JPH0540266Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンに冷却水を供給するエンジ
ンのラジエータ装置に関し、特に、ラジエータの
下部取付構造に係るものである。

（従来の技術） 一般に、エンジンのラジエータ装置は、ラジエ
ータにおける上端部のアツパタンクがアツパブラ
ケツトによつて、下端部のロアタンクがロアブラ
ケツトによつて各々車体フレームに取付けられて
おり、上記アツパタンクよりコアを介して冷却水
をロアタンクに流し、該冷却水を冷却してエンジ
ンに供給している。

このラジエータの下部取付構造は、特開昭59−
12292号公報に開示されているように、ロアブラ
ケツトが垂直部と、該垂直部の下端より水平に延
びる水平部とからなるＬ字状に形成され、上記垂
直部が車体フレームに溶着される一方、上記水平
部にラバーが取付けられている。そして、該ラバ
ーにラジエータのロアタンクが載置されて該ラジ
エータが車体フレームに弾性支持されている。

（考案が解決しようとする課題） 上述したラジエータの下部取付構造において、
ロアブラケツトは車体フレームに溶着されている
が、これでは取換えが困難であり、組付工程にお
いても早い時期に取付けなければならないという
欠点がある。そこで、上記ロアブラケツトを車体
フレームにボルト締めするようにしているものが
ある。

しかしながら、このボルト締めにおいては、上
記ロアブラケツトの垂直部と車体フレームとにそ
れぞれボルト孔が穿設されており、該両ボルト孔
を合致せしめてボルトを挿入しなければならな
い。すなわち、作業者はロアブラケツトを片手で
把持して該ブラケツトと車体フレームとのボルト
孔を合致せしめ、該ブラケツトを保持したまま他
方の手で工具を把持してボルトをボルト孔に挿入
しなければならず、極めて組付け作業性が悪いと
いう問題があつた。

本考案は、斯かる点に鑑みてなされたもので、
ロアブラケツトに車体フレームの開口に係合する
係合片を設けることにより、該ロアブラケツトを
車体フレームにボルト締めする前に該ロアブラケ
ツトを車体フレームに一時預けできるようにし、
組付け作業性の向上を図ることを目的とするもの
である。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案が講じた手
段は、車体フレームに取付けられるエンジンのラ
ジエータ装置を前提としている。

先ず、ラジエータの下部を支持するロアブラケ
ツトが、上記車体フレームに当接される垂直部
と、該垂直部よりほぼ水平に延びて上記ラジエー
タ下部が載置されるラバーが取付けられた水平部
とからなるＬ字状に形成されている。そして、上
記垂直部には、車体フレームの開口に係合する１
つの係合片が設けられている。

更に、該係合片は、係合片を開口に挿入した上
記ロアブラケツトの自由状態で該ロアブラケツト
が回動するようにロアブラケツトの重心よりオフ
セツトした位置に形成されている。加えて、該係
合片は、上記開口に係合した状態で該開口に対し
て傾斜して上記ロアブラケツトを車体フレームに
位置決するように上記開口より小形に形成された
構成としている。

（作用） 上記構成により、本考案では、ロアブラケツト
を車体にボルト締めする際、先ず、ロアブラケツ
トの係合片を車体フレームの開口に係合して該ロ
アブラケツトを車体フレームに一時預けする。

その後、ボルトをロアブラケツト及び車体フレ
ームに挿入して締め付け、該ロアブラケツトを車
体フレームに固定し、ラジエータの下部を支持す
る。

従つて、作業者は両手を利用してロアブラケツ
トを車体フレームに一時預けすることができ、し
かも、該ロアブラケツトを自由にすると、係合片
がロアブラケツト重心よりオフセツトしているの
で、該ロアブラケツトは自重で回動して車体フレ
ームに対し位置決めされるので、作業者は両手を
利用してボルト及び工具を把持し、ボルト締めを
行うことができる。よつて、ロアブラケツトの組
付け作業性を向上させることができる。

