JPH07107620A - 電気自動車用ｄｃ−ｄｃコンバータの異常監視装置 - Google Patents
電気自動車用ｄｃ−ｄｃコンバータの異常監視装置Info
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- JPH07107620A JPH07107620A JP5243308A JP24330893A JPH07107620A JP H07107620 A JPH07107620 A JP H07107620A JP 5243308 A JP5243308 A JP 5243308A JP 24330893 A JP24330893 A JP 24330893A JP H07107620 A JPH07107620 A JP H07107620A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力電圧を監視し、
その電圧が異常に低下或は上昇したとき、警報を発する
ことにより、補機バッテリの充電不足や過充電を未然に
防止し得る電気自動車用ＤＣ−ＤＣコンバータの異常監
視装置を提供する。 【構成】主バッテリＢ１によりＤＣ−ＤＣコンバータ１
を介して補機バッテリＢ２を充電する電気自動車用ＤＣ
−ＤＣコンバータの異常監視装置である。異常監視回路
１０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１の作動時に、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１の出力電圧を監視し、出力電圧の異常低
下及び／又はその異常上昇を検出したとき、警報器を動
作させ、出力電圧の異常警報を発する。
その電圧が異常に低下或は上昇したとき、警報を発する
ことにより、補機バッテリの充電不足や過充電を未然に
防止し得る電気自動車用ＤＣ−ＤＣコンバータの異常監
視装置を提供する。 【構成】主バッテリＢ１によりＤＣ−ＤＣコンバータ１
を介して補機バッテリＢ２を充電する電気自動車用ＤＣ
−ＤＣコンバータの異常監視装置である。異常監視回路
１０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１の作動時に、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１の出力電圧を監視し、出力電圧の異常低
下及び／又はその異常上昇を検出したとき、警報器を動
作させ、出力電圧の異常警報を発する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車両駆動
用の主バッテリにより、ＤＣ−ＤＣコンバータを介し
て、補機駆動用の補機バッテリを充電する電気自動車用
ＤＣ−ＤＣコンバータの異常監視装置に関する。
用の主バッテリにより、ＤＣ−ＤＣコンバータを介し
て、補機駆動用の補機バッテリを充電する電気自動車用
ＤＣ−ＤＣコンバータの異常監視装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電気自動車には補機の電源とな
る補機バッテリが主バッテリの他に搭載されており、そ
の補助バッテリには、車両駆動用の主バッテリの電力が
ＤＣ−ＤＣコンバータを介して供給され、所定の電圧に
より充電が行われる。
る補機バッテリが主バッテリの他に搭載されており、そ
の補助バッテリには、車両駆動用の主バッテリの電力が
ＤＣ−ＤＣコンバータを介して供給され、所定の電圧に
より充電が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このＤＣ−ＤＣコンバ
ータを介して行われる補機バッテリへの充電は、補機バ
ッテリが満充電状態となるように行われるが、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの出力電圧、つまり補機バッテリの充電電
圧を監視しないまま充電を行っていたため、ＤＣ−ＤＣ
コンバータの出力電圧が異常に低下した状態が続いた場
合には、補機バッテリの充電不足が発生し、ヘッドライ
トやワイパー等の補機が使用できなくなり、また、ＤＣ
−ＤＣコンバータの出力電圧が異常に高くなる状態が続
いた場合、補機バッテリが過充電状態となり、バッテリ
の性能や寿命を低下させる問題があった。
ータを介して行われる補機バッテリへの充電は、補機バ
ッテリが満充電状態となるように行われるが、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの出力電圧、つまり補機バッテリの充電電
圧を監視しないまま充電を行っていたため、ＤＣ−ＤＣ
コンバータの出力電圧が異常に低下した状態が続いた場
合には、補機バッテリの充電不足が発生し、ヘッドライ
トやワイパー等の補機が使用できなくなり、また、ＤＣ
−ＤＣコンバータの出力電圧が異常に高くなる状態が続
いた場合、補機バッテリが過充電状態となり、バッテリ
の性能や寿命を低下させる問題があった。
【０００４】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を監視し、その電
