JPS6024693Y2

JPS6024693Y2 - 自動二輪車のハンドル装置

Info

Publication number: JPS6024693Y2
Application number: JP9695081U
Authority: JP
Inventors: 浩一大森; 和広前田
Original assignee: 川崎重工業株式会社
Priority date: 1981-06-29
Filing date: 1981-06-29
Publication date: 1985-07-24
Also published as: JPS582187U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動二輪車のハンドル装置に関するものであ
る。

従来、自動二輪車のハンドル装置の１例として、実開昭
５４−７１８４５号に開示されている如く車体フレーム
のへラドチューブに枢着したアッパブラケットの上方へ
左右のフロントフォーク上端部を突出させ、該フロント
フォーク上端部に左右のハンドルバーを嵌着したものが
ある。

前記ハンドルバーは取付部に割れ目を有する嵌合孔を設
け、該割れ目を小ねじで締付けることにより嵌合孔をフ
ロントフォーク上端部に密着させているが、小ねじによ
って大きな締付強度を得ることができないことから車体
の振動等による小ねじの弛みによって前記割れ目が拡大
し、ハンドルバーの回動や離脱を招く虞れがあり、ハン
ドルバーをさらにアッパブラケットに固定するという二
次的固定手段を要し、ハンドルバー取付部の構造が複雑
となる憾みがある。

また、自動二輪車は一般にハンドルバーの取付角度が一
定になされているが、運転者の体格によって左右のハン
ドルバーのグリップの位置が広すぎたり、あるいは狭す
ぎたりして適正な運転姿勢がとれない場合がある。

本考案は、かかる点に鑑み、フロントフォークのインナ
チューブ筒孔にメネジを螺設し、該メネジに大径のボル
トを適用してハンドルバーの取付座部をアッパブラケッ
トの取付部上面に締付けることによりハンドルバーの取
付強度を高めるとともに、ハンドルバーに形成しした凹
溝をもつ係合部と、この係合部に係合する円柱部をもち
ハンドルバーの回動中心および円柱部の中心より偏心し
た位置でアッパブラケットに回動可能に取り付けたスト
ッパとからなるハンドルバーの回り止め及び取付角度調
節手段を設けることにより、運転者の体格あるいは好み
に応じて適宜のハンドルバー取付角度を設定できるよう
にした自動二輪車のノ＼ンドル装置を提供するものであ
る。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

（実施例１）本例は第１図乃至第５図に示す。

１は自動二輪車のハンドル装置、２はハンドルパー、３
はアッパブラケット、４はロアブラケット、５は車輪を
支持するフロントフォーク、６は車体フレーム前端のへ
ラドチューブであり、左右のハンドルパー２．２は別体
に構成され、それぞれハンドルパー回り止め及び取付角
度調節手段７，７が設けられている。

アッパブラケット３およびロアブラケット４は、各々の
中央部がヘッドチューブ６に軸１１にて枢着されており
、両端部には取付部１２，１２および１３，１３が設け
られている。

取付部１２．１３は一側に割れ目１４．１５を形成した
取付孔１６．１７が設けられている。

フロントフォーク５は、アウタチューブ２１にインナチ
ューブ２２が嵌挿されたもので、インナチューブ２２の
上部がアッパブラケット３およびロアブラケット４の取
付孔１６，１７に嵌合され、割れ目１４，１５をねじ２
３，２４で締め付けて固定されている。

インナチューブ２２は、上端部にメネジ２５が形成され
、メネジ２５の下方にはオイル洩れを防止する盲栓２６
が取り付けられている。

２７は止め輪であ３゜ハンドルパー２は、中心にボルト
孔３１を設けた取付座部３２より先細の基部３３を介し
てグリップ部３４が延設され、また、取付座部３２の前
記基部３３と反対側に係合部３５が設けられ、係合部３
５にアッパブラケット３の中央側を開口した凹溝３６が
形成されている。

