JPH03271071A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等のステアリングホイールに関するも
のである。

（従来の技術） ｒ１動車等のステアリングホイールは、円環状のリム部
とその中央のボス部とをスポーク部を介して連結した構
造で、−殻内には、ボス部に設けたボスをステアリング
シャフトの先端部に形成したセレーション部及びテーパ
部に嵌合し、このボスを上記ステアリングシャフトの先
端に螺合したナツトや皿ねじ等の螺着具でステアリング
シャフトに固定するようになっており、セレーション部
には３６〜４０の歯が形成されている。

このため、ステアリングシャフトに対するステアリング
ホイールの取付に際して、ステアリングホイールのボス
とステアリングシャフトのセレーション部の噛合が１歯
ずれただけで、ステアリングホイールの取付角度が１０
〜９度も違ってしまうので、このような場合には、ステ
アリングホイールのボスをステアリングシャフトから引
抜いて、ステアリングホイールを正しい方向に向けた上
で、再びボスをステアリングシャフトのセレーション部
に噛合し直す必要があるので、作業が面倒である。

そして、このように、ステアリングホイールを正しい方
向に向けた状態で、ボスをステアリングシャフトのセレ
ーション部に噛合したとしても、ステアリングシャフト
の下部に連結したステアリング機構の組立に誤差がある
ため、ステアリングシャフト自体に回転方向の誤差があ
り、このため、ステアリングホイールを完全に正しい方
向にすることはできず、上記セレーション部の１歯分の
半分に相当する５度程度の誤差が発生する。

そこで、特開昭６１−２４１２６２号公報には、数種類
のストッパピースを選択的に使用することにより、ステ
アリングホイールの取付角度の誤差を少なくする方法が
示されているが、この方法では、数種類のストッパピー
スを用意しなければならず、その上、ステアリングシャ
フトを特殊な形状に加工しなければならず、−殻内なセ
レーション部及びテーパ部を備えたステアリングシャフ
トには適用することができなかった。

また、これとは別に、特開昭６３−２６３１６６号公報
には、ステアリングシャフトとステアリングホイールの
ボスの間にブツシュを介在させ、ステアリングシャフト
に対するブツシュの取付角度及びブツシュに対するボス
の取付角度を変えることにより、ステアリングホイール
の取付角度の誤差を少なくする方法が示されているが、
この方法では、ステアリングシャフトに対するブツシュ
の嵌め直し及びブツシュに対するボスの嵌め直しが必要
となるので、作業が面倒である。

（発明が解決しようとする課題） 上述したように、従来の場合、ステアリングホイールを
正しい方向に取付けようとすると、ボスやブツシュの嵌
め直し作業が必要となって、作業が面倒となったり、ス
テアリングシャフトを特殊な形状に加工しなければなら
なかったりした。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、−殻内
なセレーション部及びテーパ部を備えたステアリングシ
ャフトに対して、ボスの咲め直し等を行なうことなく、
ステアリングホイールを容易に正しい方向に取付けるこ
とができるようにすることを目的とするものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、円環状のリム部１とその中央のボス部２とを
スポーク部３を介して連結し、上記ボス部２に設けたボ
ス４をステアリングシャフト１１の先端部に形成したセ
レーション部１５及びテーパ部１６に嵌合し、このボス
４を上記ステアリングシャフト１１の先端に螺合した螺
着具１２でステアリングシャフト１１に固定するステア
リングホイールであって、上記ボス４を上記セレーショ
ン部１５に噛合するアッパーボス２１と上記スポーク部
３のスポーク芯金５を結合して上記テーパ部１６に回動
可能に嵌合するロアーボス２２とに分割し、このアッパ
ーボス２１とロアーボス２２の間にアッパーボス２１に
対するロアーボス２２の回動範囲を規制する回動規制部
３３．３４．４１．４２を設け、上記螺着具１２を締着
してアッパーボス２１を介してロアーボス２２をステア
リングシャフト１１のテーパ部１６に圧着するものであ
る。

