JPH06177791A - カーラジオの動作電圧供給回路装置 - Google Patents
カーラジオの動作電圧供給回路装置Info
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- JPH06177791A JPH06177791A JP5210110A JP21011093A JPH06177791A JP H06177791 A JPH06177791 A JP H06177791A JP 5210110 A JP5210110 A JP 5210110A JP 21011093 A JP21011093 A JP 21011093A JP H06177791 A JPH06177791 A JP H06177791A
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- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 8
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
- H04B1/06—Receivers
- H04B1/16—Circuits
- H04B1/1607—Supply circuits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Signal Processing (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
- Transceivers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 省エネ回路において、バッテリからのエネル
ギの取り出しの制御を改善すること。 【構成】 イグニッションスイッチを用いて外部からス
イッチング可能な発電機動作電圧の供給のための別の接
続端子が設けられており、第１の接続端子の後方にルー
プ接続された第１のスイッチが設けられており、該第１
のスイッチは、前記別の接続端子に電圧が印加されてい
ない場合に、回路部分Ａの給電用省エネ回路によって操
作されるものであり、前記別の接続端子の後方にループ
接続された第２のスイッチが設けられており、該第２の
スイッチは、前記別の接続端子に電圧が印加されている
場合に、回路部分Ａの給電用省エネ回路によって操作さ
れるものであり、オン／オフスイッチによりカーラジオ
全体が動作状態におかれた場合に、前記第１及び第２の
スイッチの出力側を遮断するための手段が設けられる。
ギの取り出しの制御を改善すること。 【構成】 イグニッションスイッチを用いて外部からス
イッチング可能な発電機動作電圧の供給のための別の接
続端子が設けられており、第１の接続端子の後方にルー
プ接続された第１のスイッチが設けられており、該第１
のスイッチは、前記別の接続端子に電圧が印加されてい
ない場合に、回路部分Ａの給電用省エネ回路によって操
作されるものであり、前記別の接続端子の後方にループ
接続された第２のスイッチが設けられており、該第２の
スイッチは、前記別の接続端子に電圧が印加されている
場合に、回路部分Ａの給電用省エネ回路によって操作さ
れるものであり、オン／オフスイッチによりカーラジオ
全体が動作状態におかれた場合に、前記第１及び第２の
スイッチの出力側を遮断するための手段が設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、交通情報を伴った信号
に対する（ＡＲＩ／ＲＤＳ情報信号）デコーダと、交通
情報用のメモリと、省エネ回路とを有するカーラジオで
あって、該省エネ回路は接続端子を介して常時印加され
る動作電圧を供給され、作動時には受信手段とデコーダ
とメモリとを有する回路部分Ａにのみ電流を供給する、
カーラジオの動作電圧供給用の回路装置に関する。
に対する（ＡＲＩ／ＲＤＳ情報信号）デコーダと、交通
情報用のメモリと、省エネ回路とを有するカーラジオで
あって、該省エネ回路は接続端子を介して常時印加され
る動作電圧を供給され、作動時には受信手段とデコーダ
とメモリとを有する回路部分Ａにのみ電流を供給する、
カーラジオの動作電圧供給用の回路装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知の回路装置は、放送局デー
