JP2565018Y2 - 電源回路 - Google Patents
電源回路Info
- Publication number
- JP2565018Y2 JP2565018Y2 JP991892U JP991892U JP2565018Y2 JP 2565018 Y2 JP2565018 Y2 JP 2565018Y2 JP 991892 U JP991892 U JP 991892U JP 991892 U JP991892 U JP 991892U JP 2565018 Y2 JP2565018 Y2 JP 2565018Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- battery
- supply system
- secondary battery
- charging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば車両等に搭載さ
れる電源回路に関し、特にメモリ素子のバックアップを
行なう電源回路に関する。
れる電源回路に関し、特にメモリ素子のバックアップを
行なう電源回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車等の車両に搭載さ
れ、電装品に電源を供給する電源回路は、図２に示すよ
うに、バッテリ１からの電力をスイッチ手段（イグニッ
ションスイッチ）２を介して供給する第１の電源系統Ｖ
ＣＣと、直接供給する第２の電源系統ＶＤＤの２つの系
統を備えている。
れ、電装品に電源を供給する電源回路は、図２に示すよ
うに、バッテリ１からの電力をスイッチ手段（イグニッ
ションスイッチ）２を介して供給する第１の電源系統Ｖ
ＣＣと、直接供給する第２の電源系統ＶＤＤの２つの系
統を備えている。
【０００３】これは自動車には、イグニッションスイッ
チ２がオンされている間即ちエンジンが動いている間の
み動作すればよい電装品（例えばカーステレオ、車内灯
等）の他にエンジンが停止した後も、所定の時間動作さ
せる必要のある電装品（例えば時計、各種電子制御装置
の半導体メモリ等）に電力を供給し続けるためである。
チ２がオンされている間即ちエンジンが動いている間の
み動作すればよい電装品（例えばカーステレオ、車内灯
等）の他にエンジンが停止した後も、所定の時間動作さ
せる必要のある電装品（例えば時計、各種電子制御装置
の半導体メモリ等）に電力を供給し続けるためである。
【０００４】しかしながらこのような構成の電源回路で
は、エンジン停止中にバッテリ交換等でバッテリ１を外
すと半導体メモリに電源が供給できなくなり、メモリの
内容が消えてしまうので、従来の電源回路では図３に示
すように、第２の電源系統ＶＤＤにコンデンサ３を付
け、コンデンサ３の放電電流によって所定の時間メモリ
をバックアップしている。また、バックアップする時間
が非常に長い場合やバックアップする回路の消費電力が
大きい場合には、コンデンサ３の代わりに繰り返し充電
可能な２次電池（ニッカド電池等）を用いている。
は、エンジン停止中にバッテリ交換等でバッテリ１を外
すと半導体メモリに電源が供給できなくなり、メモリの
内容が消えてしまうので、従来の電源回路では図３に示
すように、第２の電源系統ＶＤＤにコンデンサ３を付
け、コンデンサ３の放電電流によって所定の時間メモリ
をバックアップしている。また、バックアップする時間
が非常に長い場合やバックアップする回路の消費電力が
大きい場合には、コンデンサ３の代わりに繰り返し充電
可能な２次電池（ニッカド電池等）を用いている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、ニッカ
ド電池等の２次電池を用いた場合には充電にかなり長い
時間を要するために、エンジンの動作時間（自動車の走
行時間）が短くて不十分な場合、エンジンの動作時間内
に充電が完了しなくなる。従って、エンジンの停止後も
バッテリ１からニッカド電池に充電のための電力が供給
されるため、バッテリ１が不所望に消費され、極端な場
合にはあがってしまうという問題がある。それ故に、本
考案の目的は、２次電池の充電が不十分であっても、バ
ッテリに必要以上に負担をかけることのない電源回路を
提供することにある。
ド電池等の２次電池を用いた場合には充電にかなり長い
時間を要するために、エンジンの動作時間（自動車の走
行時間）が短くて不十分な場合、エンジンの動作時間内
に充電が完了しなくなる。従って、エンジンの停止後も
バッテリ１からニッカド電池に充電のための電力が供給
されるため、バッテリ１が不所望に消費され、極端な場
合にはあがってしまうという問題がある。それ故に、本