（作用） 本発明のステアリングホイールは、リム部１及びスポー
ク部３を連結したロアーボス２２をステアリングシャフ
ト１１のテーパ部１６に嵌合するとともに、このステア
リングシャフト１１のセレーション部「５にアッパーボ
ス２１を噛合した後、螺着具１２を締着する前の状態、
つまり、ステアリングシャフト１１のテーパ部１６及び
アッパーボス２１に対して、ロアーボス２２が回動規制
部３３．３４．４１．４２に規制された範囲内で回動可
能な状態で、ロアーボス２２を回動することにより、リ
ム部１及びスポーク部３の取付角度を調整して正しい方
向に向け、この後、螺着具１２を締着して、ロアーボス
２２をステアリングシャフト１１のテーパ部１６に圧着
することにより、ロアーボス２２をテーパ部１６に固定
するものである。

（実施例） 本発明のステアリングホイールの実施例を図面を参照し
て説明する。

第１図ないし第４図は第１の実施例を示すものである。

第４図は自動車のステアリングホイールを示し、このス
テアリングホイールは、円環状のリム部１とその中央の
ボス部２とをスポーク部３を介して連結した構造である
。

そして、上記ボス部２には金属等から成る筒状のボス４
が設けられ、このボス４にスポーク部３のスポーク芯金
５が溶接等によって固着され、このスポーク芯金５にリ
ム部１のリム芯金６が溶接等によって固着され、スポー
ク芯金５の一部とリム芯金６が軟質合成樹脂製の被覆体
７によって覆われている。

上記ボス４は、第１図に示すように、自動車のステアリ
ングシャフト１１の先端部に螺着具としてのナツト１２
によりワッシャ１３を介して固定されるようになってお
り、このステアリングシャフト１１の先端部にはナツト
１２に対するボルト部１４とボス４に対するセレーショ
ン部１５及びテーノく部１６が形成されている。

そうして、ここでは、上記ボス４が、ステアリングシャ
フト１１のセレーション部１５に噛合するアッパーボス
２１と、ステアリングシャフト１１のテーパ部１６に回
動可能に嵌合するロアーボス２２とに上下２分割され、
アッパーボス２１のフランジ部２３とロアーボス２２の
フランジ部２４の間に上記スポーク部３のスポーク芯金
５が位置し、このスポーク芯金５が溶接等によりロアー
ボス２２のフランジ部２４に固着されており、上記ナツ
ト１２をボルト部１４に螺合して締着することにより、
ワ・ソシャ１３及びアッパーボス２１を介して、ロアー
ボス２２がチーツク部１６に圧着され、これによって、
ロアーボス２２がテーパ部１６に強固につまり回動不可
能に固定されるようになっている。

また、上記アッパーボス２１に対するロアーボス２２の
上端面には、第２図にも示すように、アッパーボス２１
の下端部を嵌合凸部３１として、この嵌合凸部３１に嵌
合する嵌合凹部３２が形成されており、嵌合凸部３１の
外周面の両側部に回動規制部としての平面状の切欠面３
３が形成されているとともに、嵌合凹部３２の内周面の
両側部に回動規制部としての三角形状の突起３４が形成
されている。

そして、この一対の切欠面３３と突起３４によって、ロ
アーボス２２がステアリングシャフト１１のテーパ部１
６に圧着されていない状態、つまり、ロアーボス２２が
テーパ部１６に対して回動可能な状態において、アッパ
ーボス２１に対するロアーボス２２の回動範囲が、第３
図に示すように、所定の範囲、ここでは実線の状態から
両方向にそれぞれ１０度ずつの合計２０度程度に規制さ
れている。

そうして、このステアリングホイールをステアリングシ
ャフト１１に取付ける際には、まず、スポーク芯金５を
固着したロアーボス２２をステアリングシャフト１１の
テーパ部１６に回動可能に嵌合し、さらに、アッパーボ
ス２１をステアリングシャフト１１のセレーション部１
５に噛合した後、ステアリングシャフト１１のボルト部
１４にワッシャ１３を装着した上でナツト１２を軽く螺
合する。

