JPH0823641A - カーオーディオ機器の出力制御回路 - Google Patents
カーオーディオ機器の出力制御回路Info
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- JPH0823641A JPH0823641A JP17621494A JP17621494A JPH0823641A JP H0823641 A JPH0823641 A JP H0823641A JP 17621494 A JP17621494 A JP 17621494A JP 17621494 A JP17621494 A JP 17621494A JP H0823641 A JPH0823641 A JP H0823641A
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- Control Of Amplification And Gain Control (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、車両側キースイッチのアク
セサリポジションにおけるカーオーディオ機器の消費電
流を最低限に抑えることができ、バッテリー上りの早期
発生を抑止することができるカーオーディオ機器の出力
制御回路を提供することにある。 【構成】 車両側キースイッチ（３）のアクセサリ端子
を介してバッテリ（１）の電源電圧が供給されるカーオ
ーディオ機器（１０）において、前記キースイッチ
（３）のイグニッション端子からの電圧信号（８）の有
無を検出し、該検出信号によりカーオーディオ機器（１
０）の出力が所定レベル減少するように制御する制御手
段を備えたものである。
セサリポジションにおけるカーオーディオ機器の消費電
流を最低限に抑えることができ、バッテリー上りの早期
発生を抑止することができるカーオーディオ機器の出力
制御回路を提供することにある。 【構成】 車両側キースイッチ（３）のアクセサリ端子
を介してバッテリ（１）の電源電圧が供給されるカーオ
ーディオ機器（１０）において、前記キースイッチ
（３）のイグニッション端子からの電圧信号（８）の有
無を検出し、該検出信号によりカーオーディオ機器（１
０）の出力が所定レベル減少するように制御する制御手
段を備えたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カーオーディオ機器の
出力制御回路に関する。
出力制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、従来のカーオーディ
オ機器９は、通常、車両側キースイッチ３がアクセサリ
（ＡＣＣ）またはイグニッション（ＩＧＮ）ポジション
にある時にバッテリ１からＤＣ電圧が供給されるＡＣＣ
電源７と、キースイッチ３のポジションに関係なく常に
バッテリ１からＤＣ電圧が供給されるバックアップ電源
６との２つの電源が接続されており、ＡＣＣ電源７がオ
フすると、カーオーディオ機器において、バックアップ
を要する部分を除く全てのシステムが停止するように構
成されている。
オ機器９は、通常、車両側キースイッチ３がアクセサリ
（ＡＣＣ）またはイグニッション（ＩＧＮ）ポジション
にある時にバッテリ１からＤＣ電圧が供給されるＡＣＣ
電源７と、キースイッチ３のポジションに関係なく常に
バッテリ１からＤＣ電圧が供給されるバックアップ電源
６との２つの電源が接続されており、ＡＣＣ電源７がオ
フすると、カーオーディオ機器において、バックアップ
を要する部分を除く全てのシステムが停止するように構
成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、キースイッ
チ３がＡＣＣポジションにある時は、エンジンは回転し
ておらずオルタネーター４から発電されないため、ＡＣ
Ｃポジションで長時間カーオーディオ機器（特に高出力
アンプを複数使用するマルチシステム等）を動作させて
いると、バッテリー１が過放電状態すなわちバッテリー
上がりの状態となり、最悪の場合には、エンジンの再始
動が出来なくなることがある。本発明の目的は、上記問
題点を解消したカーオーディオ機器の出力制御回路を提
供するところにある。
チ３がＡＣＣポジションにある時は、エンジンは回転し
ておらずオルタネーター４から発電されないため、ＡＣ
Ｃポジションで長時間カーオーディオ機器（特に高出力
アンプを複数使用するマルチシステム等）を動作させて
いると、バッテリー１が過放電状態すなわちバッテリー
上がりの状態となり、最悪の場合には、エンジンの再始
動が出来なくなることがある。本発明の目的は、上記問
