JPH0612185Y2 - 排気管支持用ゴム部品 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車の排気管と車体との間に介装される排
気管支持用ゴム部品に関する。

［従来の技術］ 自動車の排気管と車体との間には、第４図に示すように
リング状の排気管支持用ゴム部品（以下、サポートゴム
という）１００が介装され、排気管２００の振動が車体
３００に伝わるのを防止している。このサポートゴム１
００は、例えば第５図に例示するように、中央の撓み孔
１０１を挟んで両側に軸が互いに平行な２つの取付孔１
０２が設けられている。このゴム部品１００は、それぞ
れの取付孔１０２に車体３００から延びるステイ３０１
と、排気管２００から延びる取付アーム２０１が挿通さ
れる。そして撓み孔１０１の周縁部が弾性変形すること
で、排気管２００の振動を吸収して車体３００に伝わる
のを防止している。

［考案が解決しようとする課題］ 上記した排気管支持用ゴム部品を用いた排気管の支持機
構では、ステイ３０１およびアーム２０１はそれぞれ取
付孔１０２に単に挿通されて保持されるだけである。こ
れによりステイ３０１およびアーム２０１は、取付孔１
０２内で回転移動自在となっている。したがって急発進
時や急制動時などには慣性により排気管２００から大き
な力が作用し、第６図に示すようにアーム２０１が取付
孔１０２内で回動するとともに、サポートゴム１００が
ステイ３０１を中心として回動して排気管２００が移動
する場合があった。この回動の半径は、最大でステイ３
０１とサポートゴム１００とアーム２０１の長さの合計
に近い値となり、排気管２００の移動の範囲が大きい。
そのため排気管が移動する範囲内では、干渉を避けるた
め突起物などのない空間とする必要があり、無駄な空間
が発生し、各種部品の配置の位置の自由度も低かった。
なお、回動を防止するためにサポートゴムとステイおよ
びアームとを固定することも可能であるが、その場合は
振動を吸収する防振性能が低下してしまう。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
防振性能を維持しつつ排気管の移動を防止することを目
的とするものである。

［課題を解決するための手段］ すなわち本考案の排気管支持用ゴム部品は、第１取付孔
と、第１取付孔周囲から二股に分岐して伸びた一対の撓
み部と、撓み部の先端にそれぞれ形成された一対の第２
取付孔とからなる平面視で略Ｖ字状をなし、 第１取付孔を車体および排気管の一方から延びるピンに
取付け、２つの第２取付孔を車体および排気管の他方か
ら延びる２本のピンに取付けて３点で支持する構成とし
たことを特徴とする。

本考案のサポートゴムは１個の第１取付孔と、２個の第
２取付孔とを有し、それぞれの取付孔の軸線の中心を結
ぶ線は三角形を構成している。そして第１取付孔と第２
取付孔との間には撓み部が形成されている。この撓み部
は弾性変形して振動を吸収する部分であり、例えば撓み
孔などとされる。

サポートゴムは、例えば三角板状のゴムの頂点にそれぞ
れ取付孔を設け、中央部分に撓み孔をもつような形状と
することができる。この場合はそれぞれの取付孔を同一
構成とし、全体を均一に形成すれば、装着時に方向性が
なくなり、作業性が向上する。しかしながら、第２取付
孔どうしの間には防振性能は必要なく強度も必要ない。
一方、第１取付孔と第２取付孔との間には防振性能と強
度とが必要である。したがって全体を均一な構成として
装着の方向性をなくした場合には、第２取付孔どうしの
間の部分が過剰品質となり、好ましくない。そこで、上
記構成から第２取付孔どうしの間を分離した二股構成の
サポートゴムとすることが好ましい。このようにすれば
必要な性能をもつサポートゴムを、最少量の材料から形
成することができる。

第１取付孔を車体側に第２取付孔を排気管側に取付ける
こともできるが、第１取付孔を排気管側に第２取付孔を
車体側に取付けることが好ましい。本考案のサポートゴ
ムにおいても第１取付孔を中心とする回動が可能である
ので、第１取付孔を排気管側に取付ける方がその回動の
回転半径が短くなり、そのために必要な空間を一層小さ
くすることができるからである。なお、第１取付孔に作
用する力は第２取付孔の一つに作用する力より大きいの
で、第１取付孔部分の強度を第２取付孔部分より大きく
することが望ましい。また第１取付孔と第２取付孔の軸
方向は特に制限されず、平行方向、直角方向などとする
ことができる。

