JPH0612195U - 車両用ミラーのミラー角度調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用ミラーのミラー角度調整装置におい
て、一定以上の外力が加わった際にミラーホルダーと操
作レバーとの間で力の伝達を解除するクラッチを小型化
する。 【構成】 ミラーハウジングＭ内に固設したブラケット
３でミラーホルダー７を揺動自在に支持し、前記ミラー
ホルダー７を連結部材６４、８０を介して操作レバー１
３に連結し、前記連結部材６４、８０を、前記操作レバ
ー１３の操作動により回転するシャフト１９、２２と、
該シャフト１９、２２の回転動により揺動してミラーホ
ルダー７の角度を変えるアーム３６、６６とで構成し、
前記アーム３６、６６とシャフト１９、２２の間に力の
伝達を断接するクラッチ４０、６８を設け、該クラッチ
４０、６８を、前記シャフト１９、２２側に形成され、
カム部を成す係合面３４、６５と、前記アーム３６、６
６側に設けられ、前記係合面３４、６５に係合する棒状
のスプリング３８、６７とで構成し、該棒状スプリング
３８、６７を前記アーム３６、６６の長さ方向に沿って
配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用ミラーのミラー角度調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両に設けられる車両用ミラーのなかには、車室内に突出する操作 レバーの操作でミラーの角度を調整できるようにしたものがある。 このような車両用ミラーではミラーハウジング内に固設したブラケットでミラ ーホルダーを枢支し、このミラーホルダーと前記操作レバーとを連結部材で連結 し、操作レバーの操作動（揺動、回転）を連結部材を介してミラーホルダーに伝 え、ミラーホルダーを揺動させてミラーの角度を調整するようにしている。 このような車両用ミラーでは、外部から力が加わってミラーハウジングが強制 的に傾倒すると（例えば車体後方へ）、ブラケット、及び連結部材を介して力が 操作レバーに加わり（即ち通常とは逆に力が入力され）、操作レバーがミラーハ ウジングの傾倒に伴って動き始める。ところが操作レバーはその操作範囲が予め 決められているのでその範囲の限界点までしか動けず、更にミラーハウジングが 傾倒すると止っている操作レバーには過剰な力が加わり、その後、ミラーハウジ ングの回動が妨げられ、該ミラーハウジングの十分な回動が得られなくなるとい う不具合があった。 そこで前記連結部材中にクラッチを設け、一定以上の力が加わった際にはクラ ッチを切って操作レバーとミラーホルダー間の力の伝達を遮断するようにした構 造が提案され、例えば特開平２ー５３６５２公報にその開示がある。 この公報のドアミラーでは、操作レバーとミラーホルダーを連結する連結部材 中に、操作レバーの操作により回転するシャフトと、該シャフトに係合する枠体 （アーム）を設けてこれらでクラッチを構成している。そして通常時にはこの係 合を枠体内に配置したコイルスプリングで保持するようにし、一定以上の力が加 わった場合にはコイルスプリングの弾力に抗して枠体がシャフトに対して回動し て力の伝達を遮断するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところがこのような構造では、枠体内にコイルスプリングを配置してクラッチ を構成しているので、枠体はコイルスプリングの径に対応して上下方向に一定の 厚さを有し、従って枠体は大型化し、その配置スペースにも制約を受けるという 不具合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため本考案は、ミラーハウジング内に固設したブラケット でミラーホルダーを揺動自在に支持し、前記ミラーホルダーを連結部材を介して 操作レバーに連結し、前記連結部材を、前記操作レバーの操作動により回転する シャフトと、該シャフトの回転動により揺動してミラーホルダーの角度を変える アームとで構成し、前記アームとシャフトの間に力の伝達を断接するクラッチを 設け、該クラッチを、前記シャフト側に形成され、カム部を成す係合面と、前記 アーム側に設けられ、前記係合面に係合する棒状のスプリングとで構成し、該棒 状スプリングを前記アームの長さ方向に沿って配置したことを特徴とする