圧が異常に低下或は上昇したとき、警報を発することに
より、補機バッテリの充電不足や過充電を未然に防止し
得る電気自動車用ＤＣ−ＤＣコンバータの異常監視装置
を提供することを目的とする。
で、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を監視し、その電
圧が異常に低下或は上昇したとき、警報を発することに
より、補機バッテリの充電不足や過充電を未然に防止し
得る電気自動車用ＤＣ−ＤＣコンバータの異常監視装置
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の電気自動車用ＤＣ−ＤＣコンバータの異常
監視装置は、主バッテリによりＤＣ−ＤＣコンバータを
介して補機バッテリを充電する電気自動車用ＤＣ−ＤＣ
コンバータの異常監視装置において、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータの出力電圧を監視し、出力電圧の異常低下及び／又
はその異常上昇を検出したとき、異常信号を出力する異
常検出手段と、ＤＣ−ＤＣコンバータの作動時に、異常
検出手段からの異常信号を入力したとき、警報器を動作
させる警報発生手段と、を備えたことを特徴とする。
に、本発明の電気自動車用ＤＣ−ＤＣコンバータの異常
監視装置は、主バッテリによりＤＣ−ＤＣコンバータを
介して補機バッテリを充電する電気自動車用ＤＣ−ＤＣ
コンバータの異常監視装置において、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータの出力電圧を監視し、出力電圧の異常低下及び／又
はその異常上昇を検出したとき、異常信号を出力する異
常検出手段と、ＤＣ−ＤＣコンバータの作動時に、異常
検出手段からの異常信号を入力したとき、警報器を動作
させる警報発生手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用・効果】このような構成の電気自動車用ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの異常監視装置では、電気自動車の電源ス
イッチが投入され、ＤＣ−ＤＣコンバータが作動中、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの故障等により、その出力電圧が異
常に低下、或は異常に上昇した場合、異常検出手段がそ
の出力電圧の異常を検出し、異常信号を出力する。する
と、この異常信号を入力した警報発生手段は、警報器を
動作させて、その出力電圧の異常を示す警報を発生させ
る。
Ｃコンバータの異常監視装置では、電気自動車の電源ス
イッチが投入され、ＤＣ−ＤＣコンバータが作動中、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの故障等により、その出力電圧が異
常に低下、或は異常に上昇した場合、異常検出手段がそ
の出力電圧の異常を検出し、異常信号を出力する。する
と、この異常信号を入力した警報発生手段は、警報器を
動作させて、その出力電圧の異常を示す警報を発生させ
る。
【０００７】このように、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力
電圧に異常が生じた場合、警報を発して使用者に知らせ
るため、出力電圧の異常に伴なって生じる補機バッテリ
Ｂ２の過充電や充電不足等の不具合を未然に防止するこ
とができる。
電圧に異常が生じた場合、警報を発して使用者に知らせ
るため、出力電圧の異常に伴なって生じる補機バッテリ
Ｂ２の過充電や充電不足等の不具合を未然に防止するこ
とができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００９】図１は電気自動車用ＤＣ−ＤＣコンバータ
の異常監視装置の回路図を示している。１はＤＣ−ＤＣ
コンバータであり、トランス２の一次側に駆動制御用の
トランジスタＴＲ１が接続され、トランス２の二次側に
はダイオード、リアクトル、コンデンサからなる整流回
路が接続される。
の異常監視装置の回路図を示している。１はＤＣ−ＤＣ
コンバータであり、トランス２の一次側に駆動制御用の
トランジスタＴＲ１が接続され、トランス２の二次側に
はダイオード、リアクトル、コンデンサからなる整流回
路が接続される。
【００１０】トランジスタＴＲ１のベースにはパルス幅
制御回路３が接続される。パルス幅制御回路３は、トラ
ンジスタＴＲ１のベースにパルス信号を印加してトラン
ジスタＴＲ１を駆動すると共に、ＤＣ−ＤＣコンバータ
１の出力電圧を入力し、その電圧に応じてトランジスタ
ＴＲ１のベースに印加するパルス信号のデューティ比を
制御し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力電圧を所定電圧
（例えば１４．５Ｖ）とするように構成される。なお、
このパルス幅制御回路３には、主バッテリＢ１の電圧が
高電圧（例えば２００Ｖ）のため、それを低電圧に変換
してパルス幅制御回路に電源供給する電源回路が内蔵さ
れる。
制御回路３が接続される。パルス幅制御回路３は、トラ
ンジスタＴＲ１のベースにパルス信号を印加してトラン
