JPH0495569A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等のステアリングホイールに関するも
のである。

（従来の技術） 自動車等のステアリングホイールは、円環状のリム部と
その中央のボス部とをスポーク部を介して連結した構造
で、一般的には、ボス部に設けたボスをステアリングシ
ャフトの先端部に形成したセレーション部及びテーパ部
に嵌合し、このボスを上記ステアリングシャフトの先端
に螺合したナツトや皿ねじ等の螺着具でステアリングシ
ャフトに固定するようになっており、セレーション部に
は３６〜４０の歯が形成されている。

このため、ステアリングシャフトに対するステアリング
ホイールの取付に際して、ステアリングホイールのボス
とステアリングシャフトのセレーション部の噛合が１歯
ずれただけで、ステアリングホイールの取付角度が１０
〜９度も違ってしまう。このような場合には、ステアリ
ングホイールのボスをステアリングシャフトから引抜い
て、ステアリングホイールを正しい方向に向けた上で、
再びボスをステアリングシャフトのセレーション部に噛
合し直す必要があるので、作業が面倒である。

このように、ステアリングホイールを正しい方向に向け
た状態で、ボスをステアリングシャフトのセレーション
部に噛合したとしても、ステアリングシャフトの下部に
連結したステアリング機構の組立に誤差があるため、ス
テアリングシャフト自体に回転方向の誤差が生じる。こ
のため、ステアリングホイールを完全に正しい方向にす
ることはできず、上記セレーション部の１歯分の半分に
相当する５度程度の誤差が発生する。

そこで、特開昭６１−２４１２６２号公報には、数種類
のストッパピースを選択的に使用することにより、ステ
アリングホイールの取付角度の誤差を少なくする方法が
示されているが、この方法では、数種類のストッパピー
スを用意しなければならず、その上、ステアリングシャ
フトを特殊な形状に加工しなければならず、一般的なセ
レーション部及びテーパ部を備えたステアリングシャフ
トには適用することができなかった。

また、これとは別に、特開昭６３−２６３１６６号公報
には、ステアリングシャフトとステアリングホイールの
ボスの間にブツシュを介在させ、ステアリングシャフト
に対するブツシュの取付角度及びブツシュに対するボス
の取付角度を変えることにより、ステアリングホイール
の取付角度の誤差を少なくする方法が示されている。し
かし、この方法では、ステアリングホイールの角度調整
に際し、ステアリングシャフトに対するブツシュの嵌め
直し及びブツシュに対するボスの嵌め直しが必要となる
ので、作業が面倒である。

（発明が解決しようとする課題） 上述したように、従来の場合、ステアリングホイールを
正しい方向に取付けようとすると、ボスやブツシュの嵌
め直し作業が必要となって、作業が面倒となったり、ス
テアリングシャフトを特殊な形状に加工しなければなら
なかったりした。

本発明の目的は、一般的なセレーション部及びテーパ部
を備えたステアリングシャフトに対して、ボスの嵌め直
し等を行なうことなく、容易に正しい方向に取付けるこ
とができるステアリングホイールを提供することにある
。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、円環状のリム部１とその中央のボス部２とを
スポーク部３を介して連結し、上記ボス部２に設けたボ
ス４をステアリングシャフト１１の先端部に形成したセ
レーション部１５及びテーパ部１６に嵌合し、このボス
４を上記ステアリングシャフト１１の先端に螺合した螺
着具１２でステアリングシャフト１１に固定するステア
リングホイールであって、上記ボス４を上記セレーショ
ン部１５に噛合するアッパーボス２１と上記スポーク部
３のスポーク芯金５を結合して上記テーパ部１６に回動
可能に嵌合するロアーボス２２とに分割し、上記ロアー
ボス２２の側部にこのロアーボス２２の接線方向に沿う
雌ねじ部４５を有するナツト４２を一体的に設け、上記
アッパーボス２１の側部にブラケット４３を一体的に設
けるとともに、このブラケット４３に上記ナツト４２の
雌ねじ部４５と螺合したホルト４４を上記ナツト４２と
の螺合部を支点に傾動可能に設け、上記螺着具１２を締
着してアッパーボス２１を介してロアーボス２２をステ
アリングシャフト１１のテーパ部１６に圧着するもので
ある。