【０００５】

【作用】

アームとシャフトの間に設けるクラッチを、前記シャフト側に形成され、カム 部を成す係合面と、前記アーム側に設けられ、前記係合面に係合する棒状のスプ リングとで構成し、該スプリングを前記アームの長さ方向に沿って配置したので 、クラッチの上下方向の厚さを小さくすることができ、クラッチをコンパクト化 することができる。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１は可倒式ドアミラーの一部破断縦正面図、図２は同横断面図を示す。 図中１は車体側に固定支持されるベース部材で、該ベース部材１の中央段部１ ａには円筒状の固定軸２を一体的に設け、この固定軸２にはブラケット３の基部 ３ａを回転自在に係合し、このブラケット３にはビスＢ１…を介してミラーハウ ジングＨを固定する。 前記中央段部１ａの上面には球４…を放射状に埋設し、この球４は上部が中央 段部１ａよりも上方に突出し、この突出部分がブラケット３下面に形成した孔３ ｂに係合してブラケット３の位置決めが行われる。 前記ブラケット３の基部３ａに形成した周状孔３ｃと止めリング５との間には スプリング６を配置し、このスプリング６の弾力で通常時にはブラケット３をベ ース部材１に押圧し、前記球４と孔３ｂとの係合を保持するようにする。 前記ブラケット３は正面側にピポットＰを有し、このピポットＰでミラーホル ダー７を傾動自在に枢支し、ミラーホルダー７はミラーＭを保持する。

【０００７】 前記ベース部材１の車体側には支持部８を設け、この支持部８は図３に示すよ うに略Ｕ字状を成し、前面には押さえ板９が設けられている。この押さえ板９は 図４に示すように略正方形を成し、左右方向に延出する長孔９ａが形成されてい る。前記支持部８と押さえ板９とは図３に示すようにベース部材１側から突出す る取付部１ｂ、１ｂにビスＢ２、Ｂ２を介して固定する。 前記支持部８内には円柱部材１２を回転自在に配置し、この円柱部材１２には アーム１５を一体的に形成する。又、円柱部材１２には該円柱部材１２の軸線に 直交する円筒孔１２ａを形成し、この円筒孔１２ａに操作レバー１３端部の円柱 部１３ａを回転自在に嵌合し、操作レバー１３は前記長孔９ａを通ってその先端 側が車室内に突出する。 前記操作レバー１３の基端側には図１、図５に示すように揺動杆１６の上端を 固定し、この揺動杆１６は図５に示すように円柱部材１２に形成した空間部１７ の範囲内で操作レバー１３を中心に揺動可能である（図５のＡ，Ｂ方向）。

【０００８】 前記固定軸２内には図１に示すように筒状のシャフト１９を回転自在に配置し 、このシャフト１９の下端にはアーム２０を一体的に形成する。又、前記シャフ ト１９内には小径のシャフト２２を回転自在に形成し、このシャフト２２の下端 にはアーム２３を一体的に形成する。 前記アーム２０の下面先端側には係合ピン２５を固設し、この係合ピン２５を 図６に示すように前記アーム１５の先端に形成した切欠き孔２６に係合する。又 、前記アーム２３の先端には起立部２３ａを形成し、この起立部２３ａには支軸 ２８を一体に形成する。そしてこの支軸２８には筒部材２９を揺動自在に枢支し 、この筒部材２９の内部に前記揺動杆１６を摺動自在に嵌合する。

【０００９】 前記シャフト２２の上端側外周にはカラー３１を嵌合し、このカラー３１には 図９、図１０に示すように内周側の対称位置２ヶ所に平面状の係合面３２、３２ を形成するとともに下部外周の対称位置２ヶ所をカットしてカム部を成す平面状 の係合面３４、３４を形成する。前記シャフト２２の先端側外周の対称位置２ヶ 所もカットして平面状の係合面３３、３３が形成されており、カラー３１をシャ フト２２に嵌合した際に前記係合面３２、３２が係合面３３、３３に係合し、カ ラー３１がシャフト２２に対して回転不能となるように、即ち、カラー３１がシ ャフト２２と一体に回転するようになっている。