題点を解消したカーオーディオ機器の出力制御回路を提
供するところにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係るカーオーデ
ィオ機器の出力制御回路は、車両側キースイッチのアク
セサリ端子を介してバッテリの電源電圧が供給されるカ
ーオーディオ機器において、前記キースイッチのイグニ
ッション端子からの電圧信号の有無を検出し、該検出信
号によりカーオーディオ機器の出力が所定レベル減少す
るように制御する制御手段を備えたものである。
ィオ機器の出力制御回路は、車両側キースイッチのアク
セサリ端子を介してバッテリの電源電圧が供給されるカ
ーオーディオ機器において、前記キースイッチのイグニ
ッション端子からの電圧信号の有無を検出し、該検出信
号によりカーオーディオ機器の出力が所定レベル減少す
るように制御する制御手段を備えたものである。
【０００５】制御手段は、前記検出信号により内蔵アン
プの帰還量を変え、一定範囲以上の音声レベルにならな
いようにしたものである。
プの帰還量を変え、一定範囲以上の音声レベルにならな
いようにしたものである。
【０００６】また、制御手段は、前記検出信号により内
蔵アッテネータを動作させ、一定範囲以上の音声レベル
にならないようにしたものである。
蔵アッテネータを動作させ、一定範囲以上の音声レベル
にならないようにしたものである。
【０００７】また、制御手段は、カーオーディオシステ
ムを構成するそれぞれ別筐体からなるセット間の音声ラ
インに、別筺体のアッテネータ機能を持たせたユニット
を挿入し、前記検出信号により該ユニットを動作させて
一定範囲以上の音声レベルにならないようにしたもので
ある。
ムを構成するそれぞれ別筐体からなるセット間の音声ラ
インに、別筺体のアッテネータ機能を持たせたユニット
を挿入し、前記検出信号により該ユニットを動作させて
一定範囲以上の音声レベルにならないようにしたもので
ある。
【０００８】また、制御手段は、前記検出信号を一定時
間遅延させる遅延手段を含み、前記検出信号の検出時点
から一定時間経過後に、カーオーディオ機器の出力が所
定レベル減少するように制御するものである。
間遅延させる遅延手段を含み、前記検出信号の検出時点
から一定時間経過後に、カーオーディオ機器の出力が所
定レベル減少するように制御するものである。
【０００９】また、遅延手段は遅延時間を可変できるタ
イマ回路である。
イマ回路である。
【００１０】さらに、本発明に係るカーオーディオ機器
の出力制御回路は、車両側キースイッチのアクセサリ端
子を介してバッテリの電源電圧が供給されるカーオーデ
ィオ機器において、前記キースイッチのイグニッション
端子からの電圧信号の有無を検出し、この検出信号によ
り即時にまたは一定時間経過後にカーオーディオ機器が
動作停止するように制御する制御手段を備えたものであ
る。
の出力制御回路は、車両側キースイッチのアクセサリ端
子を介してバッテリの電源電圧が供給されるカーオーデ
ィオ機器において、前記キースイッチのイグニッション
端子からの電圧信号の有無を検出し、この検出信号によ
り即時にまたは一定時間経過後にカーオーディオ機器が
動作停止するように制御する制御手段を備えたものであ
る。
【００１１】
【作用】カーオーディオ機器の電源は、車両側キースイ
ッチのアクセサリ端子を介してバッテリの電圧が供給さ
れるが、キースイッチのイグニッション端子からの電圧
信号の有無を検出し、該電圧信号が無いことを検出した
時に前記検出信号によりカーオーディオ機器の出力が所
定レベル減少するように制御される。すなわち、イグニ
ッション端子からの電圧信号が無いということは、車両
側キースイッチがイグニッションポジションからアクセ
サリポジションに切り換えられ、エンジンが回転してい
ない（発電していない）状態にあるということである
が、前記検出信号によりカーオーディオ機器の出力が所
定レベル減少するように制御されるので、このアクセサ
リポジションにおけるカーオーディオ機器の消費電流は
最低限に抑えることができ、バッテリー上りの早期発生
を抑止することができる。
ッチのアクセサリ端子を介してバッテリの電圧が供給さ
れるが、キースイッチのイグニッション端子からの電圧
信号の有無を検出し、該電圧信号が無いことを検出した
時に前記検出信号によりカーオーディオ機器の出力が所
定レベル減少するように制御される。すなわち、イグニ
ッション端子からの電圧信号が無いということは、車両
側キースイッチがイグニッションポジションからアクセ
サリポジションに切り換えられ、エンジンが回転してい
ない（発電していない）状態にあるということである