（作用） 本発明のステアリングホイールは、リム部１及びスポー
ク部３を連結したロアーボス２２をステアリングシャフ
ト１１のテーパ部１６に嵌合するとともに、このステア
リングシャフト１１のセレーション部１５にアッパーボ
ス２１を噛合した後、螺着具Ｉ２を締着する前の状態で
、アッパーボス２１側に設けたボルト４４を軸転操作し
、これに螺合するナット４２を介してロアーボス２２を
回動させ、リム部１及びスポーク部３の取付角度を調整
して正しい方向に向け、この後、螺着具１２を締着して
、ロアーボス２２をステアリングシャフト１１のテーパ
部１６に圧着することにより、ロアーボス２２をテーパ
部１６に固定するものである。

（実施例） 本発明のステアリングホイールの実施例を図面を参照し
て説明する。

第４図は自動車のステアリングホイールを示し、このス
テアリングホイールは、円環状のリム部１とその中央の
ボス部２とをスポーク部３を介して連結した構造である
。

上記ボス部２には金属等から成る筒状のボス４が設けら
れ、このボス４にスポーク部３のスボク芯金５が溶接等
によって固着され、このスボク芯金５にリム部１のリム
芯金６が溶接等によって固着され、スポーク芯金５の一
部とリム芯金６が軟質合成樹脂製の被覆体７によって覆
われている。

上記ボス４は、第１図及び第２図に示すように、自動車
のステアリングシャフト１１の先端部に螺着具としての
ナツト１２によりワッシャ１３を介して固定されるよう
になっており、このステアリングシャフト１１の先端部
にはナツト１２に対するボルト部１４とボス４に対する
セレーション部１５及びテーパ部１６が形成されている
。

上記ボス４は、ステアリングシャフト１１のセレーショ
ン部１５に噛合するアッパーボス２１と、ステアリング
シャフト１１のテーパ部１６に回動可能に嵌合するロア
ーボス２２とに上下２分割され、アッパーボス２１のフ
ランジ部２３とロアーボス２２のフランジ部２４の間に
上記スポーク部３のスポーク芯金５が位置し、このスポ
ーク芯金５が溶接等によりロアーボス２２のフランジ部
２４に固着されている。

したがって、上記ナツト１２をボルト部Ｉ４に螺合して
締着することにより、ワッシャ１３及びアッパボス２１
を介して、ロアーホス２２がテーパ部１６に圧着され、
これによって、ロアーボス２２がテーパ部１６に強固に
、つまり回動不可能に固定されるようになっている。

また、第３図に示すように、上記アッパーボス２１に対
するロアーボス２２の上端面には、アッパーボス２１の
下端部を嵌合凸部３１として、この嵌合凸部３１に回動
可能に嵌合する嵌合凹部３２が形成されている。

そして、上記アッパーボス２１とロアーボス２２との間
には、ステアリングホイールの角度調整機構４１が構成
されている。以下この角度調整機構４１について詳細に
説明する。

この角度調整機構４１は、ロアーボス２２側に設けられ
たナツト４２と、アッパーボス２１側にブラケット４３
を介して設けられたボルト４４とを主体として構成され
ている。

上記ナツトは、第３図に示すように四角形状を成し、第
２図に示すようにロアーボス２２のフランジ部２４の外
周面に、溶接等によって一体に設けられている。すなわ
ち、ロアーボス２２の側方に一体に突出形成されており
、このロアーボス２２に対する接線方向に沿う雌ねじ部
４５を有する。

上記ボルト４４は、ナツト４２の雌ねじ部４５と螺合す
る雄ねじ部４６及び操作用の頭部４７を有するが、さら
に一端（頭部４７）近くのねじ無し部層面に、その外径
より一段小さい径となるように係合溝４８が形成されて
いる。