【００１０】 前記カラー３１の外周にはアーム３６を回転可能に設け、このアーム３６は図 １１乃至図１３に示すように車体幅方向に延出するほぼ板状を成し、中央に形成 した孔３６ａに前記カラー３１を挿通する。このアーム３６の両端にはフランジ ３６ｂ、３６ｂを起立して形成し、このフランジ３６ｂには係合孔３７、３７を 形成する。そしてフランジ３６ｂ、３６ｂ間には棒状のスプリング３８、３８を 設け、前記スプリング３８の両端を前記係合孔３７、３７に係止し、アーム３６ に対して固定する。このスプリング３８はアーム３６の長さ方向に沿うように、 即ち長さ方向をアーム３６に一致させて配置する。 前記スプリング３８の中央部分は前記カラー３１外周の係合面３４、３４に当 接し、この係合面３４、３４と棒状スプリング３８でクラッチ４０を構成する。 尚、棒状スプリング３８の中央は通常の状態では直線状を成しているが、係合面 ３４、３４に係合することで図１１に示すように湾曲し、弾力が生じる。そして 棒状スプリング３８が一定の弾力を持って係合面３４に係合するので通常時には カラー３１と棒状スプリング３８とは係合状態を保ち、即ち、シャフト２２の回 転は棒状スプリング３８を介してアーム３６に伝わり、クラッチ４０は接状態を 保つ。 図１４、図１５は別実施例を示し、この実施例ではアーム３６の端部にフラン ジ４１を起立して形成し、このフランジ４１には挿入孔４１ｂと、これに連続し 、且つ幅の大きい係合孔４１ｃを形成している。そしてスプリング３８をほぼＵ 字状に形成し、頂部４２を前記挿入孔４１ｂを介して係合孔４１ｃに挿入し、そ の弾力で拡開係止し、又、端部を係合孔３７、３７に係止している。その他の構 成は前実施例のものと同様である。 図１６、図１７は更なる別実施例を示し、この実施例ではスプリング３８を２ 本とし、夫々の端部をフランジ４１の係合孔４１ｃと、係合孔３７に係止してい る。その他の構成は前実施例と同様である。

【００１１】 前記アーム３６は図１に示すように車体外方が斜めに起立し、その先端は更に 水平部４４となっている。この水平部４４には図２に示すようにアーム３６の回 転中心即ち、シャフト２２を中心にし、ミラーＭの調整角度分、アーム３６の回 動を許容する長さの円弧状の長孔４４ａを形成し、この長孔４４ａにブラケット ３上面に突設した係合ピン４５を摺動自在に係合する。この係合ピン４５は図１ に示すように下側が漸次径が大きくなるテーパ部４６となっており、後述するよ うにブラケット３が上動した際にテーパ部４６が長孔４４ａ周縁に当接して水平 部４４を押圧し、ブラケット３とアーム３６とを固定する。

【００１２】 前記アーム３６の先端には球状の枢支部４８を形成し、この枢支部４８を前記 ミラーホルダー７側に枢支する。本実施例ではこの枢支を次のようにして行う。 図２、図１８に示すようにミラーホルダー７の主部７ａ裏側には段部５０を形 成し、この段部５０の面５１にはほぼ長方形の開口５２を形成する。この開口５ ２は面５１の左右中心ではなく、若干車体外方よりに偏位して形成する。 図２に示すように段部５０の内側には面５１から離間させて主部７ａと一体的 な支持板５５を形成し、支持板５５と段部５０の左右端との間に窓部５６、５７ を形成する。この窓部５６、５７の幅は同一ではなく、図１８に示すように窓部 ５６の幅Ｌ１を窓部５７の幅Ｌ２よりも大きく設定する。 前記支持板５５と面５１との間にはスライダー６０を配置し、このスライダー ６０は、図２、図１８のＣ、Ｄ方向に摺動自在である。このスライダー６０の裏 面には球状凹部を持った支持部６１を形成し、この支持部６１に前記枢支部４８ を枢着する。支持部６１からスライダー６０の右端までの長さＬ３は、左端まで の長さＬ４よりも長く設定し、又、長さＬ４を後述する球状枢支部４８の移動量 より大きく設定する。又、スライダー６０の下端と窓部５６、５７の下縁との間 には一定の間隔Ｌ５を設け、この間隔Ｌ５は、ブラケット３がベース部材１に対 して回動し、孔３ａが球４から離脱し、この球４の高さ分だけブラケット３に伴 ってミラーホルダー７が上動した時にこの上動を確保するためのものである。従 ってこの間隔Ｌ５は前記球４の中央段部１ａからの突出長さに相当する間隔に設 定する。 スライダー６０を段部５０に組み付けるには、このスライダー６０を斜めにし ながら該スライダー６０の右端を開口５２に入れ、更にスライダー６０を斜めに したままこの右端を窓部５６にまで位置させ、枢支部４８を開口５２に挿入する 。その後、スライダー６０の左端を開口５２に入れ、スライダー６０を揺動させ てミラーホルダー７と平行にし、この状態でスライダー６０を左に移動させてス ライダー６０を段部５０の面５１の裏側に入れ、以上によりスライダー６０を組 み付ける。尚、本実施例ではスライダー６０の左側の長さＬ４と面５１の左側部 分とのラップ代を球状枢支部４８の移動量より大きく設定したので、組付け後、 スライダー６０が開口５２から離脱することを防止することができる。 前記ミラーホルダー７のピポットＰを挟んで開口５２と直角の位置には図１８ に示すように開口６２を形成し、この開口６２の周辺構造はは開口５２と同じで 、スライダー６０等を開口５２と同様に組付けている。この開口６２側のスライ ダー６０は後述するアーム６６の枢支部７８を枢着するためのものである。 前記ミラーホルダー７の段部５０に組付けられたスライダー６０とアーム３６ に設けた球状枢支部４８を結合するには、スライダー６０を設定位置にし、球状 枢支部４８に対し押圧することで行う。尚、この時、アーム３６には力が加わる が、アーム３６はその円弧状の長孔４４ａと、ブラケット３の係合ピン４５が当 接するため、アーム３６は動かず、従って球状凹部４８が動かなくなり、これに より容易に組み立てを行えるようになる。 前記アーム２３、シャフト２２、クラッチ４０、アーム３６、等で操作レバー １３とミラーホルダー７とを連結する第一の連結部材６４を構成する。