が、前記検出信号によりカーオーディオ機器の出力が所
定レベル減少するように制御されるので、このアクセサ
リポジションにおけるカーオーディオ機器の消費電流は
最低限に抑えることができ、バッテリー上りの早期発生
を抑止することができる。
【００１１】また、前記検出信号によりカーオーディオ
機器の出力が所定レベル減少させるには次のようなやり
方がある。 （１）前記検出信号により内蔵アンプの帰還量を変え、
一定範囲以上の音声レベルにならないようにする。 （２）前記検出信号により内蔵アッテネータを動作さ
せ、一定範囲以上の音声レベルにならないようにする。 （３）カーオーディオシステムが、それぞれ別筐体から
なるヘッドユニット（カーオーディオ機器）、グラフィ
ックイコライザ、パワーアンプ、スピーカ等のセットで
システム構成されている場合は、各セット間の音声ライ
ンに、別筺体のアッテネータ機能を持たせたユニットを
挿入し、前記検出信号により該ユニットを動作させて一
定範囲以上の音声レベルにならないようにする。
機器の出力が所定レベル減少させるには次のようなやり
方がある。 （１）前記検出信号により内蔵アンプの帰還量を変え、
一定範囲以上の音声レベルにならないようにする。 （２）前記検出信号により内蔵アッテネータを動作さ
せ、一定範囲以上の音声レベルにならないようにする。 （３）カーオーディオシステムが、それぞれ別筐体から
なるヘッドユニット（カーオーディオ機器）、グラフィ
ックイコライザ、パワーアンプ、スピーカ等のセットで
システム構成されている場合は、各セット間の音声ライ
ンに、別筺体のアッテネータ機能を持たせたユニットを
挿入し、前記検出信号により該ユニットを動作させて一
定範囲以上の音声レベルにならないようにする。
【００１２】また、前記検出信号を一定時間遅延させる
遅延手段を設け、前記検出信号の検出時点から一定時間
経過後に、カーオーディオ機器の出力が所定レベル減少
するように制御しても良い。この場合、遅延手段は遅延
時間を可変できるタイマ回路等を用いることができる。
遅延手段を設け、前記検出信号の検出時点から一定時間
経過後に、カーオーディオ機器の出力が所定レベル減少
するように制御しても良い。この場合、遅延手段は遅延
時間を可変できるタイマ回路等を用いることができる。
【００１３】また、車両側キースイッチのアクセサリ端
子を介してバッテリの電源電圧が供給されるカーオーデ
ィオ機器において、前記キースイッチのイグニッション
端子からの電圧信号の有無を検出し、この検出信号によ
り即時にまたは一定時間経過後にカーオーディオ機器が
動作停止するように制御しても良い。
子を介してバッテリの電源電圧が供給されるカーオーデ
ィオ機器において、前記キースイッチのイグニッション
端子からの電圧信号の有無を検出し、この検出信号によ
り即時にまたは一定時間経過後にカーオーディオ機器が
動作停止するように制御しても良い。
【００１４】
【実施例】図１は本発明の一実施例の概略構成図であ
り、カーオーディオ機器１０を車両側電源に接続した例
である。図１では、カーオーディオ機器１０には、従来
のバックアップ電源６、ＡＣＣ電源７の各電源に加え、
キースイッチ３のイグニッション端子からＩＧＮ電源８
が供給されるように接続する。カーオーディオ機器１０
の内部は、一例として図２のブロック図のように構成さ
れており、この場合は、録音再生用アンプ１１、チュー
ナアンプ１２、プリ段のバッファアンプ１７、パワーア
ンプ１８等がひとつの筺体に入ったワンボディータイプ
の例である。なお、１３はアンテナ、１４はモードスイ
ッチ、１９はスピーカ、２４操作スイッチである。ＩＧ
Ｎ電源８は、カーオーディオ機器１０に入ると、簡単な
ノイズ対策及びサージ対策をするための入力回路２０を
介して、システムコントロールを行なうためのマイクロ
コンピュータ２３に入力される。一方、音声回路のプリ
段のバッファアンプ１７の帰還抵抗回路にはアナログス
イッチ等のスイッチ素子１５、１６が接続されており、
スイッチ素子１５、１６が閉じると帰還量が増えるよう
になっている。以上のような構成において、キースイッ
チ３がイグニッションポジションからアクセサリポジシ
ョンに切り換えられ、ＩＧＮ電源８の電圧信号が入力さ
れなくなると、マイクロコンピュータ２３はスイッチ素
子１５、１６を閉じるように制御する。スイッチ素子１
５、１６が閉じると帰還量が増え、パワーアンプ１８に
入力される音声レベルが下げられる。このように、ＩＧ
Ｎ電源８の電圧信号の有無の検出信号により増幅段の帰
還量を変えることによってカーオーディオ機器１０の出
力を所定レベル減少させることができるが、これは、も
ちろん、パワーアンプ段１８で同様なことを行なっても
良い。
