KR200285625Y1 - 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 유니버셜 조인트에 있어서, 파이프 조인트와 샤프트 조인트의 연결부분의 유격을 조절할 수 있도록 하는데 있으며, 이를 위한 특징적인 수단은 내경에 스플라인 홈을 형성하고, 그 끝단에서 길이 방향으로 다수의 절결홈을 형성한 파이프 조인트와, 외주연에 스플라인을 형성한 샤프트 조인트를 서로 삽입하여 그 길이 방향으로 출몰이 가능하도록 연결하는 유니버셜 조인트에 있어서, 상기한 파이프 조인트의 끝단에 수나사부를 형성한 후, 테이퍼 암나사가 형성된 캡을 나삽하여, 상기한 스플라인부의 유격을 조절할 수 있도록 하는데 있다.

Description

자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조

본 고안은 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조에 대한 것으로서, 더 상세히 말하자면 슬립 조인트 부분의 유격이 발생하지 않도록 하기 위한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향축은 중단에서 임의의 각도로 꺾이는 부분이 있기 때문에 유니버셜 조인트가 사용되는 바, 유니버셜 조인트는 도 1에서 보듯이 파이프 조인트(1)와 샤프트 조인트(2)를 삽입하여 구성되고, 이들은 길이 방향으로 삽입/인출이 가능하여야 하기 때문에 스플라인 과 스플라인 홈, 또는 세레이션과 세레이션 브로우치를 형성하여 습동이 가능하도록 결합하게 되며, 이러한 종래의 구성은 도 2에서 보는 바와 같다.

샤프트 조인트(2)의 끝단부에는 스플라인(21)이 형성되어 있고, 파이프 조인트(1)의 내경에는 스플라인 홈(11)이 형성되어 있으며, 또 이 파이프 조인트(1)의 끝단에는 절결부(12)가 형성되어 있다.

따라서 샤프트 조인트(2)의 스플라인(21)을 파이프 조인트(1)의 스플라인 홈(11)의 내부로 삽입한 후에는 상기 파이프 조인트(1)의 절결부(12) 외주연에 탄성링(5)을 감합하여 상기한 스플라인부의 유격이 발생하지 않도록 하게 된다.

그러나 이와 같은 종래의 연결구조는 상기한 탄성링(5)의 탄성을 조절할 수가 없기 때문에 길이 방향으로 출몰할 때의 슬립력을 맞추지 못하는 결점이 있었다.

즉, 슬립력이 너무 강하면 마모로 인해 수명이 짧아질 수 있고, 슬립력이 너무 약하면 작동에 문제가 있을 뿐만 아니라 소음이 발생하기 때문에 불합리하다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 고안의 주된 목적은 유니버셜 조인트에 있어서, 파이프 조인트와 샤프트 조인트의 연결부분의 유격을 조절할 수 있도록 하는데 있으며, 이를 위한 특징적인 수단은 내경에 스플라인 홈을 형성하고, 그 끝단에서 길이 방향으로 다수의 절결홈을 형성한 파이프 조인트와, 외주연에 스플라인을 형성한 샤프트 조인트를 서로 삽입하여 그 길이 방향으로 출몰이 가능하도록 연결하는 유니버셜 조인트에 있어서, 상기한 파이프 조인트의 끝단에 수나사부를 형성한 후, 테이퍼 암나사가 형성된 캡을 나삽하여, 상기한 스플라인부의 유격을 조절할 수 있도록 하는데 있다.

도 1은 종래의 구성을 보인 사시도

도 2는 본 고안의 조립상태를 보인 단면도

도 3은 본 고안의 분해상태를 보인 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 파이프 조인트 2 : 샤프트 조인트

3 : 캡 4 : 작은 나사

11 : 스플라인 홈 12 : 절결부

13 : 수나사부 21 : 스플라인

31 : 테이퍼 암나사

이하 본 고안의 실시예에 따른 구성 및 작용 효과를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 구성을 보인 조립된 상태의 단면도이고, 도 3은 본 고안의 구성을 보인 분해 상태의 사시도이다.

도면에서 보듯이 파이프 조인트(1)는 그 내경에 스플라인 홈(11)을 형성하고, 끝단에 절결부(12)를 형성하며, 샤프트 조인트(2)는 그 외주연에 스플라인(21)을 형성함은 종래와 대동소이하다.

그러나 본 고안에서는 상기한 파이프 조인트(1)의 끝단 외경에 수나사부(13)를 형성하고, 여기에 별도의 캡(3)을 나삽하되, 그 암나사는 테이퍼 암나사(31)가 형성된 것으로 한다.

그리고 상기한 캡(3)은 합성수지재로 성형하며, 그 외주연에서 나삽한 작은 나사(4)가 풀림 방지 기능을 할 수 있도록 한다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 샤프트 조인트(2)의 스플라인(21)을 파이프 조인트(1)의 스플라인 홈(11)에 삽입하되, 그 전에 파이프 조인트(1)의 수나사부(13)에 완전히 조이지 않은 상태로 캡(3)을 미리 나삽한다.

이후 샤프트 조인트(2)의 스플라인(21)이 파이프 조인트(1)의 스플라인 홈(11)을 따라 슬라이딩되는 상태를 측정하면서 그 유격을 조여준다.

즉, 캡(3)을 나삽하여 주므로서 그 내경의 테이퍼 암나사(31)가 절결부(12)를 가진 수나사부(13)를 조여줄 수 있으므로 유격의 조절이 가능한 것이다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안은 샤프트 조인트(2)의 스플라인(21)과 파이프 조인트(1)의 스플라인 홈(11)을 습동 가능하도록 연결함에 있어서, 그 외주연에 테이퍼 암나사(31)를 가진 캡(3)을 나삽하여 조절할 수 있도록 하였기 때문에 항상 양호한 상태의 슬라이딩을 할 수 있게 되는 것이고, 더 나가서 소음이 예방될 뿐만 아니라 마모가 줄어들어 수명이 오래가는 것이다.

Claims (2)

1. 내경에 스플라인 홈(11)을 형성하고, 그 끝단에서 길이 방향으로 다수의 절결부(12)을 형성한 파이프 조인트(1)와, 외주연에 스플라인(21)을 형성한 샤프트 조인트(2)를 서로 삽입하여 그 길이 방향으로 출몰이 가능하도록 연결하는 유니버셜 조인트에 있어서,

   상기한 파이프 조인트(1)의 끝단에 수나사부(13)를 형성한 후, 테이퍼 암나사(31)가 형성된 캡(3)을 나삽하여, 상기한 스플라인부의 유격을 조절할 수 있도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기한 캡(3)은 그 외주연에서 중앙을 향해 나삽된 작은 나사(4)를 구비하여 풀림방지 기능을 할 수 있도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조.