更に、上記係合片を開口に対して傾斜させるの
で、該開口を大きくすることができ、車体フレー
ムをプレス加工する際、型寿命を長寿命とするこ
とができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第５図に示すように、１はエンジンのラジエー
タ装置であつて、エンジンを循環して高温になつ
た冷却水をラジエータ２で冷却し、該冷却水をウ
オータポンプ（図示せず）によつて再びエンジン
に供給するようにしている。

該ラジエータ２は、コア２１の上部にアツパタ
ンク２２が、下部にロアタンク２３がそれぞれ連
接されると共に、該コア２１の背面側にシユラウ
ド２４を介してフアン２５が設けられて構成され
ている。そして、該フアン２５によつて上記コア
２１に送風する一方、冷却水を上記アツパタンク
２２からコア２１を介してロアタンク２３に流
し、該冷却水を冷却しており、上記アツパタンク
２２及びロアタンクは、図示しないが、パイプを
介してエンジンに接続されている。更に、上記ラ
ジエータ２は、アツパタンク２２にアツパブラケ
ツト３が、ロアタンク２３にロアブラケツト４が
それぞれ係合され、該両ブラケツト３，４が車体
フレーム５のクロスメンバ５１，５２にボルト１
０によつて固定されて該車体フレーム５に支持さ
れている。

次に、本考案の特徴とする上記ロアブラケツト
４について説明する。

上記ロアブラケツト４は、第１図〜第４図に示
すように、上記クロスメンバ５２に当接する垂直
部６と、該垂直部６よりほぼ水平に延びて上記ラ
ジエータ２を支持する水平部７とからなるＬ字状
に形成されている。該水平部７は先端部が円弧状
の舌状片に形成されていると共に、中央にラバー
取付孔７１が穿設されて成り、上記ブラケツト４
の中心線Ｎが第１図の正面視上でラバー取付孔７
１の中心を通つている。そして、該ラバー取付孔
７１にはラバー７２が圧入嵌合されており、該ラ
バー７２上に上記ラジエータ２のロアタンク２３
が載置されて該ラジエータ２を弾性支持するよう
にしている。

一方、上記垂直部６は、取付片６１の背面に固
定基板６２が溶着されて成り、該取付片６１は正
面視矩形状に形成されて下端より水平部７が連続
形成されている。上記固定基板６２は取付片６１
より大形に形成され、該固定基板６２のほぼ正面
中央に取付片６１が設けられていて、上記ロアブ
ラケツト４の重心Ｇが上記中心線Ｎ上の近傍に位
置するように成つている。更に、上記固定基板６
２の両側部にはボルト孔６２ａが穿設されている
一方、ほぼ中央部には上記取付片６１の背面部に
矩形穴６２ｂが開設されている。

また、上記取付片６１には、上記矩形穴６２ｂ
に対応する部分を背面側に切り起して上記クロス
メンバ５２の開口５２ａに係合する係合片６３が
形成されている。つまり、該クロスメンバ５２に
は上記ロアブラケツト４の取付位置に２つのボル
ト孔５２ｂが上記固定基板６２のボルト孔６２ａ
に対応して穿設されていると共に、該両ボルト孔
５２ｂ間に開口５２ａが形成されている。そし
て、該開口５２ａは垂直方に長い長方形孔に形成
されており、その幅ａが上記係合片６３の厚さｂ
より大きく形成され、つまり、該係合片６３が開
口５２ａより小形に形成されている。

一方、上記係合片６３は固定基板６２の矩形穴
６２ｂから背面側に突出し、下端部に鉤状の凹部
６３ａが形成されて、上記クロスメンバ５２の開
口５２ａ下辺に掛合するように成つている。その
上、該係合片６３は、上記ロアブラケツト４の重
心Ｇより第１図において右側にオフセツトされて
いて、例えば、オフセツト距離ｌが10mmに設定さ
れ、該係合片６３を開口５２ｂに挿入した際、ロ
アブラケツト４の自重により、第１図において、
該ロアブラケツト４に反時計廻り方向の回動力が
作用するように成つている。