り、カーオーディオ機器１０を車両側電源に接続した例
である。図１では、カーオーディオ機器１０には、従来
のバックアップ電源６、ＡＣＣ電源７の各電源に加え、
キースイッチ３のイグニッション端子からＩＧＮ電源８
が供給されるように接続する。カーオーディオ機器１０
の内部は、一例として図２のブロック図のように構成さ
れており、この場合は、録音再生用アンプ１１、チュー
ナアンプ１２、プリ段のバッファアンプ１７、パワーア
ンプ１８等がひとつの筺体に入ったワンボディータイプ
の例である。なお、１３はアンテナ、１４はモードスイ
ッチ、１９はスピーカ、２４操作スイッチである。ＩＧ
Ｎ電源８は、カーオーディオ機器１０に入ると、簡単な
ノイズ対策及びサージ対策をするための入力回路２０を
介して、システムコントロールを行なうためのマイクロ
コンピュータ２３に入力される。一方、音声回路のプリ
段のバッファアンプ１７の帰還抵抗回路にはアナログス
イッチ等のスイッチ素子１５、１６が接続されており、
スイッチ素子１５、１６が閉じると帰還量が増えるよう
になっている。以上のような構成において、キースイッ
チ３がイグニッションポジションからアクセサリポジシ
ョンに切り換えられ、ＩＧＮ電源８の電圧信号が入力さ
れなくなると、マイクロコンピュータ２３はスイッチ素
子１５、１６を閉じるように制御する。スイッチ素子１
５、１６が閉じると帰還量が増え、パワーアンプ１８に
入力される音声レベルが下げられる。このように、ＩＧ
Ｎ電源８の電圧信号の有無の検出信号により増幅段の帰
還量を変えることによってカーオーディオ機器１０の出
力を所定レベル減少させることができるが、これは、も
ちろん、パワーアンプ段１８で同様なことを行なっても
良い。
【００１５】また、増幅段の帰還量を変える上記のやり
方とは別に、第２のやり方として、音声信号ラインに直
列にアッテネータを入れ、該アッテネータの減衰量を前
記検出信号により変更するように制御することもでき
る。例えば、既存のアッテネータ回路２１を動作させた
り、セットによっては電子ボリウム２２式のものもある
が、ＩＧＮ電源８の電圧信号入力がなくなった際にアッ
テネータ回路２１や電子ボリウム２２の減衰量を増加さ
せるように制御して、一定以上音量が上昇しないように
マイクロコンピュータ２３のソフトウエアを組んでおい
ても良い。
方とは別に、第２のやり方として、音声信号ラインに直
列にアッテネータを入れ、該アッテネータの減衰量を前
記検出信号により変更するように制御することもでき
る。例えば、既存のアッテネータ回路２１を動作させた
り、セットによっては電子ボリウム２２式のものもある
が、ＩＧＮ電源８の電圧信号入力がなくなった際にアッ
テネータ回路２１や電子ボリウム２２の減衰量を増加さ
せるように制御して、一定以上音量が上昇しないように
マイクロコンピュータ２３のソフトウエアを組んでおい
ても良い。
【００１６】本発明は、上記のように増幅段１７または
１８の帰還量を変える構成、アッテネータ回路２１の減
衰量を増加させる構成、電子ボリウム２２の減衰量を増
加させる構成で達成できるが、いずれか１つの構成だけ
を備えても良いし、複数の構成を備えても良い。上記の
実施例では、ＩＧＮ電源を検出する信号線を１本追加す
るだけで、エンジン停止中のカーオーディオ機器の消費
電流を抑えることができる。
１８の帰還量を変える構成、アッテネータ回路２１の減
衰量を増加させる構成、電子ボリウム２２の減衰量を増
加させる構成で達成できるが、いずれか１つの構成だけ
を備えても良いし、複数の構成を備えても良い。上記の
実施例では、ＩＧＮ電源を検出する信号線を１本追加す
るだけで、エンジン停止中のカーオーディオ機器の消費
電流を抑えることができる。
【００１７】以上の例は、いずれもひとつの筺体内で行
なっているが、本発明は、図３及び図４のように別筺体
のコントロールユニットにしても実現できる。図３は、
コントロールユニットＣをカーオーディオ機器１０の出
力とスピーカ１９間のスピーカラインに挿入した例であ
り、ＩＧＮ電源８の電圧信号がある時は、スイッチ出力
制御回路例えばリレー２７によりスイッチ２６が閉じら
れて正規のラインとなるが、ＩＧＮ電源８の電圧信号が
なくなると、リレー２７によりスイッチ２６が開放され
て抵抗２５がスピーカラインに挿入され、スピーカ１９
に流れる電流を抑えるようにしたものである。図４は、
コントロールユニットＣを、カーオーディオシステムを
構成する各ユニット（それぞれ別筐体からなるヘッドユ
ニット（カーオーディオ機器１０）、グラフィックイコ
ライザ、パワーアンプ等）間の接続ラインに挿入する例
であり、ＩＧＮ電源８の電圧信号がある時は、スイッチ
