JPS6315115Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動２輪車において、走行条件およ
び運転者の体格などに応じてステアリングハンド
ルの位置を調整できるハンドル装置に関するもの
である。

従来、この種ハンドル装置として、特開昭56−
17771号公報に記載のものが知られている。これ
を示した第１図Ａにおいて、１は図示しない車体
のステアリングヘツドパイプに挿入支持される回
転軸であり、この回転軸１の上下両端部はアツパ
ブラケツト２の中央部とロアブラケツト３の中央
部との間に固定されている。上記両ブラケツト
２，３の両端部には左右１対のフロントフオーク
４，４の上部が固定されている。

５，５は左右２体に分割されたステアリングハ
ンドルであり、その基部５ｃ，５ｃは、両ブラケ
ツト２，３の間において、フロントフオーク４，
４の外周に形成されたローレツト部４ａ，４ａに
矢印Ａ方向に摺動自在および矢印Ｂ方向に回動自
在に外嵌されるとともに、基部５ｃ，５ｃのフオ
ーク嵌入孔に連なつたすり割り（一方だけ図示）
５ｄ部において、このすり割り５ｄを横断したボ
ルト６の締め付けにてそれぞれのローレツト部４
ａ，４ａに固定されている。

上記構成において、ボルト６を弛めると、すり
割り５ｄが拡大して基部５ｃのローレツト部４ａ
に対する締付力が解除されるので、これによつて
ステアリングハンドル５をローレツト部４ａに対
して矢印Ｂ方向へ回転および矢印Ａ方向に摺動
し、ステアリングハンドル５の水平方向の位置お
よび高さ位置を調整することができる。ところ
で、自動２輪車においては、上記アツパブラケツ
ト２とロアブラケツト３間の部分に、ヘツドラン
プ２１やその取付部材などの部品が取り付けられ
ている。そのため、上記のようにステアリングハ
ンドル５の基部５ｃをアツパブラケツト２とロア
ブラケツト３間に配置すると、ボルト６を弛めて
行うステアリングハンドル５の高さ調整および水
平方向の位置調整時に、上記ヘツドランプおよび
その取付部材などの部品が邪魔になり、その調整
作業が困難である。

また、ステアリングハンドル５の基部５ｃをフ
ロントフオーク４に強固に固定するために、この
フロントフオーク４の外周にローレツト部４ａを
形成するが、このフロントフオーク４は大径でし
かも長尺であるため、ローレツト加工に時間を要
し、コストアツプを招来する。

さらに、上記構成では、ステアリングハンドル
５の基部５ｃをすり割り５ｄの締め付けにてフロ
ントフオーク４に固定するため、このすり割り５
ｄの締付力つまりボルト６の締付力が有効に作用
せず、上記ボルト６の締付力を大きくする必要が
ある。

この対策として、たとえば、特開昭52−93035
号公報に記載されたハンドル装置が知られてい
る。この一例を第１図Ｂに示す。

第１図Ｂにおいて、アツパブラケツト２には、
基部バー１００などを介して、４角柱のロツド１
０４ａが固定されている。このロツド１０４ａに
は、止めねじ（図示せず）を介して、上下位置を
数箇所選択して位置決めされる角パイプ１０４が
装着されている。この角パイプ１０４には、一対
のボルト１０６を介して、ハンドルパイプ（ステ
アリングハンドル）１０８が固定されている。こ
の従来技術は、このように構成することにより、
前述の従来技術の不都合を解決している。

しかし、後者の従来技術では、ハンドルパイプ
１０８を一点鎖線で示すように、下方へ下げた場
合に、各パイプ１０４がハンドルパイプ１０８か
ら上方へ突出する。したがつて、邪魔なものがあ
るため、ハンドル装置が機能的でないうえ、著し
く外観が損なわれる。

また、アツパブラケツト２とハンドルパイプ１
０８との間に、基部バー１００、ロツド１０４ａ
および角パイプ１０４などの多くの部品が介材し
ている。そのため、ハンドル装置の構成が複雑に
なるうえ、やはり、著しく外観が損なわれる。

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、
ステアリングハンドルをアツパブラケツトに固定
したハンドル装置において、上記ステアリングハ
ンドルの基部に設けられたステムを、アツパブラ
ケツトに形成した凹部とステム受けとで挟み、上
記ステムを上下動かつ回動自在に固定することに
より、機能的かつ簡易な構造で、しかも外観の優
れた自動２輪車のハンドル装置を提供することを
目的としている。

