JP2603244Y2 - 車両用ミラーの傾動角ロック機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用ミラーのミラー傾
動角ロック機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に設けられる車両用ミラ
ーは、一般的にベース部材に対してミラーハウジングを
傾動自在に設けており、このベース部材とミラーハウジ
ングとの間には凹凸部が設けられ、この凹凸部の係合で
ミラーハウジングの位置決めを行っている。そしてこの
ような車両用ミラーのなかには、車室内に突出する操作
レバーの操作で前記ミラーハウジング内のミラーホルダ
ーの角度を調整できるようにしたものがある。斯かる車
両用ミラーは、ミラーハウジング内に固設したブラケッ
トでミラーホルダーを枢支し、このミラーホルダーと前
記操作レバーとを連結部材で連結し、操作レバーの操作
動（揺動、回転）を連結部材を介してミラーホルダーに
伝え、ミラーホルダーを揺動させてミラーの角度を調整
するものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところでこのような車
両用ミラーでは、外部から力が加わると前記凹凸の係合
が外れてミラーハウジングが強制的に傾倒し（例えば車
体後方へ）、この際、ブラケットを介してミラーホルダ
ーもミラーハウジングとともに同方向に移動する。とこ
ろが、このようにしてミラーホルダーが移動すると、初
めに設定したミラーホルダーと連結部材との角度が変っ
てしまい、ミラーハウジングを元の位置に戻してもこの
角度は元に戻らなくなる。よって従来に於いては、ミラ
ーハウジングが外力によって傾倒し、これを元に戻した
時には必ずミラーホルダーの傾倒角度を元の角度に調整
しなければならず、不便であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本考案は、車体側に固定されるベース部材にミラーハウ
ジングを傾動自在に取付けるとともに前記ベース部材と
ミラーハウジングの当接面にミラーハウジングの位置決
めを行う凹凸部を設け、前記ミラーハウジング内に配置
したミラーホルダーと操作レバーとを連結部材で連結し
た車両用ミラーにおいて、前記連結部材とミラーハウジ
ング側固定部材との間にロック機構を設け、該ロック機
構は、前記連結部材もしくは前記ミラーハウジング側固
定部材のいずれか一方に設けられる当接部と、他方に設
けられ、前記当接部に対向する被当接部とから成り、前
記ミラーハウジングが傾動して前記ベース部材とミラー
ハウジングの当接面に設けたミラーハウジングの位置決
めを行う前記凹凸部の係合が外れ、ミラーハウジングが
上動することにより、前記当接部が前記被当接部に係合
し、前記連結部材がミラーハウジング側固定部材に対し
前記傾動方向において一体となるように構成したことを
特徴とする。

【０００５】

【作用】連結部材もしくは前記ミラーハウジング側固定
部材のいずれか一方に設けられる当接部と、他方に設け
られ、前記当接部に対向する被当接部とから構成し、凹
凸部の係合が外れてミラーハウジングが上動した際に前
記当接部を前記被当接部に当接させて連結部材をミラー
ハウジング側固定部材（ブラケット）に固定するので、
ミラーハウジングが外力によって傾倒しても連結部材と
ミラーホルダーとの角度が変らず、ミラーハウジングを
元に戻してもミラーホルダーの傾倒角度を調整する必要
がなくなる。

【０００６】

【実施例】以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は可倒式ドアミラーの一部破断縦
正面図、図２は同横断面図を示す。図中１は車体側に固
定支持されるベース部材で、該ベース部材１の中央段部
１ａには円筒状の固定軸２を一体的に設け、この固定軸
２にはブラケット３の基部３ａを回転自在に係合し、こ
のブラケット３にはビスＢ１…を介してミラーハウジン
グＨを固定する。前記中央段部１ａの上面には球４…を
放射状に埋設し、この球４は上部が中央段部１ａよりも
上方に突出し、この突出部分がブラケット３下面に形成
した孔３ｂに係合し、これら球４と孔３ｂとの凹凸の係
合でブラケット３の位置決め、即ちミラーハウジングＨ
の位置決めが行われる。前記ブラケット３の基部３ａに
形成した周状孔３ｃと止めリング５との間にはスプリン
グ６を配置し、このスプリング６の弾力で通常時にはブ
ラケット３をベース部材１に押圧し、前記球４と孔３ｂ
との係合を保持するようにする。前記ブラケット３は正
面側にピポットＰを有し、このピポットＰでミラーホル
ダー７を傾動自在に枢支し、ミラーホルダー７はミラー
Ｍを保持する。

