JPH04103466A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等のステアリングホイールに関するも
のである。

（従来の技術） 自動車等のステアリングホイールは、円環状のリム部と
その中央のボス部とをスポーク部を介して連結した構造
で、一般的には、ボス部に設けたボスをステアリングシ
ャフトの上端部に形成したセレーション部に噛合し、こ
のボスを上記ステアリングシャフトの上端に螺合したナ
ツトや皿ねじ等の螺着具でステアリングシャフトに固定
するようになっており、セレーション部には３６〜４０
の歯が形成されている。

このため、ステアリングシャフトに対するステアリング
ホイールの取付に際して、ステアリングホイールのボス
とステアリングシャフトのセレーション部の噛合が１歯
ずれただけで、ステアリングホイールの取付角度が１０
〜９度も違ってしまうので、このような場合には、ステ
アリングホイールのボスをステアリングシャフトから引
抜いて、ステアリングホイールを正しい方向に向けた上
で、再びボスをステアリングシャフトのセレーション部
に噛合し直す必要があり、作業が面倒である。

そして、このように、ステアリングホイールを正しい方
向に向けた状態で、ボスをステアリングシャフトのセレ
ーション部に噛合したとしても、ステアリングシャフト
の下部に連結したステアリング機構の組立に誤差がある
ため、ステアリングシャフト自体に回転方向の誤差があ
り、このため、ステアリングホイールを完全に正しい方
向にすることはできず、上記セレーション部の１歯分の
半分に相当する５度程度の誤差か発生する。

そこで、特開昭６１−２４１２６２号公報には、数種類
のストッパピースを選択的に使用することにより、ステ
アリングホイールの取付角度の誤差を少なくする方法が
示されているか、この方法では、数種類のストッパピー
スを用意しなければならず、その上、ステアリングシャ
フトを特殊な形状に加工しなければならず、一般的なセ
レーション部を備えたステアリングシャフトには適用す
ることができなかった。

また、これとは別に、特開昭６３〜２６３１６６号公報
には、ステアリングシャフトとステアリングホイールの
ボスの間にブツシュを介在させ、ステアリングシャフト
に対するブツシュの取付角度及びブツシュに対するボス
の取付角度を変えることにより、ステアリングホイール
の取付角度の誤差を少なくする方法が示されているが、
この方法では、ステアリングシャフトに対するブツシュ
の嵌め直し及びブツシュに対するボスの嵌め直しが必要
となるので、作業が面倒である。

（発明が解決しようとする課題） 上述したように、従来の場合、ステアリングホイールを
正１．い方向に取付けようとすると、ボスやブツシュの
嵌め直し作業が必要となって、作業が面倒となったり、
ステアリングシャフトを特殊な形状に加工しなければな
らなかったりした。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、一般的
なセレーション部を備えたステアリングシャフトに対し
て、ボスの嵌め直し等を行なうことなく、ステアリング
ホイールを容易に正しい方向に取付けることができるよ
うにすることを目的とするものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、円環状のリム部１とその中央のボス部２とを
スポーク部３を介して連結し、上記ボス部２に設けたボ
ス４をステアリングシャフト１１の上端部に形成したセ
レーション部１６に噛合し、このボス４を上記ステアリ
ングシャフト１１の上端に螺合した螺着具１２でステア
リングシャフトＩ＋の上端部に形成した係止部１７に締
着してステアリングシャフト１１に固定するステアリン
グホイールであって、−上記ボス４を、上記セ１ノージ
ョン部１６に噛合して上記係止部１７に当接するインナ
ーボス２ｊと、上記スポーク部３のスポーク芯金５を結
合してインナーボス２１に回動可能に嵌合するアウター
ボス２２とに分割し、このインナーボス２１とアウター
ボス２２の対向面に下方に向かって拡径するテーパ部２
３．２４を形成するとともに、このインナーボス２ｊと
アウターボス２２の間にインナーボス２１に対するアウ
ターボス２２の回動範囲を規制する回動規制部３３．３
４を設け、上記螺着具１２をアウターボス２２に締着し
てアウターボス２２のテーパ部２１１をインナーボス２
１のテーパ部２３に圧着するものである。

