DE1480712A1

DE1480712A1 - Schwingungsdaempfende Lenkeinrichtung

Info

Publication number: DE1480712A1
Application number: DE19651480712
Authority: DE
Inventors: Von Fraunberg Hans Christorf
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1965-03-17
Filing date: 1965-03-17
Publication date: 1969-08-21

Description

Schwingungsdämpfende Lenkeinrichtung Die Erfindung betrifft eine gegen Schwingungen des Lenkrades gedämpfte Lenkeinrichtung, insbesondere für Nutzfahrzeuge, wie Schlepper, Hubstapler und ähnliches, unter Verwendung eines das Lenkdrehmoment übertragenden in der Lenkradnabe untergebrachten elastischen Zwischengliedes, wobei die Lenkradnabe zwei Teile aufweist, die auf einem Kreis angeordnete Anschlußstellen für das elastische Zwischenglied aufweisen Eine elastische Lenkradbefestigung für Kraftfahrzeuge nach der französischen Patentschrift 767 051, besteht aus einer mit einvulkanisierten Leinenschichten versehenen Gummischeibe, die zwischen Anschlußstellen der Lenkspindel und der Lenkradnabe eingebaut ist. Die genannte Gummischeibe weist in Umfangsrichtung eine gewisse Nachgiebigkeit auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine in axialer Richtung möglichst elastische Verbindung zwischen zwei Teilen einer Lenkradnabe herzustellen, während die Verbindung in Umfangsrichtung drehfest sein soll. Die Erfindung besteht darin, daß das elastische Zwischenglied aus an sich bekannten elastischen Scheiben mit in Schlingenform um die Anschlußstellen gelegten zugfesten Einlagen besteht, so daß das Zwischenglied drehsteif, in axialer Richtung jedoch elastisch ist.
Die in der erfindungsgemäßen Lenkeinrichtung eingebaute Schlingen-Scheibe sichert eine ausreichende Axialdämpfung, ohne daß bei der Übertragung der Lenkbewegung ein zusätzliches Spiel auftritt.
Die Zeichnung stellt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dar: Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch den oberen Teil einer Lenksäule mit einer elastischen Scheibe in der Nabe des Lenkrades; Fig. 2 zeigt einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel mit zwei in der Nabe des Lenkrades untergebrachten Scheiben.
In Fig. 1 ist 1 ein Lenkrad, dessen Nabe aus einem äuße-

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ren Teil ünd einem inneren Teil 12 besteht. Beide Teile sind

mittels je drei Schrauben 15 und 16 mit einer elastischen Scheibe 10 verbunden. Die entsprechenden Gewindebohrungen liegen auf einem Kreis abwechselnd in Teil 11 und Teil 12, wie in Fig. 2-dargestellt. Das innere Nabenteii 12 besitzt drei gleichmäßig auf den Umfang verteilte Lappen 12a, die jeweils zwischen den Augen 11a des Nabenteiles 11 angeordnet sind.
Die elastische Scheibe 10 ist an den Anschlußstellen durch Stahlbüchsen 10a verstärkt. Um zwei benachbarte Stahlbüchsen sind eine Anzahl von Textilschlingen 20 gelagert. Diese Schlingen erhöhen die Festigkeit der Scheiben gegen Verdrehkräfte, die an den Stahlbüchsen angreifen.
Der Nabenteil 12 ist beispielsweise auf das kegelige Ende 4 der Lenkspindel 2 aufgesteckt und wird zusätzlich durch Nut und Feder gegen Verdrehen gesichert. Eine Mutter 5 dient zur befestigung der Nabe auf der Lenkspindel 2. Die Lenkspindel 2 ist von dem Mantelrohr 3 umgeben, welches in einer nicht gezeichneten Iagersteile mit dem Lenkgetriebegehäuse verbunden ist. Die Scheibe 10 liegt möglichst dicht an der Mittelebene 1a des Lenkradkranzes. Am äußeren Ende des Nabenteiles 11 ist ein elastischer Ring 14 befestigt, dessen Bohrung 14a mit geringen Spiel den inneren Nabenteil 12 umgibt und das Lenkrad gegen seitliches Kippen sichert. Das innere Nabenteil 12 liegt in einer Bohrung 18 der Scheibe 10, welche den Teil 12 mit geringen Spiel umgibt. Dadurch entsteht eine/zweite Lagerfläche zwischen den beiden Nabenteilen. Die Anordnung der Scheibe 10 in der Lenkebene 1a ermöglicht einen großen Abstand "a" zwi-4chen der Scheine 10 und dem elastischen Ring 14 und damit eine große Stützlänge gegen Kippen. Fig. 3 stellt ein Ausführungsbeispiel dar, in welchem ein Handrad 1 mit äußerem Nabenteil 211 mittels zweier im Abstand voneinander angeordneter elastischer Scheiben 210 und 210a auf dem inneren Nabenteil 212 gelagert ist. Die beiden elastischen Scheiben liegen zu beiden Seiten von drei Lappen 212a des Nabenteils 212 und sind durch Schrauben 216 mit diesem Teil verbunden. Weitere drei Schrauben 215 liegen auf dem gleichen Kreis wie die Schrauben 216 und im gleichen Abstand von diesen. Die Schrauben 215 liegen in je zwei Büchsen 219 und 220 der beiden Scheiben und in einer Bohrung von drei Zwischenringen 221. Zwischen der Scheibe 210a und dem äußeren Nabenteil 211 sind drei Abstandsringe 222 auf den Schrauben 215 angeordnet. Die Schrauben 215 sind in Gewindebohrungen 223 des Teiles 211 eingeschraubt. Eine Mutter 217 sichert das Handrad gegen Abziehen von der Lenkspindel 224.
Bei genügendem Abstand der Scheiben 210 und 210a ist.eine weitere elastische Lagerstelle Zur Abstützung gegen Kippen zwischen dem Teil 211 und der Lenkspindel 224 entbehrlich:

Claims

Neue Ansprüche 1. Schwingungsgedämpfte Lenkeinrichtung, insbesondere für Nutzfahrzeuge, wie Schlepper und Hubstapler, unter Verwendung eines das Lenkdrehmoment übertragenden in der Lenkradnabe untergebrachten elastischen Zwischengliedes, wobei die Lenkradnahe zwei Teile aufweist, die auf einem Kreis angeordnete Anschlußstellen für das elastische Zwischenglied aufweisen, dadruch gekennzeichnet, daß das elastische Zwischenglied aus an sich bekannten elastischen Scheiben mit in Schlingenform um die Anschlußstellen gelegten zugfesten Einlagen besteht, so daß das Zwischenglied drehsteif, in axialer Richtung jedoch elastisch ist.
2. Ausführungsform einer Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei elastische Scheiben (210,210a) verwendet werden, welche zu beiden Seiten der Anschlußstellen (212a) des inneren Nabenteils (212) liegen: