JP2000245147A - 車載用電源装置及び車載装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 補機用バッテリに対する給電用ケーブルの電
圧降下の影響を受けることなしに、かつ、補機用バッテ
リの端子電圧を直接に検出することなしに、高精度の過
電圧保護動作を行い得る車載用電源装置を提供する。 【解決手段】 ＤＣーＤＣコンバータ１０は、入力端
６、７に供給される直流入力電圧Ｖｉｎを、異なる電圧
値を持つ直流電圧Ｖ０に変換して出力端子８、９に供給
する。制御回路１１はＤＣーＤＣコンバータ１０を制御
する。過電圧保護回路１２は電圧検出信号Ｖ１及び基準
電圧信号Ｖｒ１を比較して、過電圧を検出する。電流検
出回路２８は、出力端８、９に流れる電流Ｉ２を検出
し、電流検出信号Ｖｄを出力する。基準電圧設定回路２
７は、電流検出信号Ｖｄにより、基準電圧Ｖｒの値を変
え、得られた基準電圧信号Ｖｒ１を、比較器１２１の入
力端（−）に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載用電源装置お
よびこの車載用電源装置を含む車載装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車、および、ハイブリッド車に
おいては、車輪を動かすモータおよびモータドライブ回
路の他に、車載機器（以下補機と称する）を駆動するた
めの車載用電源装置を備える。補機には、各種灯器、冷
暖房装置、ラジオ等の各種の機器が含まれている。これ
らの補機は、充電可能な補機用直流電源から電力供給を
受けて動作する。車載用電源装置は、主に、上述した補
機用直流電源を充電すると共に、補機用直流電源と一緒
になって、補機に電力を供給するために用いられる。車
載用電源装置は、ＤＣーＤＣコンバータを含み、車輪駆
動モータのための主電源（メインバッテリ）から、主電
源投入スイッチを経て供給される直流電力をスイッチン
グし、かつ、電圧値の異なる直流電圧に変換して、補機
および補機用直流電源に供給する。

【０００３】補機用直流電源の端子電圧および車載用電
源装置の直流出力電圧は、通常は、補機に見合った電圧
値に保たれている。ところが、ＤＣーＤＣコンバータの
故障等で直流出力電圧が過電圧状態になることがある。
過電圧状態になると、補機用直流電源および補機にダメ
ージを与えることになるので、通常は、車載用電源装置
に過電圧保護回路を備える。過電圧保護回路は、電圧検
出信号が基準電圧信号よりも高くなった時に、過電圧検
出信号を出力する。そして、この過電圧検出信号を、制
御回路に供給し、制御回路によって、ＤＣーＤＣコンバ
ータの動作を停止させる。

【０００４】車載用電源装置を装置を構成するＤＣーＤ
Ｃコンバータの出力端と補機用直流電源との間は、数十
ｃｍ〜数ｍの距離を隔てているのが普通であり、この間
を給電用ケーブルを用いて接続する。このため、、ＤＣ
ーＤＣコンバータの出力端で見た端子電圧と、補機用直
流電源の端子で見た端子電圧との間には、給電用ケーブ
ルによる電圧降下分の電位差が生じる。給電用ケーブル
による電圧降下は、給電用ケーブルの抵抗、接続部分の
接触抵抗等によって変化する他、補機で消費される電力
（電流）によっても変化する。一般的に言って、給電用
ケーブルによる電圧降下は０〜１Ｖ程度の範囲にある。
この給電用ケーブルによる電圧降下のために、過電圧保
護回路による保護動作に誤差を生じてしまう。

【０００５】例えば、ＤＣーＤＣコンバータの出力端か
ら補機用直流電源までの距離が長く、ＤＣーＤＣコンバ
ータの出力電流最大時の給電用ケーブルによる電圧降下
が１Ｖであったとする。もし、過電圧保護回路におい
て、ＤＣーＤＣコンバータの出力端の電圧を検出し、こ
の端子電圧が基準値よりも高くなった時に、過電圧であ
ると判定する回路構成をとったとすると、ＤＣーＤＣコ
ンバータの出力端の電圧よりも約１Ｖ低い補機用直流電
源では、過電圧ではないことになる。即ち、過電圧出な
いのに過電圧であると誤判定し、ＤＣーＤＣコンバータ
を停止させるような動作をしてしまう。

【０００６】上述した問題を解決するために考えられる
手段は、補機用直流電源の端子電圧を直接に検出するこ
とである。しかしこの場合には、給電用ケーブルの他
に、これと同程度の長さを有する検出用ケーブルが必要
になり、実装密度の高い車載装置における検出用ケーブ
ル引き回しの困難性、及び、コストアップを招いてしま
う。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、補機
用直流電源および補機等を、過電圧から保護する過電圧
保護機能を有する車載用電源装置を提供することであ
る。

【０００８】本発明のもう一つの課題は、補機用直流電
源に対する給電用ケーブルの電圧降下の影響を受けるこ
となしに、高精度の過電圧保護動作を行い得る車載用電
源装置を提供することである。

【０００９】本発明のもう一つの課題は、補機用直流電
源の端子電圧を直接に検出することなしに、高精度の過
電圧保護動作を行い得る車載用電源装置を提供すること
である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明に係る車載用電源装置は、少なくとも一対
の入力端と、少なくとも一対の出力端子と、ＤＣーＤＣ
コンバータと、制御回路と、過電圧保護回路とを含む。

【００１１】前記ＤＣーＤＣコンバータは、前記一対の
入力端に供給される直流入力電圧を、異なる直流電圧に
変換して前記一対の出力端子に供給する。前記制御回路
は、前記ＤＣーＤＣコンバータを制御する。

【００１２】前記過電圧保護回路は、前記一対の出力端
子に現れる直流出力電圧を検出して電圧検出信号を生成
するとともに、前記電圧検出信号を前記基準電圧信号と
比較して過電圧検出信号を生成し、前記過電圧検出信号
を前記制御回路に供給する。

【００１３】本発明において、前記過電圧保護回路は、
電流検出回路と、基準電圧設定回路とを含む。前記電流
検出回路は、前記入力端もしくは出力端に流れる電流ま
たはこれに対応する電流を検出する。前記基準電圧設定
回路は、前記電流検出回路によって得られた電流検出信
号により、前記基準電圧信号の値を変える。

【００１４】上述した第１の態様に係る車載用電源装置
において、一対の入力端に供給される直流入力電圧は、
ＤＣーＤＣコンバータにより、異なる電圧値を持つ直流
電圧に変換され、一対の出力端子に供給される。一対の
入力端に供給される直流入力電圧は、従来と同様に、車
輪駆動用モータ、および、その駆動回路のために備えら
れた主電源から供給される。一対の出力端子には、通常
の構成に従って、補機用直流電源および補機が接続され
ている。ＤＣーＤＣコンバータは補機用直流電源および
補機に適した電圧値を持つ直流電圧を出力する。補機用
直流電源はＤＣーＤＣコンバータから供給される直流出
力電圧によって充電される。補機は、主に、補機用直流
電源を電源として動作する。

