した
相互係合接続装置のスプライン１１１とかみ合う直線の
軸線方向のスプライン４１１が形成される。
特に第２図に示される軸線方向の断面を見るとわかるよ
うに、スリーブ４０とハブ２０とにより、それらの間に
１円筒状の埜４２０及びリム壁４３０を有する環状空間
４２が形成される。少なくともこれらリム壁４３０の一
つが、スリーブ４０及びハブ２０の互いに向かい合う同
心状のフランジ４３１．４３１’によりつくられる。各
７レンジ４３１，４１１°は少なくとも一つの平面部４
３２，４３２°を有しており、これらの平面部４３２，
４３２’は、所定の最大角度θまでスリーブ４０とハブ
２０との間の連続的で相対的な回動を許容するように径
方向の間隙を介して向き合っている。この角度θの値は
約８°〜９°のオーダーである６図面から明らかなよう
に、ハブ２０の平面部４３２の弦４３３は、スリーブ４
０の平面部４３２′の弦４３３″よりも短かい、これら
平面部４３２，４３２’は軸線方向の縁４３４，４３４
’で終わっている。
図面に示されるように、各フランジ４３１，４３１″は
直径方向に向かい会う二つの平面部４９２．４３２“を
もつようにするのが好ましい、空間４２内には、スリー
ブ４０及びハブ２０間で摩擦結合を形成する摩擦部材５
０が設けられ、本発明の装置が第２図に示されるように
組立てられるときで、かつ固着手段で締付けられる前に
、両者が自然に相対的６二回動しないようにしている。
従って、円錐継手はまだ正常な作動をしていない。
第１図及び第２図に示される実施例において、摩擦部材
５０は、例えば金属製のばね片からなり、図示されてい
るように波形となるように曲げられている。
この実施例の場合、リム壁のすべてにフランジ４３１又
は４３１°が形成され、それらすべてのフランジ４３１
．４３１°が、直径方向に向かい合った二つの平面部４
３２．又は４３２′を有する。この種の実施例において
は、環状空間４２の円筒状の［２４２０が、ハブ２０及
びスリーブ４０の両者に形成された７１！４２１゜４２
１′の底により形成される。
これらフランジ４３１，４３１″は、同一の直径を有し
ていてもよいし、異なる直径を有していてもよい。
この直径が小さくなるにつれて、円錐継手に近づくよう
にされる。
スリーブは、全くの円筒体であってもよいし、円錐継手
から離れた端部又は面に位置する唯一のフランジ４３１
が形成されるようになっていてもよい。
スリーブ４０の円錐継手に向かう端面には、面取り部４
４を形成するのが好ましい、この面取り部４４により、
摩擦部材５０が空間４２内に配置された後に、スリーブ
４０をハブ２０に挿入するのが容易になる。必要ならば
、プレスによりこの挿入を行ってもよい。
リム壁の円錐継手に近い面には、実際に使用する場合、
傾斜面４３２が形成される。これについては後で更に説
明する。
図面かられかるように、少なくとも２つのノツチ６１０
，８１０’が形成され、その一方のノツチ６１０°はハ
ブ２０の、他方のノツチ６１０はスリーブ４０の円錐継
手から離れているそれぞれの面に形成される。
本発明の装置は、第１図はその一実施例であるが、第２
図に示されるように前もって組立てられる。そして、こ
のように装置が組立てられた後に、スリーブ及び摩擦部
材を備えたハンドルのハブがステアリングコラムのシャ
フトの端部に取付けられる。その端部に設けられたスプ
ラインとかみ会うようにされたスリーブのスプラインに
より、シャフトに対するハンドルのおおよその位置決め
がなされる。この調整の精度は、既に説明したように、
スプラインのピッチに依存する。
連続的なｇ＆ｌｌ整はつぎのようにしてなされるが、そ
のｉｌｉ！整の大きさはスリーブ及びハブ上の互いに対
向する平面部の弦の間の間隙に基づいてきまる。
まず、ドライバのようなものがノツチ６１０に挿入され
、ハブとスリーブとが、摩擦部材５０の作用に基づく比
較的強い摩擦に対抗して相対的に回動される。このよう
にして正確な最終的な位置決めがなされると、従来行わ
れているように、円錐継手によりシャフトへハブを最終
的に固定するなめに、ナツト３２を締付ける用意ができ
たことになる。
面取り部４４は、組立て作業、さらに詳しくは、既に説
明したように、摩擦部材が備えられたハブへのスリーブ
の挿入、を容易にする。
このようにして、スリーブが、摩擦部材を介在させた状
態でハブに納められると、図示のように、その面が軸！
！（図示されていない）に対して直角に向くようにされ
た溝が形成されているので、スリーブを抜き出すことは
不可能となる。したがって、このように組立てられたも
のは分解不可能となる。
もしスリーブをハブから抜き出すことを可能としたいの
であれば、図示のように、スリーブに傾斜面４３２を形
成することにより、前述した面に所定の角度をつける。
このような、ハブからスリーブを抜き出すための操作は