ジスタＴＲ１を駆動すると共に、ＤＣ−ＤＣコンバータ
１の出力電圧を入力し、その電圧に応じてトランジスタ
ＴＲ１のベースに印加するパルス信号のデューティ比を
制御し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力電圧を所定電圧
（例えば１４．５Ｖ）とするように構成される。なお、
このパルス幅制御回路３には、主バッテリＢ１の電圧が
高電圧（例えば２００Ｖ）のため、それを低電圧に変換
してパルス幅制御回路に電源供給する電源回路が内蔵さ
れる。
【００１１】ＤＣ−ＤＣコンバータ１の入力側には主バ
ッテリＢ１がリレー５の接点５ａを介して接続される。
リレー５は、後述の異常監視回路１０の端子Ｔ６と端子
Ｔ７に接続され、電気自動車の主電源スイッチとなるキ
ースイッチＳ１のオンにより、リレー５は付勢されて接
点５ａがオンし、異常時及びキースイッチＳ１のオフ時
には消勢されて接点５ａがオフする。
ッテリＢ１がリレー５の接点５ａを介して接続される。
リレー５は、後述の異常監視回路１０の端子Ｔ６と端子
Ｔ７に接続され、電気自動車の主電源スイッチとなるキ
ースイッチＳ１のオンにより、リレー５は付勢されて接
点５ａがオンし、異常時及びキースイッチＳ１のオフ時
には消勢されて接点５ａがオフする。
【００１２】ＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力側には、補
機バッテリＢ２と、前照灯、ワイパー等の補機が負荷４
として接続される。
機バッテリＢ２と、前照灯、ワイパー等の補機が負荷４
として接続される。
【００１３】異常監視回路１０は、図２に示すように、
比較器１１、１２、１３、１４とその出力側に接続され
たオアゲート３１、アンドゲート３２、及びその出力側
に接続されたトランジスタ３３、３４、３５等から構成
される。端子Ｔ１にはキースイッチＳ１を介して補機バ
ッテリＢ２の正極が接続され、端子Ｔ２と端子Ｔ３には
ＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力側が接続される。さら
に、端子Ｔ４と端子Ｔ５には警報ランプ、警報ブザー等
の警報器６が接続される。
比較器１１、１２、１３、１４とその出力側に接続され
たオアゲート３１、アンドゲート３２、及びその出力側
に接続されたトランジスタ３３、３４、３５等から構成
される。端子Ｔ１にはキースイッチＳ１を介して補機バ
ッテリＢ２の正極が接続され、端子Ｔ２と端子Ｔ３には
ＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力側が接続される。さら
に、端子Ｔ４と端子Ｔ５には警報ランプ、警報ブザー等
の警報器６が接続される。
【００１４】異常監視回路１０において、比較器１１、
１４の回路はＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力電圧Ｖａの
異常低下を検出する回路を構成し、比較器１２、１３の
回路はＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力電圧Ｖａの異常上
昇を検出する回路を構成する。また、オアゲート３１、
アンドゲート３２、及びその出力側に接続されたトラン
ジスタ３３、３４、３５は、出力電圧Ｖａの異常時に、
警報器６を動作させると共に、リレー接点５ａをオフし
てＤＣ−ＤＣコンバータ１の動作を停止させる回路を構
成する。
１４の回路はＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力電圧Ｖａの
異常低下を検出する回路を構成し、比較器１２、１３の
回路はＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力電圧Ｖａの異常上
昇を検出する回路を構成する。また、オアゲート３１、
アンドゲート３２、及びその出力側に接続されたトラン
ジスタ３３、３４、３５は、出力電圧Ｖａの異常時に、
警報器６を動作させると共に、リレー接点５ａをオフし
てＤＣ−ＤＣコンバータ１の動作を停止させる回路を構
成する。
【００１５】比較器１１と１２の入力側は、端子Ｔ３か
らの出力電圧Ｖａが抵抗５１、５２により分圧されて入
力されるように接続され、比較器１１の非反転入力側、
比較器１２の反転入力側には基準電圧回路２１、２２が
各々接続される。さらに、比較器１４の非反転入力側に
は比較器１１の出力側が抵抗５４を介して接続され、比
較器１３の非反転入力側には比較器１２の出力側が抵抗
５３を介して接続される。
らの出力電圧Ｖａが抵抗５１、５２により分圧されて入
力されるように接続され、比較器１１の非反転入力側、
比較器１２の反転入力側には基準電圧回路２１、２２が
各々接続される。さらに、比較器１４の非反転入力側に
は比較器１１の出力側が抵抗５４を介して接続され、比
較器１３の非反転入力側には比較器１２の出力側が抵抗
５３を介して接続される。
【００１６】また、比較器１４の非反転入力側とグラン
ド間にコンデンサ６５が接続され、比較器１３の非反転
入力側とグランド間にコンデンサ６６が接続される。さ
らに、比較器１４の反転入力側に基準電圧回路２４が接