また、上記ブラケット４３は、第３図に示すように、ア
ッパーボス２１のフランジ部２３に溶接等によって一体
に取付けられる平面部４９と、この平面部４９に対して
ほぼ直角に形成された側面部５０を有し、この側面部５
０には、上記ナツト４２と螺合状態にあるボルト４４の
係合溝４８と係合し、これを支持する係合支持部５１が
形成されている。この係合支持部５１は、図示横方向に
沿う長溝状の切欠きによるもので、その幅（図示上下方
向）寸法は、上記係合溝４８の外径より僅かに大きく、
かつボルト４４の係合溝４８が設けられたねじ無し部分
の外径より小さい寸法とする。また、この長溝状の切欠
きの長さ（図示横方向）寸法は、ボルト４７の後述する
軸転操作時に、上記ナツト４２との螺合部を支点とした
ボルト４４の傾動を許容できる寸法とする。

この角度調整機構４１は、ブラケット４３の係合支持部
５１に係合溝４８を介して係合しているボルト４４を軸
転操作すると、このボルト４４とナツト４２との螺合に
より、アッパーボス２１に対してロアーボス２２を回動
するものである。

上記構成において、ステアリングホイールをステアリン
グシャフト１１に取付ける際には、まず、アッパーボス
２１とロアーボス２２から成るボス４をステアリングシ
ャフト１１の先端部に嵌合して、スポーク芯金５を固着
したロアーボス２２をステアリングシャフト１１のテー
パ部１６に回動可能に嵌合するとともに、アッパーボス
２１をステアリングシャフト１１のセレーション部１５
に噛合し、この後、ステアリングシャフト１１のボルト
部１４にワッシャ１３を装着した上でナツト１２を軽（
螺合する。

なお、このとき、ボルト４４はその係合溝４８によりブ
ラケット４３の係合支持部５１に係合しており、かつそ
の雄ねじ部４６はナツト４２の雌ねじ部４５に規定量螺
合させておく。そして、アッパーボス２１をほぼ正しい
方向に向けた状態でセレーション部１５に噛合しておく
。

この状態では、ボルト４４を軸転させ、これに螺合して
いるナツト４２をボルト４４の軸方向に駆動することに
より、ステアリングシャフト１１のテーパ部１６及びア
ッパーボス２１に対して、ロアーボス２２を回動するこ
とができ、ロアーボス２２に連結したリム部１及びスポ
ーク部３の取付角度を調整してリム部１及びスポーク部
３を正しい方向に向けることができる。

なお、上記ロアーボス２２の回動に伴い、ボルト４４は
、ナツト４２との螺合部を支点として、第１図に２点鎖
線で示すように傾斜し、その係合溝４８は図示横方向に
移動しようとする。ここで、上述したように、ブラケッ
ト４３の係合支持部５１は、横方向に形成された長溝状
の切欠きであるため、ボルト４４の上記傾斜動作を許容
し、上述したロアーボス２２の回動を可能としている。

このようにしてリム部１及びスポーク部３を正しい方向
に向けた状態で、螺着具としてのナツト１２を締着し、
これによって、ワッシャ１３及びアッパーボス２１を介
して、ロアーボス２２をステアリングシャフト１１のテ
ーパ部１６に圧着し、ロアーボス２２をテーパ部１６に
強固に固定する。

したがって、ステアリングシャフト１１に対するステア
リングホイールの取付けに際して、ボス４の嵌め直し等
を行なうことなく、ステアリングホイールを容易に正し
い方向に取付けることができ、しかも、ボルト４４を軸
転操作することにより角度の調整を行なうので、角度の
微調整が可能であり、ステアリングホイールを正確かつ
確実に正しい方向に取付けることができる。その上、ス
テアリングシャフト１１を特殊な形状に加工する必要も
ない。

また、万が−自動車の運転中にステアリングシャフトＩ
＋のボルト部１４に螺合したナツト１２が緩んだ場合に
も、通常は、ロアーボス２２とステアリングシャフト１
１のテーパ部１６の圧着が維持されるので、運転には支
障がなく、また、仮に、この状態で、ロアーボス２２と
テーパ部１６の圧着がはずれた場合でも、ステアリング
シャフト１１のセレーション部１５とアッパーボス２１
との噛合が維持され、このアッパーボス２１に対するロ
アーボス２２の回動は、ボルト４４．！：ナット４２と
の螺合によって確実に阻止されるので、リム部１が空回
りすることはなく、がたもないので、大事に至ることが
ない。