【００１５】過電圧保護回路は、一対の出力端子に現れ
る直流出力電圧を検出して電圧検出信号を生成する。従
って、補機用直流電源の端子電圧を直接に検出する場合
と異なって、検出用ケーブルが不要であり、実装密度の
高い車載装置における検出用ケーブル引き回しの困難
性、及び、コストアップを招くことがない。

【００１６】過電圧保護回路は、一対の出力端子に現れ
る直流出力電圧を検出して電圧検出信号を生成するとと
もに、電圧検出信号を基準電圧信号と比較する。ＤＣー
ＤＣコンバータの故障等で、一対の出力端子間に現れる
直流出力電圧が過電圧になると、電圧検出信号を基準電
圧信号との比較の結果として、過電圧検出信号を生成。
この過電圧検出信号を、制御回路に供給し、制御回路に
よって、ＤＣーＤＣコンバータの動作を停止させる。

【００１７】一対の出力端子と補機用直流電源との間に
は、従来と同様に、給電用ケーブルが接続される。給電
用ケーブルの電圧降下に起因する過電圧保護動作の誤差
を回避する手段として、本発明に係る過電圧保護回路
は、電流検出回路と、基準電圧設定回路とを含む。電流
検出回路は、入力端もしくは出力端に流れる電流または
これに対応する電流を検出する。基準電圧設定回路は、
電流検出回路によって得られた電流検出信号により、前
記基準電圧信号の値を変える。

【００１８】電流検出信号には、給電用ケーブルの抵
抗、接続部分の接触抵抗、及び、給電用ケーブルを流れ
る電流値の情報が含まれている。従って、電流検出信号
によって、基準電圧信号の値を変えることにより、給電
用ケーブルの電圧降下の影響を受けることなしに、高精
度の過電圧保護動作を行うことができる。

【００１９】本発明に係る車載装置は、主電源と、主電
源投入スイッチと、モータドライブ回路と、モータと、
電源装置とを含む。前記主電源は、バッテリを含む。前
記モータドライブ回路は、前記主電源から、前記主電源
投入スイッチを介して供給される直流電力を前記モータ
に供給する。前記モータは、車輪駆動源として用いられ
る。

【００２０】前記電源装置は、上述した本発明に係る車
載用電源装置が用いられる。よって、車載用電源装置に
おいて述べた作用効果を奏する車載装置が得られる。

【００２１】本発明の他の目的、構成及び利点について
は、添付図面を参照し、更に詳しく説明する。添付図面
は、単に、例示に過ぎない。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車載用電源装
置の電気回路図である。図１において、点線包枠に付さ
れた参照符号５が、本発明に係る車載用電源装置を示
す。車載用電源装置５は、少なくとも一対の入力端６、
７と、少なくとも一対の出力端子８、９と、ＤＣーＤＣ
コンバータ１０と、制御回路１１と、過電圧保護回路１
２とを含む。

【００２３】入力端６、７に供給される直流入力電圧Ｖ
ｉｎは、従来と同様に、車輪駆動用モータ、および、そ
の駆動回路のために備えられた主電源（主電源）１から
供給される。出力端子８、９には、通常の構成に従っ
て、補機用直流電源１３および補機１４が接続されてい
る。出力端子８には高電位側出力ライン７１が接続さ
れ、出力端子９には低電位側出力ライン７２が接続され
ている。補機用直流電源１３は、充電可能な二次電池に
よって構成する。補機用直流電源１３はＤＣーＤＣコン
バータ１０から供給される直流出力電圧Ｖ０によって充
電される。補機１４は、主に、補機用直流電源１３を電
源として動作する。補機１４には、各種灯器、冷暖房装
置、ラジオ等の各種の機器が含まれる。更に、出力端子
８、９と補機用直流電源１３との間には、従来と同様
に、給電用ケーブル７３、７４が接続されている。

【００２４】過電圧保護回路１２は、出力端子８、９に
現れる直流出力電圧Ｖ０を検出して電圧検出信号Ｖ１を
生成するとともに、電圧検出信号Ｖ１を基準電圧信号Ｖ
ｒ１と比較して過電圧検出信号Ｖ２を生成し、過電圧検
出信号Ｖ２を制御回路１１に供給する。実施例におい
て、出力端子８ー９の間に接続された抵抗１２２、１２
３の直列回路によって、直流出力電圧Ｖ０を分圧し、そ
の分圧電圧を、電圧検出信号Ｖ１として取り出す。

【００２５】実施例に示された過電圧保護回路１２は、
比較器１２１を含む。電圧検出信号Ｖ１は、比較器１２
１の入力端（＋）に供給され、基準電圧信号Ｖｒ１は入
力端（−）に供給される。比較器１２１は、電圧検出信
号Ｖ１が基準電圧信号Ｖｒ１よりも低いとき、即ち、Ｖ
ｒ１＞Ｖ１のとき、低レベル（論理値０とする）の信号
Ｖ２を出力する。比較器１２１は、Ｖｒ１＜Ｖ１となっ
たとき、反転動作をし、高レベル（論理値１とする）の
過電圧検出信号Ｖ２を出力する。比較器１２１の出力端
と、入力端（＋）との間にはダイオード１２４が接続さ
れている。このダイオード１２４は比較器１２１の自己
保持動作のために付加されたものである。

【００２６】過電圧保護回路１２は、更に、電流検出回
路２８と、基準電圧設定回路２７とを含む。図示実施例
において、電流検出回路２８は、出力端８、９に流れる
電流Ｉ２またはこれに対応する電流を検出し、電流検出
信号Ｖｄを出力する。電流検出信号Ｖｄは、電流Ｉ２を
電圧に変換して得られた電圧信号である。電流検出回路
２８としては、各種の電流検出手段を用いることができ
る。例えば、抵抗を用いた電流検出手段、電流Ｉ２によ
って生じる磁界に応答する電流検出手段等を用いること
ができる。また、電流検出回路２８を、パルス電流、ま
たは、交流電流の流れる回路ループ内に挿入した場合
は、カレントトランス等を用いることもできる。

【００２７】基準電圧設定回路２７は、電流検出回路２
８によって得られた電流検出信号Ｖｄにより、基準電圧
Ｖｒの値を変え、電圧検出信号Ｖ１と比較される基準電
圧信号Ｖｒ１を、比較器１２１の入力端（−）に供給す
る。