更に、上記係合片６３は、上記ロアブラケツト
４とクロスメンバ５２の両ボルト孔６２ａ及び５
２ｂが合致したロアブラケツト４の位置決め状態
において、上記開口５２ａに対し傾斜するように
形成されていて、つまり、第１図において、上記
係合片６３の下辺である凹部６３ａの左隅角ｔ１
が開口５２ａの下辺に、右隅角ｔ２が右辺に、ま
た、係合片６３の上辺左隅角ｔ３が開口５２ａの
左辺にそれぞれ当接し、上記ロアブラケツト４が
クロスメンバ５２に対して位置決めされるように
成つている。

すなわち、上記係合片６３をロアブラケツト重
心Ｇよりオフセツトし、且つ開口５２ａに対して
傾斜させるようにしたのは、係合片６３を中心線
Ｎと平行に形成し、上記両ボルト孔５２ｂ，６２
ａが一致するロアブラケツト４の位置決め状態に
おいて、係合片６３が開口５２ａと平行になるよ
うにして該係合片６３と開口５２ａとの幅をほぼ
同一にすると、組付けの関係上、開口５２ａと係
合片６３との間にクリアランスが生じることにな
る（第２図においてはａとｂとの差）。

つまり、係合片６３を開口５２ａに単に挿入す
るのみでロアブラケツト４が位置決めされるよう
にすると、上述のクリアランスのためにロアブラ
ケツト４とクロスメンバ５２とのボルト孔６２ａ
及び５２ｂが一致せず、組付け作業性が低下する
ので、自重により回動させて両ボルト孔６２ａ，
５２ｂが一致するようにしている。

また、上記開口５２ａはプレス加工するため、
大きくすることが型寿命上有利であり、よつて、
開口５２ａを大きくして、上述の如く係合片６３
を開口５２ａと平行に形成すると、係合片６３の
厚さを厚くしなければならず、重量アツプになる
と共に、コストアツプになるので、開口５２ａの
幅ａに対して、係合片６３を傾斜させて対応する
ようにしている。

次に、このロアブラケツト４の取付動作につい
て説明する。

先ず、ロアブラケツト４をクロスメンバ５２に
ボルト締めする際、係合片６３を開口５２ａに挿
入して係合させ、該ロアブラケツト４をクロスメ
ンバ５２に一時預けする。この係合片６３を開口
５２ａに挿入した際、第１図二点鎖線で示すよう
に、係合片６３の下辺及び右辺を開口５２ａの下
辺及び右辺に当接すると、ロアブラケツト４はク
ロスメンバ５２に対してθ度傾斜していることに
なる。

続いて、この状態よりロアブラケツト４を自由
にすると、係合片６３がロアブラケツト４の重心
Ｇよりオフセツトしているので、該ロアブラケツ
ト４には係合片６３の下辺左隅角t₄₅を支点に次
式に示すモーメントＭが作用して回動することに
なる。

Ｍ＝mg・cosθ・ｌ …… ｍ：ブラケツト４の質量 ｇ：重力加速度 ｌ：オフセツト距離で、係合片６３の下辺左
隅角ｔ１と重心Ｇとを通る重量mgの分力方向間
の距離 そして、上記ロアブラケツト４は、上記モーメ
ントＭの作用により係合片６３の下辺左隅角ｔ１
を支点に第１図において反時計廻り方向に回動
し、該係合片６３の上辺左隅角ｔ３が開口５２ａ
の左辺に、下辺右隅角ｔ２が右辺にそれぞれ当接
した位置で上記ロアブラケツト４の回動が停止す
る。この回動の停止によりロアブラケツト４は、
第１図実線で示すように、クロスメンバ５２に対
して位置決めがなされ、両ボルト孔６２ａ及び５
２ｂが一致することになる。

