JPH06245396A - 車両バッテリー電源の電圧降下検出回路 - Google Patents
車両バッテリー電源の電圧降下検出回路Info
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- JPH06245396A JPH06245396A JP2925793A JP2925793A JPH06245396A JP H06245396 A JPH06245396 A JP H06245396A JP 2925793 A JP2925793 A JP 2925793A JP 2925793 A JP2925793 A JP 2925793A JP H06245396 A JPH06245396 A JP H06245396A
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- Japan
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- battery power
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明はスタータ・モーター駆動時などにバ
ッテリー電源に直接接続されている負荷の電圧降下を早
期に検出することを目的とする。 【構成】 車両を始動するイグニッションスイッチのＡ
ＣＣ段切り換え位置を経た位置に設けられ、ＡＣＣ系電
圧降下を検出するＡＣＣ系電圧降下検出器４を有する車
両バッテリー電源の電圧降下検出回路に、車両バッテリ
ー電源の電圧降下を直接的に検出するバッテリー系電圧
降下検出器５と、ＡＣＣ系電圧降下検出器４及びバッテ
リー系電圧降下検出器５のの出力の論理和をとり、いず
れか一方の電圧降下の検出により、車両バッテリー電源
に直接接続されている負荷への電源電圧の印加を停止す
る論理和部６を設ける。具体的には論理和部６は、電圧
降下の検出により、負荷としてオーディオのパワーアン
プ２をスタンバイ状態又はミュート状態にする。
ッテリー電源に直接接続されている負荷の電圧降下を早
期に検出することを目的とする。 【構成】 車両を始動するイグニッションスイッチのＡ
ＣＣ段切り換え位置を経た位置に設けられ、ＡＣＣ系電
圧降下を検出するＡＣＣ系電圧降下検出器４を有する車
両バッテリー電源の電圧降下検出回路に、車両バッテリ
ー電源の電圧降下を直接的に検出するバッテリー系電圧
降下検出器５と、ＡＣＣ系電圧降下検出器４及びバッテ
リー系電圧降下検出器５のの出力の論理和をとり、いず
れか一方の電圧降下の検出により、車両バッテリー電源
に直接接続されている負荷への電源電圧の印加を停止す
る論理和部６を設ける。具体的には論理和部６は、電圧
降下の検出により、負荷としてオーディオのパワーアン
プ２をスタンバイ状態又はミュート状態にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のバッテリ電源の電
圧降下を検知する回路に関し、特に本発明ではスタータ
・モーター駆動時にバッテリー電源に直接接続されてい
る負荷の電圧降下を早期に検出することに関する。
圧降下を検知する回路に関し、特に本発明ではスタータ
・モーター駆動時にバッテリー電源に直接接続されてい
る負荷の電圧降下を早期に検出することに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来このような分野の技術としてカーオ
ーディオの電源系は車両を始動するイグニッションスイ
ッチのＡＣＣ（アクセサリ）位置を介してバッテリ電源
からとるものとバッテリー電源から直接とるものがあ
り、これらを以下に説明する。図３は従来の車両バッテ
リー電源の電圧降下回路を説明するための図である。本
図に示すように、車両のバッテリー電源１００はイグニ
ッションスイッチ１０１に接続され、イグニッションス
イッチ１０１はスタータ、ＡＣＣ等の負荷位置を切り換