タの記憶及び／又は盗難防止のためのコード化のために
用いられるカーラジオの機能ブロックに、常時動作電圧
を供給するために用いられる。これに対してカーラジオ
の受信部及び再生部は自動車のイグニッションスイッチ
を介して遮断可能である。
タの記憶及び／又は盗難防止のためのコード化のために
用いられるカーラジオの機能ブロックに、常時動作電圧
を供給するために用いられる。これに対してカーラジオ
の受信部及び再生部は自動車のイグニッションスイッチ
を介して遮断可能である。
【０００３】さらにドイツ特許第２９１００７３号明細
書からは、情報識別部を有する交通情報デコーダと、自
動制御された記録及び再生装置とを有するラジオ放送受
信機が公知である。この場合交通情報の記録のためにデ
ジタルメモリが設けられている。記録を可能にするため
には受信機、交通情報デコーダ、メモリが常時接続され
ている。
書からは、情報識別部を有する交通情報デコーダと、自
動制御された記録及び再生装置とを有するラジオ放送受
信機が公知である。この場合交通情報の記録のためにデ
ジタルメモリが設けられている。記録を可能にするため
には受信機、交通情報デコーダ、メモリが常時接続され
ている。
【０００４】ドイツ特許出願公開第３８２０６３９号公
報からは、ラジオ放送を再生する必要が生じるまで、交
通情報の評価に必要な回路ユニットのみを動作電圧源に
接続させる省エネ回路が公知である。
報からは、ラジオ放送を再生する必要が生じるまで、交
通情報の評価に必要な回路ユニットのみを動作電圧源に
接続させる省エネ回路が公知である。
【０００５】この公知の省エネ回路は、自動車は運転さ
れている状態であるがラジオ放送の再生の必要が生じて
いない、つまりカーラジオが遮断されているような場合
においてもバッテリに負担をかけるものである。
れている状態であるがラジオ放送の再生の必要が生じて
いない、つまりカーラジオが遮断されているような場合
においてもバッテリに負担をかけるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、省エ
ネ回路において、バッテリからのエネルギの取り出しの
制御に関してさらなる改善を行うことである。
ネ回路において、バッテリからのエネルギの取り出しの
制御に関してさらなる改善を行うことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によ
り、イグニッションスイッチを用いて外部からスイッチ
ング可能な発電機動作電圧の供給のための別の接続端子
が設けられており、第１の接続端子の後方にループ接続
された第１のスイッチが設けられており、該第１のスイ
ッチは、前記別の接続端子に電圧が印加されていない場
合に、回路部分Ａの給電用省エネ回路によって操作され
るものであり、前記別の接続端子の後方にループ接続さ
れた第２のスイッチが設けられており、該第２のスイッ
チは、前記別の接続端子に電圧が印加されている場合
に、回路部分Ａの給電用省エネ回路によって操作される
ものであり、オン／オフスイッチによりカーラジオ全体
が動作状態におかれた場合に、前記第１及び第２のスイ
ッチの出力側を遮断するための手段が設けられている構
成によって解決される。
り、イグニッションスイッチを用いて外部からスイッチ
ング可能な発電機動作電圧の供給のための別の接続端子
が設けられており、第１の接続端子の後方にループ接続
された第１のスイッチが設けられており、該第１のスイ
ッチは、前記別の接続端子に電圧が印加されていない場
合に、回路部分Ａの給電用省エネ回路によって操作され
るものであり、前記別の接続端子の後方にループ接続さ
れた第２のスイッチが設けられており、該第２のスイッ
チは、前記別の接続端子に電圧が印加されている場合
に、回路部分Ａの給電用省エネ回路によって操作される
ものであり、オン／オフスイッチによりカーラジオ全体
が動作状態におかれた場合に、前記第１及び第２のスイ
ッチの出力側を遮断するための手段が設けられている構
成によって解決される。
【０００８】本発明の有利な構成例は従属請求項に記載
される。
される。
【０００９】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
【００１０】第１及び第２の接続端子を有し、詳細には
