JPH0612196U - 車両用ミラーの傾動角ロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ミラーハウジングが傾動した際にミラーホル
ダーと連結部材との角度が変らないようにし、傾動角度
の調整を不要にする。 【構成】 車体側に固定されるベース部材１にミラーハ
ウジングＨを傾動自在に取付けるとともに当接面に位置
決めを行う凹凸部３ｂ、４を設け、ミラーホルダー７と
操作レバー１３とを連結部材６４、８０で連結した車両
用ミラーにおいて、固定部材３との間に、前記連結部材
６４、８０もしくは前記ミラーハウジング側固定部材３
のいずれか一方に設けられる当接部４６、７６と、他方
に設けられ、対向する被当接部４４ａ、６６ａとから成
るロック機構４７、７７を設け、前記凹凸部４４ａ、６
６ａの係合が外れてミラーハウジングＨが上動した際に
前記当接部４６、７６を前記被当接部４４ａ、６６ａに
当接させて連結部材６４、８０をミラーハウジング側固
定部材３に固定するようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用ミラーのミラー傾動角ロック機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両に設けられる車両用ミラーは、一般的にベース部材に対してミ ラーハウジングを傾動自在に設けており、このベース部材とミラーハウジングと の間には凹凸部が設けられ、この凹凸部の係合でミラーハウジングの位置決めを 行っている。そしてこのような車両用ミラーのなかには、車室内に突出する操作 レバーの操作で前記ミラーハウジング内のミラーホルダーの角度を調整できるよ うにしたものがある。 斯かる車両用ミラーは、ミラーハウジング内に固設したブラケットでミラーホ ルダーを枢支し、このミラーホルダーと前記操作レバーとを連結部材で連結し、 操作レバーの操作動（揺動、回転）を連結部材を介してミラーホルダーに伝え、 ミラーホルダーを揺動させてミラーの角度を調整するものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところでこのような車両用ミラーでは、外部から力が加わると前記凹凸の係合 が外れてミラーハウジングが強制的に傾倒し（例えば車体後方へ）、この際、ブ ラケットを介してミラーホルダーもミラーハウジングとともに同方向に移動する 。ところが、このようにしてミラーホルダーが移動すると、初めに設定したミラ ーホルダーと連結部材との角度が変ってしまい、ミラーハウジングを元の位置に 戻してもこの角度は元に戻らなくなる。よって従来に於いては、ミラーハウジン グが外力によって傾倒し、これを元に戻した時には必ずミラーホルダーの傾倒角 度を元の角度に調整しなければならず、不便であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため本考案は、車体側に固定されるベース部材にミラーハ ウジングを傾動自在に取付けるとともに前記ベース部材とミラーハウジングの当 接面にミラーハウジングの位置決めを行う凹凸部を設け、前記ミラーハウジング 内に配置したミラーホルダーと操作レバーとを連結部材で連結した車両用ミラー において、前記連結部材とミラーハウジング側固定部材との間にロック機構を設 け、該ロック機構は、前記連結部材もしくは前記ミラーハウジング側固定部材の いずれか一方に設けられる当接部と、他方に設けられ、前記当接部に対向する被 当接部とから成り、前記凹凸部の係合が外れてミラーハウジングが上動した際に 前記当接部を前記被当接部に当接させて連結部材をミラーハウジング側固定部材 に固定するようにしたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】連結部材もしくは前記ミラーハウジング側固定部材のいずれか一方 に設けられる当接部と、他方に設けられ、前記当接部に対向する被当接部とから 構成し、凹凸部の係合が外れてミラーハウジングが上動した際に前記当接部を前 記被当接部に当接させて連結部材をミラーハウジング側固定部材（ブラケット） に固定するので、ミラーハウジングが外力によって傾倒しても連結部材とミラー ホルダーとの角度が変らず、ミラーハウジングを元に戻してもミラーホルダーの 傾倒角度を調整する必要がなくなる。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１は可倒式ドアミラーの一部破断縦正面図、図２は同横断面図を示す。 図中１は車体側に固定支持されるベース部材で、該ベース部材１の中央段部１ ａには円筒状の固定軸２を一体的に設け、この固定軸２にはブラケット３の基部 ３ａを回転自在に係合し、このブラケット３にはビスＢ１…を介してミラーハウ ジングＨを固定する。 前記中央段部１ａの上面には球４…を放射状に埋設し、この球４は上部が中央 段部１ａよりも上方に突出し、この突出部分がブラケット３下面に形成した孔３ ｂに係合し、これら球４と孔３ｂとの凹凸の係合でブラケット３の位置決め、即 ちミラーハウジングＨの位置決めが行われる。 前記ブラケット３の基部３ａに形成した周状孔３ｃと止めリング５との間には スプリング６を配置し、このスプリング６の弾力で通常時にはブラケット３をベ ース部材１に押圧し、前記球４と孔３ｂとの係合を保持するようにする。 前記ブラケット３は正面側にピポットＰを有し、このピポットＰでミラーホル ダー７を傾動自在に枢支し、ミラーホルダー７はミラーＭを保持する。