【００１３】 一方、前記シャフト１９の上部外周の対称位置２ヶ所には図７、図８に示すよ うに外周をカットしてカム部を成す平面状の係合面６５、６５を形成し、このシ ャフト１９の外周にはアーム６６を回転可能に設ける。このアーム６６は前記ア ーム３６と同様の構造で、内部に前記棒状スプリング３８と同一の棒状スプリン グ６７、６７を配置しており、アーム３６の場合と同様にこの棒状スプリング６ ７、６７を係合面６５、６５に係合させ、これら係合面６５、６５、棒状スプリ ング６７、６７でクラッチ６８を構成する。このクラッチ６８の構造は、前記ク ラッチ４０と同一であり、即ち、カラー３１がシャフト１９に、棒状スプリング ３８、３８が棒状スプリング６７、６７に夫々変っただけなので詳細な説明は省 略する。 尚、図１中、６９はアーム６６を支持する受部、７０はワッシャー、７１は減 摩擦プレート、７２は押さえ部材、７３はシャフト２２に設けた係合溝に係合し て押さえ部材７２以下の部材の上限位置を規制する係止部材である。

【００１４】 一方、前記アーム６６の車体外方よりには、図２に示すようにアーム６６の回 転中心即ち、シャフト２２を中心にしたミラーＭの調整角度分アーム６６の回動 を許容する長さの円弧状の長孔６６ａを形成し、この長孔６６ａにブラケット３ 上面に突設した係合ピン７５が摺動自在に係合する。この長孔６６ａ、係合ピン ７５は前記長孔４４ａ、係合ピン４５と同様であり、係合ピン７５は図１に示す ように下側が漸次径が大きくなるテーパ部７６となっており、後述するようにブ ラケット３が上動した際にテーパ部７６が長孔６６ａ周縁に当接してアーム６６ を押圧し、ブラケット３とアーム６６とを固定する。 前記アーム６６の車体外方は斜めに起立し、この起立部７５の正面側には枢支 部７８を設け、この枢支部７８を前述のように前記ミラーホルダー７の開口６２ 側のスライダー６０に枢着する。 前記アーム１５、２０、シャフト１９、クラッチ６８、アーム６６等で操作レ バー１３とミラーホルダー７とを連結する第２の連結部材８０を構成する。

