JPH0612208Y2 - エンジンの補機取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、クランクプーリからベルトを介して動力伝達
されるオルタネータ等のエンジンの補機を、エンジンの
側面に取り付けるエンジンの補機取付構造に関するもの
である。詳細には、ベルトの着脱時、ベルトの張力調節
時等に、広い移動空間を必要とすることがなく、しかも
確実にベルトの張力調節を行い得るエンジンの補機取付
構造に関するものである。

（従来技術） 前記エンジンの補機は、ベルトを着脱したり、ベルトの
張力を調節するために、クランクプーリとの軸間距離を
調節し得るように取付けられていることが必要であり、
そのため、左右方向に回動調節可能な取付構造により取
り付けるようにしたものが従来知られている（例えば、
実開昭６０−１１６０３７号公報参照）。

例えば、第６図に示す取付構造は従来一般に採用されて
いるものの一例で、補機であるオルタネータ３を上部支
承部５及び下部支承部６で取付ける取付構造である。す
なわち、オルタネータ３の上部及び下部にステー１１、
１５が設けられ、上部ステー１１は、エンジン本体１の
側面に設けられた上部ブラケット７の円弧状長孔７ｇに
係合する第１締付ボルト１０により摺動・固定可能に設
けられ、下部ステー１５は、エンジン本体１の側面に設
けられた下部ブラケット１２に第２締付ボルト１３によ
り回動・固定可能に設けられている。

オルタネータ３は、第１及び第２の締付ボルト１０、１
３を緩めることにより、第２締付ボルト１３を中心に回
動し得る状態とされ、オルタネータ３に設けられた駆動
プーリ３ａとクランクシャフト２ａに設けられたクラン
クプーリ２との軸間距離は、オルタネータ３を右方に移
動することにより広げられ、左方に移動することにより
狭められ、ベルト４は、前者の場合には緊張され、後者
の場合には弛緩されることになる。

ところで、クランクプーリ２と駆動プーリ３ａとの軸間
距離を変える際のオルタネータ３及び第１締付ボルト１
０の移動距離は、前記軸間距離の変位量に比べて遥かに
大きく、そのため、ベルト４を着脱する位置からベルト
４を所定の張力で緊張し得る位置までのオルタネータ３
及び第１締付ボルト１０の移動距離が大きくなる。従っ
て、オルタネータ３を設置する際には、オルタネータ３
の移動空間を大きく確保することが必要とされる。しか
しながら、エンジン本体１の周囲には、電動ファンモー
タ、ラジエータ等の他の補機を種々配置する必要があ
り、オルタネータ３を配置する空間を確保するために
は、エンジンルーム内のレイアウトの自由度が小さくな
り、エンジンルームの狭い空間を効率良く活用すること
ができず、エンジンルームをコンパクト化出来ない原因
の１つになっている。

また、ベルト４の張力の微調節は、オルタネータ３とク
ランクプーリ２との軸間距離を僅かに変えることにより
行われるが、そのためにオルタネータ３を大幅に移動す
ることが必要である。しかしながら、前記のようにオル
タネータ３の設置空間が狭いため、オルタネータ３を適
切に移動することが困難な場合がしばしばであり、微調
節を正確に行ない難い状況である。

（考案の目的） 本考案は、前記従来の状況に鑑みてなされたものであ
り、広い設置空間を必要とせず、設置位置を自由に選択
でき、しかもベルトの張力調節を確実に行うことのでき
る、エンジンの補機取付構造を提供することにある。

（考案の構成） 本考案は、エンジンの補機を上部及び下部の支承部によ
りエンジンの側面に取り付け、前記各支承部を上下方向
及び又は水平方向に移動調節可能なものとすることによ
り、補機を上下方向又は水平方向のいずれか一方向のみ
に大巾に移動させることがなく、しかも、夫々の方向に
大巾に移動させることがなく、クランクプーリと補機と
の軸間距離を調節し得るようにしたエンジンの補機取付
構造である。

すなわち、本考案は、クランクプーリからベルトを介し
て動力伝達されるエンジンの補機を、エンジンの側面に
取付ける上部及び下部の支承部からなるエンジンの補機
取付構造であって、その構成上の特徴は、前記支承部の
一方は補機の上部又は下部の一方を上下方向及び水平方
向のうち少なくとも上下方向に位置調節可能に支承する
もので、エンジンの側面にブラケットを固定し、このブ
ラケットに補機の前記一方を固定する締付ボルトを案内
する長孔を形成するとともに、補機の前記一方を上下方
向に移動する上下方向調整手段を設けてなり、前記支承
部の他方は補機の前記他方を上下方向及び水平方向のう
ち少なくとも水平方向に位置調節可能に支承するもの
で、エンジンの側面に上下方向に回動可能にブラケット
を設け、このブラケットに補機の前記他方を固定する締
付ボルトを左右方向に案内する長孔を形成してなり、補
機の上部及び下部を同時に移動してベルトの張力を調節
するようになっていることにある。