図示されていないカーラジオの動作電圧の図１による給
電回路装置には、自動車イグニッションスイッチ２を用
いて外部からスイッチング可能な動作電圧ＵＢの供給の
ための第１の接続端子１と、常時印加される動作電圧Ｕ
Ｂの供給のための第２の接続端子３とが設けられてい
る。第１の接続端子１は、搭載配電網の障害電圧パルス
を抑圧しカーラジオの最大消費電流に対して選定された
雑音抑圧素子４を介してカーラジオ内部オン／オフスイ
ッチＳの入力側と接続される。第２の接続端子３は、僅
かな電流用の高周波ろ波素子５を介してマイクロプロセ
ッサ６に接続される。その他に高周波ろ波素子５の出力
側は順方向に接続されたダイオードＤ１と、第１の制御
可能なスイッチＳ１とを介してカーラジオの回路部分Ａ
の動作電圧端子７に接続されている。この回路部分Ａ
は、交通情報の受信と自動記憶のための手段を有してお
り、ここでは任意に呼出し可能なデジタルメモリが設け
られている。雑音抑圧素子４の出力側も、順方向に接続
されたダイオードＤ２と第２の制御可能なスイッチＳ２
とを介して同じ様に回路部分Ａの動作電圧端子７に接続
されている。オン／オフスイッチＳの出力端子も、順方
向に接続されたダイオードＤ３を介して当該動作電圧端
子７に接続されている。さらにオン／オフスイッチＳの
出力端子は、カーラジオの回路部分Ｂの動作電圧端子８
に接続されている。この回路部分Ｂは低周波段及び出力
段を有している。制御可能なスイッチＳ１及びＳ２の制
御入力側は、制御線路９，１０を介して制御回路１１の
出力側に接続されている。雑音抑圧素子４の出力側は、
制御回路１１の第１の入力側とマイクロプロセッサ６の
入力側に接続されている。制御回路１１の別の入力側
は、マイクロプロセッサ６の出力側に接続されている。
図示されていないカーラジオの動作電圧の図１による給
電回路装置には、自動車イグニッションスイッチ２を用
いて外部からスイッチング可能な動作電圧ＵＢの供給の
ための第１の接続端子１と、常時印加される動作電圧Ｕ
Ｂの供給のための第２の接続端子３とが設けられてい
る。第１の接続端子１は、搭載配電網の障害電圧パルス
を抑圧しカーラジオの最大消費電流に対して選定された
雑音抑圧素子４を介してカーラジオ内部オン／オフスイ
ッチＳの入力側と接続される。第２の接続端子３は、僅
かな電流用の高周波ろ波素子５を介してマイクロプロセ
ッサ６に接続される。その他に高周波ろ波素子５の出力
側は順方向に接続されたダイオードＤ１と、第１の制御
可能なスイッチＳ１とを介してカーラジオの回路部分Ａ
の動作電圧端子７に接続されている。この回路部分Ａ
は、交通情報の受信と自動記憶のための手段を有してお
り、ここでは任意に呼出し可能なデジタルメモリが設け
られている。雑音抑圧素子４の出力側も、順方向に接続
されたダイオードＤ２と第２の制御可能なスイッチＳ２
とを介して同じ様に回路部分Ａの動作電圧端子７に接続
されている。オン／オフスイッチＳの出力端子も、順方
向に接続されたダイオードＤ３を介して当該動作電圧端
子７に接続されている。さらにオン／オフスイッチＳの
出力端子は、カーラジオの回路部分Ｂの動作電圧端子８
に接続されている。この回路部分Ｂは低周波段及び出力
段を有している。制御可能なスイッチＳ１及びＳ２の制
御入力側は、制御線路９，１０を介して制御回路１１の
出力側に接続されている。雑音抑圧素子４の出力側は、
制御回路１１の第１の入力側とマイクロプロセッサ６の
入力側に接続されている。制御回路１１の別の入力側
は、マイクロプロセッサ６の出力側に接続されている。
【００１１】図２による実施例に示されている制御可能
なスイッチＳ１及びＳ２並びに制御回路１１において
は、スイッチＳ１，Ｓ２のそれぞれにおいて、ダイオー
ドＤ１／Ｄ２に接続された入力側がＰＮＰ型トランジス
タＴ１／Ｔ２のエミッタに接続されている。このＰＮＰ
型トランジスタＴ１／Ｔ２のコレクタは、前記回路部分
Ａの動作電圧端子７に接続されている。抵抗Ｒ１／Ｒ
１′を介してエミッタに接続されているベースは、抵抗
Ｒ２／Ｒ２′を介してそれぞれスイッチＳ１ないしＳ２
の制御入力側に接続されている。この制御入力側に接続
される制御回路１１の２つの出力側は、それぞれＮＰＮ
型トランジスタＴ３／Ｔ３′のコレクタに接続されてい
る。このＮＰＮ型トランジスタＴ３／Ｔ３′のエミッタ
はアースされている。抵抗Ｒ３／Ｒ３′を介してそれぞ
