JPH10990A - 自動車用室内燈 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリーが室内燈の点燈スイッチの切り忘
れや半ドアなどから過放電になるのを防ぐ。 【解決手段】 自動車用室内燈１’にランプ３をオフす
るタイマ回路２２を設け、そのタイマ回路２２を点灯ス
イッチ２０やドアスイッチ４により作動するようにす
る。そして、点燈スイッチ２０の切り忘れや半ドアなど
により、室内燈１’が点灯し続けた際に室内燈１’をオ
フできるようにしてバッテリーＢが過放電になることを
防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の室内燈
の電力消費を効果的に管理（パワーマネージメント）す
るための自動車用室内燈に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、照明装置として図４に示す
ように室内燈１が設けられている。室内燈１は、概して
車内の天井部分に設けられ、点燈スイッチ２と一体とな
った構造となっている。

【０００３】室内燈１は、図５に示すように、点燈スイ
ッチ２とランプ３とを直列に接続した直列回路からな
り、その直列回路の一方をバッテリー接続端子ＢＴを介
してバッテリーＢと接続している。また、他方をドアス
イッチ接続端子ＤＴを介してドアスイッチ回路４と接続
し、そのドアスイッチ回路４を接地してある。

【０００４】点燈スイッチ２は、室内燈１の点燈状態を
切り換えるための三つの切り換え接点５ａ〜５ｃと、そ
の接点５ａ〜５ｃに接続される共通端子６を有してい
る。第１の接点５ａは、ドアスイッチ回路４と接続され
ている。ドアスイッチ回路４は、各ドアに設けたドアス
イッチ４ａ〜４ｃを並列に接続した回路で、各ドアスイ
ッチ４ａ〜４ｃはドアの開時にオンとなる。そのため、
この接点に切り換えると、ドアの開閉に連動してランプ
３を点燈させることができる。

【０００５】一方、第２の接点５ｂは、オープンとなっ
ており、ドアの開閉に関わらずランプ３を消灯させるこ
とができる。また、第３の接点４ｃは接地されており、
ドアの開閉に関わらずランプ３を常時点燈させることが
できる。

【０００６】ところで、このような従来型の室内燈１の
他に、ドアを閉じたあともランプ３を引き続き所定時間
だけ点燈するようにしたものもある。

【０００７】例えば、実開昭６０−１５７５４号公報に
は、図６に示すような自動車用の室内照明装置が記載さ
れている。

【０００８】この装置は、充電回路１０とソフトオフ回
路１１及びタイマ回路１２とで構成されている。充電回
路１０は、トランジスタ定電流回路１３とドアスイッチ
回路４とからなっている。ドアスイッチ回路４は、前記
定電流回路１３に接続されている。定電流回路１３は、
ドアスイッチ回路４のオンにより作動し、トランジスタ
出力に接続されたソフトオフ回路１１とタイマ回路１２
とに定電流を出力する。

【０００９】ソフトオフ回路１１は、コンパレータ回路
１４と三角波発生器１５及び放電回路１６とからなって
いる。コンパレータ回路１４は、図６に示すように、正
入力に三角波発生器１５が接続され、負入力には放電回
路１６が接続されている。前記放電回路１６は、コンデ
サと抵抗を並列に接続したもので、充電回路１０と接続
されている。そのため、コンパレータ回路１４は、放電
回路１６と三角波発生器１５の入力差を出力する。この
コンパレータ回路１４の出力は、点燈スイッチ２の第１
の接点と接地間に設けられたトランジスタスイッチ回路
に接続されている。

【００１０】一方、タイマ回路１２は、ＣＲ時定数回路
によるトランジスタタイマからなっている。タイマ回路
１２のトランジスタは、ソフトオフ回路１１と接地間に
接続されている。そのため、前記トランジスタがオン・
オフすると、ソフトオフ回路１１の起動と停止ができる
ようになっている。

【００１１】したがって、ドアを開くと図７（ａ）の
（Ｉ）に示すように、充電回路１０がオンとなり、タイ
マ回路の時定数コンデンサが充電される。すると、タイ
マ回路１２がＯＮとなってソフトオフ回路１１の放電回
路１６を充電し、同時に三角波発生器１５を発振させ
る。そのため、その出力は図７（ｂ）示すように、コン
パレータ回路に入力される。その結果、図７（ｃ）に示
すように、コンパレータ回路１４から点燈出力が出力さ
れ、ランプ３が点燈する。

【００１２】次に、ドアを閉じると、図７（ａ）の（I
I）に示すように、充電回路１０がオフとなり、図７
（ｂ）に示すように放電回路１６の放電が始まる。する
と、この放電出力と三角波出力とにより、コンパレータ
回路１４からは、図７（ｃ）に示すように除々に幅の狭
いパルスが出力ｔ₁ され、ランプ３の照度を低下する。
そして、タイマ回路１２がオフｔ₂ となると、ソフトオ
フ回路１１もオフとなりランプ３は消灯する。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
室内燈では、点燈スイッチの切り忘れや半ドアなどによ
り、バッテリー上がりを生ずる問題がある。