（作用） 本発明のステアリングホイールは、インナーボス２１を
ステアリングシャフト１１のセレーション部１６に噛合
するとともに、このインナーボス２１にリム部１及びス
ポーク部３を連結したアウターボス２２を嵌合した後、
螺着具１２を締着する前の状態、つまり、ステアリング
シャフト１１及びインナーボス２１に対して、アウター
ボス２２が回動規制部３３゜３４に規制された範囲内で
回動可能な状態で、アウターボス２２を回動することに
より、リム部１及びスポーク部３の取付角度を調整して
正しい方向に向け、この後、螺着具１２を締着してアウ
ターボス２２のテーパ部２４をインナーボス２１のテー
パ部２３に圧着するとともに、インナーボス２１をステ
アリングシャフト１１の係止部１７に圧着することによ
り、アウターボス２２をインナーボス２１に固定すると
ともに、インナーボス２１をステアリングシャフト１１
に固定するものである。

（実施例） 本発明のステアリングホイールの実施例を図面を参照し
て説明する。

第１図ないし第４図は第１の実施例を示すものである。

第４図は自動車のステアリングホイールを示し、このス
テアリングホイールは、円環状のリム部１とその中央の
ボス部２とをスポーク部３を介して連結した構造である
。

そして、上記ボス部２には金属等から成る筒状のボス４
が設けられ、このボス４にスポーク部３のスポーク芯金
５が溶接等によって固着され、このスポーク芯金５にリ
ム部１のリム芯金６か溶接等によって固着され、スポー
ク芯金５の一部とリム芯金６が軟質合成樹脂製の被覆体
７によって覆われている。

上記ボス４は、第１図に示すように、自動車のステアリ
ングシャフト１１の上端部に螺着具としてのナツト１２
によりワッシャ１３．　１４を介して固定されるように
なっており、このステアリングシャフト１１の上端部に
はナツト１２に対するボルト部１５とボス４に対するセ
レーション部１６及び係止部としての段部１７が形成さ
れている。

そうして、ここでは、上記ボス４が、ステアリングシャ
フト１１のセレーション部１６に噛合するとともに、上
記ワッシャ１４を介して、ステアリングシャフト１１の
段部１７に当接するインナーボス２１と、このインナー
ボス２１の外側に回動可能に嵌合するアウターボス２２
とに２分割され、インナーボス２１とアウターボス２２
の対向面の下半分には下方に向かって拡径するテーパ部
２３．２４が形成され、アウターボス２２に上記スポー
ク部３のスポーク芯金５が溶接等により固着されている
。

そして、上記ナツト１２をステアリングシャフト１１の
ボルト部１５に螺合して締着することにより、上記ワッ
シャ１３を介して、アウターボス２２の内面のテーパ部
２４がインナーボス２１の外面のテーパ部２３に圧着さ
れ、これによって、アウタ１ボス２２がインナーボス２
１に固定され、これとともに、インナーボス２１の下端
部が、上記ワッシャ１４を介して、ステアリングシャフ
ト１１の段部１７に圧着され、これによって、インナー
ボス２１がステアリングシャフト１１に固定されるよう
になっている。

なお、インナーボス２１の上端部と上記ワッシャ１３の
間及びアウターボス２２の下端部と上記ワッシャ１４の
間には、それぞれ、テーパ部２３．　２４の圧着を確実
にするための隙間２５．２６が形成されている。