（実施例） 本考案の第１実施例及び第２実施例を図に基いて説明す
る。

（第１実施例） 第１図及び第２図において、１はエンジン本体、１ａは
シリンダブロック、１ｂはシリンダヘッド、１ｃはヘッ
ドカバー、１ｄはオイルパンである。２はクランクプー
リで、エンジンブロック１ａの側面から突出するクラン
クシャフト２ａの一端にナット２ｂにより固定されてお
り、外周部には図示されていないが前側に第１プーリ
溝、後側に第２プーリ溝が形成されている。

３はエンジンの補機であるオルタネータで、オルタネー
タ３の駆動軸３ｂの一端には駆動プーリ３ａがナット３
ｃにより固定されている。４は第１Ｖベルトで、クラン
クプーリ２の第１プーリ溝と駆動用プーリ３ａのプーリ
溝に係合するように巻回されており、エンジンの作動
中、クランクプーリ２の回転が第１Ｖベルト４を介して
駆動プーリ３ａに伝達され、オルタネータ３は発電を行
うことになる。

５及び６は、オルタネータ３をエンジン本体１の側面に
取付ける取付構造を構成する上部支承部及び下部支承部
である。

上部支承部５は、上下方向の位置調節を基本とし、上部
ブラケット７が背壁７ａでシリンダヘッド１ｂの側面に
固定され、両側壁７ｂには上下方向に延びる円弧状の第
１長孔７ｄが形成され、上壁７ｃには上下方向に貫通す
るボルト孔７ｅが形成されている。

上部ブラケット７の両側壁７ｂには、回動板８の一端が
両側でピン８ａにより回動自在に支持され、回動板８の
他端前側にはボルト係止部８ｂが形成されている。ボル
ト係止部８ｂには、Ｔ字形の調節ボルト９の頭部９ａが
回動自在に係止され、調節ボルト９のねじ部９ｂ側は上
部ブラケット７のボルト孔７ｅに遊合状に挿通され、調
節ナット９ｃが螺合されている。また、回動板８の他端
には、両側を貫通するボルト孔８ｃが形成されており、
該ボルト孔８ｃには、第１締付ボルト１０が回動自在に
装着されている。

第１締付ボルト１０は、第１長孔７ｄに摺動可能で、且
つ端部が上部ブラケット７の両側壁７ｂより外側に突出
するように係合されており、端部には締付ナット（図示
せず）が螺合されている。また、第１締付ボルト１０に
は、オルタネータ３の上部に所定間隔を置いて固定され
た２枚の上部ステー１１が回動自在に設けられており、
上部ステー１１は、回動板８と上部ブラケット７の両側
壁７ｂとの間に配置されている。

下部支承部６は、水平方向の位置調節を基本とし、下部
ブラケット１２が一端でシリンダブロック１ａの側面に
第３締付ボルト１４により回動・固定可能に取り付けら
れ、下部ブラケット１２には、左右方向に延びる円弧状
の第２長孔１２ａが形成されている。第２長孔１２ａに
は、第２締付ボルト１３が摺動・固定可能に係合され、
第２締付ボルト１３は、オルタネータ３の下部の固定さ
れた下部ステー１５に設けられている。

１６はクーラーコンプレッサーで、クーラーコンプレッ
サー１６の駆動プーリ１７には、クランクプーリ２の第
２プーリ溝に係合された第２Ｖベルト１８が巻回されて
いる。１９は第２Ｖベルト１８の張力を調節するアイド
ルプーリで、上下方向に位置調節可能に設けられてい
る。２０はラジエータを冷却するファン（図示せず）を
駆動する電動ファンモータである。

第１実施例は以上のように構成されており、第１Ｖベル
ト４を着脱する際には、下部支承部６の第２及び第３の
締付ボルト１３，１４を緩め、上部支承部５の第１締付
ボルト１０を緩める。しかる後、上部支承部５の調節ボ
ルト９を緩めると、オルタネータ３は、第１Ｖベルト４
の張力及びオルタネータ３の自重により、下降する。そ
して、駆動プーリ３ａとクランクプーリ２との軸間距離
が第１Ｖベルト４を着脱し得る距離に達するまで調節ボ
ルト９を緩める。その際、第１締付ボルト１０が第１長
孔７ｄに沿って下降し、下部ブラケット１２が第３締付
ボルト１４を中心として下方に回動すると共に、第２締
付ボルト１３が第２長孔１２ａに沿って右方に移動す
る。そして、オルタネータ３は、前記各締付ボルト１
０，１３の移動に応じて下方及び右方に移動し、駆動プ
ーリ３ａとクランクプーリ２との軸間距離が適切に短か
く設定されることになる。