【０００７】前記ベース部材１の車体側には支持部８を
設け、この支持部８は図３に示すように略Ｕ字状を成
し、前面には押さえ板９が設けられている。この押さえ
板９は図４に示すように略正方形を成し、左右方向に延
出する長孔９ａが形成されている。前記支持部８と押さ
え板９とは図３に示すようにベース部材１側から突出す
る取付部１ｂ、１ｂにビスＢ２、Ｂ２を介して固定す
る。前記支持部８内には円柱部材１２を回転自在に配置
し、この円柱部材１２にはアーム１５を一体的に形成す
る。又、円柱部材１２には該円柱部材１２の軸線に直交
する円筒孔１２ａを形成し、この円筒孔１２ａに操作レ
バー１３端部の円柱部１３ａを回転自在に嵌合し、操作
レバー１３は前記長孔９ａを通ってその先端側が車室内
に突出する。前記操作レバー１３の基端側には図１、図
５に示すように揺動杆１６の上端を固定し、この揺動杆
１６は図５に示すように円柱部材１２に形成した空間部
１７の範囲内で操作レバー１３を中心に揺動可能である
（図５のＡ，Ｂ方向）。

【０００８】前記固定軸２内には図１に示すように筒状
のシャフト１９を回転自在に配置し、このシャフト１９
の下端にはアーム２０を一体的に形成する。又、前記シ
ャフト１９内には小径のシャフト２２を回転自在に形成
し、このシャフト２２の下端にはアーム２３を一体的に
形成する。前記アーム２０の下面先端側には係合ピン２
５を固設し、この係合ピン２５を図６に示すように前記
アーム１５の先端に形成した切欠き孔２６に係合する。
又、前記アーム２３の先端には起立部２３ａを形成し、
この起立部２３ａには支軸２８を一体に形成する。そし
てこの支軸２８には筒部材２９を揺動自在に枢支し、こ
の筒部材２９の内部に前記揺動杆１６を摺動自在に嵌合
する。

【０００９】前記シャフト２２の上端側外周にはカラー
３１を嵌合し、このカラー３１には図９、図１０に示す
ように内周側の対称位置２ヶ所に平面状の係合面３２、
３２を形成するとともに下部外周の対称位置２ヶ所をカ
ットしてカム部を成す平面状の係合面３４、３４を形成
する。前記シャフト２２の先端側外周の対称位置２ヶ所
もカットして平面状の係合面３３、３３が形成されてお
り、カラー３１をシャフト２２に嵌合した際に前記係合
面３２、３２が係合面３３、３３に係合し、カラー３１
がシャフト２２に対して回転不能となるように、即ち、
カラー３１がシャフト２２と一体に回転するようになっ
ている。

【００１０】前記カラー３１の外周にはアーム３６を回
転可能に設け、このアーム３６は図１１乃至図１３に示
すように車体幅方向に延出するほぼ板状を成し、中央に
形成した孔３６ａに前記カラー３１を挿通する。このア
ーム３６の両端にはフランジ３６ｂ、３６ｂを起立して
形成し、このフランジ３６ｂには係合孔３７、３７を形
成する。そしてフランジ３６ｂ、３６ｂ間には棒状のス
プリング３８、３８を設け、前記スプリング３８の両端
を前記係合孔３７、３７に係止し、アーム３６に対して
固定する。このスプリング３８はアーム３６の長さ方向
に沿うように、即ち長さ方向をアーム３６に一致させて
配置する。前記スプリング３８の中央部分は前記カラー
３１外周の係合面３４、３４に当接し、この係合面３
４、３４と棒状スプリング３８でクラッチ４０を構成す
る。尚、棒状スプリング３８の中央は通常の状態では直
線状を成しているが、係合面３４、３４に係合すること
で図１１に示すように湾曲し、弾力が生じる。そして棒
状スプリング３８が一定の弾力を持って係合面３４に係
合するので通常時にはカラー３１と棒状スプリング３８
とは係合状態を保ち、即ち、シャフト２２の回転は棒状
スプリング３８を介してアーム３６に伝わり、クラッチ
４０は接状態を保つ。