え、該負荷位置にバッテリ電源１００の電圧を印加す
る。さらにバッテリー電源（バッテリー系）１００にマ
イクコンピュータ等の負荷が直接接続される。この場合
バッテリー電源１００は新車の時などではバッテリー電
源１００の電圧の変動はほとんど見受けられないが、バ
ッテリー電源１００が弱っている時にはスタータ・モー
ターを回した時などでも電圧降下が発生する。またこの
電圧降下の発生にはバッテリー電源１００のターミナル
の接触不良などもある。このためイグニッションスイッ
チ１０１をＡＣＣからスタータに切り換えたときに、イ
グニッションスイッチ１０１の出力の一つであるＡＣＣ
側（ＡＣＣ系）の電圧降下を検出して、マイクロコンピ
ュータ等の負荷をスタンバイにしてマイクロコンピュー
タの電源を消費するのを防止している。すなわち、マイ
クロコンピュータの入力部には通常電圧保持のためコン
デンサが設けられており、これが保持電源としてマイク
ロコンピュータに使用され、揮発性メモリであるＲＡＭ
(Random Access Memory)等に記憶されているデータを保
持している。このマイクロコンピュータの代わりにオー
ディオ等が接続されている場合には、バッテリ系の電圧
が降下すると異音が発生するので、前記ＡＣＣ系の電圧
降下の検出によりオーディオを構成するパワーアンプを
スタンバイ状態またはミュート状態にしている。
ーディオの電源系は車両を始動するイグニッションスイ
ッチのＡＣＣ（アクセサリ）位置を介してバッテリ電源
からとるものとバッテリー電源から直接とるものがあ
り、これらを以下に説明する。図３は従来の車両バッテ
リー電源の電圧降下回路を説明するための図である。本
図に示すように、車両のバッテリー電源１００はイグニ
ッションスイッチ１０１に接続され、イグニッションス
イッチ１０１はスタータ、ＡＣＣ等の負荷位置を切り換
え、該負荷位置にバッテリ電源１００の電圧を印加す
る。さらにバッテリー電源（バッテリー系）１００にマ
イクコンピュータ等の負荷が直接接続される。この場合
バッテリー電源１００は新車の時などではバッテリー電
源１００の電圧の変動はほとんど見受けられないが、バ
ッテリー電源１００が弱っている時にはスタータ・モー
ターを回した時などでも電圧降下が発生する。またこの
電圧降下の発生にはバッテリー電源１００のターミナル
の接触不良などもある。このためイグニッションスイッ
チ１０１をＡＣＣからスタータに切り換えたときに、イ
グニッションスイッチ１０１の出力の一つであるＡＣＣ
側（ＡＣＣ系）の電圧降下を検出して、マイクロコンピ
ュータ等の負荷をスタンバイにしてマイクロコンピュー
タの電源を消費するのを防止している。すなわち、マイ
クロコンピュータの入力部には通常電圧保持のためコン
デンサが設けられており、これが保持電源としてマイク
ロコンピュータに使用され、揮発性メモリであるＲＡＭ
(Random Access Memory)等に記憶されているデータを保
持している。このマイクロコンピュータの代わりにオー
ディオ等が接続されている場合には、バッテリ系の電圧
が降下すると異音が発生するので、前記ＡＣＣ系の電圧
降下の検出によりオーディオを構成するパワーアンプを
スタンバイ状態またはミュート状態にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の車
両バッテリ電源１００の電圧降下検知回路ではＡＣＣ系
を電源とする負荷には容量性負荷を含み、以下に説明す
るような電圧降下検出の遅れが発生する。図４は電圧降
下検出の遅れを説明する図である。本図に示すように、
イグニッションスイッチ１０１がＯＦＦ→ＡＣＣ→ＩＧ
ＯＮ→スタータ→ＩＧＯＮ→ＡＣＣ→…のように切り換
えられたとすると、ＡＣＣ系のＡ点での電圧は本図
（ａ）のようになり、イグニッションスイッチ１０１を
ＡＣＣからスタータに切り換えた時に容量性負荷のため
ある勾配をもって降下する。このとき車両バッテリ電源