【００２８】次に、動作を説明する。入力端６、７に供
給された直流入力電圧Ｖｉｎは、ＤＣーＤＣコンバータ
１０により、異なる電圧値を持つ直流電圧に変換され、
出力端子８、９に供給される。そして、出力端子８、９
に現れた直流出力電圧Ｖ０が、給電用ケーブル７３、７
４を通して、補機用直流電源１３及び補機１４に供給さ
れる。

【００２９】過電圧保護回路１２は、出力端子８、９に
現れる直流出力電圧Ｖ０を検出して電圧検出信号Ｖ１を
生成する。従って、補機用直流電源１３の端子電圧を直
接に検出する場合と異なって、検出用ケーブルが不要で
あり、実装密度の高い車載装置における検出用ケーブル
引き回しの困難性、及び、コストアップを回避すること
ができる。

【００３０】過電圧保護回路１２は、出力端子８、９に
現れる直流出力電圧Ｖ０を検出して電圧検出信号Ｖ１を
生成するとともに、電圧検出信号Ｖ１を基準電圧信号Ｖ
ｒ１と比較する。直流出力電圧Ｖ０が正常値を示す場
合、比較器１２１の入力端（＋）、（−）で見た電圧検
出信号Ｖ１及び基準電圧信号Ｖｒ１の関係がＶｒ１＞Ｖ
１を満たしている。従って、比較器１２１から出力され
る信号Ｖ２は論理値０である。

【００３１】ＤＣーＤＣコンバータ１０の故障等で、出
力端子８ー９間に現れる直流出力電圧Ｖ０が過電圧にな
ると、比較器１２１の入力端（＋）、（−）で見た電圧
検出信号Ｖ１及び基準電圧信号Ｖｒ１の関係が逆転し、
Ｖ１＞Ｖｒ１となる。これにより、比較器１２１の出力
側に論理値１の過電圧検出信号Ｖ２が生じる。この過電
圧検出信号Ｖ２を、制御回路１１に供給し、制御回路１
１によって、ＤＣーＤＣコンバータ１０の動作を停止さ
せる。

【００３２】比較器１２１の出力端と、入力端（＋）と
の間にはダイオード１２４が接続されているので、比較
器１２１の出力側に現れる信号Ｖ２が論理値１になった
後は、比較器１２１はこの論理値１の状態を保持する。
比較器１２１の出力端と入力端（＋）との間には、ダイ
オード１２４が接続されているので、出力端に論理値１
の過電圧検出信号Ｖ２を生じた場合、この論理値１の過
電圧検出信号Ｖ２は、ダイオード１２４を通して、入力
端（＋）に供給される。従って、過電圧検出信号Ｖ２が
一旦出力された後、電圧検出信号Ｖ１が論理値０に縮退
したとしても、比較器１２１の出力である過電圧検出信
号Ｖ２は、論理値１を維持する（図９（ｂ）参照）。こ
の動作状態を解除するには、主電源１の供給を停止する
必要がある。

【００３３】本発明に係る車載用電源装置において、過
電圧保護回路１２は、電流検出回路２８と、基準電圧設
定回路２７とを含む。電流検出回路２８は、出力端８、
９に流れる電流Ｉ２またはこれに対応する電流を検出す
る。基準電圧設定回路２７は、電流検出回路２８によっ
て得られた電流検出信号Ｖｄにより、基準電圧Ｖｒの値
を変え、電圧検出信号Ｖ１と比較される基準電圧信号Ｖ
ｒ１を、比較器１２１の入力端（−）に供給する。ここ
で、電流検出信号Ｖｄには、給電用ケーブル７３、７４
の抵抗、接続部分の接触抵抗、及び、給電用ケーブル７
３、７４を流れる電流値の情報が含まれている。従っ
て、電流検出信号Ｖｄによって、比較器１２１の入力端
（−）に供給される基準電圧信号Ｖｒ１の値を変えるこ
とにより、給電用ケーブル７３、７４の電圧降下の影響
を受けることなしに、高精度の過電圧保護動作を行うこ
とができる。

【００３４】更に具体的に述べると、補機用直流電源１
３の端子で見た端子電圧は、ＤＣーＤＣコンバータ１０
の出力端子８、９で見た端子電圧Ｖ０よりも、給電用ケ
ーブル７３、７４による電圧降下分△Ｖ０だけ低くなっ
ている。このことは、出力端子８ー９間で見た端子電圧
Ｖ０が過電圧に相当する場合でも、補機用直流電源１３
の端子電圧は、過電圧に至るまで、なお、給電用ケーブ
ル７３、７４による電圧降下分△Ｖ０だけ余裕があるこ
とを意味する。

【００３５】電圧降下分△Ｖ０は、給電用ケーブル７
３、７４の抵抗と、給電用ケーブル７３、７４を流れる
電流Ｉ２とによって定まるから、給電用ケーブル７３、
７４の抵抗値は、その長さ及び種類等によって定まる定
数と見ることができる。給電用ケーブル７３、７４を流
れる電流Ｉ２は、補機用直流電源１３の充電状態、及
び、補機１４の稼働状態によって変化する。

【００３６】そこで、本発明においては、電流Ｉ２を検
出して得られた電流検出信号Ｖｄにより、給電用ケーブ
ル７３、７４における電圧降下分△Ｖ０を推定し、基準
電圧Ｖｒを、推定された電圧降下分△Ｖ０に対応する△
Ｖｒだけ上昇させた基準電圧信号Ｖｒ１に変える。これ
により、Ｖ１＞Ｖｒ１となる電圧検出信号Ｖ１の値が、
給電用ケーブル７３、７４による電圧降下分△Ｖ０に対
応する基準電圧信号の変化分△Ｖｒだけ高くなる。この
ような回路作用により、補機用直流電源１３の端子電圧
を検出したのと同様の過電圧保護作用が得られる。

【００３７】図２は本発明に係る車載用電源装置の別の
実施例を示す電気回路図である。図１に現れた構成部分
と同一の構成部分については、同一の参照符号を付して
ある。この実施例の特徴は、電流検出回路２８が、入力
端子６、７に流れる電流Ｉ１またはそれに対応する電流
を検出するようになっていることである。ＤＣーＤＣコ
ンバータ１０の入力側に流れる電流Ｉ１は、出力側に流
れる電流Ｉ２と対応関係にあるから、ＤＣーＤＣコンバ
ータ１０の入力側に流れる電流Ｉ１を検出することによ
っても、図１に示す回路と同様の作用効果を得ることが
できる。