続され、比較器１３の反転入力側に基準電圧回路２３が
接続される。さらに、比較器１４の出力側と非反転入力
側間に、帰還用の抵抗５５とダイオード７１が接続さ
れ、比較器１３の出力側と非反転入力側間に、帰還用の
抵抗５６とダイオード７２が接続される。
ド間にコンデンサ６５が接続され、比較器１３の非反転
入力側とグランド間にコンデンサ６６が接続される。さ
らに、比較器１４の反転入力側に基準電圧回路２４が接
続され、比較器１３の反転入力側に基準電圧回路２３が
接続される。さらに、比較器１４の出力側と非反転入力
側間に、帰還用の抵抗５５とダイオード７１が接続さ
れ、比較器１３の出力側と非反転入力側間に、帰還用の
抵抗５６とダイオード７２が接続される。
【００１７】比較器１３と１４の出力側にはオアゲート
３１の入力側が接続され、オアゲート３１の出力側はア
ンドゲート３２の入力側の一方に接続され、アンドゲー
ト３２の他方の入力側には抵抗５７を介して端子Ｔ１、
Ｔ７、Ｔ４が接続される。
３１の入力側が接続され、オアゲート３１の出力側はア
ンドゲート３２の入力側の一方に接続され、アンドゲー
ト３２の他方の入力側には抵抗５７を介して端子Ｔ１、
Ｔ７、Ｔ４が接続される。
【００１８】さらに、アンドゲート３２の出力側は、抵
抗５８と６１を介してトランジスタ３５のベースに接続
され、そのトランジスタ３５のコレクタには端子５が接
続される。抵抗６１と抵抗５８の中点はコンデンサ６７
を介してグランドに接続され、さらに、その中点には抵
抗５９を介してトランジスタ３３のベースが接続され
る。トランジスタ３３のコレクタは、抵抗６０を介して
端子Ｔ１に接続されると共に、トランジスタ３４のベー
スに接続され、トランジスタ３４のコレクタは端子Ｔ６
に接続される。トランジスタ３３、３４、３５の各エミ
ッタはグランドに接続される。
抗５８と６１を介してトランジスタ３５のベースに接続
され、そのトランジスタ３５のコレクタには端子５が接
続される。抵抗６１と抵抗５８の中点はコンデンサ６７
を介してグランドに接続され、さらに、その中点には抵
抗５９を介してトランジスタ３３のベースが接続され
る。トランジスタ３３のコレクタは、抵抗６０を介して
端子Ｔ１に接続されると共に、トランジスタ３４のベー
スに接続され、トランジスタ３４のコレクタは端子Ｔ６
に接続される。トランジスタ３３、３４、３５の各エミ
ッタはグランドに接続される。
【００１９】次に、上記構成のＤＣ−ＤＣコンバータの
異常監視装置の動作を説明する。
異常監視装置の動作を説明する。
【００２０】先ず、電気自動車のが使用されてなく、そ
の主電源スイッチとなるキースイッチＳ１がオフの状態
では、リレー５の接点５ａがオフであり、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１は作動せず、補機バッテリＢ２の電圧Ｖａは
正常値より低い。このため、異常監視回路１０のオアゲ
ート３１の出力は高レベル「論理１」であるが、キース
イッチＳ１がオフのため、端子Ｔ１に電圧が印加され
ず、アンドゲート３２の一方の入力側は低レベル「論理
０」であるから、アンドゲート３２の出力は低レベルで
あり、トランジスタ３３、３５はオフ状態であるから、
警報器６は動作しない。
の主電源スイッチとなるキースイッチＳ１がオフの状態
では、リレー５の接点５ａがオフであり、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１は作動せず、補機バッテリＢ２の電圧Ｖａは
正常値より低い。このため、異常監視回路１０のオアゲ
ート３１の出力は高レベル「論理１」であるが、キース
イッチＳ１がオフのため、端子Ｔ１に電圧が印加され
ず、アンドゲート３２の一方の入力側は低レベル「論理
０」であるから、アンドゲート３２の出力は低レベルで
あり、トランジスタ３３、３５はオフ状態であるから、
警報器６は動作しない。
【００２１】電気自動車の使用時、キースイッチＳ１が
オンされると、端子Ｔ１から端子Ｔ７に電流が供給さ
れ、リレー５が付勢され、その接点５ａがオンし、ＤＣ
−ＤＣコンバータ１に主バッテリＢ１から電流が供給さ
れ、ＤＣ−ＤＣコンバータ１が動作を開始する。キース
イッチＳ１がオンした直後は、アンドゲート３２の一方
の入力が低レベルから高レベルに変り、アンドゲート３
２の出力は高レベルとなるが、その出力側に接続された
抵抗６１とコンデンサ６７の時定数による遅延時間内は
トランジスタ３５がオフを継続し、警報器６は動作しな
い。また、トランジスタ３３もオフを継続するため、ト
ランジスタ３４がオフせず、リレー５のオン状態は継続
する。
オンされると、端子Ｔ１から端子Ｔ７に電流が供給さ
れ、リレー５が付勢され、その接点５ａがオンし、ＤＣ
−ＤＣコンバータ１に主バッテリＢ１から電流が供給さ
れ、ＤＣ−ＤＣコンバータ１が動作を開始する。キース
イッチＳ１がオンした直後は、アンドゲート３２の一方
の入力が低レベルから高レベルに変り、アンドゲート３
２の出力は高レベルとなるが、その出力側に接続された
抵抗６１とコンデンサ６７の時定数による遅延時間内は
トランジスタ３５がオフを継続し、警報器６は動作しな
い。また、トランジスタ３３もオフを継続するため、ト