【００１４】すなわち、上記の図５の従来例のものも、
図６のソフトオフ回路１１を設けたものも点燈スイッチ
２を第３の接点５ｃに接続した場合は、ランプ３は常時
バッテリーＢと接続された状態のまま保持される。その
ため、点燈スイッチ２をこの状態にしたままエンジンを
かけずについうっかり車から離れたりすると、バッテリ
ーが過放電する不具合が発生する。

【００１５】また、点燈スイッチ２をドアスイッチ回路
４と連動させるため、第１の接点５ａに接続した場合
（通常はこの状態が多い）も上記の不具合が発生する。
例えば、駐車時にエンジンをかけずに半ドア状態で車か
ら離れると、前述したのと同様に、室内燈１は常時バッ
テリーと接続される。そのため、バッテリーが過放電す
る不具合が発生する。

【００１６】ちなみに、乗用車のバッテリー容量は、通
常２４〜３６ＡＨ（エンジンが始動できる容量）のもの
が使用されているが、室内燈の消費電力を １２Ｖ ５
Ｗ×２燈＝１０Ｗ とすると、電流は≒０．８Ａとなる
ので、通常、バッテリーは、２４ＡＨ／０．８Ａ＝３０
ｈ程度で過放電となるが、エンジンが始動できなくなる
のは、これよりも短時間である。

【００１７】そこで、この発明の課題は、点燈スイッチ
の切り忘れや半ドアなどにより、バッテリーが過放電に
なることを防ぐことである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明では、ドアの開閉でオン・オフするドアス
イッチとバッテリー間に接続され、点燈スイッチによっ
て室内燈の点燈状態を、常時点燈、常時消灯、ドアの開
閉に連動させて点燈、の三つの状態に切り換える自動車
用室内燈において、上記点灯スイッチが所定時間常時点
灯状態にあると、室内燈を消灯するコントローラを内蔵
した構成を採用することにより、点燈スイッチが所定時
間常時点燈状態にあると、コントローラが点燈スイッチ
の切り忘れであることを検出して室内燈を消灯する（請
求項１）。

【００１９】このとき、上記コントローラを上記ドアス
イッチが所定時間室内燈をオンする状態にあると、室内
燈を消灯するという構成を採用することにより、前記ド
アスイッチが所定の時間オン状態であると、ドアが開い
たままの半ドア状態であることを検出して室内燈を消灯
する（請求項２）。

【００２０】このとき、上記の所定時間とは、経験など
によって十分ドアの閉め忘れ、あるいは点燈スイッチの
切り忘れであることが判別できる時間に適宜決められ
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１に示すように、この発明に
係る室内燈１’は、点灯スイッチ回路２０とコントロー
ラ回路２１とで構成されている。これらの部材は、図５
で示した従来型の室内燈１と同じように、バッテリー接
続端子ＢＴとドアスイッチ接続端子ＤＴを有するケース
に納められ、バッテリーＢとドアスイッチ回路４に接続
される。

【００２２】点灯スイッチ回路２０は、この形態の場
合、例えば、従来例と同様の三つの切り換えモードを持
つもの、すなわち、ドアスイッチ回路４と連動させる第
１の接点５ａと、常にオフにする第２の接点５ｂと、常
にオンにする第３の接点５ｃを有するものである。ま
た、この形態の場合図１に示すように、２回路を同時に
切り換えるため、第１のスイッチ回路２０ａと第２のス
イッチ回路２０ｂとからなる２回路３投式のスイッチを
用いている。

【００２３】コントローラ回路２１は、本形態の場合、
タイマ回路２２とリレー回路２３とで構成されている。
タイマ回路２２は、内部接続された発振器２２ａと分周
カウンタ２２ｂを有する長時間タイマ用のデジタルＩＣ
で構成されている。また、前記ＩＣは、電源入力Ｖ
_ccと、時定数回路取付入力Ｒ_t ，Ｃ_t と、イネーブル端
子バーＥＮ（以下、ＥＮ）及びＧＮＤ端子を有してい
る。

【００２４】電源入力Ｖ_ccは、バッテリー接続端子ＢＴ
に第１のスイッチ回路２０ａを介して接続されている。
第１のスイッチ回路２０ａは、第１の接点５ａと第３の
接点５ｃが並列に接続され、電源入力Ｖ_ccに接続されて
いる。第２の接点５ｂはオープンとなっている。そのた
め、スイッチ回路２０を第１の接点５ａまたは第３の接
点５ｃに切り換えると電源入力Ｖ_ccはバッテリー接続端
子ＢＴと接続され、電源の供給が行われる。また、第２
の接点５ｂに接続すると、バッテリー接続端子ＢＴとの
接続が解除され、電源入力Ｖ_ccへの電源供給を断つこと
ができる。この回路中Ｄ１はレベルシフト用ダイオー
ド、Ｒ１とＣ１はブーリダ抵抗とバイパスコンデンサで
ある。