【００３８】図３は本発明に係る車載用電源装置の別の
実施例を示す電気回路図である。図１に現れた構成部分
と同一の構成部分については、同一の参照符号を付して
ある。この実施例の特徴は、基準電圧設定回路２７が、
加算回路によって構成されていることである。即ち、基
準電圧Ｖｒに対して、電流検出信号Ｖｄを加算すること
により、電圧検出信号Ｖ１及び基準電圧信号Ｖｒ１につ
いて、Ｖ１＞Ｖｒ１となる電圧検出信号Ｖ１の値が、電
流検出信号Ｖｄだけ高くなるように設定される。電流検
出信号Ｖｄは給電用ケーブル７３、７４による電圧降下
分△Ｖ０に対応する。従って、補機用直流電源１３の端
子電圧を検出したのと同様の過電圧保護作用が得られ
る。電流検出回路２８は、出力端子８、９を流れる電流
Ｉ２またはそれに対応する電流を検出するように、ＤＣ
ーＤＣコンバータの出力側に挿入されている。

【００３９】図４は本発明に係る車載用電源装置の別の
実施例を示す電気回路図である。図２に現れた構成部分
と同一の構成部分については、同一の参照符号を付して
ある。この実施例の特徴は、電流検出回路２８を、入力
端子６、７に流れる電流Ｉ１またはそれに対応する電流
を検出するように、ＤＣーＤＣコンバータの入力側に挿
入した回路構成において、基準電圧設定回路２７を、加
算回路によって構成したことである。

【００４０】図５は本発明に係る車載用電源装置の具体
的な回路構成を示す電気回路図である。図５に示された
実施例は、図３に図示された車載用電源装置の具体例に
対応する。図３に現れた構成部分と同一の構成部分につ
いては、同一の参照符号を付してある。

【００４１】ＤＣーＤＣコンバータ１０は、スイッチン
グ回路１０１と、トランス１０２と、整流用ダイオード
１０３、１０４と、チョークコイル１０５と、出力平滑
用のコンデンサ１０６とを含んでいる。スイッチング回
路１０１としては、種々の回路構成を採用することがで
きる。例えば、１つのスイッチング素子をトランス１０
２の一次巻線Ｎ１に直列に接続し、一次巻線Ｎ１を通し
て供給される直流入力電圧Ｖｉｎをスイッチング素子で
スイッチングする回路構成、または、４つのスイッチン
グ素子をブリッジ接続し、２つのスイッチング素子を対
として交互にスイッチングさせ、トランス１０２の一次
巻線Ｎ１に、交互に、逆方向の電流を供給して励磁する
回路構成を採用することができる。実施例は、スイッチ
ング回路１０１が後者の回路構成になる例を示してい
る。トランス１０２の二次巻線Ｎ２の中点を、電流検出
回路２８を介して、低電位側出力ライン７２に結び、二
次巻線Ｎ２の両端に整流用ダイオード１０３、１０４を
接続し、ダイオード１０３、１０４のカソードを、チョ
ークコイル１０５の一端に共通に接続してある。チョー
クコイル１０５の他端は、高電位側の出力ライン７１に
接続されている。

【００４２】電流検出回路２８は、例えば、ホール素子
等でなる電流検出素子２８１、信号処理回路２８０、バ
ッファ回路２８５及び抵抗２８６等を含んでいる。電流
検出素子２８１によって得られた電流検出信号は、信号
処理回路２８０、バッファ回路２８５を介して、基準電
圧設定回路２７に供給される。

【００４３】基準電圧設定回路２７は、基準電圧Ｖｒ
を、抵抗２７１及び抵抗２７２の直列回路によって分圧
する。電流検出回路２８から出力される電流検出信号Ｖ
ｄは、抵抗２８６を介して、抵抗２７１及び抵抗２７２
の接続点に供給される。従って、抵抗２７１及び抵抗２
７２の接続点では、基準電圧Ｖｒを、抵抗２７１及び抵
抗２７２によって分圧し、抵抗２７２の端子電圧として
取り出される電圧と、電流検出回路２８から供給された
電流検出信号Ｖｄを、抵抗２８６及び抵抗２７２によっ
て分圧し、抵抗２７２の端子電圧として取り出される電
圧とを合成した基準電圧信号Ｖｒ１が得られることにな
る。

【００４４】基準電圧信号Ｖｒ１は、既に説明したよう
に、比較器１２１の入力端（−）に供給され、入力端
（＋）に供給された電圧検出信号Ｖ１と比較される。こ
こで、基準電圧信号Ｖｒ１は、基準電圧Ｖｒを分圧して
得られた電圧と、電流検出信号Ｖｄを分圧して得られた
電圧とを合成した信号であるから、Ｖ１＞Ｖｒ１となる
電圧検出信号Ｖ１の値が、電圧降下分△Ｖ０に対応する
分だけ高くなるように設定される。電流検出信号Ｖｄは
給電用ケーブル７３、７４による電圧降下分△Ｖ０に対
応する。従って、補機用直流電源１３の端子電圧を検出
したのと同様の過電圧保護作用が得られる。

【００４５】図６は本発明に係る車載用電源装置の具体
的な回路構成を示す電気回路図である。図６に示された
実施例は、図４に図示された車載用電源装置の具体例に
対応する。図４、５に現れた構成部分と同一の構成部分
については、同一の参照符号を付してある。図６の実施
例では、電流検出素子２８１を構成するカレントトラン
スを、トランス１０２の一次巻線Ｎ１側であって、スイ
ッチング電流の流れる回路ループに挿入した点である。

【００４６】更に詳しく述べると、電流検出回路２８
は、電流検出素子２８１、ダイオードブリッジによる整
流回路２８２、抵抗２８３、コンデンサ２８４、バッフ
ァ回路２８５及び抵抗２８６等を含んでいる。電流検出
素子２８１は、カレントトランスでなり、その検出巻線
の両端を、トランス１０２の中点と、平滑コンデンサ１
０６の接続された低電位側出力ライン７２との間に接続
する。電流検出素子２８１の検出巻線の挿入されている
回路ループには、給電用ケーブル７３、７４に流れる出
力電流に対応するパルス電流が流れる。

【００４７】電流検出素子２８１を構成するカレントト
ランスの出力巻線に生じる電圧は、整流回路２８２、抵
抗２８３及びコンデンサ２８４によって整流平滑化され
る。そして、バッファ回路２８５を介して、基準電圧設
定回路２７に、電圧信号である電流検出信号Ｖｄを供給
する。

【００４８】それ以外の点は、図５に示した回路構成と
実質的に同じであるので、説明は省略する。

【００４９】図７は本発明に係る車載用電源装置を用い
た車載装置の電気回路図である。図示された車載装置
は、主電源１と、主電源投入スイッチ２と、モータドラ
イブ回路３と、モータ４と、電源装置５とを含む。主電
源１は、バッテリを含む。主電源投入スイッチ２は、通
常、イグニッションスイッチと称されるものである。モ
ータドライブ回路３は、主電源１から、主電源投入スイ
ッチ２を介して供給される直流電力をモータ４に供給す
る。モータ４は、車輪駆動源として用いられる。