また、第２図に示すように、上記インナーボス２１の上
端面には嵌合突部３１が突設されているとともに、この
嵌合突部３１の外側に嵌合する嵌合縁部３２が上記アウ
ターボス２２の上端内周部に突設されており、嵌合突部
３１の外周面の両側部に回動規制部としての突起３３が
形成されているとともに、嵌合縁部３２の内周面の両側
部に回動規制部としての切欠凹部３４が形成されている
。

そして、この一対の突起３３と切欠凹部３４の係合によ
って、アウターボス２２のテーパ部２４がインナーボス
２１のテーパ部２３に圧着されていない状態、つまり、
アウターボス２２がインナーボス２１に対して回動可能
な状態において、インナーボス２１に対するアウターボ
ス２２の回動範囲が、第３図に示すように、所定の範囲
、ここでは実線の状態から両方向に１０度ずつの合計２
０度程度に規制されている。

そうして、このステアリングホイールをステアリングシ
ャフト１１に取付ける際には、まず、ステアリングシャ
フト１１にワッシャ１４を装着した上で、インナーボス
２１を、ステアリングシャフト１１のセレーション部１
６に噛合するとともに、ワッシャ１４を介して、ステア
リングシャフト１１の段部１７に当接し、さらに、この
インナーボス２１の外側にスポーク芯金５を固着したア
ウターボス２２を嵌合した後、ステアリングシャフト１
１のボルト部１５に、ワッシャ１３を装着した上で、ナ
ツト１２を軽く螺合する。

なお、ここで、インナーボス２１をほぼ正しい方向に向
けた状態でセレーション部１６に噛合してお（必要があ
る。

そして、この状態では、ステアリングシャツ）ＩＩ及び
インナーボス２１に対して、アウターボス２２を、第３
図に示す範囲内で、回動することができるので、アウタ
ーボス２２に連結したリム部１及びスポーク部３の取付
角度を調整してリム部１及びスポーク部３を正しい方向
に向けることができ、このリム部１及びスポーク部３を
正しい方向に向けた状態で、ナツト１２を締着し、これ
によって、ワッシャ１３を介して、アウターボス２２の
テーパ部２４をインナーボス２１のテーパ部１６に圧着
することにより、アウターボス２２をインナーボス２１
に固定し、これとともに、インナーボス２１の下端部を
ワッシャ１４を介してステアリングシャフト１１の段部
１７に圧着することにより、インナーボス２１をステア
リングシャフト１１に固定する したがって、ステアリングシャフト１１に対するステア
リングホイールの取付けに際して、ボス４の嵌め直し等
を行なうことなく、ステアリングホイールを容易に正し
い方向に取付けることができ、しかも、ステアリングシ
ャフト１１を特殊な形状に加工する必要もない。

そして、万が−自動車の運転中にステアリングシャフト
１１のボルト部１５に螺合したナツト１２が緩んだ場合
にも、通常は、アウターボス２２のテーパ部２４とイン
ナーボス２１のテーパ部２３の圧着が維持されるととも
に、ステアリングシャフト１１のセレーション部１６と
インナーホス２１との噛合が直ちに外れることはないの
で、リム部１に回転方向の遊びが発生しないため、運転
には支障がなく、また、仮に、この状態で、アウターボ
ス２２のテーパ部２４とインナーボス２１のテーパ部２
３の圧着が外れた場合でも、ステアリングシャフト）１
のセレーション部Ｉ６とインナーボス２１との噛合が維
持され、このインナーボス２１に対するアウターボス２
２の回動が、インナーボス２１の突起３３とアウターボ
ス２２の切欠凹部３４によって第３図に示す所定の範囲
内に規制されるので、リム部１が空回りすることがなく
、がたも少ないので、大事に至ることがない。

なお、第５図及び第６図は上述した第１の実施例の変形
例で、ボス４の底部に方向指示器のキャンセル機構を設
けるものについて、インナーボス２１の底面の両側部に
キャンセル用の溝４１を形成するとともに、アウターボ
ス２２の長さをその底部側で短くしたものである。

