JPH061196A - エアバッグ装置を備えたステアリングホイール - Google Patents
エアバッグ装置を備えたステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH061196A JPH061196A JP5011950A JP1195093A JPH061196A JP H061196 A JPH061196 A JP H061196A JP 5011950 A JP5011950 A JP 5011950A JP 1195093 A JP1195093 A JP 1195093A JP H061196 A JPH061196 A JP H061196A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- bracket
- airbag device
- airbag
- impact force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ装置の作動時におけるエネルギー
吸収の他に、さらに、衝撃力のエネルギー吸収を図るこ
とができるステアリングホイールを提供すること。 【構成】 エアバッグ装置Ｍ２は、左右側部の２箇所で
相互に傾斜して配置された連結部４７を備えるととも
に、連結部４７に連結されてステアリングホイールの芯
金１に固定されるブラケット５０によって、支持され
る。ブラケット５０と連結部４７とは、両者の連結部位
を中心としてエアバッグ装置Ｍ２を前後方向に回動可能
な塑性変形する材料から形成されている。
吸収の他に、さらに、衝撃力のエネルギー吸収を図るこ
とができるステアリングホイールを提供すること。 【構成】 エアバッグ装置Ｍ２は、左右側部の２箇所で
相互に傾斜して配置された連結部４７を備えるととも
に、連結部４７に連結されてステアリングホイールの芯
金１に固定されるブラケット５０によって、支持され
る。ブラケット５０と連結部４７とは、両者の連結部位
を中心としてエアバッグ装置Ｍ２を前後方向に回動可能
な塑性変形する材料から形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車に装着され
る、エアバッグ装置を備えたステアリングホイールに関
する。
る、エアバッグ装置を備えたステアリングホイールに関
する。
【０００２】なお、本明細書では、上下方向とは、ステ
アリングホイールを自動車に装着させるステアリングシ
ャフトに沿う方向の上下方向をいい、また、前後方向と
は、ステアリングホイールを装着させる自動車の前後方
向と同じ方向をいうものとする。
アリングホイールを自動車に装着させるステアリングシ
ャフトに沿う方向の上下方向をいい、また、前後方向と
は、ステアリングホイールを装着させる自動車の前後方
向と同じ方向をいうものとする。
【０００３】
【従来の技術とその課題】従来、エアバッグ装置を備え
たステアリングホイールでは、衝撃力の作用時、エアバ
ッグ装置の上面側を略鉛直方向に回転させるものとし
て、実開平２−６６３６８号公報に記載されているもの
が知られている。
たステアリングホイールでは、衝撃力の作用時、エアバ
ッグ装置の上面側を略鉛直方向に回転させるものとし
て、実開平２−６６３６８号公報に記載されているもの
が知られている。
【０００４】しかしながら、従来のステアリングホイー
ルでは、単にエアバッグ装置が回動可能に支持されてい
るだけであり、衝撃力を吸収する点で不十分であった。
ルでは、単にエアバッグ装置が回動可能に支持されてい
るだけであり、衝撃力を吸収する点で不十分であった。
【０００５】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、エアバッグ装置の作動時におけるエネルギー吸収
の他に、さらに、衝撃力のエネルギー吸収を図ることが
できるステアリングホイールを提供することを目的とす
る。
あり、エアバッグ装置の作動時におけるエネルギー吸収
の他に、さらに、衝撃力のエネルギー吸収を図ることが
できるステアリングホイールを提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングホイールは、上部にエアバッグ装置が配置されるエ
アバッグ装置を備えたステアリングホイールであって、
前記エアバッグ装置が、左右側部の２箇所で相互に傾斜
して配置された連結部を備えるとともに、該連結部に連
結されて前記ステアリングホイールの芯金に固定される