【００５０】図７に示した車載装置では、図１に示した
車載用電源装置５が用いられている。従って、図１を参
照して説明したように、補機用直流電源１３に対する給
電用ケーブル７３、７４の電圧降下の影響を受けること
なしに、高精度の過電圧保護動作を行うことができる。
また、補機用直流電源１３の端子電圧を直接に検出する
ことなしに、高精度の過電圧保護動作を行うことができ
る。図示は省略するが、図２〜図６に示した車載用電源
装置を用いてもよい。

【００５１】図８は本発明に係る車載用電源装置を用い
た車載装置の別の実施例を示す電気回路図である。図８
において、図７に現れた構成部分と同一の構成部分につ
いては、同一の参照符号を付してある。この実施例の特
徴は、基準電圧Ｖｒの生成にある。過電圧保護回路１２
は、基準電圧生成回路１２５を有する。この基準電圧生
成回路１２５は、直流出力電圧Ｖ０から基準電圧Ｖｒを
生成する。基準電圧生成回路１２５は、直流出力電圧Ｖ
０を分圧する抵抗分圧回路によって構成することができ
る。

【００５２】基準電圧設定回路２７は、基準電圧Ｖｒ
を、抵抗２７１及び抵抗２７２の直列回路によって分圧
する。電流検出回路２８から出力される電流検出信号Ｖ
ｄは、抵抗２８６を介して、抵抗２７１及び抵抗２７２
の接続点に供給される。従って、抵抗２７１及び抵抗２
７２の接続点では、基準電圧Ｖｒを、抵抗２７１及び抵
抗２７２によって分圧し、抵抗２７２の端子電圧として
取り出される電圧と、電流検出回路２８から供給された
電流検出信号Ｖｄを、抵抗２８６及び抵抗２７２によっ
て分圧し、抵抗２７２の端子電圧として取り出される電
圧とを合成した基準電圧信号Ｖｒ１が得られることにな
る。

【００５３】この点については、既に述べた通りであ
り、補機用直流電源１３に対する給電用ケーブル７３、
７４の電圧降下の影響を受けることなしに、また、補機
用直流電源１３の端子電圧を直接に検出することなし
に、高精度の過電圧保護動作を行い得る。

【００５４】図８の実施例によれば、更に、車の主電源
投入スイッチ２が引き抜かれ、車載用電源装置５に対す
る直流入力電圧Ｖｉｎの供給が停止された後、主電源投
入スイッチ２が再投入され場合に、車載用電源装置５の
ラッチアップを回避し得る。

【００５５】この点について、図９、１０に図示された
タイムチャートを参照して、説明する。図９は車の主電
源投入スイッチ２が閉じている場合のタイムチャートで
ある。過電圧保護回路１２は、ＤＣーＤＣコンバータ１
０から出力端子８、９に供給される直流出力電圧Ｖ０を
検出して電圧検出信号Ｖ１を生成する。直流出力電圧Ｖ
０が正常値にある場合は、電圧検出信号Ｖ１は、基準電
圧設定回路２７によって設定された基準電圧信号Ｖｒ１
よりも低くなっており、比較器１２１の出力は低レベル
（論理値０とする）にある。この状態は、過電圧が生じ
ていないことに対応する。

【００５６】ＤＣーＤＣコンバータの故障等で、直流出
力電圧Ｖ０が、例えば、ｔ１時（図９（ａ）参照）に過
電圧状態になると、電圧検出信号Ｖ１が上昇する。そし
て、電圧検出信号Ｖ１が基準電圧信号Ｖｒ１よりも高く
なった時に、比較器１２１が反転動作をし、論理値１の
過電圧検出信号Ｖ２を出力する。この過電圧検出信号Ｖ
２を、制御回路１１に供給し、制御回路１１によって、
ＤＣーＤＣコンバータ１０の動作を停止させる。過電圧
検出信号Ｖ２が一旦出力された後は、ダイオード１２４
による自己保持作用により、電圧検出信号Ｖ１が論理値
０に縮退したとしても、比較器１２１の出力である過電
圧検出信号Ｖ２は、論理値１を維持する（図９（ｂ）参
照）。

【００５７】次に、車の主電源投入スイッチ２が引き抜
かれ、車載用電源装置５に対する直流入力電圧Ｖｉｎの
供給が停止された場合について、図１０を参照して説明
する。車の主電源投入スイッチ２がｔ２時に引き抜かれ
た場合、車載用電源装置５に対する直流入力電圧Ｖｉｎ
が、ある時定数をもって低下して行く（（図１０（ａ）
参照）。ここで、基準電圧生成回路１２５において、基
準電圧信号Ｖｒは、直流出力電圧Ｖ０から生成する。即
ち、基準電圧設定回路２７に入力されている基準電圧Ｖ
ｒ、および、電圧検出信号Ｖ１は、出力端子８、９に現
れる直流出力電圧Ｖ０から得ている。従って、車の主電
源投入スイッチ２がｔ２時（図１０（ａ）参照）に引き
抜かれ、車載用電源装置５に対する直流入力電圧Ｖｉｎ
の供給が停止された場合、基準電圧設定回路２７から出
力される基準電圧信号Ｖｒ１、および、電圧検出信号Ｖ
１は、同じように低下して行く（図１０（ｂ）参照）。
このため、比較器１２１の２つの入力端（＋）および
（−）で見た基準電圧信号Ｖｒ１および電圧検出信号Ｖ
１の関係が、車載用電源装置５に対する直流入力電圧Ｖ
ｉｎの供給停止による影響を受けることがなく、Ｖｒ１
＞Ｖ１の関係を維持することになるので、比較器１２１
は、反転動作をすることなく、論理値０の信号を出力し
続けることになる。

【００５８】従って、例えば、ｔ３時に主電源投入スイ
ッチ２が再投入（図１０（ｂ）参照）され、主電源１か
ら車載用電源装置５に直流電圧が供給された場合、車載
用電源装置５は、Ｖｒ１＞Ｖ１の状態から動作を開始す
ることになるから、ラッチアップを生じることがない。

【００５９】図１１は本発明に係る車載用電源装置５を
用いた車載装置の更に別の例を示す電気回路図である。
図において、図８に現れた構成部分と同一の構成部分に
ついては、同一の参照符号を付してある。車載用電源装
置５は、入力端６、７と、出力端子８、９と、ＤＣーＤ
Ｃコンバータ１０と、制御回路１１と、過電圧保護回路
１２とを含む点で、図８に図示された車載用電源装置５
と異なるところはない。図８に図示された車載用電源装
置５と異なる点は、比較器１９の基準電圧を補助電源回
路１５から供給していること、および、過電圧保護回路
１２の構成が異なることである。以下に説明する。

