JP2002087283A - 自動車のステアリングシステムのためのステアリングコラム - Google Patents
自動車のステアリングシステムのためのステアリングコラムInfo
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- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングコラムとステアリングホイール
との間に遊びが生じるおそれを低減したシステムを提供
する。 【解決手段】 このステアリングコラムは、ほぼ円筒形
であって、長手方向の軸１２と、ステアリングハブ４と
協働してステアリングコラムにステアリングホイールを
固定する一端２、６とを含む。ステアリングホイールと
協働するステアリングコラム端２、６は、その外面に、
少なくとも２個の長手方向のくり抜き１４を有する。各
くり抜き１４の幅は、周方向にみると、ステアリングコ
ラムの自由端から離れるにつれて減少するので、ステア
リングコラム側からみると、くり抜き１４がＶ字形を有
する。
との間に遊びが生じるおそれを低減したシステムを提供
する。 【解決手段】 このステアリングコラムは、ほぼ円筒形
であって、長手方向の軸１２と、ステアリングハブ４と
協働してステアリングコラムにステアリングホイールを
固定する一端２、６とを含む。ステアリングホイールと
協働するステアリングコラム端２、６は、その外面に、
少なくとも２個の長手方向のくり抜き１４を有する。各
くり抜き１４の幅は、周方向にみると、ステアリングコ
ラムの自由端から離れるにつれて減少するので、ステア
リングコラム側からみると、くり抜き１４がＶ字形を有
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングシステムのためのステアリングコラムに関する。
ングシステムのためのステアリングコラムに関する。
【０００２】本発明は、特に、ステアリングコラムの末
端部分とステアリングホイールのハブとの組立に関す
る。
端部分とステアリングホイールのハブとの組立に関す
る。
【０００３】
【従来の技術】このようなハブは、一般に、− 軸方向
に沿って配向された溝を備え、この方向に沿って、それ
自体が対応する溝を備えたステアリングコラムの末端部
分に摺動により係合するように構成された穴と、− ス
テアリングコラムの対応する停止面に当たり、軸方向に
沿ったステアリングコラムに対するハブの差し込み運動
を停止するように構成されたストッパ面と、− 所定の
ナットまたはねじ頭によって係合し、ステアリングコラ
ムが含むねじ切りシャフトまたはねじ立てに係合するよ
うに構成され、ねじまたはナットの締めつけにより、ハ
ブのストッパ面が当たるステアリングコラムの停止面
と、ハブの支持面に当たるナットまたはねじ頭との間
で、ハブを締めつけるストッパ面と反対側の支持面とを
有する。
に沿って配向された溝を備え、この方向に沿って、それ
自体が対応する溝を備えたステアリングコラムの末端部
分に摺動により係合するように構成された穴と、− ス
テアリングコラムの対応する停止面に当たり、軸方向に
沿ったステアリングコラムに対するハブの差し込み運動
を停止するように構成されたストッパ面と、− 所定の
ナットまたはねじ頭によって係合し、ステアリングコラ
ムが含むねじ切りシャフトまたはねじ立てに係合するよ
うに構成され、ねじまたはナットの締めつけにより、ハ
ブのストッパ面が当たるステアリングコラムの停止面
と、ハブの支持面に当たるナットまたはねじ頭との間
で、ハブを締めつけるストッパ面と反対側の支持面とを
有する。
【０００４】従来技術の装置の欠点は、ステアリングコ
ラムとステアリングホイールのハブとの間の遊びがなく
なることが、ねじの締めつけに関連することにある。同
様に、ステアリングホイールがステアリングコラムで係
止される、ステアリングコラムへのステアリングホイー
ルの固定システムが存在する。こうしたシステムでは、
ステアリングコラムにステアリングホイールのハブを被
せるために応力が及ぼされる瞬間から、遊びがなくなる
だけである。このため、ねじ留め結合をゆるめた場合、
あるいはプレストレスが減少した場合（ばねの疲労）、
ステアリングコラムとステアリングホイールとの間に遊
びが生じるおそれがある。
ラムとステアリングホイールのハブとの間の遊びがなく
なることが、ねじの締めつけに関連することにある。同
様に、ステアリングホイールがステアリングコラムで係
止される、ステアリングコラムへのステアリングホイー
ルの固定システムが存在する。こうしたシステムでは、
ステアリングコラムにステアリングホイールのハブを被
せるために応力が及ぼされる瞬間から、遊びがなくなる
だけである。このため、ねじ留め結合をゆるめた場合、
あるいはプレストレスが減少した場合（ばねの疲労）、
ステアリングコラムとステアリングホイールとの間に遊
びが生じるおそれがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ステ
アリングコラムとステアリングホイールとの間に遊びが
生じるおそれを低減可能なシステムを提供することにあ
る。
アリングコラムとステアリングホイールとの間に遊びが
生じるおそれを低減可能なシステムを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、長
手方向の軸と、ステアリングハブと協働してステアリン