の電圧降下検知回路での低下検知レベルに対して電圧降
下検出の遅れ時間Δｔが発生する。一方本図（ｂ）に示
すように、これに対応してバッテリ系でのＡ点での電圧
Ｂは前述のように新車時の降下は小さいが、バッテリー
電源自体が弱い場合等には降下が早く大きくなる。この
ためバッテリー電源自体が弱い場合には前記電圧降下検
出の遅れが大きくなり、バッテリー系に直接接続された
負荷であるマイクロコンピュータのスタンバイが遅れ
て、揮発性ＲＡＭのメモリ内容がクリアされるという問
題がある。バッテリー系に接続さている負荷がオーディ
オの場合には上記電圧降下の検出遅れの場合により異音
を発生してしまうという別の問題がある。
両バッテリ電源１００の電圧降下検知回路ではＡＣＣ系
を電源とする負荷には容量性負荷を含み、以下に説明す
るような電圧降下検出の遅れが発生する。図４は電圧降
下検出の遅れを説明する図である。本図に示すように、
イグニッションスイッチ１０１がＯＦＦ→ＡＣＣ→ＩＧ
ＯＮ→スタータ→ＩＧＯＮ→ＡＣＣ→…のように切り換
えられたとすると、ＡＣＣ系のＡ点での電圧は本図
（ａ）のようになり、イグニッションスイッチ１０１を
ＡＣＣからスタータに切り換えた時に容量性負荷のため
ある勾配をもって降下する。このとき車両バッテリ電源
の電圧降下検知回路での低下検知レベルに対して電圧降
下検出の遅れ時間Δｔが発生する。一方本図（ｂ）に示
すように、これに対応してバッテリ系でのＡ点での電圧
Ｂは前述のように新車時の降下は小さいが、バッテリー
電源自体が弱い場合等には降下が早く大きくなる。この
ためバッテリー電源自体が弱い場合には前記電圧降下検
出の遅れが大きくなり、バッテリー系に直接接続された
負荷であるマイクロコンピュータのスタンバイが遅れ
て、揮発性ＲＡＭのメモリ内容がクリアされるという問
題がある。バッテリー系に接続さている負荷がオーディ
オの場合には上記電圧降下の検出遅れの場合により異音
を発生してしまうという別の問題がある。
【０００４】したがって、本発明は上記問題点に鑑みバ
ッテリ系の電源電圧の変動を早期に検出できる車両バッ
テリー電源１００の電圧降下検出回路を提供することを
目的とする。
ッテリ系の電源電圧の変動を早期に検出できる車両バッ
テリー電源１００の電圧降下検出回路を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記問題点を解
決するために、車両を始動するイグニッションスイッチ
のＡＣＣ段切り換え位置を経た位置に設けられ、ＡＣＣ
系電圧降下を検出するＡＣＣ系電圧降下検出器を有する
車両バッテリー電源の電圧降下検出回路に、バッテリー
系電圧降下検出器及び論理和部を設ける。
決するために、車両を始動するイグニッションスイッチ
のＡＣＣ段切り換え位置を経た位置に設けられ、ＡＣＣ
系電圧降下を検出するＡＣＣ系電圧降下検出器を有する
車両バッテリー電源の電圧降下検出回路に、バッテリー
系電圧降下検出器及び論理和部を設ける。
【０００６】前記バッテリー系電圧降下検出器は前記車
両バッテリー電源の電圧降下を直接的に検出するように
してある。前記論理和部はＡＣＣ系電圧降下検出器及び
バッテリー系電圧降下検出器の出力の論理和をとり、い
ずれか一方の電圧降下の検出により、車両バッテリー電
源に直接接続されている負荷への電源電圧の印加を停止
するようにしてある。
両バッテリー電源の電圧降下を直接的に検出するように
してある。前記論理和部はＡＣＣ系電圧降下検出器及び
バッテリー系電圧降下検出器の出力の論理和をとり、い
ずれか一方の電圧降下の検出により、車両バッテリー電
源に直接接続されている負荷への電源電圧の印加を停止
するようにしてある。
【０００７】具体的には、前記論理和部は、前記電圧降
下の検出により、負荷としてオーディオのパワーアンプ
をスタンバイ状態又はミュート状態にし、さらに負荷と
してマイクロコンピュータをスタンバイ状態にし、さら
に該マイクロコンピュータが制御する負荷を停止するよ