【００１５】 次に上述した車両用ミラー装置の角度調整装置の操作手順について述べる。 先ず、操作レバー１３を軸回り方向、即ち、図１、図２のＥ、Ｆ方向に回動操 作すると、揺動杆１６が車体前後方向、即ち、図１の紙面垂直方向（図５のＡ， Ｂ方向）に揺動し、この揺動は筒部材２９を介してアーム２３に伝わり、アーム ２３がシャフト２２を中心に車体前後方向に揺動する。この揺動によりシャフト ２２がその軸回り方向に回転し、カラー３１もシャフト２２と一体に回転する。 図１１に示すようにカラー３１が軸回り方向（Ｇ、Ｈ方向）に回転すると、カ ラー３１の係合面３４、３４に棒状スプリング３８が一定弾力で係合しているの で、棒状スプリング３８を介してアーム３６がシャフト２２を中心に図２のＧ、 Ｈ方向に回転する。このアーム３６の回転で枢支部４８がミラーホルダー７を車 体前後方向に押し引きし、ミラーホルダー７がピポットＰを支点として上下に傾 動し、ミラーＭの上下の傾動角度の調整が行われる。 この際、アーム３６はシャフト２２を中心に回転し、枢支部４８は円弧運動を 行うので、平面視で枢支部４８はミラーホルダー７に対して左右方向（図２、図 １８のＣ、Ｄ方向）にその相対位置を変化させる。本実施例ではこのずれをスラ イダー６０がミラーホルダー７に対してＣ、Ｄ方向に摺動することで吸収する。 一方、操作レバー１３を長孔９ａに沿って車体前後方向（図２のＫ、Ｎ方向） に移動操作すれば、円柱部材１２がその軸回り方向に回転し、アーム１５が円柱 部材１２を中心に車体前後方向に揺動する。このアーム１５の揺動によりアーム ２０がシャフト１９を中心に車体前後方向に揺動し、シャフト１９がその軸回り 方向に回転する。ここでシャフト１９の係合面６５、６５には棒状スプリング６ ７、６７が一定弾力で係合しているのでアーム３６の場合と同様にアーム６６が シャフト１９を中心に車体前後方向（Ｇ、Ｈ方向）に回転し、アーム６６の回転 で枢支部７８がミラーホルダー７を車体前後方向に押し引きし、ミラーホルダー ７がピポットＰを支点として左右に傾動し、ミラーＭの左右の傾動角度の調整が 行われる。 尚、このアーム６６の回転時には、アーム６６はシャフト１９を中心に回転し 、枢支部７８は円弧運動を行うので、前記枢支部４８と同様に枢支部７８はミラ ーホルダー７に対して左右方向（図２、図１８のＣ、Ｄ方向）にその相対位置を 変化させる。このずれは開口６２側のスライダー６０がミラーホルダー７に対し てＣ、Ｄ方向に摺動することで吸収される。

【００１６】 ところで、ミラーハウジングＨに車体前方から大きな力が加わり、ミラーハウ ジングＨが強制的に車体後方に傾動した場合を想定すると、ブラケット３はハウ ジングＨに固定されているのでブラケット３にもこの力が加わり、ブラケット３ も移動する。即ち、ブラケット３の孔３ａが球４から離脱し、ブラケット３は固 定軸２を中心にハウジングＨと一体的に車体後方に回転する。ブラケット３が車 体後方に回転すると、このブラケット３に枢支されているミラーホルダー７もブ ラケット３と一緒に車体後方に移動する。そして更にはこのミラーホルダー７に 枢支部４８、７８が枢着されていることからアーム３６、６６がシャフト２２、 １９を中心に車体後方（Ｇ方向）に回転する。アーム３６がこの方向に回転すれ ば、クラッチ４０が接状態なのでシャフト２２が図１１のＧ方向に回転し、即ち 、通常とは逆に力が入力され、アーム２３、筒部材２９、揺動杆１６等を介して 操作レバー１３がＥ方向に回転する。 又、アーム６６がＧ方向に回転すれば、同様にシャフト１９がＧ方向に回転し 、アーム２０、１５を介して円柱部材１２が回転し、操作レバー１３がＮ方向に 揺動する。 ここで操作レバー１３の回転、揺動の範囲は予め限られており、即ち、操作レ バー１の回転は、揺動杆１６が図５に示す空間部１７の範囲で揺動できるだけの 範囲であり、操作レバー１３の揺動は、長孔９ａの範囲内だけである。従って前 述のようにしてアーム３６、６６が車体後方に回転していくと、その途中で操作 レバー１３の操作範囲が限界点に達し、操作レバー１３の動きは止る。しかし、 それでもアーム３６、６６はＧ方向に回転を続け、このような状態になると、ク ラッチ４０、６８が切れ（断状態）、アーム３６、６６側の力が操作レバー１３ に伝わるのを防止する（尚、この時、クラッチ４０、６８を切るための力がアー ム３６、６６側に作用し、しいてはミラーホルダー７に作用することになるが、 本実施例では円弧状孔４４ａと係合ピン４５にてこの力を受けるため、ミラーホ ルダー７やスライダー６０に大きな力が作用しない）。 これを図１１を用いて説明すると、操作レバー１３が動ける範囲内ではクラッ チ４０は接状態となっているので、アーム３６の回転は棒状スプリング３８、カ ラー３１を介してシャフト２２に伝わり、シャフト２２がＧ方向に回転する。そ して操作レバー１３が限界に達し、動きが止ると、シャフト２２の回転が止り、 これに対してアーム３６が更に回転することから棒状スプリング３８は止ってい るシャフト２２に対して回転し、棒状スプリング３８が係合面３４から離脱し、 即ちクラッチ４０が切れ、棒状スプリング３８がカラー３１の外周を回転してい き、アーム３６側の力が操作レバー１３に伝わるのを防止する。 クラッチ６８側の場合も同様であり、棒状スプリング６７がシャフト１９の係 合面６５から離脱することでクラッチ６８が切れ、アーム６６側の力が操作レバ ー１３側に伝わるのを防止する。