グコラムにステアリングホイールを固定する一端とを含
む、ほぼ円筒形のステアリングコラムを提案する。
手方向の軸と、ステアリングハブと協働してステアリン
グコラムにステアリングホイールを固定する一端とを含
む、ほぼ円筒形のステアリングコラムを提案する。
【０００７】本発明によれば、ステアリングホイールと
協働するステアリングコラム端が、その外面に、少なく
とも２個の長手方向のくり抜きを有し、各くり抜きの幅
が、周方向にみると、ステアリングコラムの自由端から
離れるにつれて減少するので、ステアリングコラム側か
らみると、くり抜きがＶ字形を有する。
協働するステアリングコラム端が、その外面に、少なく
とも２個の長手方向のくり抜きを有し、各くり抜きの幅
が、周方向にみると、ステアリングコラムの自由端から
離れるにつれて減少するので、ステアリングコラム側か
らみると、くり抜きがＶ字形を有する。
【０００８】このステアリングコラムおよび、くり抜き
の幾何学的な形状により、相補的な形状の部品を摺動に
よりステアリングコラムにはめ込んだとき、固定が可能
になる。こうした固定により、ステアリングコラムと相
補的な部品、一般にはステアリングホイールのハブとの
遊びがなくなる。かくして、クランプコーン（ｃｏｎｅ
ｍｏｒｓｅ）で得られるものに匹敵する固定を実現で
きる。適切な固定を可能にするには、Ｖ字形の枝がなす
角度が、有利には、５°〜２５°である。
の幾何学的な形状により、相補的な形状の部品を摺動に
よりステアリングコラムにはめ込んだとき、固定が可能
になる。こうした固定により、ステアリングコラムと相
補的な部品、一般にはステアリングホイールのハブとの
遊びがなくなる。かくして、クランプコーン（ｃｏｎｅ
ｍｏｒｓｅ）で得られるものに匹敵する固定を実現で
きる。適切な固定を可能にするには、Ｖ字形の枝がなす
角度が、有利には、５°〜２５°である。
【０００９】ステアリングコラムに対して、ステアリン
グコラムの末端部分で摺動する部品の心合わせを可能に
するために、各くり抜きの幅は、周方向からみると、好
ましくはステアリングコラムの軸に接近するにつれて同
様に減少する。この場合、横断面で頂部の欠けたＶ字形
を形成するように、くり抜きの対向壁が有利には傾斜し
ており、Ｖ字形の頂点が、ステアリングコラムの軸とく
り抜きとの間にある。
グコラムの末端部分で摺動する部品の心合わせを可能に
するために、各くり抜きの幅は、周方向からみると、好
ましくはステアリングコラムの軸に接近するにつれて同
様に減少する。この場合、横断面で頂部の欠けたＶ字形
を形成するように、くり抜きの対向壁が有利には傾斜し
ており、Ｖ字形の頂点が、ステアリングコラムの軸とく
り抜きとの間にある。
【００１０】好適な実施形態では、各くり抜きが、ステ
アリングコラムの軸を含む径方向の面に対して対称であ
る。これらのくり抜きは、有利には、ステアリングコラ
ム端の周辺に等しく配分されており、ステアリングホイ
ールからステアリングコラムに向けてトルクが伝達され
る時に、適切に応力を配分することができる。
アリングコラムの軸を含む径方向の面に対して対称であ
る。これらのくり抜きは、有利には、ステアリングコラ
ム端の周辺に等しく配分されており、ステアリングホイ
ールからステアリングコラムに向けてトルクが伝達され
る時に、適切に応力を配分することができる。
【００１１】ステアリングコラムにステアリングホイー
ルを固定できるようにするために、ステアリングコラム
は、たとえば、自由端側に係止端を含み、この係止端
が、円錐台形の側面に結合される端面を有し、係止端の
直径が大きい方の底辺が、ステアリングコラムの自由端
側にある。その場合、ステアリングホイールは、相補的
なロック手段を備える。
ルを固定できるようにするために、ステアリングコラム
は、たとえば、自由端側に係止端を含み、この係止端
が、円錐台形の側面に結合される端面を有し、係止端の
直径が大きい方の底辺が、ステアリングコラムの自由端
側にある。その場合、ステアリングホイールは、相補的
なロック手段を備える。
【００１２】好適な実施形態では、本発明によるステア
リングコラムは、ピーニングにより得られる。
リングコラムは、ピーニングにより得られる。
【００１３】本発明はまた、ハブを含む車両のためのス
テアリングホイールに関する。このハブが、ステアリン
グホイールの外部に連通し、車両が備えるステアリング
コラムの末端部を、外側から軸方向に沿って摺動により
受容するように構成された穴と、ステアリングコラムへ
のステアリングホイールの固定手段とを有する。
テアリングホイールに関する。このハブが、ステアリン
グホイールの外部に連通し、車両が備えるステアリング
コラムの末端部を、外側から軸方向に沿って摺動により
受容するように構成された穴と、ステアリングコラムへ
のステアリングホイールの固定手段とを有する。
【００１４】本発明によれば、穴が、穴の内部に軸方向
に延びる少なくとも２個のリブを有し、各リブの幅が、
周方向にみると、ステアリングコラムの自由端から離れ
るにつれて減少するので、ステアリングコラム側からみ
ると、リブがＶ字形を有する。このようなステアリング
ホイールは、上記のようなステアリングコラムと相補的
である。ステアリングコラムにステアリングホイールを
適切に固定するために、Ｖ字形の枝がなす角度は、好適
には５°〜２５°である。
に延びる少なくとも２個のリブを有し、各リブの幅が、
周方向にみると、ステアリングコラムの自由端から離れ
るにつれて減少するので、ステアリングコラム側からみ