なお、上記実施例では、ブラケット４３の係合支持部５
１として、第３図に示したように、側面部５０の図示左
辺に開溝する長溝状の切欠きを用いたが、第５図及び第
６図に示すように、側面部５０の図示右辺に開溝する長
溝状の切欠きを用いてもよ０゜ また、ブラケット４３の長溝状の切欠きから成る係合支
持部５１を形成した側面部５０の形状を、第７図に示す
ように、ホルト４４の上記軸転操作時における係合溝４
８の移動軌跡にあわせて、円弧状に形成してもよい。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明によれば、螺着具を締着する前
の状態では、角度調整機構のボルトを軸転操作すること
により、ロアーボスをステアリングシャフトのテーパ部
及びアッパーボスに対して回動することができるので、
ロアーボスに連結したリム部及びスポーク部の取付角度
を調整してリム部及びスポーク部を極めて容易に正しい
方向に向けることができる。そして、この状態で、ステ
アリングシャフトの先端に螺着具を締着することによっ
て、ロアーボスをステアリングシャフトのテーパ部に圧
着して強固に固定することができる。したがって、ステ
アリングシャフトに対するステアリングホイールの取付
けに際して、ボスの嵌め直し等を行なうことなく、ステ
アリングホイールを容易に正しい方向に取付けることが
でき、しかも、角度の微調整が可能で、ステアリングホ
イールを正確かつ確実に正しい方向に取付けることがで
きる。その上、ステアリングシャフトを特殊な形状に加
工する必要もない。

そして、万が−ステアリングシャフトに螺合した螺着具
が緩んだ状態で、ロアーボスとステアリングシャフトの
テーパ部の圧着がはずれた場合でも、ステアリングシャ
フトのセレーション部とアッパーボスとの噛合が維持さ
れ、このアッパーボスに対するロアーボスの回動は、ボ
ルトとナツトとの螺合により確実に阻止できるので、リ
ム部が空回りすることがなく、大事に至ることがない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明のステアリングホイールの実施例を示し、第
１図はボス部分の平面図、第２図はその縦断面図、第３
図はその分解斜視図、第４図は全体の平面図であり、第
５図ないし第７図はこの実施例の変形例で、第５図はボ
ス部分の平面図、第６図はその分解斜視図、第７図はブ
ラケット形状例を示す平面図である。 １・・リム部、２・・ボス部、３・・スポーク部、４・
・ボス、５・・スポーク芯金、１１・・ステアリングシ
ャフト、１２・・螺着具としてのナツト、１５・・セレ
ーション部、１６・・テーパ部、２１・・アッパーボス
、２２・・ロアーボス、４２＃・ナツト、４３・・ブラ
ケット、４４・・ボルト、４５・・雌ねじ部。 遺＞　５　’Ｅｒ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）円環状のリム部とその中央のボス部とをスポーク
   部を介して連結し、上記ボス部に設けたボスをステアリ
   ングシャフトの先端部に形成したセレーション部及びテ
   ーパ部に嵌合し、このボスを上記ステアリングシャフト
   の先端に螺合した螺着具でステアリングシャフトに固定
   するステアリングホィールであって、 上記ボスを上記セレーション部に噛合するアッパーボス
   と上記スポーク部のスポーク芯金を結合して上記テーパ
   部に回動可能に嵌合するロアーボスとに分割し、 上記ロアーボスの側部にこのロアーボスの接線方向に沿
   う雌ねじ部を有するナットを一体的に設け、上記アッパ
   ーボスの側部にブラケットを一体的に設けるとともに、
   このブラケットに上記ナットの雌ねじ部と螺合したボル
   トを上記ナットとの螺合部を支点に傾動可能に設け、 上記螺着具を締着してアッパーボスを介してロアーボス
   をステアリングシャフトのテーパ部に圧着することを特
   徴とするステアリングホィール。