ランジスタ３４がオフせず、リレー５のオン状態は継続
する。
【００２２】この間、ＤＣ−ＤＣコンバータ１が動作し
てその出力電圧Ｖａが正常値（例えば１４．５Ｖ）にな
ると、その電圧が端子Ｔ３、Ｔ２に印加され、異常監視
回路１０では、比較器１１の反転入力側にその電圧の抵
抗５１、５２により分圧が印加されるが、その電圧は非
反転入力側に印加される基準電圧より高いため、比較器
１１の出力は低レベル、比較器１４の非反転入力側が低
レベルとなり、反転入力側の基準電圧より低いため、比
較器１４の出力は低レベルとなる。
てその出力電圧Ｖａが正常値（例えば１４．５Ｖ）にな
ると、その電圧が端子Ｔ３、Ｔ２に印加され、異常監視
回路１０では、比較器１１の反転入力側にその電圧の抵
抗５１、５２により分圧が印加されるが、その電圧は非
反転入力側に印加される基準電圧より高いため、比較器
１１の出力は低レベル、比較器１４の非反転入力側が低
レベルとなり、反転入力側の基準電圧より低いため、比
較器１４の出力は低レベルとなる。
【００２３】一方、下側の比較器１２ではその非反転入
力側に反転入力側の基準電圧より低い電圧が印加される
ため、その出力は低レベル、比較器１３の非反転入力側
が低レベルとなり、非反転入力側の基準電圧より低いた
め、比較器１３の出力は低レベルとなる。
力側に反転入力側の基準電圧より低い電圧が印加される
ため、その出力は低レベル、比較器１３の非反転入力側
が低レベルとなり、非反転入力側の基準電圧より低いた
め、比較器１３の出力は低レベルとなる。
【００２４】よって、オアゲート３１の出力は低レベル
となり、アンドゲート３２の出力が低レベル、トランジ
スタ３５がオフ状態を保持し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１
の出力電圧が正常値の場合、警報器６は動作しない。ま
た、トランジスタ３３もオフを継続するため、トランジ
スタ３４がオフせず、リレー５のオン状態は継続する。
となり、アンドゲート３２の出力が低レベル、トランジ
スタ３５がオフ状態を保持し、ＤＣ−ＤＣコンバータ１
の出力電圧が正常値の場合、警報器６は動作しない。ま
た、トランジスタ３３もオフを継続するため、トランジ
スタ３４がオフせず、リレー５のオン状態は継続する。
【００２５】一方、ＤＣ−ＤＣコンバータ１に不具合が
発生し、その出力電圧Ｖａが異常に（例えば１２Ｖ以下
に）低下した場合、比較器１１の反転入力側に印加され
る電圧がその非反転入力側の基準電圧より低下すると、
比較器１１の出力が高レベルに変る。すると、抵抗５４
とコンデンサ６５の時定数による遅延時間後、比較器１
４の非反転入力側の電圧が反転入力側の基準電圧より高
くなり、比較器１４の出力は高レベルに変る。
発生し、その出力電圧Ｖａが異常に（例えば１２Ｖ以下
に）低下した場合、比較器１１の反転入力側に印加され
る電圧がその非反転入力側の基準電圧より低下すると、
比較器１１の出力が高レベルに変る。すると、抵抗５４
とコンデンサ６５の時定数による遅延時間後、比較器１
４の非反転入力側の電圧が反転入力側の基準電圧より高
くなり、比較器１４の出力は高レベルに変る。
【００２６】すると、オアゲート３１の出力が高レベル
に変り、アンドゲート３２に両入力が高レベルとなるた
め、アンドゲート３２の出力が高レベルとなり、抵抗６
１とコンデンサ６７の時定数の遅延時間後、トランジス
タ３５が導通する。このため、端子Ｔ４から端子Ｔ５を
通して警報器６に電流が流れ、警報器６が作動し、出力
電圧Ｖａの異常低下を示す警報を発する。このとき、比
較器１４は、抵抗５５とダイオード７１の帰還回路によ
り、高レベルを保持するため、その警報器６の警報状態
は保持される。
に変り、アンドゲート３２に両入力が高レベルとなるた
め、アンドゲート３２の出力が高レベルとなり、抵抗６
１とコンデンサ６７の時定数の遅延時間後、トランジス
タ３５が導通する。このため、端子Ｔ４から端子Ｔ５を
通して警報器６に電流が流れ、警報器６が作動し、出力
電圧Ｖａの異常低下を示す警報を発する。このとき、比
較器１４は、抵抗５５とダイオード７１の帰還回路によ
り、高レベルを保持するため、その警報器６の警報状態
は保持される。
【００２７】また、同時にトランジスタ３３が導通する
ことにより、トランジスタ３４が非導通となり、リレー
５が消勢してその接点５ａがオフし、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１の動作が停止される。
ことにより、トランジスタ３４が非導通となり、リレー
５が消勢してその接点５ａがオフし、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１の動作が停止される。
【００２８】なお、補機モータの起動時に流れる起動電
流等により、ＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力電圧Ｖａが
一時的に１２Ｖ以下まで低下する場合があるが、比較器
１１の出力側に接続された時定数回路により、比較器１
１の出力が高レベルになってから比較器１４の出力が高
レベルになるまでに遅延時間があるため、一時的な出力