【００１１】前記アーム３６は図１に示すように車体外
方が斜めに起立し、その先端は更に水平部４４となって
いる。この水平部４４には図２に示すようにアーム３６
の回転中心、即ち、シャフト２２を中心にし、ミラーＭ
の調整角度分、アーム３６の回動を許容する長さの円弧
状長孔の被当接部４４ａを形成し、この被当接部４４ａ
にブラケット３上面に突設した係合ピン４５を摺動自在
に係合する。この係合ピン４５は図１５に示すように下
側が漸次径が大きくなるテーパ状の当接部４６となって
おり、後述するようにブラケット３が上動した際に当接
部４６が被当接部４４ａ周縁に当接して水平部４４を押
圧し、ブラケット３とアーム３６とを固定する。前記当
接部４６と被当接部４４ａでロック機構４７を構成す
る。

【００１２】前記アーム３６の先端には球状の枢支部４
８を形成し、この枢支部４８を前記ミラーホルダー７側
に枢支する。本実施例ではこの枢支を次のようにして行
う。図２、図１４に示すようにミラーホルダー７の主部
７ａ裏側には段部５０を形成し、この段部５０の面５１
にはほぼ長方形の開口５２を形成する。この開口５２は
面５１の左右中心ではなく、若干車体外方よりに偏位し
て形成する。図２に示すように段部５０の内側には面５
１から離間させて主部７ａと一体的な支持板５５を形成
し、支持板５５と段部５０の左右端との間に窓部５６、
５７を形成する。この窓部５６、５７の幅は同一ではな
く、図１４に示すように窓部５６の幅Ｌ１を窓部５７の
幅Ｌ２よりも大きく設定する。前記支持板５５と面５１
との間にはスライダー６０を配置し、このスライダー６
０は、図２、図１４のＣ、Ｄ方向に摺動自在である。こ
のスライダー６０の裏面には球状凹部を持った支持部６
１を形成し、この支持部６１に前記枢支部４８を枢着す
る。支持部６１からスライダー６０の右端までの長さＬ
３は、左端までの長さＬ４よりも長く設定し、又、長さ
Ｌ４を後述する球状枢支部４８の移動量より大きく設定
する。又、スライダー６０の下端と窓部５６、５７の下
縁との間には一定の間隔Ｌ５を設け、この間隔Ｌ５は、
ブラケット３がベース部材１に対して回動し、孔３ａが
球４から離脱し、この球４の高さ分だけブラケット３に
伴ってミラーホルダー７が上動した時にこの上動を確保
するためのものである。従ってこの間隔Ｌ５は前記球４
の中央段部１ａからの突出長さに相当する間隔に設定す
る。スライダー６０を段部５０に組み付けるには、この
スライダー６０を斜めにしながら該スライダー６０の右
端を開口５２に入れ、更にスライダー６０を斜めにした
ままこの右端を窓部５６にまで位置させ、支持部６１を
開口５２に挿入する。その後、スライダー６０の左端を
開口５２に入れ、スライダー６０を揺動させてミラーホ
ルダー７と平行にし、この状態でスライダー６０を左に
移動させてスライダー６０を段部５０の面５１の裏側に
入れ、以上によりスライダー６０を組み付ける。尚、本
実施例ではスライダー６０の左側の長さＬ４と面５１の
左側部分とのラップ代を球状枢支部４８の移動量より大
きく設定したので、組付け後、スライダー６０が開口５
２から離脱することを防止することができる。前記ミラ
ーホルダー７のピポットＰを挟んで開口５２と直角の位
置には図１４に示すように開口６２を形成し、この開口
６２の周辺構造は開口５２と同じで、スライダー６０等
を開口５２と同様に組付けている。この開口６２側のス
ライダー６０は後述するアーム６６の枢支部７８を枢着
するためのものである。前記ミラーホルダー７の段部５
０に組付けられたスライダー６０とアーム３６に設けた
球状枢支部４８を結合するには、スライダー６０を設定
位置にし、球状枢支部４８に対し押圧することで行う。
尚、この時、アーム３６には力が加わるが、アーム３６
はその円弧状の長孔４４ａと、ブラケット３の係合ピン
４５が当接するため、アーム３６は長孔４４ａの端部ま
でしか動かず、従って枢支部４８が動かなくなり、これ
により容易に組み立てを行えるようになる。前記アーム
２３、シャフト２２、クラッチ４０、アーム３６、等で
操作レバー１３とミラーホルダー７とを連結する第１の
連結部材６４を構成する。