【００６０】まず、補助電源回路１５は、直流入力電圧
Ｖｉｎから、基準電圧Ｖｒ、及び、直流電圧Ｖｃ１を生
成する。補助電源回路１５で生成された基準電圧Ｖｒは
基準電圧設定回路２７に供給される。直流電圧Ｖｃ１は
制御回路１１にも供給される。

【００６１】過電圧保護回路１２は、第１の比較器１２
１と、第２の比較器１９とを含む。第１の比較器１２１
は、入力端（＋）に電圧検出信号Ｖ１が供給され、入力
端（−）に、基準電圧設定回路２７から第１の基準電圧
信号Ｖｒ１が供給される。過電圧状態にない正常時は、
Ｖｒ１＞Ｖ１の関係にあり、このとき、第１の比較器１
２１の出力は低レベル（論理値０とする）にある。過電
圧が生じた場合、電圧検出信号Ｖ１の電圧値が第１の基
準電圧信号Ｖｒ１の電圧値よりも高くなる。即ち、Ｖ１
＞Ｖｒ１となる。このとき、第１の比較器１２１は、反
転動作をして、高レベル（論理値１とする）の信号を出
力する。

【００６２】第２の比較器１９は、入力端（＋）に、時
定数充放電回路が接続されていて、時定数充放電回路を
通して、第１の比較器１２１の出力信号Ｖ２、および、
補助電源回路１５で生成された直流電圧Ｖｃ１が供給さ
れる。時定数充放電回路は、直流電圧Ｖｃ１によって、
抵抗２０、２１を通して、コンデンサ２３を充電する回
路と、コンデンサ２３に蓄積された電荷を、抵抗２２を
通して放電する放電回路とを含んでいる。

【００６３】第２の比較器１９の入力側には、補助電源
回路１５で生成された直流電圧Ｖｃ１が供給される。第
２の比較器１９の入力端（−）にはツェナーダイオード
２５が接続されている。ツェナーダイオード２５は、抵
抗２４を通して供給される直流電圧Ｖｃ１より、第２の
基準電圧信号Ｖｒ２を生成し、この第２の基準電圧信号
Ｖｒ２を、第２の比較器１９の入力端（−）に供給す
る。第２の比較器１９の入力端（＋）には、補助電源回
路１５から出力された直流電圧Ｖｃ１を、抵抗２０〜２
２の直列回路によって分圧した電圧信号Ｖ３が供給され
る。電圧信号Ｖ３は抵抗２０及び抵抗２１の直列回路
と、抵抗２２との接続点に現れる電圧である。抵抗２０
と抵抗２１との接続点には、第１の比較器１２１の出力
端が接続されている。

【００６４】第２の比較器１９において、補助電源回路
１５から供給される直流電圧Ｖｃ１が正常レベルである
ときは、第１の比較器１２１から論理値１の信号Ｖ２が
供給され、入力端（−）に供給される第２の基準電圧信
号Ｖｒ２より、入力端（＋）に供給される電圧信号Ｖ３
が高くなったとき、即ち、Ｖ３＞Ｖｒ２のとき、反転動
作をして過電圧検出信号Ｖ４を生成し、過電圧検出信号
Ｖ４を制御回路１１に供給する。第２の比較器１９は、
補助電源回路１５から供給される直流電圧Ｖｃ１が低レ
ベルに降下したときは、第２の基準電圧信号Ｖｒ２及び
電圧信号Ｖ３が共に低下し、第１の比較器１２１から信
号が供給されても反転動作を生じない。

【００６５】次に、図１２〜１４のタイムチャートを参
照して、図１１に示した車載装置、特に、車載用電源装
置５の動作を説明する。図１２は補助電源回路１５から
供給される直流電圧Ｖｃ１が正常レベルであるときの動
作を示すタイムチャートである。

【００６６】まず、第１の比較器１２１は、入力端
（＋）に供給された電圧検出信号Ｖ１と、基準電圧設定
回路２７から入力端（−）に供給された第１の基準電圧
信号Ｖｒ１とを比較する。電圧検出信号Ｖ１の電圧値が
第１の基準電圧信号Ｖｒ１の電圧値よりも低いとき、即
ち、Ｖｒ１＞Ｖ１のとき、第１の比較器１２１は低レベ
ル（論理値０）の信号Ｖ２を出力する。図１２のタイム
チャートでは、ｔ１時より前が、この状態に対応してい
る。このとき、第２の比較器１９の入力端（＋）の電圧
Ｖ３は、信号Ｖ２が０Ｖであるので、０Ｖである。ま
た、第２の比較器１９の入力端（−）には、ツェナーダ
イオード２５による第２の基準電圧信号Ｖｒ２（＞Ｖ
３）が供給されている。

【００６７】次に、図１２（ａ）に示すように、ｔ１時
に過電圧が生じた場合、電圧検出信号Ｖ１の電圧値が第
１の基準電圧信号Ｖｒ１の電圧値よりも高くなる。即
ち、Ｖ１＞Ｖｒ１となる。このとき、第１の比較器１２
１は、反転動作をして、高レベル（論理値１とする）の
信号Ｖ２を出力する（図１２（ｂ）参照）。

【００６８】第１の比較器１２１に生じた論理値１の信
号Ｖ２は、第２の比較器１９の入力端（＋）に供給され
る電圧信号Ｖ３を、第２の比較器１９の入力端（−）に
供給されている第２の基準電圧信号Ｖｒ２よりも高い電
圧値まで上昇させる。第２の比較器１９の入力端（−）
に供給されている第２の基準電圧信号Ｖｒ２よりも高い
信号Ｖ３が、入力端（＋）に供給されると、第２の比較
器１９は、反転動作をして、図１２（ｃ）に示すよう
に、高レベル（論理値１とする）の過電圧検出信号Ｖ４
を生成する。

【００６９】論理値１の過電圧検出信号Ｖ４は制御回路
１１に供給される。制御回路１１は、論理値１の過電圧
検出信号Ｖ４の供給を受けたとき、ＤＣーＤＣコンバー
タ１０の動作を停止させる。

【００７０】直流出力電圧Ｖ０が正常電圧範囲にあると
きは、第１の比較器１２１において、電圧検出信号Ｖ１
の電圧値が第１の基準電圧信号Ｖｒ１の電圧値よりも低
くなる。従って、第１の比較器１２１が反転動作をする
ことはない。