以下、この考案の一実施例を図面にもとづいて
説明する。

第２図はこの考案の一実施例を示す自動２輪車
のハンドル装置の一部分解斜視図、第３図は第２
図の矢印Ｅ方向（車体後方）から見た右半分の組
立図、第４図は第３図の右側面図、第５図は第３
図の平面図である。第２図において、回転軸１は
車体のステアリングヘツドパイプ（第３図参照）
９に挿入支持された回転軸であり、この回転軸１
の上下両端部はアツパブラケツト２の中央部とロ
アブラケツト３の中央部とに固定され、かつ両ブ
ラケツト２，３の両端部には左右１対のフロント
フオーク４，４の上部が固定されている。したが
つて、フロントフオーク４，４は従来と同様に両
ブラケツト２，３とともに回転軸１を中心に回転
する。上記アツパブラケツト２はアルミニウム合
金からなるもので、その上部には左右１対のステ
ム受け２ａ，２ａが鋳造にて一体的に突設されて
いる。

ステム１０，１０は鉄材からなり、かつフロン
トフオーク４，４よりも小径に形成されたもので
あり、それぞれの外周にはローレツト部１０ａ，
１０ａが形成されている１１，１１は各ステム１
０，１０の押え金具である。

各ステム１０，１０のほぼ半周分はそれぞれの
ステム受け２ａの車体後方側に開口した半円形の
凹部２ｂに嵌入され、かつ残りのほぼ半周分は押
え金具１１の半円形の凹部１１ａに嵌合している
（第４図参照）。各ステム受け２ａの両側には複数
のねじ孔２ｃが、また押え金具１１にはそのねじ
孔２ｃに対応するボルト挿通孔１１ｂがそれぞれ
設けられている。すなわち、各押え金具１１はそ
れぞれのステム１０の両側でステム受け２ａのね
じ孔２ｃに螺設されたボルト１２の締付力により
ステム１０に押圧され、もつてステム受け２ａと
押え金具１１間にステム１０が挟圧固定されてい
る。

ステム受け２ａの凹部２ｂと押え金具１１の凹
部１１ａとは、ステム１０を回転軸１とほぼ平行
状に挾持すべく形成され、かつこれらの互いに対
向した１対の凹部２ｂ，１１ａが円形を呈してい
ることから、ボルト１２を弛めると、ステム１０
は矢印Ａ方向に摺動自在、矢印Ｂ方向に回動自在
である。上記各ステム１０，１０の上端部にはコ
ネクタ１３，１３が設けられ、このコネクタ１
３，１３はその外側円周上に鋸刃状の歯部（一方
だけ図示）１３ａを備えている。

５，５は左右２体に分割された鋼管製のステア
リングハンドルであり、それぞれの内端部には上
記コネクタ１３，１３の歯部（一方だけ図示）１
３ａにかみ合う歯部（一方だけ図示）１４ａを有
するコネクタ１４，１４が設けられ、かつ外端部
つまり左右のハンドルグリツプ部５ｅ，５ｅは折
曲加工により上記コネクタ１３，１３の回転中心
線１５，１５に対して所定量偏心した位置に設定
されている。各ステアリングハンドル５のコネク
タ１４はステム１０側のコネクタ１３にその中心
孔１３ｂからボルト１６により締め付けられ、も
つて歯部１３ａと歯部１４ａとがかみ合つている
（第３図参照）。各コネクタ１４はボルト１６を弛
めることにより、このボルト１６を中心に回転し
てコネクタ１３に対するかみ合い位置を任意に変
更することができる。なお、コネクタ１３，１４
は鉄材からなつている。

つぎに、上記ハンドルグリツプ５ｅ，５ｅの位
置調整方法を説明する。第３図の組立状態におい
て、ボルト１２を弛める。この後、ステム１０を
矢印Ａ方向に摺動させて、ハンドルグリツプ部５
ｅ（ステアリングハンドル５）の位置を仮想線で
示すように上下方向に調整し、また第５図の平面
図で示すように、ステム１０を矢印Ｂ方向に回転
させて、ハンドルグリツプ部５ｅ（ステアリング
ハンドル５）の位置を仮想線で示すように水平方
向に調整することができる。このような調整によ
つて、ハンドルグリツプ部５ｅ（ステアリングハ
ンドル５）が運転者の好みに応じた位置および角
度に配置される。