また、第１Ｖベルト４を装着した後、所定の張力に緊張
する際には、調節ボルト９を前記の場合とは逆に上方に
移動する。すなわち、第１締付ボルト１０は第１長孔７
ｄに沿って上方に移動し、下部ブラケット１２が上方に
回動されると共に、第２締付ボルト１３が第２長孔１２
ａに沿って左方に移動される。そして、オルタネータ３
は、前記各移動に伴って上方及び左方に移動され、第１
Ｖベルト４が所定の張力に達する位置、例えば第１図に
示す位置に移動された時に調節ボルト９の上方への移動
を停止し、各締付ボルト１０，１３，１４を締付ける。

さらに、第１Ｖベルト４が伸びて緩を生じた際には、前
記同様に調節ボルト９を上方に移動することにより、第
１締付ボルト１０が上方に移動され、下部ブラケット１
２が上方に回動され、第２締付ボルト１３が左方に移動
される。そして、オルタネータ３は、前記各移動に伴っ
て上方及び左方に移動され、第１ベルト４が所定の張力
に調節される。

以上のように、第１Ｖベルト４の着脱、張力調節が行わ
れるが、オルタネータ３の上下方向及び左右方向の移動
量が小さく、しかも、上部ステー１１は第１締付ボルト
１０が第１長孔７ｄに沿ってほぼ上下方向に移動され、
左右方向の移動が僅かであるため、上部ブラケット７及
びオルタネータ３の側方に近接して電動ファンモータ２
０等を設けることができる。

また、下部ステー１５は下部ブラケット１２が上下方向
に回動することにより上下方向に移動されるが、第２締
付ボルト１３が第２長孔１２ａに沿って左右方向に移動
するため、前記上下方向の移動量は上部ステー１１の上
下方向の移動量よりも少なく、しかも左右方向への移動
量も少なくなり、下部ステー１５の下方に近接してクー
ラーコンプレッサー１６等を設けることができる。

（第２実施例） 第３図及び第４図において、第１図及び第２図における
符号と同一符号は同一機能部材を示す。

上部支承部５は、水平方向の位置調節を基本とするもの
で、上部ブラケット２７が一端でシリンダブロック（図
示せず）の側面に第４締付ボルト２１により回動・固定
可能に取り付けられ、上部ブラケット２７には、左右方
向に延びる円弧状の第３長孔２７ａが形成されている。
第３長孔２７ａには、第１締付ボルト１０が摺動・固定
可能に係合され、第１締付ボルト１０はオルタネータ３
の上部に固定された上部ステー１１に回動自在に取り付
けられている。

下部支承部６は、上下方向の位置調節を基本とするもの
で、下部ブラケット３２が背壁３２ａでシリンダブロッ
ク（図示せず）の側面に固定され、両側壁３２ｂには上
下方向に延びる円弧状の第４長孔３２ｄが形成され、下
壁３２ｃには上下方向に貫通するボルト用ネジ孔３２ｅ
が形成されている。ボルト用ネジ孔３２ｅには、調節ボ
ルト３４が頭部３４ａを上方にして螺合され、調節ボル
ト３４のねじ部３４ｂには固定ナット３４ｃが螺合され
ている。なお、調節ボルト３４の頭部３４ａは、図に示
すように円弧状に形成されていることが好ましい。

下部ブラケット３２の両側壁３２ｂには、回動板３３の
一端が両側でピン３３ａにより回動自在に支持され、回
動板３３の他端には、第２締付ボルト１３が回動・固定
可能に挿入され、下部ブラケット３２の第４長孔３２ｄ
に摺動可能に係合されると共に、固定ナット１３ｂが螺
合されている。また、第２締付ボルト１３には、オルタ
ネータ３の下部に所定間隔を置いて固定された２枚の下
部ステー１５が回動自在に設けられている。そして、下
部ステー１５は、回動板３３と下部ブラケット３２の両
側壁３２ｂ間に配置されている。

第２実施例は以上のように構成されており、第１Ｖベル
ト４の着脱時、張力調節時には、各締付ボルト１０，１
３，２１を緩め、調節ボルト３４を上下動させることに
より、オルタネータ３の位置が調節される。すなわち、
調節ボルト３４の頭部３４ａには回動板３３の下面が当
接しているが、オルタネータ３の自重及び第１Ｖベルト
４の張力が調節ボルト３４にかかった状態である。