、例えば、ハンドルをレザー付きのハンドル又は小径の
いわゆるスポーツ用のハンドルと交換するために、自動
車に取付けられた元のハンドルを取換えたいときに必要
となる。
すでに明らかなように、本発明の装置によれば、シャフ
トに対するハブの相対的な位置決めの微調整ができるの
に加えて、この装置には高い信頼性がある。
実際、固着手段がゆるくなって又はあそびを生じて、円
錐継手に便かなあそびが生じても、二つの平面部は、そ
れらの縁４３４がストッパとして接触するまで相対的に
回動するだけである。これによって生じる位置の移動は
、ハンドルのスポークがもはや元の位置にないことから
、美的外観や運転の快適さを損なうものであるが、回転
力の伝達が妨げられることは全くない。
さらに、ノツチ８１０，６１０’により、ハンドルの製
造の際にハブの位置決めが容易となり、かつ本発明によ
る装置を備えたハンドルのステアリングコラムのシャフ
トへの取付けが一眉やり易くそして迅速になる。
一つの特定の実施例に間する以上の説明から、本発明の
装置は、連続的な微調整のための調整部６０を備えてお
り、その調整部６０は、摩擦部材５０による＊ｔ＊詰合
に打ち勝つための制御機構６１と、許容される角度θの
最大値を規定して相対回動の大きさを制限する手段６２
と、安全ストッパ６３とを備える。この機１１１６１は
、ここではノツチ６１０，６１０°からなり、制限手段
６２は平面部４３２，４３２°の弦４Ｂ３，４３３’か
らなり、ストッパ６３は平面部４３２　、４３２’の緑
４３４，４３４“からなる。
ここで、第３図Ａ及び第３図Ｂに示される実施例につい
て説明する。
図示されるように、ハブ２０には径方向の円筒状の孔２
０６が形成され、スリーブ４０には、その周辺部に、直
線からなる軸線方向の開放したスロットの形状のボタン
穴４０６が形成される。
カムスタッド６１１がハブ２０とスリーブ４０との間に
挿入される。カムスタッド６１１はロッド６１２及びデ
ィスク６１３からなり、両者は、円筒状でありかつお互
いに対して遍心していて、カムとして働くようになって
いる。ロッド６１２は、孔２０６内に嵌められており、
そこで回転できるようになっている、ディスク６１３は
、ボタン穴４０６内に隙間なく嵌められていて、そこで
動くことが可能である。
ディスク６１３の周壁には、例えば円筒状の渭である受
け口６１４が規則的に配置されており、フランジ４３１
には、カムスタッド６１１のディスク６１３に形成され
た受け口６１４にアクセスできるようにアクセス用窓６
１５が形成されている。
この実施例においては、ノツチ６１０は設けられておら
ず、また摩擦部材５０は第１図及び第２図に示される実
施例のものと同じである。
組立てに際しては、カムスタッドのロッドがハブの丸に
嵌められ、摩擦部材が所定の位置に置かれ、スリーブが
、一方では平面部同士が、そして他方ではディスク及び
ボタン穴がそれぞれに対応するように、ハブに挿入され
る。
シャフトに対するハンドルの位置決めの連続的なｍ＊ｕ
を行うために、固着手段がまだ締付けられない状態で、
ピンがアクセス用窓を通して受け口の一つに挿入される
。カムスタッドはピンにより連続的に回動される。する
と、ロッドがハブの孔内で回転し、カムとして働く相対
的に偏心したディスクが、シャフトのスプラインに保持
されたスリーブのボタン穴の側面の一つを押す、このよ
うにして、スリーブとハブの相対的な回動が生じる。
この実施例においては、制御機構６１は、ロッド８１２
及びディスク６１３とアクセス用窓６１５を通してアク
セス可能な受け口６１４と孔２０６及びボタン穴４０６
とを備えたカムスタッド６１１からなる。角度制限手段
６２はディスクとロッドとに与えられた相対的な僕心仁
より形成されるカムからなる。ストッパ６３は、ここで
はやはり平面部の縁である。
これらのストッパは、カムスタッドが壊れた場合にのみ
使用される。
つぎに、第４図Ａ及び第４図Ｂに示される本発明の詳細
な説明する。
概略を言えばつぎのようになる。カムスタッド６１１が
、径方向ではなく軸線方向に１７４回転する。
他の点では、図に見られるように、摩擦部材は弾性リン
グであり、ストッパ６３は変更され、平面部は形成され
ていない。
図示されるように、スリーブ４０はハブを覆う肩部４４
を有する。
ボタン穴４０６は、ここでは直線からなる径方向の閉鎖
されたスロットであり、肩部に穿設される。
円筒状の穴４０６がハブ２０の端面に形成され、アクセ
ス用窓として働く。
受け口６１４は、図示のようにここではドライバが嵌ま
る渭である。
ストッパ６３として、スリーブに結合された突起６３１
及びハブに形成された四部６３２が使用される。
第４図Ｂにおいて、一部を取り去った部分の図が示すよ
うに、突起は凹部内で郡動可能であるが、カムスタッド
が壊れた場合には、突起が凹部の縁に当接して、ハブと