れアースされている各ＮＰＮ型トランジスタＴ３／Ｔ
３′のベースは、抵抗Ｒ４／Ｒ４′を介して当該制御回
路の、マイクロプロセッサ６に接続された入力側に接続
されている。第１の制御可能なスイッチＳ１の制御用に
設けられたＮＰＮ型トランジスタＴ３のベースは、別の
ＮＰＮ型トランジスタＴ４のコレクタに接続されてい
る。このＮＰＮ型トランジスタＴ４のエミッタはアース
されており、また該ＮＰＮ型トランジスタＴ４の、抵抗
Ｒ５を介してアースされているベースは、抵抗Ｒ６を介
して制御回路１１の第１の入力側（この入力側は電圧の
高さを確かめるために設けられている）に接続されてい
る。
なスイッチＳ１及びＳ２並びに制御回路１１において
は、スイッチＳ１，Ｓ２のそれぞれにおいて、ダイオー
ドＤ１／Ｄ２に接続された入力側がＰＮＰ型トランジス
タＴ１／Ｔ２のエミッタに接続されている。このＰＮＰ
型トランジスタＴ１／Ｔ２のコレクタは、前記回路部分
Ａの動作電圧端子７に接続されている。抵抗Ｒ１／Ｒ
１′を介してエミッタに接続されているベースは、抵抗
Ｒ２／Ｒ２′を介してそれぞれスイッチＳ１ないしＳ２
の制御入力側に接続されている。この制御入力側に接続
される制御回路１１の２つの出力側は、それぞれＮＰＮ
型トランジスタＴ３／Ｔ３′のコレクタに接続されてい
る。このＮＰＮ型トランジスタＴ３／Ｔ３′のエミッタ
はアースされている。抵抗Ｒ３／Ｒ３′を介してそれぞ
れアースされている各ＮＰＮ型トランジスタＴ３／Ｔ
３′のベースは、抵抗Ｒ４／Ｒ４′を介して当該制御回
路の、マイクロプロセッサ６に接続された入力側に接続
されている。第１の制御可能なスイッチＳ１の制御用に
設けられたＮＰＮ型トランジスタＴ３のベースは、別の
ＮＰＮ型トランジスタＴ４のコレクタに接続されてい
る。このＮＰＮ型トランジスタＴ４のエミッタはアース
されており、また該ＮＰＮ型トランジスタＴ４の、抵抗
Ｒ５を介してアースされているベースは、抵抗Ｒ６を介
して制御回路１１の第１の入力側（この入力側は電圧の
高さを確かめるために設けられている）に接続されてい
る。
【００１２】カーラジオの動作の際にはオン／オフスイ
ッチＳが閉じられ、イグニッションスイッチが接続され
る。動作電圧ＵＢは前記回路部分Ｂには直接供給され、
前記回路部分ＡにはダイオードＤ３を介して供給され
る。
ッチＳが閉じられ、イグニッションスイッチが接続され
る。動作電圧ＵＢは前記回路部分Ｂには直接供給され、
前記回路部分ＡにはダイオードＤ３を介して供給され
る。
【００１３】次に以下で説明する動作状態では当該オン
／オフスイッチＳは開かれている。それにより、低周波
段及び出力段を有する前記（高電流）回路部分Ｂには動
作電圧の供給がない。マクロプロセッサ６は、受信機と
制御回路１１に当該制御回路の別の入力側を介して交通
情報放送を受信し記憶すべきことを通知する。制御回路
１１は、該制御回路１１の第１の入力側と第１の接続端
子１に動作電圧ＵＢが印加されているのかどうかを検査
する。印加されていない場合には、制御回路１１は第１
の制御可能なスイッチＳ１を閉成させる。それにより動
作電圧ＵＢは第２の接続端子３、ろ波素子５、ダイオー
ドＤ１、スイッチＳ１を介して動作電圧端子７に供給さ
れる。前記回路部分Ａはスイッチオンされる。これに対
し前記回路部分Ｂは動作電圧を受け取らない。それによ
りカーラジオはイグニッションキーが抜き取られている
場合に交通情報を受信し自動的に記憶する。しかしなが
らイグニッションスイッチがスイッチオンされている場
合は、動作電圧ＵＢは雑音抑圧素子４を介して制御回路
１１の第１の入力側に達し、ひいては第１の制御可能な
スイッチＳ１が開かれ、第２の制御可能なスイッチＳ２
が閉じられる。それにより動作電圧ＵＢは第１の接続端
子１、雑音抑圧素子４、ダイオードＤ２、スイッチＳ２
を介して動作電圧端子７に供給される。前記回路部分Ａ
はスイッチオンされ、これに対して前記回路部分Ｂは動
作電圧を受け取らない。
／オフスイッチＳは開かれている。それにより、低周波
段及び出力段を有する前記（高電流）回路部分Ｂには動
作電圧の供給がない。マクロプロセッサ６は、受信機と
制御回路１１に当該制御回路の別の入力側を介して交通
情報放送を受信し記憶すべきことを通知する。制御回路
１１は、該制御回路１１の第１の入力側と第１の接続端
子１に動作電圧ＵＢが印加されているのかどうかを検査