【０００７】 前記ベース部材１の車体側には支持部８を設け、この支持部８は図３に示すよ うに略Ｕ字状を成し、前面には押さえ板９が設けられている。この押さえ板９は 図４に示すように略正方形を成し、左右方向に延出する長孔９ａが形成されてい る。前記支持部８と押さえ板９とは図３に示すようにベース部材１側から突出す る取付部１ｂ、１ｂにビスＢ２、Ｂ２を介して固定する。 前記支持部８内には円柱部材１２を回転自在に配置し、この円柱部材１２には アーム１５を一体的に形成する。又、円柱部材１２には該円柱部材１２の軸線に 直交する円筒孔１２ａを形成し、この円筒孔１２ａに操作レバー１３端部の円柱 部１３ａを回転自在に嵌合し、操作レバー１３は前記長孔９ａを通ってその先端 側が車室内に突出する。 前記操作レバー１３の基端側には図１、図５に示すように揺動杆１６の上端を 固定し、この揺動杆１６は図５に示すように円柱部材１２に形成した空間部１７ の範囲内で操作レバー１３を中心に揺動可能である（図５のＡ，Ｂ方向）。

【０００８】 前記固定軸２内には図１に示すように筒状のシャフト１９を回転自在に配置し 、このシャフト１９の下端にはアーム２０を一体的に形成する。又、前記シャフ ト１９内には小径のシャフト２２を回転自在に形成し、このシャフト２２の下端 にはアーム２３を一体的に形成する。 前記アーム２０の下面先端側には係合ピン２５を固設し、この係合ピン２５を 図６に示すように前記アーム１５の先端に形成した切欠き孔２６に係合する。又 、前記アーム２３の先端には起立部２３ａを形成し、この起立部２３ａには支軸 ２８を一体に形成する。そしてこの支軸２８には筒部材２９を揺動自在に枢支し 、この筒部材２９の内部に前記揺動杆１６を摺動自在に嵌合する。

【０００９】 前記シャフト２２の上端側外周にはカラー３１を嵌合し、このカラー３１には 図９、図１０に示すように内周側の対称位置２ヶ所に平面状の係合面３２、３２ を形成するとともに下部外周の対称位置２ヶ所をカットしてカム部を成す平面状 の係合面３４、３４を形成する。前記シャフト２２の先端側外周の対称位置２ヶ 所もカットして平面状の係合面３３、３３が形成されており、カラー３１をシャ フト２２に嵌合した際に前記係合面３２、３２が係合面３３、３３に係合し、カ ラー３１がシャフト２２に対して回転不能となるように、即ち、カラー３１がシ ャフト２２と一体に回転するようになっている。

【００１０】 前記カラー３１の外周にはアーム３６を回転可能に設け、このアーム３６は図 １１乃至図１３に示すように車体幅方向に延出するほぼ板状を成し、中央に形成 した孔３６ａに前記カラー３１を挿通する。このアーム３６の両端にはフランジ ３６ｂ、３６ｂを起立して形成し、このフランジ３６ｂには係合孔３７、３７を 形成する。そしてフランジ３６ｂ、３６ｂ間には棒状のスプリング３８、３８を 設け、前記スプリング３８の両端を前記係合孔３７、３７に係止し、アーム３６ に対して固定する。このスプリング３８はアーム３６の長さ方向に沿うように、 即ち長さ方向をアーム３６に一致させて配置する。 前記スプリング３８の中央部分は前記カラー３１外周の係合面３４、３４に当 接し、この係合面３４、３４と棒状スプリング３８でクラッチ４０を構成する。 尚、棒状スプリング３８の中央は通常の状態では直線状を成しているが、係合面 ３４、３４に係合することで図１１に示すように湾曲し、弾力が生じる。そして 棒状スプリング３８が一定の弾力を持って係合面３４に係合するので通常時には カラー３１と棒状スプリング３８とは係合状態を保ち、即ち、シャフト２２の回 転は棒状スプリング３８を介してアーム３６に伝わり、クラッチ４０は接状態を 保つ。