【００１３】一方、前記シャフト１９の上部外周の対称
位置２ヶ所には図７、図８に示すように外周をカットし
てカム部を成す平面状の係合面６５、６５を形成し、こ
のシャフト１９の外周にはアーム６６を回転可能に設け
る。このアーム６６は前記アーム３６と同様の構造で、
内部に前記棒状スプリング３８と同一の棒状スプリング
６７、６７を配置しており、アーム３６の場合と同様に
この棒状スプリング６７、６７を係合面６５、６５に係
合させ、これら係合面６５、６５、棒状スプリング６
７、６７でクラッチ６８を構成する。このクラッチ６８
の構造は、前記クラッチ４０と同一であり、即ち、カラ
ー３１がシャフト１９に、棒状スプリング３８、３８が
棒状スプリング６７、６７に夫々変っただけなので詳細
な説明は省略する。尚、図１中、６９はアーム６６を支
持する受部、７０はワッシャー、７１は減摩擦プレー
ト、７２は押さえ部材、７３はシャフト２２に設けた係
合溝に係合して押さえ部材７２以下の部材の上限位置を
規制する係止部材である。

【００１４】一方、前記アーム６６の車体外方よりに
は、図２に示すようにアーム６６の回転中心即ち、シャ
フト２２を中心にしたミラーＭの調整角度分アーム６６
の回動を許容する長さの円弧状長孔で被当接部６６ａを
形成し、この被当接部６６ａにブラケット３上面に突設
した係合ピン７５が摺動自在に係合する。この被当接部
部６６ａ、係合ピン７５は前記長孔４４ａ、係合ピン４
５と同様であり、係合ピン７５は図１６に示すように下
側が漸次径が大きくなるテーパ状の当接部７６となって
おり、後述するようにブラケット３が上動した際に当接
部７６が被当接部６６ａ周縁に当接してアーム６６を押
圧し、ブラケット３とアーム６６とを固定する。前記ア
ーム６６の車体外方は斜めに起立し、この起立部の正面
側には枢支部７８を設け、この枢支部７８を前述のよう
に前記ミラーホルダー７の開口６２側のスライダー６０
に枢着する。前記アーム１５、２０、シャフト１９、ク
ラッチ６８、アーム６６等で操作レバー１３とミラーホ
ルダー７とを連結する第２の連結部材８０を構成する。

【００１５】次に上述した車両用ミラー装置の角度調整
装置の操作手順について述べる。先ず、操作レバー１３
を軸回り方向、即ち、図１、図２のＥ、Ｆ方向に回動操
作すると、揺動杆１６が車体前後方向、即ち、図１の紙
面垂直方向（図５のＡ，Ｂ方向）に揺動し、この揺動は
筒部材２９を介してアーム２３に伝わり、アーム２３が
シャフト２２を中心に車体前後方向に揺動する。この揺
動によりシャフト２２がその軸回り方向に回転し、カラ
ー３１もシャフト２２と一体に回転する。図１１に示す
ようにカラー３１が軸回り方向（Ｇ、Ｈ方向）に回転す
ると、カラー３１の係合面３４、３４に棒状スプリング
３８が一定弾力で係合しているので、棒状スプリング３
８を介してアーム３６がシャフト２２を中心に図２の
Ｇ、Ｈ方向に回転する。このアーム３６の回転で枢支部
４８がミラーホルダー７を車体前後方向に押し引きし、
ミラーホルダー７がピポットＰを支点として上下に傾動
し、ミラーＭの上下の傾動角度の調整が行われる。この
際、アーム３６はシャフト２２を中心に回転し、枢支部
４８は円弧運動を行うので、平面視で枢支部４８はミラ
ーホルダー７に対して左右方向（図２、図１４のＣ、Ｄ
方向）にその相対位置を変化させる。本実施例ではこの
ずれをスライダー６０がミラーホルダー７に対してＣ、
Ｄ方向に摺動することで吸収する。一方、操作レバー１
３を長孔９ａに沿って車体前後方向（図２のＫ、Ｎ方
向）に移動操作すれば、円柱部材１２がその軸回り方向
に回転し、アーム１５が円柱部材１２を中心に車体前後
方向に揺動する。このアーム１５の揺動によりアーム２
０がシャフト１９を中心に車体前後方向に揺動し、シャ
フト１９がその軸回り方向に回転する。ここでシャフト
１９の係合面６５、６５には棒状スプリング６７、６７
が一定弾力で係合しているのでアーム３６の場合と同様
にアーム６６がシャフト１９を中心に車体前後方向
（Ｇ、Ｈ方向）に回転し、アーム６６の回転で枢支部７
８がミラーホルダー７を車体前後方向に押し引きし、ミ
ラーホルダー７がピポットＰを支点として左右に傾動
し、ミラーＭの左右の傾動角度の調整が行われる。尚、
このアーム６６の回転時には、アーム６６はシャフト１
９を中心に回転し、枢支部７８は円弧運動を行うので、
前記枢支部４８と同様に枢支部７８はミラーホルダー７
に対して左右方向（図２、図１８のＣ、Ｄ方向）にその
相対位置を変化させる。このずれは開口６２側のスライ
ダー６０がミラーホルダー７に対してＣ、Ｄ方向に摺動
することで吸収される。