うにしてもよい。
下の検出により、負荷としてオーディオのパワーアンプ
をスタンバイ状態又はミュート状態にし、さらに負荷と
してマイクロコンピュータをスタンバイ状態にし、さら
に該マイクロコンピュータが制御する負荷を停止するよ
うにしてもよい。
【０００８】
【作用】本発明の車両バッテリー電源の電圧降下検出回
路によれば、前記車両バッテリー電源の電圧降下が直接
的に検出され、ＡＣＣ系電圧降下検出器及びバッテリー
系電圧降下検出器の出力の論理和がとられ、いずれか一
方の電圧降下の検出により、車両バッテリー電源に直接
接続されている負荷への電源電圧の印加が停止すること
により、ＡＣＣ系の電圧降下のみならずバッテリー電圧
降下の検出を行うことにより、従来のようにＡＣＣ系の
容量性負荷に起因する電圧降下の検出遅れの発生がなく
なりバッテリ系の電圧降下を瞬時に判断することがで
き、その検出出力で具体的にオーディオのパワーアンプ
のスタンバイ、ミュート状態への移行制御をきめ細かく
でき異音などの発生を未然に防ぐことができる。さらに
その検出出力でマイクロコンピュータをスタンバイにし
たり、このマイクロコンピュータにより駆動制御される
デッキ等を停止したりするので、保持用コンデンサの電
圧保持時間を長くでき、このためマイクロコンピュータ
に使用されて、揮発性メモリであるＲＡＭにおいて、記
憶データが不要に消滅することがなくなる。
路によれば、前記車両バッテリー電源の電圧降下が直接
的に検出され、ＡＣＣ系電圧降下検出器及びバッテリー
系電圧降下検出器の出力の論理和がとられ、いずれか一
方の電圧降下の検出により、車両バッテリー電源に直接
接続されている負荷への電源電圧の印加が停止すること
により、ＡＣＣ系の電圧降下のみならずバッテリー電圧
降下の検出を行うことにより、従来のようにＡＣＣ系の
容量性負荷に起因する電圧降下の検出遅れの発生がなく
なりバッテリ系の電圧降下を瞬時に判断することがで
き、その検出出力で具体的にオーディオのパワーアンプ
のスタンバイ、ミュート状態への移行制御をきめ細かく
でき異音などの発生を未然に防ぐことができる。さらに
その検出出力でマイクロコンピュータをスタンバイにし
たり、このマイクロコンピュータにより駆動制御される
デッキ等を停止したりするので、保持用コンデンサの電
圧保持時間を長くでき、このためマイクロコンピュータ
に使用されて、揮発性メモリであるＲＡＭにおいて、記
憶データが不要に消滅することがなくなる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の実施例に係る車両バッテリー
電源１００の電圧降下検出回路であって、オーディオに
使用した第１の例を示す図である。本図に示すオーディ
オは、音源１と、該音源１の信号を電力増幅し、例え
ば、パワーＩＣで構成され、バッテリー系から電源電圧
ＶCCが印加されるパワーアンプ２と、該パワーアンプ２
により駆動されるスピーカ３、ＡＣＣ系の電源電圧の降
下を検出するＡＣＣ系電圧降下検出器４と、バッテリー
系の電源電圧の降下を検出するバッテリー系電圧降下検
出器５と、ＡＣＣ系電圧降下検出器４及びバッテリー系
電圧降下検出器５の出力の論理和をとり、ＡＣＣ系又は
バッテリー系の一方に電圧降下があればパワーアンプ２
をスタンバイ状態又はミュート状態にする論理和部６を
含む。ＡＣＣ系電圧降下検出器４及びバッテリー系電圧
降下検出器５は具体的には基準値を内蔵する比較器で構
成される。
説明する。図１は本発明の実施例に係る車両バッテリー
電源１００の電圧降下検出回路であって、オーディオに
使用した第１の例を示す図である。本図に示すオーディ
オは、音源１と、該音源１の信号を電力増幅し、例え
ば、パワーＩＣで構成され、バッテリー系から電源電圧
ＶCCが印加されるパワーアンプ２と、該パワーアンプ２
により駆動されるスピーカ３、ＡＣＣ系の電源電圧の降
下を検出するＡＣＣ系電圧降下検出器４と、バッテリー
系の電源電圧の降下を検出するバッテリー系電圧降下検