【００７１】次に、図１３を参照して、補助電源回路１
５から供給される直流電圧Ｖｒ１が低レベルに降下した
ときについて説明する。このような状態は、車の主電源
投入スイッチ２が引き抜かれ、車載用電源装置５に対す
る直流入力電圧Ｖｉｎの供給が、例えばｔ２時に停止さ
れた場合（図１３（ａ）参照）に発生する。

【００７２】まず、補助電源回路１５から、基準電圧設
定回路２７に供給される基準電圧Ｖｒが急激に低下する
ので、基準電圧設定回路２７から出力される基準電圧信
号Ｖｒ１が急激に低下する。第１の比較器１２１におい
て、基準電圧設定回路２７から供給される基準電圧信号
Ｖｒ１が急激に低下するのに対し、分圧抵抗１２２、１
２３によって分圧された電圧検出信号Ｖ１は、補機用直
流電源１３の端子電圧信号でもあるので、ほとんど低下
しない。このため、第１の比較器１２１の２つの入力端
（＋）、（−）で見た入力信号Ｖ１、Ｖｒ１の関係が、
Ｖ１＞Ｖｒ１となる（図１３（ｂ）参照）。第１の比較
器１２１がｔ３時に反転動作をし、論理値１の信号Ｖ２
が出力される（図１３（ｃ）参照）。このタイミングで
は、補助電源回路１５から出力される直流電圧Ｖｃ１も
低下している最中であるので、信号Ｖ２のレベルも低下
して行く（図１３（ｃ）参照）。

【００７３】第２の比較器１９の入力端（＋）に印加さ
れる電圧信号Ｖ３は、信号Ｖ２が論理値１に対応するレ
ベルになったｔ３時に、レベルが高くなる（図１３
（ｄ）参照）が、補助電源回路１５で生成された直流電
圧Ｖｃ１のレベルが急激に低下するので、それにつれ
て、電圧信号Ｖ３も低下する。入力端（＋）には、時定
数充放電回路が接続されているので、電圧信号Ｖ３は、
時定数充放電回路による放電作用により、時間とともに
減衰する（図１３（ｄ）参照）。

【００７４】一方、補助電源回路１５から出力される直
流電圧Ｖｃ１が急激に低下するので、第２の比較器１９
の入力端（−）に供給される第２の基準電圧信号Ｖｒ２
も、急激にレベルが低下する。ところが、第２の比較器
１９において、第２の基準電圧信号Ｖｒ２と比較される
電圧信号Ｖ３も、直流電圧Ｖｃ１の急激な低下により、
時間とともに減衰する。従って、２の比較器１９におい
て、入力端（＋）に供給される電圧信号Ｖ３と、入力端
（−）に供給される第２の基準電圧信号Ｖｒ２とは、Ｖ
ｒ２＞Ｖ３の関係を保ち続け、この関係が逆転すること
はない（図１３（ｄ）参照）。

【００７５】このため、第２の比較器１９は、補助電源
回路１５から供給される直流電圧Ｖｃ１のレベルが低下
した場合において、第１の比較器１２１から信号が供給
されても、反転動作を生じない（図１３（ｅ）参照）。

【００７６】次に、主電源投入スイッチ２が再投入され
た場合について、図１４を参照して説明する。主電源投
入スイッチ２がｔ０時に再投入されると、直流入力電圧
Ｖｉｎが上昇する（図１４（ａ）参照）ので、補助電源
回路１５から出力される直流電圧Ｖｃ１及び基準電圧Ｖ
ｒが、ｔｏ時よりも少し遅れたｔ０１時から上昇を開始
する。このため、基準電圧設定回路２７から出力される
基準電圧信号Ｖｒ１及び第２の比較器１９の入力端
（＋）に供給される電圧Ｖ３も上昇する（図１４
（ｂ）、（ｃ）、（ｅ）参照）。

【００７７】第１の比較器１２１において、主電源投入
スイッチ２の再投入直後は、入力端（＋）に供給されて
いる電圧検出信号Ｖ１が、補機用直流電源１３の端子電
圧（一定）であるのに対し、入力端（−）に供給される
基準電圧信号Ｖｒ１は上昇過程にあるので、第１の比較
器１２１の２つの入力端（＋）、（−）で見た入力信号
Ｖ１、Ｖｒ１の関係が、Ｖ１＞Ｖｒ１となる（図１４
（ｃ）参照）。このため、主電源投入スイッチ２の再投
入された後、第１の比較器１２１がｔ０１時に反転動作
をし、論理値１の信号Ｖ２が出力される（図１４（ｄ）
参照）。論理値１の信号Ｖ２は、Ｖ１＜Ｖｒ１となるｔ
０２時まで継続する。

【００７８】次に、第２の比較器１９において、２つの
入力端（＋）、（−）で見た入力信号Ｖ３、Ｖｒ２のう
ち、入力信号Ｖ３は、入力端（＋）に接続された時定数
充放電回路の充電時定数に従って、緩やかに上昇する。
入力信号Ｖ３の上昇カーブは、入力端（−）に供給され
る第２の基準電圧信号Ｖｒ２の立ち上がり特性よりも緩
やかである（図１４（ｅ）参照）。従って、第１の比較
器１２１がｔ０１時に反転動作をして論理値１の信号Ｖ
２が出力されても、第２の比較器１９の２つの入力端
（＋）、（−）で見た入力信号Ｖ３、Ｖｒ２に関して
は、Ｖｒ２＞Ｖ３の関係が維持される（図１４（ｅ）参
照）。このため、主電源投入スイッチ２が再投入された
場合も、第２の比較器１９は反転動作をすることがない
（図１４（ｆ）参照）。よって、車載用電源装置５は、
ラッチアップを生じることなく、正常に動作を開始する
ことになる。

【００７９】図１１に示した車載用電源装置５のもう１
つの利点は、主電源投入スイッチ２がオフになった場
合、即ち、車を停車させてある場合等に、補機用直流電
源１３に対する電力消費が、分圧抵抗１２２、１２３の
直列回路による消費分だけに低減されることである。従
来、停車時に補機用直流電源１３から流出する電流は、
１．５ｍＡ程度に低減させることが限界であったが、図
１１に示した車載用電源装置によれば、流出電流を０．
５ｍＡ程度、またはそれ以下に低減させることが可能で
ある。

【００８０】図１１に示す実施例においても、基準電圧
設定回路２７は、電流検出回路２８によって得られた電
流検出信号Ｖｄにより、基準電圧Ｖｒの値を変え、電圧
検出信号Ｖ１と比較される基準電圧信号Ｖｒ１を、比較
器１２１の入力端（−）に供給する。従って、補機用直
流電源１３に対する給電用ケーブル７３、７４の電圧降
下の影響を受けることなしに、また、補機用直流電源１
３の端子電圧を直接に検出することなしに、高精度の過
電圧保護動作を行い得る。