ると、リブがＶ字形を有する。このようなステアリング
ホイールは、上記のようなステアリングコラムと相補的
である。ステアリングコラムにステアリングホイールを
適切に固定するために、Ｖ字形の枝がなす角度は、好適
には５°〜２５°である。
【００１５】ステアリングコラムにステアリングホイー
ルを心合わせするために、実施形態では、各リブの幅
が、周方向にみると、穴の軸に接近するにつれて同様に
減少するように構成している。この場合、横断面で頂部
の欠けたＶ字形を形成するようにリブの対向壁が有利に
は傾斜しており、Ｖ字形の頂点が、穴の軸とリブとの間
にある。
ルを心合わせするために、実施形態では、各リブの幅
が、周方向にみると、穴の軸に接近するにつれて同様に
減少するように構成している。この場合、横断面で頂部
の欠けたＶ字形を形成するようにリブの対向壁が有利に
は傾斜しており、Ｖ字形の頂点が、穴の軸とリブとの間
にある。
【００１６】好適には、各リブが、穴の軸を含む径方向
の面に対して対称であり、リブは、有利には、穴の周辺
に等しく配分される。
の面に対して対称であり、リブは、有利には、穴の周辺
に等しく配分される。
【００１７】ステアリングコラムにステアリングホイー
ルを適切に固定するために、ステアリングコラムへのス
テアリングホイール固定手段が、たとえば、ステアリン
グコラムの末端部分と協働するための少なくとも一つの
係止部を含み、弾性手段が各係止部の位置に設けられ、
ロック位置でステアリングコラムに向けてプレストレス
を加える。
ルを適切に固定するために、ステアリングコラムへのス
テアリングホイール固定手段が、たとえば、ステアリン
グコラムの末端部分と協働するための少なくとも一つの
係止部を含み、弾性手段が各係止部の位置に設けられ、
ロック位置でステアリングコラムに向けてプレストレス
を加える。
【００１８】さらに、本発明はまた、車両のためのステ
アリングシステムに関し、該車両のためのステアリング
システムは、長手方向の軸と、ステアリングハブと協働
してステアリングコラムにステアリングホイールを固定
する一端とを含む、ほぼ円筒形のステアリングコラム
と、ハブを含むステアリングホイールとを有し、このハ
ブが、ステアリングホイールの外部に連通し、車両が備
えるステアリングコラムの末端部を外側から軸方向に沿
って摺動により受容するように構成された穴と、ステア
リングコラムへのステアリングホイールの固定手段とを
有する。
アリングシステムに関し、該車両のためのステアリング
システムは、長手方向の軸と、ステアリングハブと協働
してステアリングコラムにステアリングホイールを固定
する一端とを含む、ほぼ円筒形のステアリングコラム
と、ハブを含むステアリングホイールとを有し、このハ
ブが、ステアリングホイールの外部に連通し、車両が備
えるステアリングコラムの末端部を外側から軸方向に沿
って摺動により受容するように構成された穴と、ステア
リングコラムへのステアリングホイールの固定手段とを
有する。
【００１９】本発明によれば、ステアリングコラムおよ
びステアリングホイールが、上記のようなステアリング
コラムと、ステアリングホイールである。
びステアリングホイールが、上記のようなステアリング
コラムと、ステアリングホイールである。
【００２０】好適な実施形態によれば、本発明による車
両のためのステアリングシステムのために、ステアリン
グコラムに設けられたくり抜きと、ステアリングホイー
ルのハブの穴に設けられたリブとは、リブが、くり抜き
の底に接触しないように、また、くり抜きの間の中空で
ないゾーンが、リブを配置する穴の壁に接触しないよう
に構成される。このようにして、くり抜きとリブとの側
面壁だけが接触する。そのため、ステアリングホイール
のハブとステアリングコラムとの結合を完全に制御し、
くり抜きおよびリブの側面壁の位置以外で固定を行うこ
とを避ける。
両のためのステアリングシステムのために、ステアリン
グコラムに設けられたくり抜きと、ステアリングホイー
ルのハブの穴に設けられたリブとは、リブが、くり抜き
の底に接触しないように、また、くり抜きの間の中空で
ないゾーンが、リブを配置する穴の壁に接触しないよう
に構成される。このようにして、くり抜きとリブとの側
面壁だけが接触する。そのため、ステアリングホイール
のハブとステアリングコラムとの結合を完全に制御し、
くり抜きおよびリブの側面壁の位置以外で固定を行うこ
とを避ける。
【００２１】添付図面に関する以下の説明により、本発
明の目的および長所がいっそう理解できるであろう。こ
の説明は、例として挙げられたにすぎず、限定的な特徴
を持つものではない。
明の目的および長所がいっそう理解できるであろう。こ
の説明は、例として挙げられたにすぎず、限定的な特徴
を持つものではない。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１は、ステアリングコラムを含
むステアリングシステムと、主にハブ４を示したステア
リングホイールとを示す。ステアリングコラムの末端部
分２は、図３〜５に詳しく示されている。
むステアリングシステムと、主にハブ４を示したステア
リングホイールとを示す。ステアリングコラムの末端部
分２は、図３〜５に詳しく示されている。
【００２３】ステアリングコラムの末端部分２は、ハブ
に形成された穴８と協働する結合ゾーン６を含み、ステ
アリングコラムとステアリングホイールとを遊びを伴わ
ずに結合する。
に形成された穴８と協働する結合ゾーン６を含み、ステ