つぎに、第７図は第２の実施例を示すものである。

この第２の実施例は、先に説明した第１の実施例におけ
る突起３３と切欠凹部３４の関係を逆にし、アウターボ
ス２２の上端内周部に突起３３を形成するとともに、イ
ンナーボス２１の上端外周部に切欠凹部３４を形成した
もので、他の構成は先に説明した第１の実施例と同様で
ある。

したがって、この第２の実施例も、第１の実施例と同様
にステアリングシャフト１１に取付けることができ、同
様の作用効果を奏する。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明によれば、螺着具を締着する前
の状態では、回動規制部によって規制された範囲内で、
アウターボスをステアリングシャフト及びインナーボス
に対して回動することができるので、アウターボスに連
結したリム部及びスポーク部の取付角度を調整してリム
部及びスポーク部を極めて容易に正しい方向に向けるこ
とができ、そして、この状態で、ステアリングシャフト
の上端に螺着具を締着することによって、アウターボス
のテーパ部をインナーボスのテーパ部に圧着して、アウ
ターボスをインナーボスに強固に固定することができる
とともに、このインナーボスをステアリングシャフトの
係止部に圧着して、インナーボスをステアリングシャフ
トに強固に固定することができ、したがって、ステアリ
ングシヤフトに対するステアリングホイールの取付けに
際して、ボスの嵌め直し等を行なうことなく、ステアリ
ングホイールを容易に正しい方向に取付けることができ
、しかも、ステアリングシャフトを特殊な形状に加工す
る必要もない。

そして、万が−ステアリングシャフトに螺合した螺着具
が緩んだ状態で、アウターボスのテーパ部とインナーボ
スのテーパ部の圧着が外れた場合でも、ステアリングシ
ャフトのセレーション部とインナーボスとの噛合が維持
され、このインナーボスに対するアウターボスの回動が
、回動規制部によって所定の範囲内に規制されるので、
リム部が空回りすることがなく、がたも少ないので、大
事に至ることがない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明のステアリングホイールの実施例を示し、第
１図ないし第４図は第１の実施例で、第１図はボス部分
の縦断面図、第２図はその分解斜視図、第３図はその作
用説明図、第４図は全体の平面図であり、そして、第５
図及び第６図は第１の実施例の変形例で、第５図はボス
部分の縦断面図、第６図はその分解斜視図であり、また
、第７図は第２の実施例で、ボスの分解斜視図である。 １・・リム部、２・・ボス部、３・・スポーク部、４・
・ボス、５φφスポーク芯金、１トステアリングシャフ
ト、１２・・螺着具としてのナツト、１６・・セレーシ
ョン部、１７・・係止部としての段部、２１・・インナ
ーボス、２２−・アウターボス、２３．２４・・テーパ
部、３３・・回動規制部としての突起、３４・・回動規
制部としての切欠凹部。 −峯ユ謬−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）円環状のリム部とその中央のボス部とをスポーク
   部を介して連結し、上記ボス部に設けたボスをステアリ
   ングシャフトの上端部に形成したセレーション部に噛合
   し、このボスを上記ステアリングシャフトの上端に螺合
   した螺着具でステアリングシャフトの上端部に形成した
   係止部に締着してステアリングシャフトに固定するステ
   アリングホイールであって、 上記ボスを、上記セレーション部に噛合して上記係止部
   に当接するインナーボスと、上記スポーク部のスポーク
   芯金を結合してインナーボスに回動可能に嵌合するアウ
   ターボスとに分割し、このインナーボスとアウターボス
   の対向面に下方に向かって拡径するテーパ部を形成する
   とともに、このインナーボスとアウターボスの間にイン
   ナーボスに対するアウターボスの回動範囲を規制する回
   動規制部を設け、 上記螺着具をアウターボスに締着してアウターボスのテ
   ーパ部をインナーボスのテーパ部に圧着することを特徴
   とするステアリングホイール。