考案の目的は、２次電池の充電が不十分であっても、バ
ッテリに必要以上に負担をかけることのない電源回路を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】従って、本考案は、上記
目的を達成するために、電源としてのバッテリと、この
バッテリからスイッチ手段を介して供給される第１の電
源系統と、バッテリから直接供給される第２の電源系統
とを備えた電源回路において、第１の電源系統によって
充電されるス−パ−キャパシタと、第２の電源系統から
トランジスタを介して充電される２次電池と、この２次
電池の端子間電圧を測定し充電の完了を検出するとトラ
ンジスタをオフして２次電池への充電を停止させる検出
手段とを備え、この検出手段の電源は第１の電源系統と
ス−パ−キャパシタから供給されるように構成した。
目的を達成するために、電源としてのバッテリと、この
バッテリからスイッチ手段を介して供給される第１の電
源系統と、バッテリから直接供給される第２の電源系統
とを備えた電源回路において、第１の電源系統によって
充電されるス−パ−キャパシタと、第２の電源系統から
トランジスタを介して充電される２次電池と、この２次
電池の端子間電圧を測定し充電の完了を検出するとトラ
ンジスタをオフして２次電池への充電を停止させる検出
手段とを備え、この検出手段の電源は第１の電源系統と
ス−パ−キャパシタから供給されるように構成した。
【０００７】
【作用】本考案によれば、スイッチ手段のオフ後にも２
次電池の充電が完了していない場合には、検出手段はス
−パ−キャパシタから電源の供給を受け、トランジスタ
を駆動して２次電池の充電が継続される。２次電池の充
電が完了すると、検出手段の出力信号がＨＩ（Ｈｉｇ
ｈ）になると共に、トランジスタもオフとなる。尚、ス
イッチ手段がオン状態の場合には、検出手段の電源は第
１の電源系統から供給を受けることになる。従って、２
次電池は、スイッチ手段のオフ後に充電が不十分であっ
ても、充電の完了によってバッテリからの電力供給が停
止されることから、バッテリの負担を必要最小限に止め
ることが可能となる。
次電池の充電が完了していない場合には、検出手段はス
−パ−キャパシタから電源の供給を受け、トランジスタ
を駆動して２次電池の充電が継続される。２次電池の充
電が完了すると、検出手段の出力信号がＨＩ（Ｈｉｇ
ｈ）になると共に、トランジスタもオフとなる。尚、ス
イッチ手段がオン状態の場合には、検出手段の電源は第
１の電源系統から供給を受けることになる。従って、２
次電池は、スイッチ手段のオフ後に充電が不十分であっ
ても、充電の完了によってバッテリからの電力供給が停
止されることから、バッテリの負担を必要最小限に止め
ることが可能となる。
【０００８】
【実施例】図１を参照して本考案による実施例を説明す
る。尚、図２〜図３に示す従来例と同一部分には同一参
照符号を付し、その詳細な説明は省略する。
る。尚、図２〜図３に示す従来例と同一部分には同一参
照符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【０００９】本実施例の充電回路は、図１に示すよう
に、バッテリ１からイグニッションスイッチ２を介して
供給する第１の電源系統ＶＣＣに逆流防止用ダイオ−ド
１３を介してス−パ−キャパシタ４が接続されている。
このス−パ−キャパシタ４は電気双極子で構成されてお
り、極めて大きなコンデンサ容量を有している。バッテ
リ１に直接的に接続される第２の電源系統ＶＤＤには、
逆流防止用ダイオ−ド１１を介してＰＮＰ型のトランジ
スタ６のエミッタが接続されている。このトランジスタ
６のコレクタは充電可能な２次電池としてのニッカド電
池９のプラス側に接続されている。又、ニッカド電池９
のプラス側は放電用のダイオ−ド１０を介してＶＤＤに
接続されている。検出手段としてのコンパレ−タ５の正
入力端子にはバッテリ１のプラス側の電圧が抵抗７，８
で分圧して基準電圧（ａ点の電圧）Ｖａとして、負入力
端子にはニッカド電池９のプラス側（ｂ点）の電圧Ｖｂ
がそれぞれ入力されており、コンパレ−タ５の出力はト
ランジスタ６のベ−スに接続されている。又、コンパレ
−タ５の電源１２はス−パ−キャパシタ４のプラス側に
接続されている。
に、バッテリ１からイグニッションスイッチ２を介して
供給する第１の電源系統ＶＣＣに逆流防止用ダイオ−ド
１３を介してス−パ−キャパシタ４が接続されている。
このス−パ−キャパシタ４は電気双極子で構成されてお
り、極めて大きなコンデンサ容量を有している。バッテ
リ１に直接的に接続される第２の電源系統ＶＤＤには、
逆流防止用ダイオ−ド１１を介してＰＮＰ型のトランジ
スタ６のエミッタが接続されている。このトランジスタ