アリングコラムとステアリングホイールとを遊びを伴わ
ずに結合する。
【００２４】結合ゾーン６を越えると、ステアリングコ
ラムは、対応する自由端側に、ステアリングコラムへの
ステアリングホイールのロックを可能にする係止端１０
を有する。
ラムは、対応する自由端側に、ステアリングコラムへの
ステアリングホイールのロックを可能にする係止端１０
を有する。
【００２５】末端ゾーンにおけるステアリングコラム
は、軸１２を持つ円筒バーの形状を呈する。結合ゾーン
６は、その周辺に、ステアリングコラムを中心として等
しく配分された６個のくり抜き１４を有する。これらの
くり抜きは、長手方向に延び、末端部分２の面１６に通
じている。面１６は、係止端１０を支持する末端部分の
面である。各くり抜き１４は、２個の側壁１８と底２０
とを含む。
は、軸１２を持つ円筒バーの形状を呈する。結合ゾーン
６は、その周辺に、ステアリングコラムを中心として等
しく配分された６個のくり抜き１４を有する。これらの
くり抜きは、長手方向に延び、末端部分２の面１６に通
じている。面１６は、係止端１０を支持する末端部分の
面である。各くり抜き１４は、２個の側壁１８と底２０
とを含む。
【００２６】側壁１８は、二種類の傾斜を有する。まず
最初に、側壁は、互いに収束し、かつ側面からみるとＶ
字形を呈するように傾斜する（図３参照）。かくして、
側壁１８と、底２０またはステアリングコラムの外面と
の交点に対応する稜が、２個のＶ字形を形成することが
分かる。Ｖ字形はまた、軸１２に対して対称であり、末
端面１６の側に発散する。そのため、くり抜き１４の幅
は、末端面１６から離れると減少する。
最初に、側壁は、互いに収束し、かつ側面からみるとＶ
字形を呈するように傾斜する（図３参照）。かくして、
側壁１８と、底２０またはステアリングコラムの外面と
の交点に対応する稜が、２個のＶ字形を形成することが
分かる。Ｖ字形はまた、軸１２に対して対称であり、末
端面１６の側に発散する。そのため、くり抜き１４の幅
は、末端面１６から離れると減少する。
【００２７】図４に示した結合ゾーン６の横断面は、側
壁１８が径方向の壁ではなく、軸１２とくり抜き１４と
の間に配置される点に向かって収束することを示してい
る。図４では、切断面におけるくり抜き１４の２個の側
壁１８の軌跡の延長を破線で示した。これらの軌跡の延
長は、軸１２とくり抜きの底２０との結合ゾーンの対称
軸２４に配置された点２２で交差する。
壁１８が径方向の壁ではなく、軸１２とくり抜き１４と
の間に配置される点に向かって収束することを示してい
る。図４では、切断面におけるくり抜き１４の２個の側
壁１８の軌跡の延長を破線で示した。これらの軌跡の延
長は、軸１２とくり抜きの底２０との結合ゾーンの対称
軸２４に配置された点２２で交差する。
【００２８】ハブ４は、くり抜き１４に対応して、くり
抜きと協働するリブ２６を、穴８に有する。
抜きと協働するリブ２６を、穴８に有する。
【００２９】従って、穴８は、等しく配置されて長手方
向に延びる６個のリブ２６をその周辺に有する。これら
のリブ２６は、穴８の内部に突出する。そのため、各リ
ブ２６は、穴８の内部側に、２個の側面３０が結合され
る頂部２８を有する。くり抜き１４の側壁１８と同様
に、これらの側面３０は、穴８の軸に対して傾斜し、ま
た径方向の面に対して傾斜している。穴８の軸は、図示
されていないが、図１に示したようにハブがステエアリ
ングコラム２に係合されている場合、穴８の軸は、ステ
アリングコラムの軸１２と一致する。側面には、くり抜
き１４の側壁１８と同じ傾斜がある。かくして、リブ２
６の幅は、周方向にみると、ステアリングホイールの外
側から離れるにつれて増加する。ここでは、ステアリン
グホイールが、外面３２からステアリングコラムに係合
されるものとみなす。
向に延びる６個のリブ２６をその周辺に有する。これら
のリブ２６は、穴８の内部に突出する。そのため、各リ
ブ２６は、穴８の内部側に、２個の側面３０が結合され
る頂部２８を有する。くり抜き１４の側壁１８と同様
に、これらの側面３０は、穴８の軸に対して傾斜し、ま
た径方向の面に対して傾斜している。穴８の軸は、図示
されていないが、図１に示したようにハブがステエアリ
ングコラム２に係合されている場合、穴８の軸は、ステ
アリングコラムの軸１２と一致する。側面には、くり抜
き１４の側壁１８と同じ傾斜がある。かくして、リブ２
６の幅は、周方向にみると、ステアリングホイールの外
側から離れるにつれて増加する。ここでは、ステアリン
グホイールが、外面３２からステアリングコラムに係合
されるものとみなす。
【００３０】ステアリングホイールは、摺動によりステ
アリングコラムに組み立てられる。この組立を実施する
ために、ハブ４の外面３２は、ステアリングコラムの末
端面１６に向かい合って配置される。ステアリングホイ
ールは、軸１２を中心として配向され、リブ２６が、く
り抜き１４と毎回向かい合って、ステアリングホイール
が車両の車室内で適切に配向されるようにする。そのと
き、リブ２６の狭幅部分は、くり抜き１４の広幅部分に
面する。ハブ４をステアリングコラムの末端部分の結合
ゾーン６に沿って摺動させることにより、リブ２６が対
応するくり抜き１４に入る。リブ２６の側面３０は、く
り抜き１４の側壁１８と接触する。末端部分に対するハ
ブ４の配置は、側壁１８と側面３０との傾斜により自動
的に行われる。長手方向の側壁１８が狭まっているの
で、くり抜き１４にリブ２６が固定される。側壁１８が