【００１１】 前記アーム３６は図１に示すように車体外方が斜めに起立し、その先端は更に 水平部４４となっている。この水平部４４には図２に示すようにアーム３６の回 転中心、即ち、シャフト２２を中心にし、ミラーＭの調整角度分、アーム３６の 回動を許容する長さの円弧状長孔の被当接部４４ａを形成し、この被当接部４４ ａにブラケット３上面に突設した係合ピン４５を摺動自在に係合する。この係合 ピン４５は図１５に示すように下側が漸次径が大きくなるテーパ状の当接部４６ となっており、後述するようにブラケット３が上動した際に当接部４６が被当接 部４４ａ周縁に当接して水平部４４を押圧し、ブラケット３とアーム３６とを固 定する。前記当接部４６と被当接部４４ａでロック機構４７を構成する。

【００１２】 前記アーム３６の先端には球状の枢支部４８を形成し、この枢支部４８を前記 ミラーホルダー７側に枢支する。本実施例ではこの枢支を次のようにして行う。 図２、図１４に示すようにミラーホルダー７の主部７ａ裏側には段部５０を形 成し、この段部５０の面５１にはほぼ長方形の開口５２を形成する。この開口５ ２は面５１の左右中心ではなく、若干車体外方よりに偏位して形成する。 図２に示すように段部５０の内側には面５１から離間させて主部７ａと一体的 な支持板５５を形成し、支持板５５と段部５０の左右端との間に窓部５６、５７ を形成する。この窓部５６、５７の幅は同一ではなく、図１４に示すように窓部 ５６の幅Ｌ１を窓部５７の幅Ｌ２よりも大きく設定する。 前記支持板５５と面５１との間にはスライダー６０を配置し、このスライダー ６０は、図２、図１４のＣ、Ｄ方向に摺動自在である。このスライダー６０の裏 面には球状凹部を持った支持部６１を形成し、この支持部６１に前記枢支部４８ を枢着する。支持部６１からスライダー６０の右端までの長さＬ３は、左端まで の長さＬ４よりも長く設定し、又、長さＬ４を後述する球状枢支部４８の移動量 より大きく設定する。又、スライダー６０の下端と窓部５６、５７の下縁との間 には一定の間隔Ｌ５を設け、この間隔Ｌ５は、ブラケット３がベース部材１に対 して回動し、孔３ａが球４から離脱し、この球４の高さ分だけブラケット３に伴 ってミラーホルダー７が上動した時にこの上動を確保するためのものである。従 ってこの間隔Ｌ５は前記球４の中央段部１ａからの突出長さに相当する間隔に設 定する。 スライダー６０を段部５０に組み付けるには、このスライダー６０を斜めにし ながら該スライダー６０の右端を開口５２に入れ、更にスライダー６０を斜めに したままこの右端を窓部５６にまで位置させ、支持部６１を開口５２に挿入する 。その後、スライダー６０の左端を開口５２に入れ、スライダー６０を揺動させ てミラーホルダー７と平行にし、この状態でスライダー６０を左に移動させてス ライダー６０を段部５０の面５１の裏側に入れ、以上によりスライダー６０を組 み付ける。尚、本実施例ではスライダー６０の左側の長さＬ４と面５１の左側部 分とのラップ代を球状枢支部４８の移動量より大きく設定したので、組付け後、 スライダー６０が開口５２から離脱することを防止することができる。 前記ミラーホルダー７のピポットＰを挟んで開口５２と直角の位置には図１４ に示すように開口６２を形成し、この開口６２の周辺構造は開口５２と同じで、 スライダー６０等を開口５２と同様に組付けている。この開口６２側のスライダ ー６０は後述するアーム６６の枢支部７８を枢着するためのものである。 前記ミラーホルダー７の段部５０に組付けられたスライダー６０とアーム３６ に設けた球状枢支部４８を結合するには、スライダー６０を設定位置にし、球状 枢支部４８に対し押圧することで行う。尚、この時、アーム３６には力が加わる が、アーム３６はその円弧状の長孔４４ａと、ブラケット３の係合ピン４５が当 接するため、アーム３６は長孔４４ａの端部までしか動かず、従って枢支部４８ が動かなくなり、これにより容易に組み立てを行えるようになる。 前記アーム２３、シャフト２２、クラッチ４０、アーム３６、等で操作レバー １３とミラーホルダー７とを連結する第１の連結部材６４を構成する。