なお、この実施例の場合には、第３図のボルト
１６を弛めた後、コネクタ１４を矢印Ｆ方向に回
転させて、両コネクタ１３，１４のかみ合い位置
を変更し、ハンドルグリツプ部５ｅの位置を第４
図の仮想線状態で示すように上下方向、前後方向
に調整することもできる。

上記調整後は、第２図のボルト１２の締め付け
にてステム１０がステム受け２ａと押え金具１１
間に固定され、かつボルト１６の締め付けにてコ
ネクタ１４がコネクタ１３に固定されることによ
り、調整されたハンドルグリツプ部５ｅの位置が
保持される。

上記構成においては、ローレツト部１０ａを設
けたハンドル基部つまりステム１０の外径がフロ
ントフオーク４よりも小径に形成されるので、こ
のローレツト部１０ａを容易に加工できる。

また、ステアリングハンドル５の高さ調整およ
び水平方向の位置調整（第５図）のために行うボ
ルト１２の弛緩、締め付けはアツパブラケツト２
上で行うので、ヘツドランプなどの部品（図示せ
ず）に邪魔されずにその作業を容易に行うことが
できる。特に、実施例のように第２図の後方（矢
印Ｅ方向）からボルト１２の弛緩、締め付けを行
えば、その作業が一層容易になる。

さらにステム１０はその両側部でボルト１２に
より固定されるので、ボルト１２の締付力が有効
に働き、ステム１０の固定が容易になる。

特に、この考案では、アツパブラケツト２に形
成したステム受け２ａと、これに締結される押え
金具１１とで、ステム１０を挟んで固定している
から、ステアリングハンドル５を第３図のように
下方に下げた場合に、ステム１０が下方へ突出す
るので、上方へ突出することはない。そのため、
第１図Ｂの従来例と異なり、邪魔なものがないの
でハンドル装置が機能的であり、また外観が良
い。

さらに、第２図のアツパブラケツト２にステム
受け２ａを一体形成し、このステム受け２ａにス
テム１０を固定するから、ステアリングハンドル
５とアツパブラケツト２との間に多くの部品を介
在させる必要もない。そのため、ハンドル装置の
構造が簡易になるうえ、やはり、外観が良くな
る。

なお、この実施例では、２つのコネクタ１３，
１４を設けて、第４図のように、ハンドルグリツ
プ部５ｅを回動して位置調整できるようにした
が、この考案では、必ずしも、ステム１０にハン
ドルグリツプ部５ｅを回動自在に固定する必要は
ない。

以上説明したように、この考案によれば、ステ
アリングハンドルを下方に下げた場合に、ステム
が上方ではなく下方へ突出するので、ハンドル装
置が機能的で、かつ外観が良くなる。また、アツ
パブラケツトにステムを固定するにあたり、アツ
パブラケツトにステム受けを一体形成したので、
ハンドル装置の構造が簡易になるうえ、やはり、
外観が良くなる。また、ヘツドランプなどによ
り、ボルトの締付作業が邪魔されないうえ、ボル
トの締付力が有効に働くので、ステアリングハン
ドルの位置調整が容易になる。さらに、ローレツ
ト部の加工も容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは従来の自動２輪車のハンドル装置の
斜視図、第１図Ｂは他の従来例の正面図、第２図
はこの考案の一実施例を示す自動２輪車のハンド
ル装置の一部分解斜視図、第３図は第２図の矢印
Ｅ方向から見た右半分の組立図、第４図は第３図
の右側面図、第５図は第３図の平面図である。 ２……アツパブラケツト、２ａ……ステム受
け、２ｂ……凹部、５……ステアリングハンド
ル、１０……ステム、１０ａ……ローレツト部、
１１……押え金具、１２……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右２体に分割されたステアリングハンドル
   と、外周にローレツト部を有して上記各ステアリ
   ングハンドルの基部に設けられたステムと、アツ
   パブラケツトに一体形成されて上記各ステムを上
   下に摺動自在および回動自在に嵌合させる凹部を
   有するステム受けと、上記各ステムに対する押え
   金具と、上記ステムの両側で上記ステム受けに螺
   設して、上記押え金具を上記ステムに押圧するボ
   ルトとを備えた自動２輪車のハンドル装置。