横方向に傾斜しているので（図４参照）、ステアリング
コラムにステアリングホイールのハブ４を心合わせする
ことができる。その結果、ハブ４の軸は、末端部２の軸
と一致する。
アリングコラムに組み立てられる。この組立を実施する
ために、ハブ４の外面３２は、ステアリングコラムの末
端面１６に向かい合って配置される。ステアリングホイ
ールは、軸１２を中心として配向され、リブ２６が、く
り抜き１４と毎回向かい合って、ステアリングホイール
が車両の車室内で適切に配向されるようにする。そのと
き、リブ２６の狭幅部分は、くり抜き１４の広幅部分に
面する。ハブ４をステアリングコラムの末端部分の結合
ゾーン６に沿って摺動させることにより、リブ２６が対
応するくり抜き１４に入る。リブ２６の側面３０は、く
り抜き１４の側壁１８と接触する。末端部分に対するハ
ブ４の配置は、側壁１８と側面３０との傾斜により自動
的に行われる。長手方向の側壁１８が狭まっているの
で、くり抜き１４にリブ２６が固定される。側壁１８が
横方向に傾斜しているので（図４参照）、ステアリング
コラムにステアリングホイールのハブ４を心合わせする
ことができる。その結果、ハブ４の軸は、末端部２の軸
と一致する。
【００３１】径方向に見たくり抜き１４の深さ、およ
び、同じく径方向に見たリブ２６の高さは、リブ２６の
頂部２８が、くり抜き１４の底２０の壁と接触しないよ
うに構成される。同様に、くり抜き１４の間に配置され
る末端部２の外面は、リブ２６の間に配置される穴８の
面に接触しない。ステアリングホイールのハブ４とステ
アリングコラムの末端部２との接触が行われるのは、く
り抜き１４の側壁１８とリブ２６の側面３０との間だけ
である。同様に、結合ゾーン６におけるハブ４の摺動を
制限するのに、ストッパは全く不要である。リブおよび
くり抜き１４の幅は、周方向にみて、リブ２６が、側壁
１８からなるＶ字形の底に到達しないように構成され
る。従って、ハブ４は、ステアリングコラムの側壁１８
で係止される。
び、同じく径方向に見たリブ２６の高さは、リブ２６の
頂部２８が、くり抜き１４の底２０の壁と接触しないよ
うに構成される。同様に、くり抜き１４の間に配置され
る末端部２の外面は、リブ２６の間に配置される穴８の
面に接触しない。ステアリングホイールのハブ４とステ
アリングコラムの末端部２との接触が行われるのは、く
り抜き１４の側壁１８とリブ２６の側面３０との間だけ
である。同様に、結合ゾーン６におけるハブ４の摺動を
制限するのに、ストッパは全く不要である。リブおよび
くり抜き１４の幅は、周方向にみて、リブ２６が、側壁
１８からなるＶ字形の底に到達しないように構成され
る。従って、ハブ４は、ステアリングコラムの側壁１８
で係止される。
【００３２】ステアリングコラムにステアリングホイー
ルのハブ４を設置すると、締めつけは全く不要である。
側壁がなす角度は、たとえば図３で正面から見ると、リ
ブ２６を固定することができる。くり抜き１４の対向す
る側壁１８がなす角度は、たとえば約１５°である。こ
の角度は、たとえば、くり抜きの底２０の壁と、くり抜
きの側壁１８との交点を形成する２個の稜の間、あるい
はまた、末端部２の位置で、ステアリングコラムの側壁
１８と円筒形の外側の包絡線との交点をなす稜の間で形
成される角度とすることができる。もちろん、リブ２６
の側面３０の位置に同様の角度がある。
ルのハブ４を設置すると、締めつけは全く不要である。
側壁がなす角度は、たとえば図３で正面から見ると、リ
ブ２６を固定することができる。くり抜き１４の対向す
る側壁１８がなす角度は、たとえば約１５°である。こ
の角度は、たとえば、くり抜きの底２０の壁と、くり抜
きの側壁１８との交点を形成する２個の稜の間、あるい
はまた、末端部２の位置で、ステアリングコラムの側壁
１８と円筒形の外側の包絡線との交点をなす稜の間で形
成される角度とすることができる。もちろん、リブ２６
の側面３０の位置に同様の角度がある。
【００３３】ステアリングコラムにステアリングホイー
ルを設置する場合、リブ２６の側面が、くり抜き１４の
側壁１８と接触すれば固定が行われる。その場合、ステ
アリングホイールとステアリングコラムとの間には、も
はや如何なる遊びも存在しない。任意の遊びをなくすた
めの締めつけも不要である。また、後述する幾何形状に
よって、ステアリングコラムとステアリングホイールと
の間のあらゆる遊びをなくすことができる。
ルを設置する場合、リブ２６の側面が、くり抜き１４の
側壁１８と接触すれば固定が行われる。その場合、ステ
アリングホイールとステアリングコラムとの間には、も
はや如何なる遊びも存在しない。任意の遊びをなくすた
めの締めつけも不要である。また、後述する幾何形状に
よって、ステアリングコラムとステアリングホイールと
の間のあらゆる遊びをなくすことができる。
【００３４】しかしながら、もちろん、ロックシステム
は必要である。事実、ステアリングホイールは、長手方
向に牽引力が及ぼされると、ステアリングコラムから外
すことができる。その場合、たとえばＦＲ−Ａ−２７７
５０３６に記載されたようなロックシステムを、ここで
使用することができる。
は必要である。事実、ステアリングホイールは、長手方
向に牽引力が及ぼされると、ステアリングコラムから外
すことができる。その場合、たとえばＦＲ−Ａ−２７７
５０３６に記載されたようなロックシステムを、ここで
使用することができる。
【００３５】係止端１０は端面３４を有し、その外径
は、２個のリブを隔てる距離、より詳しくは径方向に対