スリーブのそれ以上の相対的な回動を防止する。
この実施例においては、突起はスリーブの肩部に取付け
られたピンであるが、このピンは、スリーブの一部をな
しそれと一体形成されたものであってもよい、同様に、
突起と凹部に関する相互の配置は逆であってもよい。
この実施例の組立てを行い、そして連続的な微調整を行
う際の手順は、第３図Ａ及び第３図Ｂに関連して説明し
たのと同様である。
（発明の効果） 以上のことで、本発明の装置の利益及び利点は明らかで
ある。この装置は、単に、スリーブと摩擦部材と採否が
任意のカムスタッドとからなるものであることから、極
めて簡単な構造をしている。
さらに、共働する部品の形状は極めて制限されており、
従って従来使用されている工作機械により容易になされ
る機械加工の工数は直かなもので゛あることがわかる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る装置の一形態の構造の分解概略
透視図である。 第２図は、第１１２の装置の組立てられたときの縦断面
図である。 第３図Ａ及び第３図Ｂは、本発明の別の実施例の部分図
であり、それぞれ部分縦断面図及び上部平面図である。 第４図Ａ及び第４図Ｂは、本発明の更に別の実施例の第
３図Ａ及び第３図Ｂと同様の図面である。 １０・・・ステアリングコラムのシャフト１１０．２１
０・・・円錐軸受面 １１１・・・スプライン　　　　２０・・・ハブ４０・
・・スリーブ　　　　　４２・・・環状空間４Ｂ１．４
３１°・・・フランジ　　　５０・・・摩擦部材４３２
．４３２’・・・平面部　　　　８１０，６１０’・・
・ノツチ６１１・・・カムスタッド　　　　６１５・・
・アクセス用窓（外４名）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の、ねじ及びナット型の固着手段により相互
    に結合されるステアリングコラムのシャフトとハンドル
    の相対的な周方向の位置決めの連続的な微調整装置であ
    って、前記シャフト（１０）は、円錐継手の雄型の円錐
    軸受面（１１０）と相互係合接続装置の軸線方向の直線
    の外側スプライン（１１１）とが形成された端部（１１
    ）を有し、前記ハンドルは、円錐継手の雄型の円錐軸受
    面（１１０）に対応してそれを受け入れるようにされた
    雌型の円錐軸受面（２１０）を有するハブ（２０）を備
    え、更にスリーブ（４０）が前記ハブ（２０）と前記端
    部（１１）との間に配置され、該スリーブ（４０）には
    前記相互係合接続装置の外側スプライン（１１１）に対
    応してそれとかみ合うようにされた軸線方向の直線の内
    側スプライン（４１１）が形成される微調整装置におい
    て、 前記スリーブ（４０）と前記ハブ（２０）とが両者の間
    に環状空間（４２）を形成し、スリーブ（４０）とハブ
    （２０）との間に摩擦結合を形成してそれらが自然に回
    動しないようにするために、摩擦部材（５０）が前記環
    状空間（４２）内に配置され、前記スリーブ（４０）と
    前記ハブ（２０）とが、回動に関してのみ前者に対して
    後者を移動させる調整部を備えていて、該調整部が、摩
    擦部材（５０）により形成される摩擦結合に打ち勝つ制
    御機構（６１）と許容される相対的回動の最大角度（θ
    ）の値を規定する角度制限手段（６２）と安全ストッパ
    （６３）とからなることを特徴とする微調整装置。 ２、請求項１に記載の微調整装置にして、最大角度（θ
    ）が９゜よりも小さいことを特徴とする微調整装置。 ３、請求項１又は２に記載の微調整装置にして、環状空
    間（４２）がほぼ円筒状の壁（４２０）とリム壁（４３
    ０、４３０′）とを有し、これらリム壁の少なくとも一
    つが、スリーブ（４０）及びハブ（２０）の互いに向か
    い合う同心状のフランジ（４３１、４３１′）により形
    成されることを特徴とする微調整装置。 ４、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の微調整装置
    にして、円錐継手から遠い側に位置するリム壁（４３０
    ）のみがフランジにより形成されることを特徴とする微
    調整装置。５、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
    装置にして、円錐継手に近い側及び円錐継手から遠い側
    のリム壁（４３０）がフランジにより形成されることを
    特徴とする微調整装置。 ６、請求項５に記載の微調整装置にして、フランジが異
    なる直径を有することを特徴とする微調整装置。 ７、請求項３乃至６のいずれか１項に記載の微調整装置