【００１６】ところで、ミラーハウジングＨに車体前方
から大きな力が加わり、ミラーハウジングＨが強制的に
車体後方に傾動した場合の基本作動を説明すると、ブラ
ケット３はハウジングＨに固定されているのでブラケッ
ト３にもこの力が加わり、ブラケット３も移動する。即
ち、ブラケット３の孔３ａが球４から離脱し、ブラケッ
ト３は固定軸２を中心にハウジングＨと一体的に車体後
方に回転する。ブラケット３が車体後方に回転すると、
このブラケット３に枢支されているミラーホルダー７も
ブラケット３と一緒に車体後方に移動する。そして更に
はこのミラーホルダー７に枢支部４８、７８が枢着され
ていることからアーム３６、６６がシャフト２２、１９
を中心に車体後方（Ｇ方向）に回転する。アーム３６が
この方向に回転すれば、クラッチ４０が接状態なのでシ
ャフト２２が図１１のＧ方向に回転し、即ち、通常とは
逆に力が入力され、アーム２３、筒部材２９、揺動杆１
６等を介して操作レバー１３がＥ方向に回転する。又、
アーム６６がＧ方向に回転すれば、同様にシャフト１９
がＧ方向に回転し、アーム２０、１５を介して円柱部材
１２が回転し、操作レバー１３がＮ方向に揺動する。こ
こで操作レバー１３の回転、揺動の範囲は予め限られて
おり、即ち、操作レバー１３の回転は、揺動杆１６が図
５に示す空間部１７の範囲で揺動できるだけの範囲であ
り、操作レバー１３の揺動は、長孔９ａの範囲内だけで
ある。従って前述のようにしてアーム３６、６６が車体
後方に回転していくと、その途中で操作レバー１３の操
作範囲が限界点に達し、操作レバー１３の動きは止る。
しかし、それでもアーム３６、６６はＧ方向に回転を続
け、このような状態になると、クラッチ４０、６８が切
れ（断状態）、アーム３６、６６側の力が操作レバー１
３に伝わるのを防止する（尚、この時、クラッチ４０、
６８を切るための力がアーム３６、６６側に作用し、し
いてはミラーホルダー７に作用することになるが、本実
施例では被当接部４４ａと当接部４６にてこの力を受け
るため、ミラーホルダー７やスライダー６０に大きな力
が作用しない）。これを図１１を用いて説明すると、操
作レバー１３が動ける範囲内ではクラッチ４０は接状態
となっているので、アーム３６の回転は棒状スプリング
３８、カラー３１を介してシャフト２２に伝わり、シャ
フト２２がＧ方向に回転する。そして操作レバー１３が
限界に達し、動きが止ると、シャフト２２の回転が止
り、これに対してアーム３６が更に回転することから棒
状スプリング３８は止っているシャフト２２に対して回
転し、棒状スプリング３８が係合面３４から離脱し、即
ちクラッチ４０が切れ、棒状スプリング３８がカラー３
１の外周を回転していき、アーム３６側の力が操作レバ
ー１３に伝わるのを防止する。クラッチ６８側の場合も
同様であり、棒状スプリング６７がシャフト１９の係合
面６５から離脱することでクラッチ６８が切れ、アーム
６６側の力が操作レバー１３側に伝わるのを防止する。