向する２個のリブ２６の頂部２８を隔てる距離よりも小
さい。端面３４の中心は平らであり、縁が丸くなってい
る。端面３４は、この端面３４に対して引っ込んでいる
側面３６に結合される。
は、２個のリブを隔てる距離、より詳しくは径方向に対
向する２個のリブ２６の頂部２８を隔てる距離よりも小
さい。端面３４の中心は平らであり、縁が丸くなってい
る。端面３４は、この端面３４に対して引っ込んでいる
側面３６に結合される。
【００３６】より詳しくは、側面３６は円錐台形で、大
きい方の直径により端面３４に結合されている。端面３
４の反対側で、側面３６は、小さい方の直径により末端
面１６に結合されている。係止端１０は、ステアリング
ホイールのハブ４に配置された３個の係止部３８と協働
するように構成される。係止部３８は、それぞれ、係止
端１０の側面３６と同じ形状の内面を有し、係止部の外
面はハブ４の内面に適合されている。係止部３８の側壁
は、係止部３８を所定の位置に保持するために、ハブ４
に形成された張り出し部の形状に適合されている。
きい方の直径により端面３４に結合されている。端面３
４の反対側で、側面３６は、小さい方の直径により末端
面１６に結合されている。係止端１０は、ステアリング
ホイールのハブ４に配置された３個の係止部３８と協働
するように構成される。係止部３８は、それぞれ、係止
端１０の側面３６と同じ形状の内面を有し、係止部の外
面はハブ４の内面に適合されている。係止部３８の側壁
は、係止部３８を所定の位置に保持するために、ハブ４
に形成された張り出し部の形状に適合されている。
【００３７】ここでは、ステアリングコラムの末端部２
にハブ４を係止可能にする装置の実施の詳細に関して、
ＦＲ−２７７５０３６の特に図１〜４と、対応する説明
を参照している。この文献に同様に記載されたロック解
除リングもまた、当然のことながら設けることができ
る。
にハブ４を係止可能にする装置の実施の詳細に関して、
ＦＲ−２７７５０３６の特に図１〜４と、対応する説明
を参照している。この文献に同様に記載されたロック解
除リングもまた、当然のことながら設けることができ
る。
【００３８】上記のような係止による実施形態は、ここ
で記載した本発明による結合に適切に適合する。実際、
このような係合は、ステアリングコラムへのハブ４の設
置と同時に行われる。従って、ロックおよび配置が同時
に実施される。
で記載した本発明による結合に適切に適合する。実際、
このような係合は、ステアリングコラムへのハブ４の設
置と同時に行われる。従って、ロックおよび配置が同時
に実施される。
【００３９】さらに、図３〜５に示した末端部２をピー
ニングにより構成することができる。その場合には、ね
じまたはナットを用いた固定に必要なねじ切りまたはね
じ立てを行うための部品は使用しなくてもよい。
ニングにより構成することができる。その場合には、ね
じまたはナットを用いた固定に必要なねじ切りまたはね
じ立てを行うための部品は使用しなくてもよい。
【００４０】本発明の範囲は、限定的ではなく例として
考慮された上記の実施形態の細部に限られるものではな
く、反対に、請求項の範囲で当業者が理解する変形実施
形態に及ぶ。
考慮された上記の実施形態の細部に限られるものではな
く、反対に、請求項の範囲で当業者が理解する変形実施
形態に及ぶ。
【００４１】かくして、たとえば、くり抜きとリブの数
は６個でなくてもよい。これらのリブおよびびくり抜き
の数は、ステアリングホイールとステアリングコラムと
の間に伝達される最大トルクに依存する。
は６個でなくてもよい。これらのリブおよびびくり抜き
の数は、ステアリングホイールとステアリングコラムと
の間に伝達される最大トルクに依存する。
【００４２】ステアリングコラムへのハブのロック手段
は、単にねじまたはナットで行うことができる。係止端
および対応するロック装置を設けることは不要である。
ここでは、あらゆる固定手段を検討可能である。
は、単にねじまたはナットで行うことができる。係止端
および対応するロック装置を設けることは不要である。
ここでは、あらゆる固定手段を検討可能である。
【図１】本発明によるステアリングコラムとステアリン
グホイールのハブとの間の結合を示す、部分断面斜視図
である。
グホイールのハブとの間の結合を示す、部分断面斜視図
である。
【図２】図１に断面で示したステアリングホイールのハ
ブの下面斜視図である。
ブの下面斜視図である。
【図３】図１に示したステアリングコラム端の正面図で
ある。
ある。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ切断線による断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ切断線による断面図である。
２ ステアリングコラム端 ４ ステアリングハブ ６ 結合ゾーン ８ 穴 １０ 係止端 １２ 長手方向の軸 １４ くり抜き １６ ステアリングコラムの末端面 １８ くり抜きの対向壁 ２０ くり抜きの底 ２２ ハブの外面 ２４ 径方向の面 ２６ リブ ２８ リブの頂部 ３０ リブの対向壁 ３４ 端面 ３６ 側面 ３８ 係止部
Claims (17)
- 【請求項１】 ほぼ円筒形のステアリングコラムであっ
て、長手方向の軸（１２）と、ステアリングハブ（４）
と協働してステアリングコラムにステアリングホイール
を固定する一端（２、６）とを含み、 ステアリングホイールと協働するステアリングコラム端