この状態で、固定ボルト３４ｃを下部ブラケット３２の
下壁３２ｃから離し、調節ボルト３４を回動する。調節
ボルト３４の回動に伴い、調節ボルト３４の頭部３４ａ
は上方又は下方に移動され、第２締付ボルト１３が設け
られた回動板３３の一端がピン３３ａを中心として回動
し、上方又は下方に移動される。また、回動板３３の上
下動に伴って、上部ブラケット２７が第４締付ボルト２
１を中心に上下動し、第１締付ボルト１０が上部ブラケ
ット２７の第３長孔２７ａに沿って左右動することにな
る。そして、オルタネータ３は、前記各移動に伴って上
下及び左右の方向に移動され、駆動プーリ３ａとクラン
クプーリ（図示せず）との軸間距離が広狭調節され、第
１Ｖベルト４の張力が調節されることになる。

その際、オルタネータ３、第１締付ボルト１０及び第２
締付ボルト１３の移動距離は、例えば第５図に示すよう
に従来例に比べて遥かに小さい。

すなわち、第５図は、第２実施例と従来例とを比較する
ために、同一寸法のオルタネータ３、上部ステー１１及
び下部ステー１５をベルト着脱位置においてクランクプ
ーリ２から同一の状態に配置し、ベルトを同一張力に緊
張する場合を模式的に示したものである。図において、
ベルト着脱位置における状態を実線で示し、ベルト緊張
位置における状態を２点鎖線で示す。２ｐはクランクプ
ーリ２の中心点、３ｐはオルタネータ３の中心点、１０
ｐは上部ステー１１の第１締付ボルト１０の中心点、１
３ｐは下部ステー１５の第２締付ボルト１３の中心点を
示す。△Ｌは、クランクプーリ２とオルタネータ３の軸
間距離の変位量を示す。

ベルトを緊張する際、第２実施例においては第５図(B)
に示すように第２締付ボルト１３の中心点１３ｐが上方
に移動し、第１締付ボルト１０の中心点１０ｐ及びオル
タネータ３の中心点３ｐは、上方及び右方に夫々移動す
るが、前記各移動量は第５図(A)に示す従来例における
オルタネータ３の中心点３ｐの右方向への移動量に比較
して遥に小さく、まして第１締付ボルト１０の中心点１
０ｐの右方向への移動量に比較して遥かに小さい。

以上のように、第２実施例は第１実施例と同様に従来例
に比較して、上下及び左右のいずれの方向においても広
い設置空間を必要とすることがなく、設置空間を自由に
選択することができる。

（考案の効果） 本考案は、上部及び下部の支承部において上下方向及び
水平方向の位置調節を組合わせることにより、補機のい
ずれの部分も従来例におけるほど大きく移動させる必要
がなく、クランクプーリと補機との軸間距離を変更して
ベルトの張力を調節することができるため、広い設置空
間を必要とせず、しかも設置位置を自由に選択すること
ができ、ひいては他の補機のレイアウトの自由度を制限
することなく設置することができる。

また、ベルトの微調節も、補機を僅かに移動することに
よって容易に、しかも正確になし得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を説明する概略的な正面図
で、１部を断面で示す。第２図は第１図において断面で
示す部分の分解斜視図である。第３図は同じく第２実施
例を説明する要部の概略的な正面図で、１部を断面で示
す。第４図は第３図において断面で示す部分の側面図で
ある。第５図は本考案の第２実施例と従来例とを比較す
る模式図で、(A)は従来例、(B)は第２実施例を示す。第
６図は従来例を説明する説明図である。 １…エンジン本体、２…クランクプーリ、３…オルタネ
ータ、４…駆動プーリ、５…上部支承部、６…下部支承
部、７，２７…上部ブラケット、１０…第１締付ボル
ト、１１…上部ステー、１２，３２…下部ブラケット、
１３…第２締付ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクプーリからベルトを介して動力伝
   達されるエンジンの補機を、エンジンの側面に取付ける
   上部及び下部の支承部からなるエンジンの補機取付構造
   において、前記支承部の一方は補機の上部又は下部の一
   方を上下方向及び水平方向のうち少なくとも上下方向に
   位置調節可能に支承するもので、エンジンの側面にブラ
   ケットを固定し、このブラケットに補機の前記一方を固
   定する締付ボルトを案内する長孔を形成するとともに、
   補機の前記一方を上下方向に移動する上下方向調整手段
   を設けてなり、前記支承部の他方は補機の前記他方を上
   下方向及び水平方向のうち少なくとも水平方向に位置調
   節可能に支承するもので、エンジンの側面に上下方向に
   回動可能にブラケットを設け、このブラケットに補機の
   前記他方を固定する締付ボルトを左右方向に案内する長
   孔を形成してなり、補機の上部及び下部を同時に移動し
   てベルトの張力を調節するようになっていることを特徴
   とするエンジンの補機取付構造。