電圧の低下では、警報器６は作動しないし、リレ−５も
オフしない。
流等により、ＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力電圧Ｖａが
一時的に１２Ｖ以下まで低下する場合があるが、比較器
１１の出力側に接続された時定数回路により、比較器１
１の出力が高レベルになってから比較器１４の出力が高
レベルになるまでに遅延時間があるため、一時的な出力
電圧の低下では、警報器６は作動しないし、リレ−５も
オフしない。
【００２９】一方、ＤＣ−ＤＣコンバータ１の出力電圧
Ｖａが異常に（例えば１６Ｖ以上に）上昇した場合、比
較器１２の非反転入力側に印加される電圧がその反転入
力側の基準電圧より高くなると、比較器１２の出力が高
レベルに変る。すると、抵抗５３とコンデンサ６６の時
定数による遅延時間後、比較器１３の非反転入力側の電
圧が反転入力側の基準電圧より高くなり、比較器１３の
出力は高レベルに変る。
Ｖａが異常に（例えば１６Ｖ以上に）上昇した場合、比
較器１２の非反転入力側に印加される電圧がその反転入
力側の基準電圧より高くなると、比較器１２の出力が高
レベルに変る。すると、抵抗５３とコンデンサ６６の時
定数による遅延時間後、比較器１３の非反転入力側の電
圧が反転入力側の基準電圧より高くなり、比較器１３の
出力は高レベルに変る。
【００３０】すると、オアゲート３１の出力が高レベル
に変り、アンドゲート３２に両入力が高レベルとなるた
め、アンドゲート３２の出力が高レベルとなり、抵抗６
１とコンデンサ６７の時定数の遅延時間後、トランジス
タ３５が導通する。このため、端子Ｔ４からＴ５を通し
て警報器６に電流が流れ、警報器６が出力電圧Ｖａの異
常低下を示す警報を発する。このとき、比較器１３は、
抵抗５６とダイオード７２の帰還回路により、高レベル
を保持するため、その警報器６の警報状態は保持され
る。
に変り、アンドゲート３２に両入力が高レベルとなるた
め、アンドゲート３２の出力が高レベルとなり、抵抗６
１とコンデンサ６７の時定数の遅延時間後、トランジス
タ３５が導通する。このため、端子Ｔ４からＴ５を通し
て警報器６に電流が流れ、警報器６が出力電圧Ｖａの異
常低下を示す警報を発する。このとき、比較器１３は、
抵抗５６とダイオード７２の帰還回路により、高レベル
を保持するため、その警報器６の警報状態は保持され
る。
【００３１】また、同時にトランジスタ３３が導通する
ことにより、トランジスタ３４が非導通となり、リレー
５が消勢してその接点５ａがオフし、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１の動作が停止される。
ことにより、トランジスタ３４が非導通となり、リレー
５が消勢してその接点５ａがオフし、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ１の動作が停止される。
【００３２】なお、ノイズ電圧の発生等により、ＤＣ−
ＤＣコンバータ１の出力電圧Ｖａが一時的に１６Ｖ以上
になる場合があるが、比較器１２の出力側に接続された
時定数回路により、比較器１２の出力が高レベルになっ
てから比較器１３の出力が高レベルになるまでに遅延時
間があるため、一時的な出力電圧の上昇では、警報器６
は作動しないし、リレ−５もオフしない。
ＤＣコンバータ１の出力電圧Ｖａが一時的に１６Ｖ以上
になる場合があるが、比較器１２の出力側に接続された
時定数回路により、比較器１２の出力が高レベルになっ
てから比較器１３の出力が高レベルになるまでに遅延時
間があるため、一時的な出力電圧の上昇では、警報器６
は作動しないし、リレ−５もオフしない。
【００３３】このように、キースイッチＳ１がオンされ
た電気自動車の使用状態において、ＤＣ−ＤＣコンバー
タ１の故障等により、出力電圧Ｖａが異常に低下し、或
は異常に上昇した場合、異常監視回路１０がその異常を
検出し、警報器６を動作させると共に、リレー５をオフ
してＤＣ−ＤＣコンバータ１の動作を停止させるため、
出力電圧の異常に伴なって生じる補機バッテリＢ２の過
充電や充電不足等の不具合を未然に防止することができ
る。
た電気自動車の使用状態において、ＤＣ−ＤＣコンバー
タ１の故障等により、出力電圧Ｖａが異常に低下し、或
は異常に上昇した場合、異常監視回路１０がその異常を
検出し、警報器６を動作させると共に、リレー５をオフ
してＤＣ−ＤＣコンバータ１の動作を停止させるため、
出力電圧の異常に伴なって生じる補機バッテリＢ２の過
充電や充電不足等の不具合を未然に防止することができ
る。
【００３４】図３は、上記のリレー５を使用せずに、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの動作を停止させる他の実施例を示
している。この回路では、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０の
トランス２の一次側が主バッテリＢ１に直接接続され
る。そして、パルス幅制御回路４１の電源回路４２に、
出力電圧の異常時、その電源供給を停止させてＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ４０の動作を停止させる回路が設けられ