【００１３】 一方、前記シャフト１９の上部外周の対称位置２ヶ所には図７、図８に示すよ うに外周をカットしてカム部を成す平面状の係合面６５、６５を形成し、このシ ャフト１９の外周にはアーム６６を回転可能に設ける。このアーム６６は前記ア ーム３６と同様の構造で、内部に前記棒状スプリング３８と同一の棒状スプリン グ６７、６７を配置しており、アーム３６の場合と同様にこの棒状スプリング６ ７、６７を係合面６５、６５に係合させ、これら係合面６５、６５、棒状スプリ ング６７、６７でクラッチ６８を構成する。このクラッチ６８の構造は、前記ク ラッチ４０と同一であり、即ち、カラー３１がシャフト１９に、棒状スプリング ３８、３８が棒状スプリング６７、６７に夫々変っただけなので詳細な説明は省 略する。 尚、図１中、６９はアーム６６を支持する受部、７０はワッシャー、７１は減 摩擦プレート、７２は押さえ部材、７３はシャフト２２に設けた係合溝に係合し て押さえ部材７２以下の部材の上限位置を規制する係止部材である。

【００１４】 一方、前記アーム６６の車体外方よりには、図２に示すようにアーム６６の回 転中心即ち、シャフト２２を中心にしたミラーＭの調整角度分アーム６６の回動 を許容する長さの円弧状長孔で被当接部６６ａを形成し、この被当接部６６ａに ブラケット３上面に突設した係合ピン７５が摺動自在に係合する。この被当接部 部６６ａ、係合ピン７５は前記長孔４４ａ、係合ピン４５と同様であり、係合ピ ン７５は図１６に示すように下側が漸次径が大きくなるテーパ状の当接部７６と なっており、後述するようにブラケット３が上動した際に当接部７６が被当接部 ６６ａ周縁に当接してアーム６６を押圧し、ブラケット３とアーム６６とを固定 する。 前記アーム６６の車体外方は斜めに起立し、この起立部７５の正面側には枢支 部７８を設け、この枢支部７８を前述のように前記ミラーホルダー７の開口６２ 側のスライダー６０に枢着する。 前記アーム１５、２０、シャフト１９、クラッチ６８、アーム６６等で操作レ バー１３とミラーホルダー７とを連結する第２の連結部材８０を構成する。

【００１５】 次に上述した車両用ミラー装置の角度調整装置の操作手順について述べる。 先ず、操作レバー１３を軸回り方向、即ち、図１、図２のＥ、Ｆ方向に回動操 作すると、揺動杆１６が車体前後方向、即ち、図１の紙面垂直方向（図５のＡ， Ｂ方向）に揺動し、この揺動は筒部材２９を介してアーム２３に伝わり、アーム ２３がシャフト２２を中心に車体前後方向に揺動する。この揺動によりシャフト ２２がその軸回り方向に回転し、カラー３１もシャフト２２と一体に回転する。 図１１に示すようにカラー３１が軸回り方向（Ｇ、Ｈ方向）に回転すると、カ ラー３１の係合面３４、３４に棒状スプリング３８が一定弾力で係合しているの で、棒状スプリング３８を介してアーム３６がシャフト２２を中心に図２のＧ、 Ｈ方向に回転する。このアーム３６の回転で枢支部４８がミラーホルダー７を車 体前後方向に押し引きし、ミラーホルダー７がピポットＰを支点として上下に傾 動し、ミラーＭの上下の傾動角度の調整が行われる。 この際、アーム３６はシャフト２２を中心に回転し、枢支部４８は円弧運動を 行うので、平面視で枢支部４８はミラーホルダー７に対して左右方向（図２、図 １４のＣ、Ｄ方向）にその相対位置を変化させる。本実施例ではこのずれをスラ イダー６０がミラーホルダー７に対してＣ、Ｄ方向に摺動することで吸収する。 一方、操作レバー１３を長孔９ａに沿って車体前後方向（図２のＫ、Ｎ方向） に移動操作すれば、円柱部材１２がその軸回り方向に回転し、アーム１５が円柱 部材１２を中心に車体前後方向に揺動する。このアーム１５の揺動によりアーム ２０がシャフト１９を中心に車体前後方向に揺動し、シャフト１９がその軸回り 方向に回転する。ここでシャフト１９の係合面６５、６５には棒状スプリング６ ７、６７が一定弾力で係合しているのでアーム３６の場合と同様にアーム６６が シャフト１９を中心に車体前後方向（Ｇ、Ｈ方向）に回転し、アーム６６の回転 で枢支部７８がミラーホルダー７を車体前後方向に押し引きし、ミラーホルダー ７がピポットＰを支点として左右に傾動し、ミラーＭの左右の傾動角度の調整が 行われる。 尚、このアーム６６の回転時には、アーム６６はシャフト１９を中心に回転し 、枢支部７８は円弧運動を行うので、前記枢支部４８と同様に枢支部７８はミラ ーホルダー７に対して左右方向（図２、図１８のＣ、Ｄ方向）にその相対位置を 変化させる。このずれは開口６２側のスライダー６０がミラーホルダー７に対し てＣ、Ｄ方向に摺動することで吸収される。