（２、６）が、外面に、少なくとも２個の長手方向のく
り抜き（１４）を有し、 各くり抜き（１４）の幅が、周方向にみると、ステアリ
ングコラムの自由端から離れるにつれて減少するので、
ステアリングコラム側からみると、くり抜き（１４）が
Ｖ字形を有することを特徴とする、ステアリングコラ
ム。 - 【請求項２】 各くり抜き（１４）の幅は、周方向から
みると、ステアリングコラムの軸（１２）に接近するに
つれて同様に減少することを特徴とする、請求項１に記
載のステアリングコラム。 - 【請求項３】 横断面で頂部の欠けたＶ字形を形成する
ように、くり抜きの対向壁（１８）が傾斜しており、Ｖ
字形の頂点が、ステアリングコラムの軸（１２）とくり
抜き（１４）との間にあることを特徴とする、請求項２
に記載のステアリングコラム。 - 【請求項４】 Ｖ字形の枝がなす角度が５°〜２５°で
あることを特徴とする、請求項１に記載のステアリング
コラム。 - 【請求項５】 各くり抜き（１４）が、ステアリングコ
ラムの軸を含む径方向の面（２４）に対して対称である
ことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記
載のステアリングコラム。 - 【請求項６】 くり抜き（１４）が、ステアリングコラ
ム端（２、６）の周辺に等しく配分されていることを特
徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のステ
アリングコラム。 - 【請求項７】 自由端側に係止端（１０）を含み、該係
止端が、円錐台形の側面（３６）に結合される端面（３
４）を有し、側面（３６）の直径が大きい方の底辺が、
ステアリングコラムの自由端側にあることを特徴とす
る、請求項１から６のいずれか一項に記載のステアリン
グコラム。 - 【請求項８】 ピーニングにより得られることを特徴と
する、請求項１から７のいずれか一項に記載のステアリ
ングコラム。 - 【請求項９】 ハブ（４）を含む車両のためのステアリ
ングホイールであって、該ハブが、 ステアリングホイールの外部に連通し、車両が備えるス
テアリングコラムの末端部（２）を外側から軸方向に沿
って摺動により受容するように構成された穴（８）と、 ステアリングコラムへのステアリングホイールの固定手
段（３８）とを有し、穴（８）が、穴の内部に軸方向に
延びる少なくとも２個のリブ（２６）を有し、 各リブ（２６）の幅が、周方向にみると、ステアリング
コラムの自由端から離れるにつれて減少するので、ステ
アリングコラム側からみると、リブがＶ字形を有するこ
とを特徴とする、車両のためのステアリングホイール。 - 【請求項１０】 各リブ（２６）の幅が、周方向にみる
と、穴の軸（１２）に接近するにつれて同様に減少する
ことを特徴とする、請求項９に記載のステアリングホイ
ール。 - 【請求項１１】 横断面で頂部の欠けたＶ字形を形成す
るように、リブの対向壁（３０）が傾斜しており、Ｖ字
形の頂点が、穴の軸（１２）とリブ（２６）との間にあ
ることを特徴とする、請求項１０に記載のステアリング
ホイール。 - 【請求項１２】 Ｖ字形の枝がなす角度が５°〜２５°
であることを特徴とする、請求項９に記載のステアリン
グホイール。 - 【請求項１３】 各リブ（２６）が、リブの軸を含む径
方向の面に対して対称であることを特徴とする、請求項
９から１２のいずれか一項に記載のステアリングホイー
ル。 - 【請求項１４】 リブ（２６）が、穴（８）の周辺に等
しく配分されていることを特徴とする、請求項９から１
３のいずれか一項に記載のステアリングホイール。 - 【請求項１５】 ステアリングコラムへのステアリング
ホイール固定手段が、ステアリングコラムの末端部分
（２、１０）と協働するための少なくとも一つの係止部
（３８）を含み、弾性手段が各係止部の位置に設けら
れ、ロック位置でステアリングコラムに向けてプレスト
レスを加えることを特徴とする、請求項９から１４のい
ずれか一項に記載のステアリングホイール。 - 【請求項１６】 車両のためのステアリングシステムで
あって、 長手方向の軸（１２）と、ステアリングハブ（４）と協
働してステアリングコラムにステアリングホイールを固
定する一端（２、６）とを含む、ほぼ円筒形のステアリ
ングコラムと、 ハブ（４）を含むステアリングホイールとを有し、 該ハブが、 ステアリングホイールの外部に連通し、車両が備えるス
テアリングコラムの末端部（２、６）を外側から軸方向
に沿って摺動により受容するように構成された穴（８）
と、 ステアリングコラムへのステアリングホイールの固定手
段（３８）とを有し、 ステアリングコラムが、請求項１から８のいずれか一項
に記載のステアリングコラムであり、 ステアリングホイールが請求項９から１５のいずれか一
項に記載のステアリングホイールであることを特徴とす
る、車両のためのステアリングシステム。 - 【請求項１７】 ステアリングコラムに設けられたくり
抜き（１４）と、ステアリングホイールのハブの穴
（８）に設けられたリブ（２６）とは、リブ（２６）
が、くり抜きの底（２０）に接触しないように、また、
くり抜き（１４）の間の中空でないゾーンが、リブ（２
６）を配置する穴（８）の壁に接触しないように構成さ
れることを特徴とする、請求項１６に記載のステアリン
グシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0010341 | 2000-08-04 | ||