る。
Ｃ−ＤＣコンバータの動作を停止させる他の実施例を示
している。この回路では、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０の
トランス２の一次側が主バッテリＢ１に直接接続され
る。そして、パルス幅制御回路４１の電源回路４２に、
出力電圧の異常時、その電源供給を停止させてＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ４０の動作を停止させる回路が設けられ
る。
【００３５】即ち、この電源回路４２は、基本的には、
トランス４３、その一次側に接続されたトランジスタ４
４、その二次側に接続された整流回路を備えた自励発振
式のコンバータからなり、主バッテリＢ１の高電圧を低
電圧に変換して、パルス幅制御回路４１に電源供給する
ように構成される。トランジスタ４４のベース・グラン
ド間にはトランジスタ４５が接続され、トランジスタ４
５のベースとエミッタはフォトカプラ４６を介して、上
記異常監視回路１０の端子Ｔ６、Ｔ７に接続される。
トランス４３、その一次側に接続されたトランジスタ４
４、その二次側に接続された整流回路を備えた自励発振
式のコンバータからなり、主バッテリＢ１の高電圧を低
電圧に変換して、パルス幅制御回路４１に電源供給する
ように構成される。トランジスタ４４のベース・グラン
ド間にはトランジスタ４５が接続され、トランジスタ４
５のベースとエミッタはフォトカプラ４６を介して、上
記異常監視回路１０の端子Ｔ６、Ｔ７に接続される。
【００３６】このような構成のＤＣ−ＤＣコンバータ４
０では、キースイッチＳ１がオンされ、正常に作動して
いる時には、上記実施例と同様に、異常監視回路１０の
トランジスタ３４が導通し、端子Ｔ６、Ｔ７間に電圧が
印加され、電源回路４２では、この電圧によってフォト
カプラ４６が導通し、トランジスタ４５はオフし、トラ
ンジスタ４４を発振動作させ、電源回路４２はパルス幅
制御回路４１に電源を供給する。
０では、キースイッチＳ１がオンされ、正常に作動して
いる時には、上記実施例と同様に、異常監視回路１０の
トランジスタ３４が導通し、端子Ｔ６、Ｔ７間に電圧が
印加され、電源回路４２では、この電圧によってフォト
カプラ４６が導通し、トランジスタ４５はオフし、トラ
ンジスタ４４を発振動作させ、電源回路４２はパルス幅
制御回路４１に電源を供給する。
【００３７】一方、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０の出力電
圧が異常に低下し或は上昇した場合、上記実施例と同様
に、異常監視回路１０のトランジスタ３３が導通し、端
子Ｔ６、Ｔ７間の電圧印加が停止される。すると、電源
回路４２では、フォトカプラ４６がオフし、トランジス
タ４５が導通して、トランジスタ４４をオフさせ、これ
によって発振動作が停止し、電源回路４２の電源供給が
停止され、ＤＣ−ＣＤコンバータ４０の動作は停止す
る。
圧が異常に低下し或は上昇した場合、上記実施例と同様
に、異常監視回路１０のトランジスタ３３が導通し、端
子Ｔ６、Ｔ７間の電圧印加が停止される。すると、電源
回路４２では、フォトカプラ４６がオフし、トランジス
タ４５が導通して、トランジスタ４４をオフさせ、これ
によって発振動作が停止し、電源回路４２の電源供給が
停止され、ＤＣ−ＣＤコンバータ４０の動作は停止す
る。
【００３８】なお、上記実施例における異常監視回路１
０はＣＰＵを用いて構成することもできる。また、上記
では、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を直接端子Ｔ
２、Ｔ３に印加しているが、補機バッテリＢ２の端子電
圧を端子Ｔ２、Ｔ３に印加してもよい。
０はＣＰＵを用いて構成することもできる。また、上記
では、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を直接端子Ｔ
２、Ｔ３に印加しているが、補機バッテリＢ２の端子電
圧を端子Ｔ２、Ｔ３に印加してもよい。
【図１】本発明の一実施例を示すＤＣ−ＤＣコンバータ
の異常監視装置の回路図である。
の異常監視装置の回路図である。
【図２】異常監視回路１０の回路図である。
【図３】他の実施例の部分回路図である。
１−ＤＣ−ＤＣコンバータ、 １０−異常監視回路、 Ｂ１−主バッテリ、 Ｂ２−補機バッテリ、 ６−警報器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伴在 慶一郎 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 主バッテリによりＤＣ−ＤＣコンバータ
を介して補機バッテリを充電する電気自動車用ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの異常監視装置において、 該ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧を監視し、該出力電
圧の異常低下及び／又はその異常上昇を検出したとき、
異常信号を出力する異常検出手段と、 該ＤＣ−ＤＣコンバータの作動時に、該異常検出手段か