ブラケットによって、支持され、前記ブラケットと前記
連結部との少なくとも一方が、両者の連結部位を中心と
して前記エアバッグ装置を前後方向に回動可能な塑性変
形する材料から形成されていることを特徴とする。
ングホイールは、上部にエアバッグ装置が配置されるエ
アバッグ装置を備えたステアリングホイールであって、
前記エアバッグ装置が、左右側部の２箇所で相互に傾斜
して配置された連結部を備えるとともに、該連結部に連
結されて前記ステアリングホイールの芯金に固定される
ブラケットによって、支持され、前記ブラケットと前記
連結部との少なくとも一方が、両者の連結部位を中心と
して前記エアバッグ装置を前後方向に回動可能な塑性変
形する材料から形成されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用・効果】この発明に係るステアリングホイ
ールでは、ブラケットと連結部との少なくとも一方が、
両者の連結部位を中心としてエアバッグ装置を前後方向
に回動可能な塑性変形する材料から形成されている。
ールでは、ブラケットと連結部との少なくとも一方が、
両者の連結部位を中心としてエアバッグ装置を前後方向
に回動可能な塑性変形する材料から形成されている。
【０００８】そのため、エアバッグ装置の上面側に衝撃
力が作用した際、ブラケットと連結部との一方が塑性変
形して、エアバッグ装置が、その上面側を略鉛直方向に
回転させることとなる。
力が作用した際、ブラケットと連結部との一方が塑性変
形して、エアバッグ装置が、その上面側を略鉛直方向に
回転させることとなる。
【０００９】したがって、この発明に係るステアリング
ホイールでは、エアバッグ装置の作動時におけるエネル
ギー吸収の他に、ブラケットと連結部との少なくとも一
方の塑性変形により、衝撃力のエネルギーを吸収するこ
とが可能となり、衝撃力に対するエネルギー吸収量を増
加させることができる。
ホイールでは、エアバッグ装置の作動時におけるエネル
ギー吸収の他に、ブラケットと連結部との少なくとも一
方の塑性変形により、衝撃力のエネルギーを吸収するこ
とが可能となり、衝撃力に対するエネルギー吸収量を増
加させることができる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１１】第１実施例のステアリングホイールＷ１
は、図１・２・４に示すように、リング部Ｒと、リング
部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス
部Ｂとを連結する四本のスポーク部Ｓと、を備えて構成
されている。
は、図１・２・４に示すように、リング部Ｒと、リング
部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス
部Ｂとを連結する四本のスポーク部Ｓと、を備えて構成
されている。
【００１２】このステアリングホイールＷ１は、リング
部Ｒに配置される芯金２と、各スポーク部Ｓに配置され
る芯金３と、ボス部Ｂに配置される芯金４と、から構成
されるステアリングホイール芯金１を備えている。ボス
部芯金４は、ステアリングシャフト３０と接続されるボ
ス５と、ボス５の周囲に配置されるボスプレート６と、
からなる。そして、リング部芯金２とスポーク部芯金３
のリング部Ｒ側との周囲には、ウレタン等の軟質合成樹
脂製の被覆層７が配設されている。また、実施例の場
合、リング部芯金２とボス５とが鋼製とし、スポーク部
芯金３とボスプレート６とがアルミニウム合金等からな
るダイカスト金属から形成され、スポーク部芯金３とボ
スプレート６との鋳造時、リング部芯金２とボス５とが
一体的に鋳込まれて、ステアリングホイール芯金１が形
成されている。
部Ｒに配置される芯金２と、各スポーク部Ｓに配置され
る芯金３と、ボス部Ｂに配置される芯金４と、から構成
されるステアリングホイール芯金１を備えている。ボス
部芯金４は、ステアリングシャフト３０と接続されるボ
ス５と、ボス５の周囲に配置されるボスプレート６と、
からなる。そして、リング部芯金２とスポーク部芯金３
のリング部Ｒ側との周囲には、ウレタン等の軟質合成樹
脂製の被覆層７が配設されている。また、実施例の場
合、リング部芯金２とボス５とが鋼製とし、スポーク部
芯金３とボスプレート６とがアルミニウム合金等からな
るダイカスト金属から形成され、スポーク部芯金３とボ
スプレート６との鋳造時、リング部芯金２とボス５とが
一体的に鋳込まれて、ステアリングホイール芯金１が形