【００８１】図示は省略するが、図８、１１において、
図１〜図６に示した過電圧保護回路を採用できる。

【００８２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、次
のような効果を得ることができる。 （ａ）補機用直流電源および補機等を、過電圧から保護
する過電圧保護機能を有する車載用電源装置を提供する
ことができる。 （ｂ）補機用直流電源に対する給電用ケーブルの電圧降
下の影響を受けることなしに、高精度の過電圧保護動作
を行い得る車載用電源装置を提供することができる。 （ｃ）補機用直流電源の端子電圧を直接に検出すること
なしに、高精度の過電圧保護動作を行い得る車載用電源
装置を提供することができる。することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車載用電源装置の電気回路図であ
る。

【図２】本発明に係る車載用電源装置の別の実施例を示
す電気回路図である。

【図３】本発明に係る車載用電源装置の別の実施例を示
す電気回路図である。

【図４】本発明に係る車載用電源装置の別の実施例を示
す電気回路図である。

【図５】本発明に係る車載用電源装置の具体的な回路構
成を示す電気回路図である。

【図６】本発明に係る車載用電源装置の具体的な回路構
成を示す電気回路図である。

【図７】本発明に係る車載用電源装置を用いた車載装置
の電気回路図である。

【図８】本発明に係る車載用電源装置を用いた車載装置
の電気回路図である。

【図９】図８に図示された車載装置において、車の主電
源投入スイッチが閉じている場合の動作を説明するタイ
ムチャートである。

【図１０】図８に図示された車載装置において、車の主
電源投入スイッチをオフにした場合の動作を説明するタ
イムチャートである。

【図１１】本発明に係る車載用電源装置を用いた車載装
置の別の実施例を示す電気回路図である。

【図１２】図１１に図示された車載装置において、車の
主電源投入スイッチが閉じている場合の動作を説明する
タイムチャートである。

【図１３】図１１に図示された車載装置において、車の
主電源投入スイッチをオフにした場合の動作を説明する
タイムチャートである。

【図１４】図１１に図示された車載装置において、車の
主電源投入スイッチを再投入にした場合の動作を説明す
るタイムチャートである。

【符号の説明】

１ 主電源（メインバッテリ） ２ 主電源投入スイッチ ３ モータドライブ回路 ４ モータ ５ 車載用電源装置 ６、７ 入力端子 ８、９ 出力端子 １０ ＤＣーＤＣコンバータ １１ 制御回路 １２ 過電圧保護回路 １３ 補機用直流電源 １４ 補機 １５ 補助電源回路 １８ 第１の比較器 １９ 第２の比較器 ２７ 基準電圧設定回路 ２８ 電流検出回路

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一対の入力端と、少なくとも
   一対の出力端子と、ＤＣーＤＣコンバータと、制御回路
   と、過電圧保護回路とを含む車載用電源装置であって、 前記ＤＣーＤＣコンバータは、前記一対の入力端に供給
   される直流入力電圧を、異なる直流電圧に変換して前記
   一対の出力端子に供給し、 前記制御回路は、前記ＤＣーＤＣコンバータを制御し、 前記過電圧保護回路は、前記一対の出力端子に現れる直
   流出力電圧を検出して電圧検出信号を生成するととも
   に、前記電圧検出信号を前記基準電圧信号と比較して過
   電圧検出信号を生成し、前記過電圧検出信号を前記制御
   回路に供給する回路であって、電流検出回路と、基準電
   圧設定回路とを含み、 前記電流検出回路は、前記入力端もしくは出力端に流れ
   る電流またはこれに対応する電流を検出し、 前記基準電圧設定回路は、前記電流検出回路によって得
   られた電流検出信号により、前記基準電圧信号の値を変
   える車載用電源装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された車載用電源装置で
   あって、 前記電流検出回路は、前記電流を電圧信号として検出
   し、 前記基準電圧設定回路は、電圧信号である電流検出信号
   を、基準電圧に加算して、加算された基準電圧信号を得
   る車載用電源装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２の何れかに記載された
   車載用電源装置であって、車載用電源装置であって、 前記過電圧保護回路は、前記直流出力電圧から基準電圧
   を生成する車載用電源装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３の何れかに記載された車
   載用電源装置であって、 前記過電圧保護回路は、比較器を含み、 前記比較器は、入力端の一方に、前記電圧検出信号が供
   給され、入力端の他方に、前記基準電圧設定回路から前
   記基準電圧信号が供給され、前記電圧検出信号の電圧値
   が前記基準電圧信号の電圧値よりも高いとき、前記過電
   圧検出信号を生成する車載用電源装置。
5. 【請求項５】 請求項１または２の何れかに記載された
   車載用電源装置であって、 補助電源回路を含み、前記補助電源回路は、前記直流入
   力電圧から直流電圧を生成し、 前記過電圧保護回路は、出力電圧検出回路と、第１の比
   較器と、第２の比較器とを含み、 前記出力電圧検出回路は、前記ＤＣーＤＣコンバータか
   ら前記一対の出力端子に供給される直流出力電圧を検出
   して電圧検出信号を生成し、 前記第１の比較器は、入力端の一方に前記電圧検出信号
   が供給され、入力端の他方に、前記基準電圧設定回路か
   ら前記基準電圧信号が供給され、前記電圧検出信号の電
   圧値が前記基準電圧信号の電圧値よりも高いとき、反転
   動作をして信号を出力し、 前記第２の比較器は、 入力端の一方に、時定数充放電回路が接続されていて、
   前記時定数充放電回路を通して、前記第１の比較器の出
   力信号、および、前記補助電源回路で生成された直流電
   圧が供給され、入力端の他方に前記補助電源回路で生成
   された前記直流電圧が供給され、前記入力端の一方で見
   た電圧値が、前記入力端の他方で見た電圧値よりも高い
   ことを条件にして反転動作を行う車載用電源装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至５の何れかに記載された車
   載用電源装置であって、 前記一対の出力端子は、車載負荷を接続するために備え
   られ、 前記車載負荷は、充電可能な補機用直流電源と、補機と
   を含む車載用電源装置。
7. 【請求項７】 主電源と、主電源投入スイッチと、モー
   タドライブ回路と、モータと、電源装置とを含む車載装
   置であって、 前記主電源は、メインバッテリを含み、 前記モータドライブ回路は、前記主電源から、前記主電
   源投入スイッチを介して供給される直流電力を前記モー
   タに供給し、 前記モータは、車輪駆動源として用いられ、 前記電源装置は、請求項１乃至６の何れかに記載された
   車載用電源装置でなり、前記主電源投入スイッチを介し
   て、前記主電源から前記直流入力電圧が供給される車載
   装置。