出力制御回路例えばリレー２７によりスイッチ３０がｂ
側に切り換えられて正規のラインとなるが、ＩＧＮ電源
８の電圧信号がなくなると、リレー２７によりスイッチ
３０がａ側に切り換えられてアッテネータ抵抗２９が信
号ラインに挿入され、入力端子２８に接続される前段ユ
ニット（図示しない）の出力を所定レベル減衰させて、
出力端子３１に接続される後段ユニット（図示しない）
に供給するものである。図３及び図４の実施例では、コ
ントロールユニットとして別ユニット化しても実現で
き、このユニットを従来のカーオーディオ機器に追加す
るだけで本発明を構成できる。
なっているが、本発明は、図３及び図４のように別筺体
のコントロールユニットにしても実現できる。図３は、
コントロールユニットＣをカーオーディオ機器１０の出
力とスピーカ１９間のスピーカラインに挿入した例であ
り、ＩＧＮ電源８の電圧信号がある時は、スイッチ出力
制御回路例えばリレー２７によりスイッチ２６が閉じら
れて正規のラインとなるが、ＩＧＮ電源８の電圧信号が
なくなると、リレー２７によりスイッチ２６が開放され
て抵抗２５がスピーカラインに挿入され、スピーカ１９
に流れる電流を抑えるようにしたものである。図４は、
コントロールユニットＣを、カーオーディオシステムを
構成する各ユニット（それぞれ別筐体からなるヘッドユ
ニット（カーオーディオ機器１０）、グラフィックイコ
ライザ、パワーアンプ等）間の接続ラインに挿入する例
であり、ＩＧＮ電源８の電圧信号がある時は、スイッチ
出力制御回路例えばリレー２７によりスイッチ３０がｂ
側に切り換えられて正規のラインとなるが、ＩＧＮ電源
８の電圧信号がなくなると、リレー２７によりスイッチ
３０がａ側に切り換えられてアッテネータ抵抗２９が信
号ラインに挿入され、入力端子２８に接続される前段ユ
ニット（図示しない）の出力を所定レベル減衰させて、
出力端子３１に接続される後段ユニット（図示しない）
に供給するものである。図３及び図４の実施例では、コ
ントロールユニットとして別ユニット化しても実現で
き、このユニットを従来のカーオーディオ機器に追加す
るだけで本発明を構成できる。
【００１８】また、図５のように、ＩＧＮ電源８とリレ
ー２７の間にタイマー回路３２を設け、ＩＧＮ電源８が
オフしてから一定時間（例えば５分）経過後に生じるタ
イマ回路３２の出力によりリレー２７が動作するように
構成することもできる。タイマー回路３２には、ユーザ
ーが上記一定の遅延時間（ウエイト時間）を可変できる
（例えば５分を１０分に変更できる）ように機械式スイ
ッチ３３を設けても良い。これは、図１においてマイク
ロコンピュータ２３のプログラムソフト上でウエイト時
間を設けたり、操作スイッチ２４の複数スイッチ同時押
しでウエイト時間を切替えられるようにすることもでき
る。図５の場合は、タイマー回路内蔵なのでカーオーデ
イオ機器を車に取付する際の動作チェック等でも問題な
い。
ー２７の間にタイマー回路３２を設け、ＩＧＮ電源８が
オフしてから一定時間（例えば５分）経過後に生じるタ
イマ回路３２の出力によりリレー２７が動作するように
構成することもできる。タイマー回路３２には、ユーザ
ーが上記一定の遅延時間（ウエイト時間）を可変できる
（例えば５分を１０分に変更できる）ように機械式スイ
ッチ３３を設けても良い。これは、図１においてマイク
ロコンピュータ２３のプログラムソフト上でウエイト時
間を設けたり、操作スイッチ２４の複数スイッチ同時押
しでウエイト時間を切替えられるようにすることもでき
る。図５の場合は、タイマー回路内蔵なのでカーオーデ
イオ機器を車に取付する際の動作チェック等でも問題な
い。
【００１９】さらに、本発明の他の実施例として、キー
スイッチ３のイグニッション端子からの電圧信号の有無
を検出し、この検出信号により即時にまたは一定時間経
過後にカーオーディオ機器１０の動作が全て停止するよ
うに制御しても良い。
スイッチ３のイグニッション端子からの電圧信号の有無
を検出し、この検出信号により即時にまたは一定時間経
過後にカーオーディオ機器１０の動作が全て停止するよ
うに制御しても良い。
【００２０】
【発明の効果】本発明に係るカーオーディオ機器の出力
制御回路によれば、車両側キースイッチがイグニッショ
ンポジションからアクセサリポジションに切り換えら
れ、エンジンが回転していない（発電していない）状態
にある時には、キースイッチのイグニッション端子から
の電圧信号の有無を検出し、該検出信号によりカーオー
ディオ機器の出力が所定レベル減少するように制御され
るので、このアクセサリポジションにおけるカーオーデ
ィオ機器の消費電流は最低限に抑えることができ、バッ
テリー上りの早期発生を抑止することができる。