しかして、ハンドルパー２は、取付座部３２の座面３７
をアッパブラケット３の取付部上面に当接し、ボルト孔
３１を貫通せしめたボルト３８をインナチューブ２２の
メネジ２５に適用してボルト３８とアッパブラケット３
の取付部上面との間に締付けられている。

ハンドルパー２の回り止め及びの取付角度調節手段７は
、前記保合部３５とストッパ４１とで構成すれている。

ストッパ４１は、係合部３５の凹溝３６と係合する円柱
部４２を備え、円柱部４２の上端周縁には外側へ張出し
たフランジ４３が形成され、また、円柱部４２の下端に
は指針４４が設けられており、さらに円柱部４２の中心
より偏心した位置に上下に貫通する貫通孔４５が開設さ
れている。

そして、ストッパ４１は、円柱部４２をハンドルパー２
の係合部３５の凹溝３６に係合せしめ、指針４４をアッ
パブラケット中央側へ向け、前記貫通孔４５を貫通する
ボルト４６にてアッパブラケット３に、つまりハンドル
パー２の回転中心（インナチューブ２２の軸心）より離
れた位置回動可能に取り付けられている。

また、アッパブラケット３の上面には、第３図に示すよ
うにストッパ４１の指針４４に対応してハンドルパー２
の取付角度を表示する目盛４７が付設されている。

上記構造において、ハンドルパー２はフロントフォーク
５のインナチューブ２２の口径に匹敵する大径のボルト
３８にて締付けられ、取付座部３２の座面３７とアッパ
ブラケット３の取付部上面との間に大きな摩擦力が得ら
れることから取付強度が高＜、シかも前記ボルト３８と
ストッパ４１の２箇所で支持されているためハンドルパ
ー２の回動も阻止される。

ハンドルパー２の取付角度を調節するには、取付座部３
２に適用したボルト３８およびストッパ４１に適用した
ボルト４６を弛め、゛ストッパ４１を第４図に示す状態
から第５図に示す如くボルト４６を中心として回動せし
めると同時にハンドルパー２を回動せしめて前記両ポル
）３８．４６を締め付ける。

（実施例２）本例は第６図に要部のみを示し、ハンドルパー５０をス
テ一部材５１とグリップ部材５２の２部材で構成したも
のである。

すなわち、ステ一部材５１は、係合部５３を有する取付
座部５４より先細の基部５５が延設され、基部５５の先
端に連結部５６が設けられている。

連結部５６は、基部５５の長手方向に対して中心線を傾
斜せしめた嵌合孔５７を設けて筒状に形成されたもので
、基部側の端面には突部５８゜５８が設けられ、また、
嵌合孔５７より基部５５の中央へ向けて切溝５９が形成
され、切溝５９の嵌合孔５７に近接した位置に切溝５９
と直交するねじ孔６０が設けられている。

一方、グリップ部材５２は、筒部６１の一端に外方へ張
出したフランジ部６２が設けられたもので、フランジ部
６２には前記連結部５６の突部５８．５８と係合する切
欠６３，６３が設けられている。

しかして、ハンドルバー５０は、ステ一部材５１の嵌合
孔５７にグリップ部材５２の筒部６１を嵌挿腰切欠６３
，６３を突部５８，５８に係合せしめ、連結部５６のね
じ孔６０に締付ねじ６４を適用して切溝５９を締付ける
ことにより組立てられる。

本例においては、自動二輪車を梱包して運搬する際など
にグリップ部材５２を取外すことができるため嵩張らな
い。

また、運転者の体格に応じて適宜の長さのグリップ部材
５２を取り付けることができるため、適正な運転姿勢が
得られ、運転性が向上する。

（実施例３）本例は第７図および第８図に要部のみを示し、ハンドル
バー７０のステ一部材７１とグリップ部材７２の連結構
造が実施例２と異なるものである。

すなわち、ステ一部材７１の連結部７３は、基部７４側
の端部に嵌合孔７５の内方へ張出したフランジ７６が設
けられ、一方、グリップ部材７２は、ステ一部材側の端
部に嵌合孔７５に嵌合する小径部７７が形成され、小径
部７７の端部内孔にプレート付ナツト７８のプレート７
９がスポット溶接等により固定されている。