【００１７】ところで、前述のようにミラーハウジング
Ｈに車体前方から大きな力が加わってミラーハウジング
Ｈが後方へ強制的に傾倒した場合、ブラケット３が後方
へ回転し、この際、ブラケット３の孔３ａが球４から離
脱し、この球４の高さ分だけブラケット３が上方に移動
する。本実施例ではこの時、ブラケット３の上動に伴っ
て該ブラケット３上面に形成した係合ピン４５、７５の
テーパ部４６、７６がアーム３６、６６の被当接部４４
ａ、６６ａ周縁に夫々当接し、ブラケット３に対してア
ーム３６、６６が固定される。このようにアーム３６、
６６が回転してもこれらのアーム３６、６６はブラケッ
ト３に対しては固定されるので、ミラーホルダー７の上
下、左右の角度が固定され、ミラーハウジングＨが車体
後方へ傾倒しても、更にはこのミラーハウジングＨをも
との位置に戻すために逆方向に傾倒させてもミラーホル
ダー７の角度は本来の角度（上下、左右）を保つことが
できる。従って、従来一般的には、一旦ミラーハウジン
グＨに外力が加わって傾倒し、このミラーハウジングを
もとの位置に戻すと、必ずミラーホルダー７の角度を元
に戻す作業が必要だったのに対し、本実施例の構造では
ミラーホルダー７の位置が係合ピン４５、７５の当接部
４６、７６とアーム３６、６６の被当接部４４ａ、６６
ａからなるロック機構によりメモリーされるので前述の
作業が不用になる。尚、この場合には操作レバー１３が
元位置から動いてもミラーハウジング７が戻る時にクラ
ッチ４０、６８のスプリング力により操作レバー１３を
元位置に戻すことができる。又、一部においてロック機
構が考えられているが、部品点数が多く、組立性が悪い
という問題があるが、本実施例では簡単な構造のロック
機構４４、７７とすることができる。

【００１８】

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、車体
側に固定されるベース部材にミラーハウジングを傾動自
在に取付けるとともに前記ベース部材とミラーハウジン
グの当接面にミラーハウジングの位置決めを行う凹凸部
を設け、前記ミラーハウジング内に配置したミラーホル
ダーと操作レバーとを連結部材で連結した車両用ミラー
において、連結部材とミラーハウジング側固定部材との
間にロック機構を設け、該ロック機構は、前記連結部材
もしくは前記ミラーハウジング側固定部材のいずれか一
方に設けられる当接部と、他方に設けられ、前記当接部
に対向する被当接部とから成り、ミラーハウジングが外
力により傾動して前記ベース部材とミラーハウジングの
当接面に設けたミラーハウジングの位置決めを行う前記
凹凸部の係合が外れ、ミラーハウジングが上動すること
により、前記当接部が前記被当接部に係合し、前記連結
部材がミラーハウジング側固定部材に対し前記傾動方向
において一体となるように構成したので、ミラーハウジ
ングが外力によって傾動しても、連結部材がミラーハウ
ジングに対し、傾動方向で一体化し、連結部材とミラー
ホルダーとの角度が変らず、ミラーハウジングを元に戻
してもミラーホルダーの傾倒角度を調整する必要がなく
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ミラーの一部破断正面図

【図２】可倒式ドアミラーの横断面図

【図３】図１の一部を削除した３矢視図

【図４】押さえ板の正面図

【図５】図１の５ー５線断面図

【図６】アームの係合状態を示す平面図

【図７】シャフトの組付け状態を示す分解図

【図８】図７の８ー８線断面図

【図９】カラーの側面図

【図１０】図９の１０矢視図

【図１１】ミラー上下角度調整用のアームの要部平面図

【図１２】図１１の１２矢視図

【図１３】図１２の１３矢視図

【図１４】ミラーホルダーの正面図

【図１５】ロック機構の拡大正面図

【図１６】ロック機構の拡大正面図

【符号の説明】

１…ベース部材 ３…ミラーハウジング側固定部材（ブラケット） ３ｂ、４…凹凸部 ７…ミラーホルダー １３…操作レバー ４４ａ、６６ａ…被当接部 ４６、７６…当接部 ４７、７７…ロック機構 ６４、８０…連結部材 Ｈ…ミラーハウジング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるベース部材にミラー
   ハウジングを傾動自在に取付けるとともに前記ベース部
   材とミラーハウジングの当接面にミラーハウジングの位
   置決めを行う凹凸部を設け、前記ミラーハウジング内に
   配置したミラーホルダーと操作レバーとを連結部材で連
   結した車両用ミラーにおいて、 前 記連結部材とミラーハウジング側固定部材との間にロ
   ック機構を設け、該ロック機構は、前記連結部材もしく
   は前記ミラーハウジング側固定部材のいずれか一方に設
   けられる当接部と、他方に設けられ、前記当接部に対向
   する被当接部とから成り、前記ミラーハウジングが傾動して前記ベース部材とミラ
   ーハウジングの当接面に設けたミラーハウジングの位置
   決めを行う 前記凹凸部の係合が外れ、ミラーハウジング
   が上動することにより、前記当接部が前記被当接部に係
   合し、前記連結部材がミラーハウジング側固定部材に対
   し前記傾動方向において一体となるように構成した、 ことを特徴とする車両用ミラーの傾動角ロック機構。