６のコレクタは充電可能な２次電池としてのニッカド電
池９のプラス側に接続されている。又、ニッカド電池９
のプラス側は放電用のダイオ−ド１０を介してＶＤＤに
接続されている。検出手段としてのコンパレ−タ５の正
入力端子にはバッテリ１のプラス側の電圧が抵抗７，８
で分圧して基準電圧（ａ点の電圧）Ｖａとして、負入力
端子にはニッカド電池９のプラス側（ｂ点）の電圧Ｖｂ
がそれぞれ入力されており、コンパレ−タ５の出力はト
ランジスタ６のベ−スに接続されている。又、コンパレ
−タ５の電源１２はス−パ−キャパシタ４のプラス側に
接続されている。
【００１０】このような構成において、イグニッション
スイッチ２のオン時にスーパーキャパシタ４は充電され
る。ニッカド電池９が充電されておらず、ニッカド電池
９のプラス側の電圧Ｖｂが基準電圧Ｖａよりも低いと、
コンパレータ５の出力はＬＯＷとなる。このためトラン
ジスタ６はオンとなり、ニッカド電池９はダイオード１
１、トランジスタ６を介して充電される。この状態でた
とえイグニッションスイッチ２がオフされても、スーパ
ーキャパシタ４は充電されているので、コンパレータ５
は動作を続ける。やがてニッカド電池９の充電が完了
し、電圧Ｖｂが基準電圧Ｖａよりも高くなるとコンパレ
ータ５の出力はＨＩに反転し、トランジスタ６をオフす
る。スーパーキャパシタ４が放電を終えるとコンパレー
タ５は動作を停止する。
スイッチ２のオン時にスーパーキャパシタ４は充電され
る。ニッカド電池９が充電されておらず、ニッカド電池
９のプラス側の電圧Ｖｂが基準電圧Ｖａよりも低いと、
コンパレータ５の出力はＬＯＷとなる。このためトラン
ジスタ６はオンとなり、ニッカド電池９はダイオード１
１、トランジスタ６を介して充電される。この状態でた
とえイグニッションスイッチ２がオフされても、スーパ
ーキャパシタ４は充電されているので、コンパレータ５
は動作を続ける。やがてニッカド電池９の充電が完了
し、電圧Ｖｂが基準電圧Ｖａよりも高くなるとコンパレ
ータ５の出力はＨＩに反転し、トランジスタ６をオフす
る。スーパーキャパシタ４が放電を終えるとコンパレー
タ５は動作を停止する。
【００１１】このように本実施例によれば、イグニッシ
ョンスイッチ２のオフ後もス−パ−キャパシタ４によ
り、所定の時間だけコンパレ−タ５を動作させ、その間
にニッカド電池９に充電を行うので、エンジンの停止
後、バッテリ１に必要以上の負担をかけることなく、メ
モリのバックアップに備えることができる。
ョンスイッチ２のオフ後もス−パ−キャパシタ４によ
り、所定の時間だけコンパレ−タ５を動作させ、その間
にニッカド電池９に充電を行うので、エンジンの停止
後、バッテリ１に必要以上の負担をかけることなく、メ
モリのバックアップに備えることができる。
【００１２】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、半導体メ
モリなどのバックアップ用の２次電池の充電完了を検出
する検出手段を設け、この検出手段の電源にス−パ−キ
ャパシタを利用したので、半導体メモリなどのバックア
ップ用にニッカド電池のような２次電池を適用しても、
スイッチ手段のオフ後にバッテリに必要以上の負担をか
けることはなくなる。
モリなどのバックアップ用の２次電池の充電完了を検出
する検出手段を設け、この検出手段の電源にス−パ−キ
ャパシタを利用したので、半導体メモリなどのバックア
ップ用にニッカド電池のような２次電池を適用しても、
スイッチ手段のオフ後にバッテリに必要以上の負担をか
けることはなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案による実施例の回路図。
【図２】従来技術の回路図。
【図３】従来技術の回路図。
１ バッテリ ２ スイッチ手段 ４ スーパーキャパシタ ５ 検出手段（コンパレータ） ６ トランジスタ ９ ２次電池（ニッカド電池） １０ 放電用ダイオード １２ 検出手段の電源
Claims (1)
- 【請求項１】 電源としてのバッテリと、このバッテリ
からスイッチ手段を介して供給される第１の電源系統
と、前記バッテリから直接供給される第２の電源系統と
を備えた電源回路において、前記第１の電源系統によっ
て充電されるスーパーキャパシタと、前記第２の電源系
統からトランジスタを介して充電される２次電池と、こ
の２次電池の端子間電圧を測定し充電の完了を検出する
と前記トランジスタをオフして前記２次電池への充電を
停止させる検出手段とを備え、この検出手段の電源は前
記第１の電源系統と前記スーパーキャパシタから供給さ