なお、ここで、アッパーボス２１をほぼ正しい方向に向
けた状態でセレーション部１５に噛合しておく必要があ
る。

そして、この状態では、ステアリングシャフト１１のテ
ーパ部１６及びアッパーボス２１に対して、ロアーボス
２２を、第３図に示す範囲内で、回動することができる
ので、ロアーボス２２に連結したリム部１及びスポーク
部３の取付角度を調整してリム部１及びスポーク部３を
正しい方向に向けることができ、このリム部１及びスポ
ーク部３を正しい方向に向けた状態で、ナツト１２を締
着し、これによって、ワッシャ１３及びアッパーボス２
１を介して、ロアーボス２２をステアリングシャフト１
１のテーパ部１６に圧着することにより、ロアーボス２
２をテーパ部１６に強固に固定する。

したがって、ステアリングシャフト１１に対するステア
リングホイールの取付けに際して、ボス４の嵌め直し等
を行なうことなく、ステアリングホイールを容易に正し
い方向に取付けることができ、しかも、ステアリングシ
ャフト１１を特殊な形状に加工する必要もない。

そして、万が一自動車の運転中にステアリングシャフト
１１のボルト部１４に螺合したナツト１２が緩んだ場合
にも、通常は、ロアーボス２２とステアリングシャフト
１１のテーパ部１６の圧着が維持されるので、運転には
支障がなく、また、仮に、この状態で、ロアーボス２２
とテーパ部１６の圧着がはずれた場合でも、ステアリン
グシャフト１１のセレーシタン部１５とアッパーボス２
１との噛合が維持され、このアッパーボス２１に対する
ロアーボス２２の回動が、アッパーボス２１の切欠面３
３とロアーボス２２の突起３４によって第３図に示す所
定の範囲内に規制されるので、リム部１が空回りするこ
とがなく、がたも少ないので、大事に至ることがない。

つぎに、第５図及び第６図は第２の実施例を示すもので
ある。

この第２の実施例は、先に説明した第１の実施例におけ
る切欠面３３を備えた嵌合凸部３１と突起３４を備えた
嵌合凹部３２の関係を逆にし、ロアーボス２２の上端面
に切欠面３３を備えた嵌合凸部３１を形成するとともに
、外径を大きくしたアッパーボス２１の下端面に突起３
４を備えた嵌合凹部３２を形成したもので、他の構成は
先に説明した第１の実施例と同様である。

したがって、この第２の実施例も、第１の実施例と同様
にステアリングシャフト１１に取付けることができ、同
様の作用効果を奏する。

つぎに、第７図ないし第９図は第３の実施例を示すもの
である。

この第３の実施例は、先に説明した第１の実施例におけ
る平面状の切欠面３３と三角形状の突起３４を、矩形状
の突起４１と切欠凹部４２に代えたものである。

すなわち、この第３の実施例では、アッパーボス２１の
嵌合凸部３１の外周面の両側部に回動規制部としての矩
形状の突起４１を形成するとともに、ロアーボス２２の
上端面の嵌合凹部ｚ２の内周面の両側部に回動規制部と
しての矩形状の切欠凹部４２を形成したもので、他の構
成は先に説明した第１の実施例と同様である。

そして、この第３の実施例では、一対の突起４１と切欠
凹部４２によって、アッパーボス２１に対するロアーボ
ス２２の回動範囲を、第９図に示すように、２０度程度
の所定の範囲に規制している。

したがって、この第３の実施例も、第１の実施例と同様
にステアリングシャフト１１に取付けることができ、同
様の作用効果を奏する。

なお、図示しないが、第４の実施例として、第３の実施
例における突起４１を備えた嵌合凸部３１と切欠凹部４
２を備えた嵌合凹部３２の関係を逆にし、ロアーボス２
２の上端面に突起４１を備えた嵌合凸部３１を形成する
とともに、外径を大きくしたアッパーボス２１の下端面
に切欠凹部４２を備えた嵌合凹部３２を形成しても、同
様にステアリングシャフト１１に取付けるミとができ、
同様の作用効果を奏する。