【００２５】時定数回路用取り付け端子は、Ｒ_t 端子と
Ｃ_t 端子からなっている。その端子に時定数用の抵抗と
コンデンサを接続することにより、発振器２２ａの発振
周波数を決めることができる。

【００２６】イネーブル端子ＥＮは、ネガティブエッジ
トリガ入力となっており、内部抵抗によってプルアップ
されている。このイネーブル端子ＥＮは、カウンタ２２
ｂの入力受付を行う。すなわち、イネーブル端子ＥＮ
は、図２に示すように、アクティブにすると、ネガティ
ブエッジでカウンタ２２ｂは出力を反転し、発振器２２
ａの出力パルスを受け付ける。そして、カウントアップ
Ｔすると、出力を反転する。前記出力は、オープンコレ
クタ出力Ｏとなっており、図１に示すように、リレー回
路２３が接続される。リレー回路２３は、ランプ３と直
列に接続され、その直列回路の一方は、バッテリー接続
端子ＢＴと接続されている。また、他方は、ドアスイッ
チ接続端子ＤＴと接続されており、リレー回路２３によ
ってランプ３のオン・オフができるようになっている。

【００２７】前記イネーブル端子ＥＮは、ダイオードＤ
２を介してプルアップ抵抗Ｒ２と接続されている。プル
アップ抵抗Ｒ２は、バッテリー接続端子ＢＴに接続され
ている。

【００２８】このプルアップ抵抗Ｒ２には、第２のスイ
ッチ回路２０ｂとドアスイッチ回路４（ドアスイッチ接
続端子ＤＴを介して）が接続されている。第２のスイッ
チ回路２０ｂは、第１の接点５ａと第２の接点５ｂとが
オープンとなっており、第３の接点５ｃは接地されてい
る。また、ドアスイッチ回路４は接地されている。

【００２９】このため、スイッチ回路２０が第１の接点
５ａになると、第２のスイッチ回路２０ｂはオープンと
なり、ドアスイッチ回路４が有効になる。このとき、第
１のスイッチ回路２０ａは、同じように第１の接点５ａ
に接続されるため、タイマ回路２２に電源が供給され
る。したがって、ドアスイッチ回路４のオン・オフによ
ってタイマ回路２２を作動させることができる。

【００３０】一方、スイッチ回路２０が第２の接点５ｂ
になると、第２のスイッチ回路２０ｂはオープンとな
り、ドアスイッチ回路４と接続される。しかし、このと
き、第１のスイッチ回路２０ａは、第２の接点５ｂと接
続されるが、この接点５ｂはオープンであるため、タイ
マ回路２２には電源が供給されず、タイマ回路２２は作
動しない。

【００３１】また、スイッチ回路２０が第３の接点５ｃ
になると、第２のスイッチ回路２０ｂは接地される。こ
のとき、第１のスイッチ回路は２０ａは、第３の接点５
ｃに接続されるため、タイマ回路２２に電源が供給され
る。このため、第１のスイッチ回路２０ａが有効になっ
てタイマ回路２２が作動する。

【００３２】この実施形態は、以上のように構成され、
この室内燈１’は、バッテリー接続端子ＢＴとドアスイ
ッチ接続端子ＤＴとをそれぞれバッテリーＢとドアスイ
ッチ回路４に接続し、車内に取り付ける。このように、
従来の室内燈１と同じ接続で取り付けられるので、従来
の室内燈１に代えて用いることができる。

【００３３】いま、室内燈１’を常時消灯とするため、
スイッチ回路２０を第３の接点５ｃにすると、第１のス
イッチ回路２０ａによりバッテリーＢとタイマ回路２２
は接続され、電源が供給される。同時に、第２のスイッ
チ回路２０ｂは、接地される。このため、タイマ回路２
２のイネーブル端子ＥＮは、”Ｌ”レベルになる。した
がって、タイマ回路２２はアクティブとなりカウンタ２
２ｂの出力は、図３の（ａ）に示すように反転し、発振
回路の出力パルスを受け付けカウントを開始する。そし
て、所定の時間リレー回路２２を作動させてランプ３を
点灯する。こののち、カウンタ２２ｂがタイムアップす
ると、図３の（ａ）に示すように出力が反転し、リレー
回路２２がオフとなってランプ３を消灯する。