れることを特徴とする電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP991892U JP2565018Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP991892U JP2565018Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 電源回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0574147U JPH0574147U (ja) | 1993-10-08 |
| JP2565018Y2 true JP2565018Y2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=11733480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP991892U Expired - Lifetime JP2565018Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565018Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145208A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電子制御装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011106504A1 (de) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Minebea Co., Ltd. | Klappenantrieb für Automobile mit Notfunktion |
| WO2018043538A1 (ja) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 車両用蓄電装置 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP991892U patent/JP2565018Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145208A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電子制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0574147U (ja) | 1993-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0340059Y2 (ja) | ||
| JP2565018Y2 (ja) | 電源回路 | |
| JPH07107620A (ja) | 電気自動車用ｄｃ−ｄｃコンバータの異常監視装置 | |
| JP2643362B2 (ja) | 充電制御回路 | |
| CN109327061B (zh) | 一种电池供电电路 | |
| KR102672245B1 (ko) | 배터리 팩 통신 전원 관리 장치 | |
| JPH0627369U (ja) | 車両用電子装置のバックアップ電源回路 | |
| JPH06332030A (ja) | 太陽電池を備えたカメラ | |
| CN112706653A (zh) | 一种具有唤醒功能的交流充电cc信号检测电路 | |
| JP3212800B2 (ja) | 車載用充電装置 | |
| JP3385794B2 (ja) | リセット回路 | |
| CN221127522U (zh) | 氛围灯及电动车 | |
| JP2001341595A (ja) | 電源制御装置 | |
| JP3145246B2 (ja) | 電源装置 | |
| JP2001175366A (ja) | 車載用コンピュータの電源装置 | |
| JP3107500U (ja) | 車載バッテリアシスト装置。 | |
| JPH019243Y2 (ja) | ||
| JPS62172243U (ja) | ||
| JPH0729715Y2 (ja) | 無線機の充電装置 | |
| JPH0751628Y2 (ja) | マイクロコンピユーターのリセット装置 | |
| JPH08322144A (ja) | 電源回路 | |
| JPH0379937B2 (ja) | ||
| JPH0336125Y2 (ja) | ||
| JPS5911739A (ja) | 電池駆動電子装置 | |
| JP2607370Y2 (ja) | 充放電制御回路 |