出器５と、ＡＣＣ系電圧降下検出器４及びバッテリー系
電圧降下検出器５の出力の論理和をとり、ＡＣＣ系又は
バッテリー系の一方に電圧降下があればパワーアンプ２
をスタンバイ状態又はミュート状態にする論理和部６を
含む。ＡＣＣ系電圧降下検出器４及びバッテリー系電圧
降下検出器５は具体的には基準値を内蔵する比較器で構
成される。
【００１０】本実施例にによれば、ＡＣＣ系及びバッテ
リー系の両方の電圧を検知する回路を備えたので、ＡＣ
Ｃ系の電圧降下のみならずバッテリー電圧降下の検出を
行うことにより、従来のようにＡＣＣ系の容量性負荷に
起因する電圧降下の検出遅れの発生がなくなりバッテリ
系の電圧降下を瞬時に判断することができ、その検出出
力でスタンバイ、ミュート状態への移行制御をきめ細か
くでき異音などの発生を未然に防ぐことができる。
リー系の両方の電圧を検知する回路を備えたので、ＡＣ
Ｃ系の電圧降下のみならずバッテリー電圧降下の検出を
行うことにより、従来のようにＡＣＣ系の容量性負荷に
起因する電圧降下の検出遅れの発生がなくなりバッテリ
系の電圧降下を瞬時に判断することができ、その検出出
力でスタンバイ、ミュート状態への移行制御をきめ細か
くでき異音などの発生を未然に防ぐことができる。
【００１１】図２は本発明の実施例に係る車両バッテリ
ー電源１００の電圧降下検出回路であって、マイクロコ
ンピュータに使用した第２の例を示す図である。本図に
示すマイクロコンピュータ８は、デッキ等１１を駆動制
御するものであが、電源電圧ＶDDを印加し保持するコン
デンサ１０と、該コンデンサ１０に接続されマイクロコ
ンピュータ１０への印加電圧を安定化するレギュレータ
１１と、該レギュレータ１１への不要高周波成分を除去
するコンデンサ１２と、バッテリー系の電源に接続さ
れ、電源の変動に前記不要高周波成分と共に含まれる脈
動を整流するダイオード１３と、ＡＣＣ系の電源電圧の
降下を検出するＡＣＣ系電圧降下検出器４と、バッテリ
ー系の電源電圧の降下を検出するバッテリー系電圧降下
検出器５と、ＡＣＣ系電圧降下検出器４及びバッテリー
系電圧降下検出器５の出力の論理和をとり、ＡＣＣ系又
はバッテリー系の一方に電圧降下があればマイクロコン
ピュータ８をスタンバイにする状態にする論理和部６を
含む。マイクロコンピュータ８ではこのスタンバイによ
りさらにデッキ等の負荷の駆動を停止する。ＡＣＣ系電
圧降下検出器４及びバッテリー系電圧降下検出器５は前
述と同様に比較器で構成される。
ー電源１００の電圧降下検出回路であって、マイクロコ
ンピュータに使用した第２の例を示す図である。本図に
示すマイクロコンピュータ８は、デッキ等１１を駆動制
御するものであが、電源電圧ＶDDを印加し保持するコン
デンサ１０と、該コンデンサ１０に接続されマイクロコ
ンピュータ１０への印加電圧を安定化するレギュレータ
１１と、該レギュレータ１１への不要高周波成分を除去
するコンデンサ１２と、バッテリー系の電源に接続さ
れ、電源の変動に前記不要高周波成分と共に含まれる脈
動を整流するダイオード１３と、ＡＣＣ系の電源電圧の
降下を検出するＡＣＣ系電圧降下検出器４と、バッテリ
ー系の電源電圧の降下を検出するバッテリー系電圧降下
検出器５と、ＡＣＣ系電圧降下検出器４及びバッテリー
系電圧降下検出器５の出力の論理和をとり、ＡＣＣ系又
はバッテリー系の一方に電圧降下があればマイクロコン
ピュータ８をスタンバイにする状態にする論理和部６を
含む。マイクロコンピュータ８ではこのスタンバイによ
りさらにデッキ等の負荷の駆動を停止する。ＡＣＣ系電
圧降下検出器４及びバッテリー系電圧降下検出器５は前
述と同様に比較器で構成される。
【００１２】本実施例によれば、ＡＣＣ系及びバッテリ
ー系の両方の電圧を検知する回路を備えたので、ＡＣＣ
系の電圧降下のみならずバッテリー電圧降下の検出を行
うことにより、従来のようにＡＣＣ系の容量性負荷に起
因する電圧降下の検出遅れの発生がなくなりバッテリ系