制御回路によれば、車両側キースイッチがイグニッショ
ンポジションからアクセサリポジションに切り換えら
れ、エンジンが回転していない（発電していない）状態
にある時には、キースイッチのイグニッション端子から
の電圧信号の有無を検出し、該検出信号によりカーオー
ディオ機器の出力が所定レベル減少するように制御され
るので、このアクセサリポジションにおけるカーオーデ
ィオ機器の消費電流は最低限に抑えることができ、バッ
テリー上りの早期発生を抑止することができる。
【００２１】また、キースイッチをイグニッションポジ
ションからアクセサリポジションに切り換えると同時か
または一定時間経過後に、カーオーディオ機器の音量が
小さくなるので、ユーザーにバッテリー上りの危険性を
警告することができ、ユーザーはそれに応じて、カーオ
ーディオ機器の電源スイッチをオフする等の対応を行な
うことができる。
ションからアクセサリポジションに切り換えると同時か
または一定時間経過後に、カーオーディオ機器の音量が
小さくなるので、ユーザーにバッテリー上りの危険性を
警告することができ、ユーザーはそれに応じて、カーオ
ーディオ機器の電源スイッチをオフする等の対応を行な
うことができる。
【００２２】さらに、消費電流の制御を音声ラインで行
なう（すなわち、直接カーオーディオ機器の電源ライン
に入らない）ので、簡単な素子で実現できる。
なう（すなわち、直接カーオーディオ機器の電源ライン
に入らない）ので、簡単な素子で実現できる。
【図１】本発明によるカーオーディオ機器の出力制御回
路の一実施例の概略図。
路の一実施例の概略図。
【図２】図１のカーオーディオ機器の内部構成例を示す
ブロック図。
ブロック図。
【図３】本発明によるカーオーディオ機器の出力制御回
路の他の実施例の概略図。
路の他の実施例の概略図。
【図４】本発明によるカーオーディオ機器の出力制御回
路の他の実施例の概略図。
路の他の実施例の概略図。
【図５】本発明によるカーオーディオ機器の出力制御回
路の他の実施例の概略図。
路の他の実施例の概略図。
【図６】従来のカーオーディオ機器の概略図である。
１ バッテリ ２ ヒューズ ３ キースイッチ ４ オルタネーター ５ ヒューズボックス ６ バックアップ電源 ７ ＡＣＣ電源 ８ ＩＧＮ電源 ９，１０ カーオーディオ機器 １５，１６ スイッチ素子 １７ バッファアンプ １９ パワーアンプ ２０ 入力回路 ２１ アッテネータ回路 ２２ 電子ボリウム ２３ マイクロコンピュータ ２４ 操作スイッチ ２５ 抵抗 ２６ スイッチ ２７ リレー ３２ タイマ回路 ３３ 機械式スイッチ Ｃ コントロールユニット
Claims (7)
- 【請求項１】 車両側キースイッチ（３）のアクセサリ
端子を介してバッテリ（１）の電源電圧が供給されるカ
ーオーディオ機器（１０）において、前記キースイッチ
（３）のイグニッション端子からの電圧信号（８）の有
無を検出し、該検出信号によりカーオーディオ機器（１
０）の出力が所定レベル減少するように制御する制御手
段を備えたことを特徴とするカーオーディオ機器の出力
制御回路。 - 【請求項２】 請求項１記載のカーオーディオ機器にお
いて、制御手段は、前記検出信号により内蔵アンプ（１
７または１８）の帰還量を変え、一定範囲以上の音声レ
ベルにならないようにしたカーオーディオ機器の出力制
御回路。 - 【請求項３】 請求項１記載のカーオーディオ機器にお
いて、制御手段は、前記検出信号により内蔵アッテネー
タ（２１または２２）の減衰量を増加させ、一定範囲以
上の音声レベルにならないようにしたカーオーディオ機
器の出力制御回路。 - 【請求項４】 請求項１記載のカーオーディオ機器にお
いて、制御手段は、カーオーディオシステムを構成する
それぞれ別筐体からなるセット間の音声ラインに、別筺
体のアッテネータ機能を持たせたユニット（Ｃ）を挿入
し、前記検出信号により該ユニットを動作させて一定範
囲以上の音声レベルにならないようにしたカーオーディ
オ機器の出力制御回路。 - 【請求項５】 請求項１記載のカーオーディオ機器にお
いて、制御手段は、前記検出信号を一定時間遅延させる
遅延手段を含み、前記検出信号の検出時点から一定時間
経過後に、カーオーディオ機器の出力が所定レベル減少
するように制御することを特徴とするカーオーディオ機
器の出力制御回路。 - 【請求項６】 請求項５記載のカーオーディオ機器にお
いて、遅延手段は遅延時間を可変できるタイマ回路（３
２）であることを特徴とするカーオーディオ機器の出力
制御回路。 - 【請求項７】 車両側キースイッチ（３）のアクセサリ
端子を介してバッテリ（１）の電源電圧が供給されるカ