する。印加されていない場合には、制御回路１１は第１
の制御可能なスイッチＳ１を閉成させる。それにより動
作電圧ＵＢは第２の接続端子３、ろ波素子５、ダイオー
ドＤ１、スイッチＳ１を介して動作電圧端子７に供給さ
れる。前記回路部分Ａはスイッチオンされる。これに対
し前記回路部分Ｂは動作電圧を受け取らない。それによ
りカーラジオはイグニッションキーが抜き取られている
場合に交通情報を受信し自動的に記憶する。しかしなが
らイグニッションスイッチがスイッチオンされている場
合は、動作電圧ＵＢは雑音抑圧素子４を介して制御回路
１１の第１の入力側に達し、ひいては第１の制御可能な
スイッチＳ１が開かれ、第２の制御可能なスイッチＳ２
が閉じられる。それにより動作電圧ＵＢは第１の接続端
子１、雑音抑圧素子４、ダイオードＤ２、スイッチＳ２
を介して動作電圧端子７に供給される。前記回路部分Ａ
はスイッチオンされ、これに対して前記回路部分Ｂは動
作電圧を受け取らない。
【００１４】点火装置がスイッチオンされ、場合により
機関が回転している場合にそれ自体スイッチオフされて
いるカーラジオの回路部分Ａには、動作電圧ＵＢが自動
的にカーラジオの本来の雑音抑圧素子４を介して供給さ
れるので、コストのかかる別の雑音抑圧素子を省くこと
ができる。ここにはコストのかからない安価な高周波ろ
波素子５で十分である。
機関が回転している場合にそれ自体スイッチオフされて
いるカーラジオの回路部分Ａには、動作電圧ＵＢが自動
的にカーラジオの本来の雑音抑圧素子４を介して供給さ
れるので、コストのかかる別の雑音抑圧素子を省くこと
ができる。ここにはコストのかからない安価な高周波ろ
波素子５で十分である。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、省エネ回路において、
バッテリからのエネルギの取り出しの制御に関してさら
なる改善が行なわれる。
バッテリからのエネルギの取り出しの制御に関してさら
なる改善が行なわれる。
【図１】本発明による回路装置のブロック回路図であ
る。
る。
【図２】制御可能なスイッチに接続された回路装置の制
御回路を示した図である。
御回路を示した図である。
１ 第１の接続端子 ２ イグニッションスイッチ ３ 第２の接続端子 ４ 雑音抑圧素子 ５ 高周波ろ波素子 ６ マイクロプロセッサ ７ 動作電圧端子 ８ 動作電圧端子 ９ 制御線路 １０ 制御線路 １１ 制御回路
Claims (6)
- 【請求項１】 交通情報を伴った信号に対する（ＡＲＩ
／ＲＤＳ情報信号）デコーダと、交通情報用のメモリ
と、省エネ回路とを有するカーラジオであって、該省エ
ネ回路は接続端子を介して常時印加される動作電圧を供
給され、作動時には受信手段とデコーダとメモリとを有
する回路部分Ａにのみ電流を供給する、カーラジオの動
作電圧供給回路装置において、 イグニッションスイッチ（２）を用いて外部からスイッ
チング可能な発電機動作電圧の供給のための別の接続端
子（３）が設けられており、 第１の接続端子（１）の後方にループ接続された第１の
スイッチ（Ｓ１）が設けられており、該第１のスイッチ
（Ｓ１）は、前記別の接続端子（３）に電圧が印加され
ていない場合に、回路部分Ａの給電用省エネ回路（１
１）によって操作されるものであり、 前記別の接続端子（３）の後方にループ接続された第２
のスイッチ（Ｓ２）が設けられており、該第２のスイッ
チ（Ｓ２）は、前記別の接続端子（３）に電圧が印加さ
れている場合に、回路部分Ａの給電用省エネ回路（１
１）によって操作されるものであり、 オン／オフスイッチ（Ｓ）によりカーラジオ全体が動作
状態におかれた場合に、前記第１及び第２のスイッチの
出力側を遮断するための手段（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３）が設
けられていることを特徴とする、カーラジオの動作電圧
供給用の回路装置。 - 【請求項２】 当該カーラジオの受信部分（Ａ）は交通
情報を受信して自動的に記憶する手段を有する、請求項
１記載のカーラジオの動作電圧供給回路装置。 - 【請求項３】 前記制御回路（１１）の入力側は前記オ
ン／オフスイッチ（Ｓ）の入力端子と接続され、該制御
回路（１１）の出力側は前記第１及び第２の制御可能な
スイッチ（Ｓ１，Ｓ２）の入力側に接続されており、さ
らに該制御回路（１１）は別の入力側を有し、該入力側