の電圧降下を瞬時に判断することができ、その検出出力
でマイクロコンピュータ８をスタンバイにしたり、デッ
キ等を停止したりするので、コンデンサ１０での電圧保
持時間を長くでき、このためマイクロコンピュータ８に
使用され、揮発性メモリであるＲＡＭ（図示しない）に
おいて、記憶データが不要に消滅することがなくなる。
ー系の両方の電圧を検知する回路を備えたので、ＡＣＣ
系の電圧降下のみならずバッテリー電圧降下の検出を行
うことにより、従来のようにＡＣＣ系の容量性負荷に起
因する電圧降下の検出遅れの発生がなくなりバッテリ系
の電圧降下を瞬時に判断することができ、その検出出力
でマイクロコンピュータ８をスタンバイにしたり、デッ
キ等を停止したりするので、コンデンサ１０での電圧保
持時間を長くでき、このためマイクロコンピュータ８に
使用され、揮発性メモリであるＲＡＭ（図示しない）に
おいて、記憶データが不要に消滅することがなくなる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、前
記車両バッテリー電源の電圧降下を直接的に検出し、Ａ
ＣＣ系電圧降下検出器及びバッテリー系電圧降下検出器
の出力の論理和をとり、いずれか一方の電圧降下の検出
により、車両バッテリー電源に直接接続されている負荷
への電源電圧の印加を停止するので、ＡＣＣ系の電圧降
下のみならずバッテリー電圧降下の検出を行うことによ
り、電圧降下の検出遅れの発生がなくなりバッテリ系の
電圧降下を瞬時に判断することができ、その検出出力で
オーディオのパワーアンプのスタンバイ、ミュート状態
への移行制御でき異音の発生を未然に防ぐことができ
る。さらにその検出出力でマイクロコンピュータをスタ
ンバイにしたり、このマイクロコンピュータにより駆動
制御されるデッキ等を停止したりするので、保持用コン
デンサの電圧保持時間を長くでき、このためマイクロコ
ンピュータに使用されてる揮発性メモリの記憶データが
不要に消滅することがなくなる。
記車両バッテリー電源の電圧降下を直接的に検出し、Ａ
ＣＣ系電圧降下検出器及びバッテリー系電圧降下検出器
の出力の論理和をとり、いずれか一方の電圧降下の検出
により、車両バッテリー電源に直接接続されている負荷
への電源電圧の印加を停止するので、ＡＣＣ系の電圧降
下のみならずバッテリー電圧降下の検出を行うことによ
り、電圧降下の検出遅れの発生がなくなりバッテリ系の
電圧降下を瞬時に判断することができ、その検出出力で
オーディオのパワーアンプのスタンバイ、ミュート状態
への移行制御でき異音の発生を未然に防ぐことができ
る。さらにその検出出力でマイクロコンピュータをスタ
ンバイにしたり、このマイクロコンピュータにより駆動
制御されるデッキ等を停止したりするので、保持用コン
デンサの電圧保持時間を長くでき、このためマイクロコ
ンピュータに使用されてる揮発性メモリの記憶データが
不要に消滅することがなくなる。
【図１】本発明の実施例に係る車両バッテリー電源１０
０の電圧降下検出回路であって、オーディオに使用した
第１の例を示す図である。
０の電圧降下検出回路であって、オーディオに使用した
第１の例を示す図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両バッテリー電源１０
０の電圧降下検出回路であって、マイクロコンピュータ
に使用した第１の例を示す図である。
０の電圧降下検出回路であって、マイクロコンピュータ
に使用した第１の例を示す図である。
【図３】従来の車両バッテリー電源１００の電圧降下検
出回路を説明するための図である。
出回路を説明するための図である。
【図４】電圧降下検出の遅れを説明する図である。
１…音源 ２…パワーアンプ ３…スピーカ ４…ＡＣＣ系電圧降下検出器 ５…バッテリー系電圧降下検出器 ６…論理和部 ８…マイクロコンピュータ ９…デッキ等 １０…コンデンサ １００…車両バッテリー電源 １０１…イグニッションスイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両を始動するイグニッションスイッチ