【００３４】このように、ランプ３を所定時間経過後に
自動的に消灯できるので、ついうっかりのスイッチの切
り忘れからバッテリーＢの過放電を防止できる。

【００３５】また、室内燈１をドアの開閉に連動させる
ため、スイッチ回路２０を第１の接点５ａにすると、第
１のスイッチ回路２０ａによりバッテリーＢとタイマ回
路２２とは接続され電源が供給される。同時に、第２の
スイッチ回路２０ｂは、オープンとなるため、ドアスイ
ッチ回路４が有効となる。このため、ドアを開けると、
図３の（ｂ）に示すように、ドアスイッチ回路４によっ
てイネーブル端子ＥＮが、”Ｌ”レベルになる。する
と、タイマ回路２２はアクティブとなってカウンタ２２
ｂは出力を反転し、発振回路２２ａの出力パルスを受け
付け、カウントを開始する。そして、リレー回路２３を
作動させて所定の時間ランプ３を点灯する。こののち、
カウンタがタイムアップすると出力が反転し、リレー回
路２３が図３の（ｂ）に示すように、オフとなりランプ
３を消灯する。

【００３６】このため、ドアを開放したままの状態で放
置した場合や半ドアの状態で放置した場合でも所定時間
経過後に自動的に消灯できるので、バッテリーの過放電
を防止できる。

【００３７】また、開放されたドアをランプ３の消灯前
に閉めると、ドアスイッチ回路４はオフとなる。する
と、タイマ回路２２のイネーブル端子ＥＮは接地され
る。このため、ランプ３はカウンタ２２ｂがカウントア
ップするまで点燈を続けたのち、リレー回路２３がオフ
となって消灯する。

【００３８】一方、室内燈１’を常時消灯とするため、
スイッチ回路２０を第２の接点５ｂにすると、第１のス
イッチ回路２０ａによりバッテリーＢとタイマ回路２２
との接続は解除される。この結果、タイマ回路２２は作
動せず、リレー回路２３はオフとなり、ドアを開けても
ランプ３は点灯しない。

【００３９】このように、この室内燈１’は、コントロ
ーラ回路２１により、点灯スイッチ２０を切り忘れた場
合やドアが半ドア状態の場合でも、決められた時間で室
内燈１’を消灯できるので、バッテリーＢの過放電を防
止できる。

【００４０】また、コントローラ回路２１を内蔵し、従
来と同じように２端子でドアスイッチ回路４とバッテリ
ーＢ間に取付られるようにしたので、従来のものと、置
き換えが容易にできる。そのため、オプション対応がで
きるため、多品種少量生産に適したものである。

【００４１】なお、このとき、タイマ回路のタイムアッ
プの時間は、経験などによって十分ドアの閉め忘れ、あ
るいは点燈スイッチの切り忘れであることが判別できる
時間に適宜決められる。

【００４２】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成し、点灯
スイッチが所定時間常時点灯状態にあったり、ドアスイ
ッチが所定時間室内燈をオンする状態にあると、それを
検出して室内燈を消灯できるようにしたので、点灯スイ
ッチを切り忘れた場合やドアが半ドア状態の場合に室内
燈を消灯できるので、バッテリーの過放電を防止でき
る。

【００４３】また、コントローラを内蔵したことによ
り、従来のものと同じようにドアスイッチとバッテリー
間に取付られるようにしたので、従来のものと置き換え
ることができる。そのため、オプション対応ができるた
め、多品種少量生産に適したものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態のブロック図

【図２】実施形態を説明するための作用説明図

【図３】実施形態を説明するための作用説明図

【図４】自動車用室内燈の取り付け状態を示す斜視図

【図５】従来例のブロック図

【図６】他の従来例のブロック図

【図７】他の従来例を説明するための作用説明図

【符号の説明】

１ 室内燈 １’ 室内燈 ３ ランプ ４ ドアスイッチ回路 ４ａ ドアスイッチ ４ｂ ドアスイッチ ４ｃ ドアスイッチ ２０ スイッチ回路 ２０ａ 第１のスイッチ回路 ２０ｂ 第２のスイッチ回路 ２１ コントローラ回路 ２２ タイマ回路 ２２ａ 発振器 ２２ｂ カウンタ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの開閉でオン・オフするドアスイッ
   チとバッテリー間に接続され、点灯スイッチによって室
   内燈の点灯状態を、常時点灯、常時消灯、ドアの開閉に
   連動させて点灯、の三つの状態に切り換える自動車用室
   内燈において、 上記点灯スイッチが所定時間常時点灯状態にあると、室
   内燈を消灯するコントローラを内蔵したことを特徴とす
   る自動車用室内燈。
2. 【請求項２】 上記コントローラを上記ドアスイッチが
   所定時間室内燈をオンする状態にあると、室内燈を消灯
   することを特徴とする自動車用室内燈。