を介して当該制御回路（１１）は作動される、請求項１
記載のカーラジオの動作電圧供給回路装置。 - 【請求項４】 前記第２の接続端子（３）と第１の制御
可能なスイッチ（Ｓ１）との間の電流路中に高周波ろ波
素子（５）が配置されている、請求項１または２記載の
カーラジオの動作電圧供給回路装置。 - 【請求項５】 前記制御回路（１１）はマイクロプロセ
ッサ（６）によって制御可能である、請求項１〜４いず
れか１記載のカーラジオの動作電圧供給回路装置。 - 【請求項６】 前記制御可能なスイッチ（Ｓ１，Ｓ２）
は、それぞれ１つのＰＮＰ型スイッチングトランジスタ
（Ｔ１，Ｔ２）を有しており、該ＰＮＰ型トランジスタ
（Ｔ１，Ｔ２）のベースは抵抗（Ｒ１／Ｒ１′）を介し
てエミッタと接続され、かつ別の抵抗（Ｒ２／Ｒ２′）
を介して制御入力側と接続されており、前記制御回路
（１１）の各出力側は、それぞれ１つのＮＰＮ型トラン
ジスタ（Ｔ３／Ｔ３′）のコレクタに接続されており、
該ＮＰＮ型トランジスタ（Ｔ３／Ｔ３′）のエミッタは
アースされており、さらに前記それぞれ１つのＮＰＮ型
トランジスタ（Ｔ３／Ｔ３′）の、抵抗（Ｒ３／Ｒ
３′）を介してアースされているベースは、抵抗（Ｒ４
／Ｒ４′）を介して前記制御回路（１１）の別の入力側
に接続されており、前記第１のスイッチ（Ｓ１）を制御
する前記トランジスタ（Ｔ３）のベースは前記ＮＰＮ型
トランジスタ（Ｔ４）のコレクタに接続されており、該
ＮＰＮ型トランジスタ（Ｔ４）のエミッタはアースされ
ており、さらに該ＮＰＮ型トランジスタ（Ｔ４）の、抵
抗（Ｒ５）を介してアースされているベースは、抵抗
（Ｒ６）を介して前記制御回路（１１）の第１の入力側
に接続されている、請求項１〜５いずれか１記載のカー
ラジオの動作電圧供給回路装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4228116A DE4228116C2 (de) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | Schaltungsanordnung für die Betriebsspannungsversorgung eines Autoradios |
| DE4228116.4 | 1992-08-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06177791A true JPH06177791A (ja) | 1994-06-24 |
| JP3312065B2 JP3312065B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=6466318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21011093A Expired - Lifetime JP3312065B2 (ja) | 1992-08-25 | 1993-08-25 | カーラジオの動作電圧供給回路装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5394562A (ja) |
| EP (1) | EP0584554B1 (ja) |
| JP (1) | JP3312065B2 (ja) |
| AT (1) | ATE146930T1 (ja) |
| DE (2) | DE4228116C2 (ja) |
| ES (1) | ES2096153T3 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4306595A1 (de) * | 1993-03-03 | 1994-09-08 | Blaupunkt Werke Gmbh | Autoradio mit einem Decoder für zusätzliche Signale und mit einem Speicher für übermittelte Informationen |
| JPH07106989A (ja) * | 1993-09-30 | 1995-04-21 | Sony Corp | 受信装置 |
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