のＡＣＣ段切り換え位置を経た位置に設けられ、ＡＣＣ
系電圧降下を検出するＡＣＣ系電圧降下検出器（４）を
有する車両バッテリー電源の電圧降下検出回路であっ
て、 前記車両バッテリー電源の電圧降下を直接的に検出する
バッテリー系電圧降下検出器（５）と、 前記ＡＣＣ系電圧降下検出器（４）及びバッテリー系電
圧降下検出器（５）のの出力の論理和をとり、いずれか
一方の電圧降下の検出により、車両バッテリー電源に直
接接続されている負荷への電源電圧の印加を停止する論
理和部（６）を具備することを特徴とする車両バッテリ
ー電源の電圧降下検出回路。 - 【請求項２】 前記論理和部（６）は、前記電圧降下の
検出により、負荷としてオーディオのパワーアンプ
（２）をスタンバイ状態又はミュート状態にする車両バ
ッテリー電源の電圧降下検出回路。 - 【請求項３】 前記論理和部（６）は、前記電圧降下の
検出により、負荷としてマイクロコンピュータ（８）を
スタンバイ状態にし、さらに該マイクロコンピュータ
（８）が制御する負荷を停止させる車両バッテリー電源
の電圧降下検出回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2925793A JPH06245396A (ja) | 1993-02-18 | 1993-02-18 | 車両バッテリー電源の電圧降下検出回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2925793A JPH06245396A (ja) | 1993-02-18 | 1993-02-18 | 車両バッテリー電源の電圧降下検出回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06245396A true JPH06245396A (ja) | 1994-09-02 |
Family
ID=12271227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2925793A Withdrawn JPH06245396A (ja) | 1993-02-18 | 1993-02-18 | 車両バッテリー電源の電圧降下検出回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06245396A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999017417A1 (fr) * | 1997-09-26 | 1999-04-08 | Wellpine Communications Co., Ltd. | Systeme d'alimentation electrique |
| EP2228925A1 (en) * | 2009-03-09 | 2010-09-15 | Harman International Industries, Incorporated | Vehicular digital audio recorder energy usage monitor |
| US11926271B2 (en) * | 2019-08-22 | 2024-03-12 | Zte Corporation | Detection circuit for instantaneous voltage drop and on-board diagnostic system |
-
1993
- 1993-02-18 JP JP2925793A patent/JPH06245396A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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