ーオーディオ機器（１０）において、前記キースイッチ
（３）のイグニッション端子からの電圧信号（８）の有
無を検出し、この検出信号により即時にまたは一定時間
経過後にカーオーディオ機器（１０）が動作停止するよ
うに制御する制御手段を備えたこと特徴とするカーオー
ディオ機器の出力制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17621494A JPH0823641A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | カーオーディオ機器の出力制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17621494A JPH0823641A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | カーオーディオ機器の出力制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0823641A true JPH0823641A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=16009621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17621494A Pending JPH0823641A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | カーオーディオ機器の出力制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0823641A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980061475A (ko) * | 1996-12-31 | 1998-10-07 | 김광호 | Cd 체인저에서의 전원 콘트롤 장치 |
| WO2013057989A1 (ja) | 2011-10-20 | 2013-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両の制御装置 |
| WO2014162184A1 (en) | 2013-04-02 | 2014-10-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Car audio apparatus and control method for the same |
| CN113665505A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-11-19 | 远峰科技股份有限公司 | 车载多媒体显示系统 |
-
1994
- 1994-07-06 JP JP17621494A patent/JPH0823641A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8948931B2 (en) | 2011-10-20 | 2015-02-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system for vehicle |
| CN103857562B (zh) * | 2011-10-20 | 2015-07-22 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的控制装置 |
| WO2014162184A1 (en) | 2013-04-02 | 2014-10-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Car audio apparatus and control method for the same |
| CN113665505A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-11-19 | 远峰科技股份有限公司 | 车载多媒体显示系统 |
| CN113665505B (zh) * | 2021-08-18 | 2023-08-29 | 远峰科技股份有限公司 | 基于can网络的车载多媒体显示系统 |
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| A02 | Decision of refusal |
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