その後、上記ボルト孔６２ａ，５２ｂにボルト
１０を挿入してロアブラケツト４をクロスメンバ
５２に固定することになる。

つまり、ロアブラケツト４を取付ける際、係合
片６３を開口５２ａに挿入して係合させることに
より、該ロアブラケツト４をクロスメンバ５２に
一時預けすることができる。そして、第１図にお
いて、係合片６３の右辺を開口５２ａの右辺に当
接させた状態で上記ロアブラケツト４を自由にす
ると、該ロアブラケツト４は自己の重量により自
然に回動して位置決めされ、ロアブラケツト４と
クロスメンバ５２の両ボルト孔６２ａ，５２ｂが
一致することになる。

従つて、作業者はロアブラケツト４をクロスメ
ンバ５２に一時預けした後、両手を使つてボルト
締めを行うことができるので、組付け作業を効率
よく行うことができる。

また、ロアブラケツト４をボルト締めするの
で、溶着する場合に比し、部品交換を容易に行う
ことができると共に、組付工程上ロアブラケツト
４の取付け時が制限されることがなく、任意な取
付け時を選択することができる。

更に、開口５２ａの開口面積は、係合片６３を
傾斜させるので、大きくすることができ、プレス
加工の型寿命を長寿命とすることができる。その
上、係合片６３を厚くする必要がないので、重量
アツプを防止することができる。

尚、上記係合片６３の傾きは、係合片６３を開
口５２ａに挿入した際、ロアブラケツト４の傾斜
角θが45度未満となるように設定する必要がある
（θ＜45）。即ち、該傾斜角θが45度以上になる
と、ロアブラケツト４が自重で回動しなくなるか
らである。また、開口５２ａの幅ａも上記傾斜角
θに対応して、45度以上回動しない幅寸法に設定
されている。

（考案の効果） 以上のように、本考案のエンジンのラジエータ
装置によれば、ロアブラケツトの垂直部に車体フ
レームの開口に係合する１つの係合片を設け、該
係合片をロアブラケツト重心よりオフセツトし、
且つ上記開口に対し傾斜して位置決めされるよう
にしたために、上記ロアブラケツトをボルト締め
する際、該ロアブラケツトを一時預けすることが
でき、しかも、該ロブラケツトを自由にすると、
ロアブラケツトは自重で回動して車体フレームに
対し位置決めされることになる。

従つて、上記係合片と開口とのクリアランスを
吸収することができ、高精度な位置決めを行うこ
とができると共に、作業者はロアブラケツトを車
体フレームに一時預けして、ボルトと工具とを両
手で把持してボルト締めを行うことができるの
で、ロアブラケツトの組付け作業性を著しく向上
させることができる。

また、上記係合片を開口に対して傾斜させてロ
アブラケツトを位置決めするので、該開口を大形
にすることができることから、車体フレームをプ
レス加工する際の型寿命を長寿命とすることがで
き、その上、係合片を薄くすることができること
から、軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は一時
預けしたロアブラケツトの正面図、第２図は第１
図−線における断面端面図、第３図は第１図
−線における断面図である。第４図はロアブ
ラケツトと車体フレームとの分解斜視図、第５図
はラジエータ装置の側面図である。 １……ラジエータ装置、２……ラジエータ、４
……ロアブラケツト、５……車体フレーム、６…
…垂直部、７……水平部、５２ａ……開口、６３
……係合片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フレームに取付けられるエンジンのラジエ
   ータ装置において、 ラジエータの下部を支持するロアブラケツト
   が、上記車体フレームに当接される垂直部と、該
   垂直部よりほぼ水平に延びて上記ラジエータ下部
   が載置されるラバーが取付けられた水平部とから
   なるＬ字状に形成され、 上記垂直部には、車体フレームの開口に係合す
   る１つの係合片が設けられ、 該係合片は、係合片を開口に挿入した上記ロア
   ブラケツトの自由状態で該ロアブラケツトが回動
   するようにロアブラケツトの重心よりオフセツト
   した位置に形成されると共に、 該係合片は、上記開口に係合した状態で該開口
   に対して傾斜して上記ロアブラケツトを車体フレ
   ームに位置決めするように上記開口より小形に形
   成されていることを特徴とするエンジンのラジエ
   ータ装置。