なお、上述した各実施例では、ナツト１２をボルト部１
４に螺合して締着することにより、ワッシャ１３及びア
ッパーボス２１を介して、ロアーボス２２をテーパ部１
６に圧着する構造なので、アッパーボス２１とロアーボ
ス２２の当接面を粗面にすると、ロアーボス２２の回動
を肌止する効果がある。

また、同様に、ナツト１２をボルト部１４に螺合して締
着することにより、ワッシャ１３、アッパーボス２１の
フランジ部２３及びスポーク芯金５を介して、ロアーボ
ス２２をテーパ部１６に圧着する構造とした場合には、
アッパーボス２１とスポーク芯金５の当接面を粗面にす
ると、ロアーボス２２の回動を１！１．１止する効果が
ある。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明によれば、螺着具を締着する前
の状態では、回動規制部によって規制された範囲内で、
ロアーボスをステアリングシャフトのテーパ部及びアッ
パーボスに対して回動することができるので、ロアーボ
スに連結したリム部及びスポーク部の取付角度を調整し
てリム部及びスポーク部を極めて容易に正しい方向に向
けることができ、そして、この状態で、ステアリングシ
ャフトの先端に螺着具を締着することによって、ロアー
ボスをステアリングシャフトのテーパ部に圧着して強固
に固定することができ、したがって、ステアリングシャ
フトに対するステアリングホイールの取付けに際して、
ボスの嵌め直し等を行なうことなく、ステアリングホイ
ールを容易に正しい方向に取付けることができ、しかも
、ステアリングシャフトを特殊な形状に加工する必要も
ない。

そして、万が一ステアリングシャフトに螺合した螺着具
が緩んだ状態で、ロアーボスとステアリングシャフトの
テーパ部の圧着がはずれた場合でも、ステアリングシャ
フトのセレーション部とアッパーボスとの噛合が維持さ
れ、このアッパーボスに対するロアーボスの回動が、回
動規制部によって所定の範囲内に規制されるので、リム
部が空回りすることがなく、がたも少ないので、大事に
至ることがない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明のステアリングホイールの実施例を示し、第
１図ないし第４図は第１の実施例で、第１図はボス部分
の縦断面図、第２図はその分解斜視図、第３図はその作
用説明図、第４図は全体の平面図であり、第５図及び第
６図は第２の実施例で、第５図はボス部分の縦断面図、
第６図はその分解斜視図であり、第７図ないし第９図は
第３の実施例で、第７図はボス部分の縦断面図、第８図
はその分解斜視図、第９図はその作用説明図である。 １・・リム部、２・・ボス部、３・・スポーク部、４・
・ボス、５・・スポーク芯金、１１・・ステアリングシ
ャフト、１２・・螺着具としてのナツト、１５・・セレ
ーション部、１６・・テーパ部、２１・・アッパーボス
、２２・・ロアーボス、３３・・回動規制部としての切
欠面、３４・・回動規制部としての突起、４１・・回動
規制部としての突起、４２・・回動規制部としての切欠
凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）円環状のリム部とその中央のボス部とをスポーク
   部を介して連結し、上記ボス部に設けたボスをステアリ
   ングシャフトの先端部に形成したセレーション部及びテ
   ーパ部に嵌合し、このボスを上記ステアリングシャフト
   の先端に螺合した螺着具でステアリングシャフトに固定
   するステアリングホィールであって、 上記ボスを上記セレーション部に噛合するアッパーボス
   と上記スポーク部のスポーク芯金を結合して上記テーパ
   部に回動可能に嵌合するロアーボスとに分割し、 このアッパーボスとロアーボスの間にアッパーボスに対
   するロアーボスの回動範囲を規制する回動規制部を設け
   、 上記螺着具を締着してアッパーボスを介してロアーボス
   をステアリングシャフトのテーパ部に圧着することを特
   徴とするステアリングホィール。