らの異常信号を入力したとき、警報器を動作させる警報
発生手段と、 を備えたことを特徴とする電気自動車用ＤＣ−ＤＣコン
バータの異常監視装置。 - 【請求項２】前記異常検出手段が異常信号を出力したと
き、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの電源をオフさせて、そ
の作動を停止させる作動停止手段を備えた請求項１記載
の電気自動車用ＤＣ−ＤＣコンバータの異常監視装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5243308A JPH07107620A (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 電気自動車用ｄｃ−ｄｃコンバータの異常監視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5243308A JPH07107620A (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 電気自動車用ｄｃ−ｄｃコンバータの異常監視装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07107620A true JPH07107620A (ja) | 1995-04-21 |
Family
ID=17101907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5243308A Pending JPH07107620A (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 電気自動車用ｄｃ−ｄｃコンバータの異常監視装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07107620A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000245139A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-09-08 | Tdk Corp | 車載用電源装置及び車載装置 |
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| JP2012066781A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用電源装置 |
| JP2013074737A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Shindengen Electric Mfg Co Ltd | 電力変換装置および該電力変換装置における過電圧保護方法 |
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| KR20140105776A (ko) * | 2011-12-22 | 2014-09-02 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 차량 시스템용 전압 공급원을 모니터링하기 위한 방법 및 장치 |
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| JP2018191399A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両の電源装置 |
| WO2020059180A1 (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両用作動機構の制御装置及び制御方法 |
| CN112595981A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-04-02 | 佛山科学技术学院 | 一种蓄电池在线监测系统 |
| CN112751420A (zh) * | 2021-01-21 | 2021-05-04 | 浙江高正电气有限公司 | 箱变智能监控方法及智能监控系统 |
-
1993
- 1993-09-29 JP JP5243308A patent/JPH07107620A/ja active Pending
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108944492A (zh) * | 2017-04-28 | 2018-12-07 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的电源装置 |
| US10821833B2 (en) | 2017-04-28 | 2020-11-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle power-supply unit |
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