［考案の作用および効果］ 本考案のサポートゴムでは、１個の第１取付孔と２個の
第２取付孔とが平面視で三角形を構成するように設けら
れている。すなわち車体と排気管とは一方が一点で、他
方が２点の合計３点で支持される。したがって本考案の
サポートゴムによれば、従来の２点支持に比べて排気管
の移動が確実に防止されるので、干渉防止のための無駄
な空間を設ける必要がなく、各種部品の配置位置の自由
度が向上する。また、撓み部は従来と同様に形成するこ
とができ、従来と同等の防振性能を維持することができ
る。

また、本考案のサポートゴムでは、略Ｖ字状の二股構造
であるために、車体及び排気管への装着方向の識別が容
易となる。さらに、２つの第２取付孔の各ピンへの取付
に際しては、第２取付孔どうしは独立した自由な状態で
取り扱うことができる。したがって各ピンどうしの位置
関係や傾きなど、組付上のばらつきに対して容易に追従
することができ、良好な組付作業性が得られる。

［実施例］ 以下、実施例により具体的に説明する。

第１図および第２図に本考案の一実施例のサポートゴム
を示す。このサポートゴムは、排気管から延びるアーム
が挿通されるアーム孔（第１取付孔）１と、アーム孔１
から約４０度の角度をなすように延びる２つの脚部２
と、２つの脚部２の先端に設けられ車体から延びる２本
のステイが挿通される２つのステイ孔（第２取付孔）３
と、２つの脚部２間に形成された撓み空間（撓み部）４
とより構成されている。そしてアーム孔１と２つのステ
イ孔３とは、平面視でアーム孔１を原点とする２等辺三
角形を構成している。

このサポートゴムは、第３図に示すように、まず２つの
ステイ孔３に車体３００から延びる２本のステイ３０１
が挿通され、車体３００にサポートゴムが保持される。
次に排気管２００から延びるアーム２０１がアーム孔１
に挿通される。このようにしてサポートゴムが車体３０
０に２点で支持され、排気管２００に１点で支持されて
介装される。

そして本実施例のサポートゴムによれば、排気管２００
はアーム孔１を中心にした回動が可能である。しかしな
がら車体３００側ではサポートゴムは２本のステイ３０
１により支持されているため、ステイ孔３を中心とする
回動は生じない。また、アーム孔１を中心とした回動の
半径は、アーム２０１の長さによって決まるため、アー
ム１の長さを短くすることにより回動の半径を小さくす
ることが可能である。したがって排気管２００の移動が
防止されるため、配置空間を有効利用することができ、
各種部品の配置の自由度が向上する。また、撓み空間４
の周囲の脚部２が弾性変形することにより、排気管２０
０の振動が車体３００に伝わるのが防止される。

さらに、本実施例のサポートゴムにおいては、２つの脚
部２がなす角度を種々変更することにより、脚部２およ
びステイ孔３に作用する荷重を種々変更することができ
るので、設計の自由度も向上する。また、ステイ孔３ど
うしの間は離れているため、装着時にステイ孔３とアー
ム孔１とを間違えるのが防止され、前後方向の識別も容
易である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例の排気管支持用ゴム
部品に関し、第１図はその平面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ矢視断面図、第３図は車体と排気管の間に介装した
状態を示す説明図である。第４図〜第６図は従来の排気
管支持用ゴム部品に関し、第４図は車体と排気管の間に
介装する場合を示す説明斜視図、第５図はその平面図、
第６図は車体と排気管の間に介装した状態を示す説明図
である。 １…アーム孔（第１取付孔）、２…脚部 ３…ステイ孔（第２取付孔） ４…撓み空間（撓み部） ２００…排気管、３００…車体 ２０１…アーム（ピン） ３０１…ステイ（ピン）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】第１取付孔と、該第１取付孔周囲から二股
   に分岐して伸びた一対の撓み部と、該撓み部の先端にそ
   れぞれ形成された一対の第２取付孔とからなる平面視で
   略Ｖ字状をなし、 前記第１取付孔を車体および排気管の一方から延びるピ
   ンに取付け、２つの前記第２取付孔を該車体および該排
   気管の他方から延びる２本のピンに取付けて３点で支持
   する構成としたことを特徴とする排気管支持用ゴム部
   品。