【００１６】 ところで、ミラーハウジングＨに車体前方から大きな力が加わり、ミラーハウ ジングＨが強制的に車体後方に傾動した場合の基本作動を説明すると、ブラケッ ト３はハウジングＨに固定されているのでブラケット３にもこの力が加わり、ブ ラケット３も移動する。即ち、ブラケット３の孔３ａが球４から離脱し、ブラケ ット３は固定軸２を中心にハウジングＨと一体的に車体後方に回転する。ブラケ ット３が車体後方に回転すると、このブラケット３に枢支されているミラーホル ダー７もブラケット３と一緒に車体後方に移動する。そして更にはこのミラーホ ルダー７に枢支部４８、７８が枢着されていることからアーム３６、６６がシャ フト２２、１９を中心に車体後方（Ｇ方向）に回転する。アーム３６がこの方向 に回転すれば、クラッチ４０が接状態なのでシャフト２２が図１１のＧ方向に回 転し、即ち、通常とは逆に力が入力され、アーム２３、筒部材２９、揺動杆１６ 等を介して操作レバー１３がＥ方向に回転する。 又、アーム６６がＧ方向に回転すれば、同様にシャフト１９がＧ方向に回転し 、アーム２０、１５を介して円柱部材１２が回転し、操作レバー１３がＮ方向に 揺動する。 ここで操作レバー１３の回転、揺動の範囲は予め限られており、即ち、操作レ バー１３の回転は、揺動杆１６が図５に示す空間部１７の範囲で揺動できるだけ の範囲であり、操作レバー１３の揺動は、長孔９ａの範囲内だけである。従って 前述のようにしてアーム３６、６６が車体後方に回転していくと、その途中で操 作レバー１３の操作範囲が限界点に達し、操作レバー１３の動きは止る。しかし 、それでもアーム３６、６６はＧ方向に回転を続け、このような状態になると、 クラッチ４０、６８が切れ（断状態）、アーム３６、６６側の力が操作レバー１ ３に伝わるのを防止する（尚、この時、クラッチ４０、６８を切るための力がア ーム３６、６６側に作用し、しいてはミラーホルダー７に作用することになるが 、本実施例では被当接部４４ａと当接部４６にてこの力を受けるため、ミラーホ ルダー７やスライダー６０に大きな力が作用しない）。 これを図１１を用いて説明すると、操作レバー１３が動ける範囲内ではクラッ チ４０は接状態となっているので、アーム３６の回転は棒状スプリング３８、カ ラー３１を介してシャフト２２に伝わり、シャフト２２がＧ方向に回転する。そ して操作レバー１３が限界に達し、動きが止ると、シャフト２２の回転が止り、 これに対してアーム３６が更に回転することから棒状スプリング３８は止ってい るシャフト２２に対して回転し、棒状スプリング３８が係合面３４から離脱し、 即ちクラッチ４０が切れ、棒状スプリング３８がカラー３１の外周を回転してい き、アーム３６側の力が操作レバー１３に伝わるのを防止する。 クラッチ６８側の場合も同様であり、棒状スプリング６７がシャフト１９の係 合面６５から離脱することでクラッチ６８が切れ、アーム６６側の力が操作レバ ー１３側に伝わるのを防止する。