また、連結部７３には切溝８０と直交するねじ孔８１が
、孔の一部を嵌合孔内に開口せしめて穿設され、グリッ
プ部材７２の小径部７７の外周には、小径部７７を連結
部７３の嵌合孔７５に嵌合した際に前記ねじ孔８１の嵌
合孔側開口部と適合する円弧溝８２が形成されている。

しかして、ハンドルバー７０は、グリップ部材７２の小
径部７７をステ一部材７１の嵌合孔７５に嵌合し、小径
部７７の円弧溝８２を連結部７３のねじ孔８１に適合せ
しめ、締付ボルト８３をねじ孔８１に螺合して切溝８０
を締付け、プレート付ナツト７８に六角穴付ボルト８４
を適用して組立てられている。

本例においては、切溝８０を締付ける締付ボルト８３に
よってグリップ部材７２の回り止めと抜は止めをなすこ
とができ、さらに、連結部７３とグリップ部材７２とは
六角穴付ボルト８４によって組付けられているため、グ
リップ部材７２の固定が確実となる。

以上のように、本考案によれば、ハンドルバーの取付座
部に適用した大径のボルトにて取付座部の座面とアッパ
ブラケットの取付部上面との間に大きな摩擦力が得られ
、またストッパにてハンドルバーの回動が阻止されるこ
とからハンドルバーの取付強度が高く、シかも、ストッ
パを回動せしめることによりハンドルバーの取付角度を
調節できるため、運転者の体格あるいは好みに応じて該
取付角度を設定することにより適正な運転姿勢を得るこ
とができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図乃至第５図は
実施例１に関するもので、第１図はハンドル装置の斜視
図、第２図はハンドルバー取付部の縦断面図、第３図は
ハンドル装置を一部省略して示す平面図、第４図および
第５図はそれぞれ互いに異なる取付角度に設定したハン
ドルバー取付部の要部を示す拡大した平面図、第６図は
実施例２のハンドルバーを分解して示す斜視図、第７図
は実施例３のハンドルバーの要部を示す斜視図、第８図
は同側のグリップ部材取付部を拡大して示す中央縦断面
図である。１・・・・・・ハンドル装置、２，５０，７０・・・・
・・ハンドルバー、３・・・・・・アッパブラケット、
４・・・・・・ロアブラケット、５・・・・・・フロン
トフォーク、６・・・・・・ヘッドチューブ、７・・・
・・・回り止め及び取付角度調節手段、１２・・・・・
・アッパブラケットの取付部、１６．１７・・・・・・
取付孔、２２・・・・・・インナチューブ、２５・・・
・・・メネジ、３１・・・・・・ボルト孔、３２，５４
・・・・・・取付座部、３５，５３・・・・・・係合部
、３６・・・・・・凹溝、３７・・・・・・座面、３８
・・・・・・ボルト、４１・・・・・・ストッパ、４２
・・・・・・円柱部、４４・・・・・・指針、４７・・
・・・・目盛。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体フレーム前端のへラドチューブにアッパブラケット
の中央部が枢着され、該アッパブラケットの両端取付部
の取付孔に左右のフロントフォークのインナチューブの
上端部が嵌着され、該インナチューブの上端部筒孔にメ
ネジが螺設される一方、左右のハンドルバーにボルト孔
を設けた取付座部が形成され、各ハンドルバーが各々の
取付座部の座面をアッパブラケットの両端取付部上面に
当接し、前記インナチューブのメネジにボルトを適用し
て締付けられていて、各ハンドルバーに形成されアッパ
ブラケット中央側に向けて開口した凹溝をもつ保合部と
、この係合部の凹溝と係合する円柱部をもちハンドルバ
ーの回動中心および上記円柱部の中心より偏心した位置
でアッパブラケットに回動可能に取り付けたストッパと
からなるハンドルバーの取付角度調節及び回り止めの手
段を備えていることを特徴とする自動二輪車のハンドル
装置。