【００１７】 尚、ミラーハウジングＨに力が加わってミラーハウジングＨが強制的に傾倒し た場合、前述のようにブラケット３が回転し、この際ブラケット３の孔３ａが球 ４から離脱し、この球４の高さ分だけブラケット３が上方に移動するが、前述の ようにブラケット３の上動に伴って該ブラケット３上面に形成した係合ピン４５ 、７５のテーパ部４６、７６がアーム３６、６６の長孔４４ａ、６６ａ周縁に夫 々当接し、ブラケット３に対してアーム３６、アーム６６が固定される。これに よりミラーホルダー７の上下、左右の角度が固定され、ミラーハウジングＨが車 体後方へ傾倒しても、更にはこのミラーハウジングＨをもとの位置に戻すために 逆方向に傾倒させてもミラーホルダー７の角度は本来の角度（上下、左右）を保 つことができる。従って、従来一般的には、一旦ミラーハウジングＨに外力が加 わって傾倒し、このミラーハウジングをもとの位置に戻すと、必ずミラーホルダ ー７の角度を元に戻す作業が必要だったのに対し、本実施例の構造ではミラーホ ルダー７の位置が係合ピン４５、７５と長孔４４ａ、６６ａによりメモリーされ るので前述の作業が不用になる。 尚、この場合には操作レバー１３が元位置から動いてもミラーハウジング７が 戻る時にクラッチ４０、６８のスプリング力により操作レバー１３を元位置に戻 すことができる。又、一部においてメモリー機構が考えられているが、部品点数 が多く、組立性が悪いという問題があるが、本実施例では簡単な構造のメモリー 機構とすることができる。

【００１８】 以上に於いて、本実施例では、クラッチ４０（６８）を係合面３４（６５）と 棒状スプリング３８（６７）で構成し、棒状スプリング３８（６８）をアーム３ ６（６６）の長さ方向に沿うように配置したので、従来のようにコイルスプリン グを用いるものに比べて、クラッチ４０（６８）の上下方向の厚さを小さくする ことができ、クラッチ４０（６８）の配置自由度を向上させることができる。 その他に本実施例の構造によれば、以下のような効果がある。 （ａ） 支持部８内に円柱部材１２を配置するとともにこの円柱部材１２に設 けた円柱孔１２ａに操作レバー１３の端部１３ａを回動自在に支持し、この操作 レバー１３に設けた揺動杆１６を空間部１７内で揺動可能とし、操作レバー１３ の車体前後方向の揺動操作は円柱部材１２が支持部８内で回転することで、又、 操作レバー１３の軸周り方向の回転操作は円柱孔１２ａ内で操作レバー１３が回 転し、揺動杆１６が空間部１７内で揺動することで行うようにしたので、従来の ように操作レバーの端部に球部を設け、この球部をベース側に設けた球状凹部に 回転自在に嵌合して操作レバーを枢支するものに比べ、製造が容易になる。即ち 、従来のものにあっては球部と球状凹部という精度を出すのが容易でない形状の 部材を使用するのに対し、本実施例のものでは支持部８に円柱部材１２、円柱部 １３ａという精度の出し易い形状の部材を使用するので、製造が容易になる。又 、操作レバー１３の操作荷重の変化もなく、長期の使用によっても摩耗せず、ガ タつきが生じない （ｂ） アーム３６、６６の回転時における枢支部４８、７８の円弧運動に よるずれをスライダー６０、６０で吸収するので、従来のようにミラーホルダー を２ヶ所のピポットで支持してずれを吸収するものに比べてピポットＰが一つで よくなり、構造の簡単化、製造の容易化を図ることができる。 （ｃ） ミラーハウジングが外力によって強制的に傾倒する際に、係合ピン ４５、７５のテーパ部４６、７６が長孔４４ａ、６６ａに当接してミラーホルダ ー７の角度がメモリーされるので、ミラーハウジングを元に戻してもミラーホル ダー７の角度は本来の角度（上下、左右）を保つことができる。