    にして、略円筒状の壁（４２０）が溝（４２１）の底に
    より形成されることを特徴とする微調整装置。 ８、請求項７に記載の装置にして、前記溝（４２１）が
    ハブ（２０）又はスリーブ（４０）に形成されることを
    特徴とする微調整装置。 ９、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の微調整装置
    にして、摩擦部材（５０）が周方向に波形にされたばね
    であることを特徴とする微調整装置。 １０、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の微調整装
    置にして、摩擦部材（５０）が弾性リングであることを
    特徴とする微調整装置。 １１、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の微調整
    装置にして、スリーブ（４０）の少なくとも一方の端部
    の周縁に面取り部（４４）が形成され、該一方の端部が
    円錐継手に向けられていることを特徴とする微調整装置
    。 １２、請求項３乃至８のいずれか１項に記載の微調整装
    置にして、リム壁（４３０）の一つに傾斜面が形成され
    、該一つのリム壁が円錐継手に近い側に位置することを
    特徴とする微調整装置。 １３、請求項３乃至１２のいずれか１項に記載の微調整
    装置にして、前記調整部が、スリーブ（４０）のフラン
    ジ（４３１）及びハブ（２０）のフランジ（４３１′）
    にそれぞれ形成された少なくとも二つの平面部（４３２
    、４３２′）を備え、該平面部（４３２、４３２′）は
    互いに向かい合っており、該平面部（４３２、４３２′
    ）の弦（４３３、４３３′）は異なる長さを有し、ハブ
    の平面部の弦（４３３′）はスリーブの平面部の弦（４
    ３３）よりも短かく、さらに前記調整部が前記平面部（
    ４３２、４３２′）の軸線方向の縁（４３４、４３４′
    ）からなるストッパ（６３）を備えることを特徴とする
    微調整装置。 １４、請求項１３に記載の装置にして、各フランジ（４
    ３１、４３１′）が直径方向で向かい合う平面部（４３
    ２、４３２′）を有することを特徴とする微調整装置。 １５、請求項１３又は１４に記載の装置にして、調整部
    が少なくとも二つのノッチ（６１０）からなる機構（６
    １）を備え、その一方のノッチはスリーブ（４０）の、
    他方のノッチはハブ（２０）の円錐継手から遠い側のそ
    れぞれの面に形成されていることを特徴とする微調整装
    置。 １６、請求項１３又は１４に記載の装置にして、調整部
    が機構（６１）とロッド（６１２）及びディスク（６１
    ３）を有するカムスタッド（６１１）を備える制限手段
    （６２）とを備え、該ロッド（６１２）がハブ（２０）
    に形成された円筒状の孔（２０６）に嵌まっており、該
    ディスク（６１３）がスリーブ（４０）のボタン穴（４
    ０６）に嵌まっていることを特徴とする微調整装置。 １７、請求項１６に記載の装置にして、前記孔（２０６
    ）は径方向に形成され、前記ボタン穴（４０６）は周辺
    部に形成された軸線方向の直線からなる開放した溝であ
    り、アクセス用窓（６１５）がスリーブ（４０）又はハ
    ブ（２０）の円錐継手から遠い側の面に形成され、さら
    に前記ディスク（６１３）が、前記アクセス用窓（６１
    ５）を通してアクセス可能で周壁に形成された少なくと
    も一つの受け口（６１４）を有することを特徴とする微
    調整装置。 １８、請求項１３又は１４又は１６に記載の装置にして
    、スリーブ（４０）には、ハブ（２０）の円錐継手から
    遠い側の面を覆う肩部（４４）が形成され、前記孔（２
    ０６）が径方向に形成され、さらに前記ボタン穴（４０
    ６）が径方向でかつ前記肩部（４４）を貫通して形成さ
    れることを特徴とする微調整装置。 １９、請求項１８に記載の装置にして、ストッパが、肩
    部（４４）に結合されかつハブ（２０）に向かって回動
    される突起（６３１）と、ハブ（２０）の円錐継手から
    遠い側の面に形成され、回動量を最大角度（θ）の値に
    制限するように前記突起（６３１）が受け入れられる大
    きさを有する凹部（６３２）とからなることを特徴とす
    る微調整装置。
JP63311788A 1987-12-09 1988-12-09 自動車操縦ハンドルの周方向位置決め微調整装置 Pending JPH01266063A (ja)

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