【００１７】 ところで、前述のようにミラーハウジングＨに車体前方から大きな力が加わっ てミラーハウジングＨが後方へ強制的に傾倒した場合、ブラケット３が後方へ回 転し、この際、ブラケット３の孔３ａが球４から離脱し、この球４の高さ分だけ ブラケット３が上方に移動する。本実施例ではこの時、ブラケット３の上動に伴 って該ブラケット３上面に形成した係合ピン４５、７５のテーパ部４６、７６が アーム３６、６６の被当接部４４ａ、６６ａ周縁に夫々当接し、ブラケット３に 対してアーム３６、６６が固定される。このようにアーム３６、６６が回転して もこれらのアーム３６、６６はブラケット３に対しては固定されるので、ミラー ホルダー７の上下、左右の角度が固定され、ミラーハウジングＨが車体後方へ傾 倒しても、更にはこのミラーハウジングＨをもとの位置に戻すために逆方向に傾 倒させてもミラーホルダー７の角度は本来の角度（上下、左右）を保つことがで きる。従って、従来一般的には、一旦ミラーハウジングＨに外力が加わって傾倒 し、このミラーハウジングをもとの位置に戻すと、必ずミラーホルダー７の角度 を元に戻す作業が必要だったのに対し、本実施例の構造ではミラーホルダー７の 位置が係合ピン４５、７５の当接部４６、７６とアーム３６、６６の被当接部４ ４ａ、６６ａからなるロック機構によりメモリーされるので前述の作業が不用に なる。 尚、この場合には操作レバー１３が元位置から動いてもミラーハウジング７が 戻る時にクラッチ４０、６８のスプリング力により操作レバー１３を元位置に戻 すことができる。又、一部においてロック機構が考えられているが、部品点数が 多く、組立性が悪いという問題があるが、本実施例では簡単な構造のロック機構 ４４、７７とすることができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、連結部材もしくは前記ミラーハウジング側 固定部材のいずれか一方に設けられる当接部と、他方に設けられ、前記当接部に 対向する被当接部とから構成し、凹凸部の係合が外れてミラーハウジングが上動 した際に前記当接部を前記被当接部に当接させて連結部材をミラーハウジング側 固定部材（ブラケット）に固定するので、ミラーハウジングが外力によって傾倒 しても連結部材とミラーホルダーとの角度が変らず、ミラーハウジングを元に戻 してもミラーホルダーの傾倒角度を調整する必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ミラーの一部破断正面図

【図２】可倒式ドアミラーの横断面図

【図３】図１の一部を削除した３矢視図

【図４】押さえ板の正面図

【図５】図１の５ー５線断面図

【図６】アームの係合状態を示す平面図

【図７】シャフトの組付け状態を示す分解図

【図８】図７の８ー８線断面図

【図９】カラーの側面図

【図１０】図９の１０矢視図

【図１１】ミラー上下角度調整用のアームの要部平面図

【図１２】図１１の１２矢視図

【図１３】図１２の１３矢視図

【図１４】ミラーホルダーの正面図

【図１５】ロック機構の拡大正面図

【図１６】ロック機構の拡大正面図

【符号の説明】

１…ベース部材 ３…ミラーハウジング側固定部材（ブラケット） ３ｂ、４…凹凸部 ７…ミラーホルダー １３…操作レバー ４４ａ、６６ａ…被当接部 ４６、７６…当接部 ４７、７７…ロック機構 ６４、８０…連結部材 Ｈ…ミラーハウジング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるベース部材にミラー
   ハウジングを傾動自在に取付けるとともに前記ベース部
   材とミラーハウジングの当接面にミラーハウジングの位
   置決めを行う凹凸部を設け、前記ミラーハウジング内に
   配置したミラーホルダーと操作レバーとを連結部材で連
   結した車両用ミラーにおいて、前記連結部材とミラーハ
   ウジング側固定部材との間にロック機構を設け、該ロッ
   ク機構は、前記連結部材もしくは前記ミラーハウジング
   側固定部材のいずれか一方に設けられる当接部と、他方
   に設けられ、前記当接部に対向する被当接部とから成
   り、前記凹凸部の係合が外れてミラーハウジングが上動
   した際に前記当接部を前記被当接部に当接させて連結部
   材をミラーハウジング側固定部材に固定するようにした
   ことを特徴とする車両用ミラーの傾動角ロック機構。