【００１９】 図１９は本考案の別実施例を示し、図２０は図１９の２０ー２０線断面図、図 ２１は図２０の２１矢視図を示す。この実施例では支持部８内に設けた円柱部材 １２に円柱支軸１００を介して操作レバー１３を上下動自在に枢支し、操作レバ ー１３の端部には揺動杆１０１の上端を固定している。そして揺動杆１０１は円 柱部材１２内に形成した空間部１０２中を車幅方向（図１９のイ、ロ方向）に揺 動自在とし、又、操作レバー１３は押さえ板９の上下方向に形成した孔９ｂに挿 通する。 一方、ベース部材１にはベルクランク１０４の中央部を支軸１０３を介して枢 支し、このベルクランク１０４の一端側のレバー１０５には図２１に示すように 長孔１０６を形成し、この長孔１０６に前記揺動杆１０１の下部を係合する。又 他端側のレバー１０７には切欠き１０８を形成し、この切欠きをアーム２３の端 部下面側に設けたピン１０９に係合する。その他の構造は前実施例と同様である 。 前実施例では操作レバー１３を回転させたのに対し、この実施例では、操作レ バー１３を上下に揺動させれば、揺動杆１０１がイ、ロ方向に揺動し、ベルクラ ンク１０４が支軸１０３を中心に図２１のハ、ニ方向に揺動し、アーム２３が揺 動する。この揺動により前実施例同様アーム３６が揺動し、ミラーホルダー７が 傾動してミラーＭの上下方向の角度調整が行われる。 操作レバー１３を車体前後方向（図１９の紙面垂直方向）に摺動させた場合は 円柱部材１２が回転し、前実施例同様アーム１５、２０が回転し、ミラーＭの左 右方向の角度調整が行われる。 この実施例によれば、ミラーＭの上下角度の調整は操作レバー１３の上下の操 作で行われ、又、ミラーＭの左右角度の調整は操作レバー１３の左右の操作で行 われるので、前実施例と異なった操作動とすることができ、従って前実施例と合 せて車種によって操作レバー１３の操作動を選択して設定することができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、アームとシャフトの間に設けるクラッチを 、前記シャフト側に形成され、カム部を成す係合面と、前記アーム側に設けられ 、前記係合面に係合する棒状のスプリングとで構成し、該スプリングを前記アー ムの長さ方向に沿って配置したので、クラッチの上下方向の厚さを小さくするこ とができ、クラッチをコンパクト化することができる。