| FR0010341A FR2812607B1 (fr) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | Colonne de direction pour un systeme de direction de vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087283A true JP2002087283A (ja) | 2002-03-27 |
| JP5053490B2 JP5053490B2 (ja) | 2012-10-17 |
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ID=8853326
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001235899A Expired - Fee Related JP5053490B2 (ja) | 2000-08-04 | 2001-08-03 | 自動車のステアリングシステムのためのステアリングコラム |
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| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1179469B1 (ja) |
| JP (1) | JP5053490B2 (ja) |
| AT (1) | ATE281964T1 (ja) |
| DE (1) | DE60107023T2 (ja) |
| FR (1) | FR2812607B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016136526A1 (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | オートリブ ディベロップメント エービー | ステアリングホイールの芯金及びその鋳造方法 |
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|---|---|---|---|---|
| DE102004020485A1 (de) * | 2004-04-26 | 2005-11-10 | R&W Antriebselemente Gmbh | Steckkupplung |
| DE202019105567U1 (de) * | 2019-10-09 | 2019-10-23 | Endor Ag | Schnellkupplungssystem für ein Fahrzeuglenkrad |
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| US4662775A (en) * | 1985-09-26 | 1987-05-05 | Teckserve Limited | Adaptor for steering wheel |
| JPS63263166A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-31 | ダイムラー−ベンツ・アクチエンゲゼルシヤフト | 軸に同軸的に取外し可能に結合される部材に対する軸の回転角度位置の微細調節装置 |
| JPS63306966A (ja) * | 1987-05-19 | 1988-12-14 | ナカム | ホイールと軸との連結装置 |
| JPH04103466A (ja) * | 1990-08-21 | 1992-04-06 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
| JPH04218466A (ja) * | 1990-12-18 | 1992-08-10 | Toyota Motor Corp | ステアリングホイールの取付け構造 |
| JPH07267096A (ja) * | 1994-03-29 | 1995-10-17 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
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|---|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-08-04 FR FR0010341A patent/FR2812607B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-07-18 AT AT01401922T patent/ATE281964T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-07-18 DE DE60107023T patent/DE60107023T2/de not_active Expired - Lifetime
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- 2001-08-03 JP JP2001235899A patent/JP5053490B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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