【提出日】平成５年７月２３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】 前記アーム３６の先端には球状の枢支部４８を形成し、この枢支部４８を前記 ミラーホルダー７側に枢支する。本実施例ではこの枢支を次のようにして行う。 図２、図１８に示すようにミラーホルダー７の主部７ａ裏側には段部５０を形 成し、この段部５０の面５１にはほぼ長方形の開口５２を形成する。この開口５ ２は面５１の左右中心ではなく、若干車体外方よりに偏位して形成する。 図２に示すように段部５０の内側には面５１から離間させて主部７ａと一体的 な支持板５５を形成し、支持板５５と段部５０の左右端との間に窓部５６、５７ を形成する。この窓部５６、５７の幅は同一ではなく、図１８に示すように窓部 ５６の幅Ｌ１を窓部５７の幅Ｌ２よりも大きく設定する。 前記支持板５５と面５１との間にはスライダー６０を配置し、このスライダー ６０は、図２、図１８のＣ、Ｄ方向に摺動自在である。このスライダー６０の裏 面には球状凹部を持った支持部６１を形成し、この支持部６１に前記枢支部４８ を枢着する。支持部６１からスライダー６０の右端までの長さＬ３は、左端まで の長さＬ４よりも長く設定し、又、長さＬ４を後述する球状枢支部４８の移動量 より大きく設定する。又、スライダー６０の下端と窓部５６、５７の下縁との間 には一定の間隔Ｌ５を設け、この間隔Ｌ５は、ブラケット３がベース部材１に対 して回動し、孔３ａが球４から離脱し、この球４の高さ分だけブラケット３に伴 ってミラーホルダー７が上動した時にこの上動を確保するためのものである。従 ってこの間隔Ｌ５は前記球４の中央段部１ａからの突出長さに相当する間隔に設 定する。 スライダー６０を段部５０に組み付けるには、このスライダー６０を斜めにし ながら該スライダー６０の右端を開口５２に入れ、更にスライダー６０を斜めに したままこの右端を窓部５６にまで位置させ、支持部６１を開口５２に挿入する 。その後、スライダー６０の左端を開口５２に入れ、スライダー６０を揺動させ てミラーホルダー７と平行にし、この状態でスライダー６０を左に移動させてス ライダー６０を段部５０の面５１の裏側に入れ、以上によりスライダー６０を組 み付ける。尚、本実施例ではスライダー６０の左側の長さＬ４と面５１の左側部 分とのラップ代を球状枢支部４８の移動量より大きく設定したので、組付け後、 スライダー６０が開口５２から離脱することを防止することができる。 前記ミラーホルダー７のピポットＰを挟んで開口５２と直角の位置には図１８ に示すように開口６２を形成し、この開口６２の周辺構造はは開口５２と同じで 、スライダー６０等を開口５２と同様に組付けている。この開口６２側のスライ ダー６０は後述するアーム６６の枢支部７８を枢着するためのものである。 前記ミラーホルダー７の段部５０に組付けられたスライダー６０とアーム３６ に設けた球状枢支部４８を結合するには、スライダー６０を設定位置にし、球状 枢支部４８に対し押圧することで行う。尚、この時、アーム３６には力が加わる が、アーム３６はその円弧状の長孔４４ａと、ブラケット３の係合ピン４５が当 接するため、アーム３６は動かず、従って球状凹部４８が動かなくなり、これに より容易に組み立てを行えるようになる。 前記アーム２３、シャフト２２、クラッチ４０、アーム３６、等で操作レバー １３とミラーホルダー７とを連結する第一の連結部材６４を構成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ミラーの一部破断正面図

【図２】可倒式ドアミラーの横断面図

【図３】図１の３矢視図

【図４】押さえ板の正面図

【図５】図１の５―５線断面図

【図６】アームの係合状態を示す平面図

【図７】シャフトの組付け状態を示す分解図

【図８】図７の８―８線断面図

【図９】カラーの側面図

【図１０】図９の１０矢視図

【図１１】ミラー上下角度調整用のアームの要部平面図

【図１２】図１１の１２矢視図

【図１３】図１２の１３矢視図

【図１４】ミラー上下角度調整用のアームの別実施例の
要部平面図

【図１５】図１４の１５矢視図

【図１６】ミラー上下角度調整用のアームの別実施例の
要部平面図

【図１７】図１６の１７矢視図

【図１８】ミラーホルダーの正面図

【図１９】別実施例に斯かる車両用ミラーの要部破断正
面図

【図２０】図１９の２０―２０断面図

【図２１】図１９の２１矢視図

【符号の説明】

３…ブラケット ７…ミラーホルダー １９、２２…シャフト ３４、６５…係合面 ３６、６６…アーム ３８、６７…棒状スプリング ３９…カム部 ４０、６８…クラッチ ６４、８０…連結部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーハウジング内に固設したブラケッ
   トでミラーホルダーを揺動自在に支持し、前記ミラーホ
   ルダーを連結部材を介して操作レバーに連結し、前記連
   結部材を、前記操作レバーの操作動により回転するシャ
   フトと、該シャフトの回転動により揺動してミラーホル
   ダーの角度を変えるアームとで構成し、前記アームとシ
   ャフトの間に力の伝達を断接するクラッチを設け、該ク
   ラッチを、前記シャフト側に形成され、カム部を成す係
   合面と、前記アーム側に設けられ、前記係合面に係合す
   る棒状のスプリングとで構成し、該棒状スプリングを前
   記アームの長さ方向に沿って配置したことを特徴とする
   車両用ミラーのミラー角度調整装置。