成されている。
【００１３】また、ボスプレート６には、後述するブラ
ケット２０をボルト９止めする取付孔６ａが四箇所に形
成されている。
ケット２０をボルト９止めする取付孔６ａが四箇所に形
成されている。
【００１４】エアバッグ装置Ｍ１は、図２に示すよう
に、ステアリングホイールＷ１におけるボス部Ｂの上部
に配置されている。このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳
まれて収納され、所定時拡開するエアバッグ１０と、エ
アバッグ１０にガスを供給するインフレーター１１と、
折り畳まれたエアバッグ１０の周囲を覆うパッド１２
と、エアバッグ１０・インフレーター１１・パッド１２
を保持するバッグホルダ１３と、から構成されている。
に、ステアリングホイールＷ１におけるボス部Ｂの上部
に配置されている。このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳
まれて収納され、所定時拡開するエアバッグ１０と、エ
アバッグ１０にガスを供給するインフレーター１１と、
折り畳まれたエアバッグ１０の周囲を覆うパッド１２
と、エアバッグ１０・インフレーター１１・パッド１２
を保持するバッグホルダ１３と、から構成されている。
【００１５】バッグホルダ１３は、底壁部１４にインフ
レーター１１を挿入させる挿入孔１５を備えた略四角箱
形状の鋼板製として、左右両側の側壁部１６に、相互に
下狭まりとするように傾斜した連結部１７が形成され、
これらの連結部１７に、それぞれ、ナット１９を溶接し
て構成された連結孔１８が形成されている。
レーター１１を挿入させる挿入孔１５を備えた略四角箱
形状の鋼板製として、左右両側の側壁部１６に、相互に
下狭まりとするように傾斜した連結部１７が形成され、
これらの連結部１７に、それぞれ、ナット１９を溶接し
て構成された連結孔１８が形成されている。
【００１６】なお、パッド１２は、エアバッグ１０の拡
開時に破断できるよう、上面に、薄肉の破断予定部１２
ａが形成されている。
開時に破断できるよう、上面に、薄肉の破断予定部１２
ａが形成されている。
【００１７】エアバッグ装置Ｍ１は、ステアリングホイ
ール芯金１のボスプレート６に固定されるブラケット２
０によって、ボスプレート６に対して上下方向に間隔Ｈ
を空けて支持されている。
ール芯金１のボスプレート６に固定されるブラケット２
０によって、ボスプレート６に対して上下方向に間隔Ｈ
を空けて支持されている。
【００１８】このブラケット２０は、塑性変形可能な鋼
板等の金属板から形成され、図２・３に示すように、底
壁部２１と、底壁部２１の左右両縁から上方へ延びる側
壁部２３・２３と、を備える略Ｕ字形に形成されてい
る。
板等の金属板から形成され、図２・３に示すように、底
壁部２１と、底壁部２１の左右両縁から上方へ延びる側
壁部２３・２３と、を備える略Ｕ字形に形成されてい
る。
【００１９】底壁部２１には、ボスプレート６の取付孔
６ａに対応した取付孔２２が四箇所に形成されている。
６ａに対応した取付孔２２が四箇所に形成されている。
【００２０】各側壁部２３には、座屈し易いように、上
下方向の略中間部位に屈曲部２４が形成されるととも
に、上部に、エアバッグ装置Ｍ１におけるバッグホルダ
１３の連結部１７に当接可能な傾斜支持部２５が形成さ
れている。そして、これらの傾斜支持部２５には、バッ
グホルダ１３の各連結孔１８に対応して、連結孔２６が
形成されている。
下方向の略中間部位に屈曲部２４が形成されるととも
に、上部に、エアバッグ装置Ｍ１におけるバッグホルダ
１３の連結部１７に当接可能な傾斜支持部２５が形成さ
れている。そして、これらの傾斜支持部２５には、バッ
グホルダ１３の各連結孔１８に対応して、連結孔２６が
形成されている。
【００２１】第１実施例のステアリングホイールＷ１に
おいて、エアバッグ装置Ｍ１を取り付ける態様について
説明すると、まず、各取付孔２２と各取付孔６ａとを一
致させ、ボルト９を利用して、ブラケット２０をステア
リングホイール芯金１のボスプレート６に固定する。
おいて、エアバッグ装置Ｍ１を取り付ける態様について
説明すると、まず、各取付孔２２と各取付孔６ａとを一
致させ、ボルト９を利用して、ブラケット２０をステア
リングホイール芯金１のボスプレート６に固定する。
【００２２】その後、バッグホルダ１３の左右の連結部
１７をブラケット２０の各傾斜支持部２５に当接させ、
ボルト２７を、それぞれ、ロアカバー８の挿入孔８ａか
ら連結孔２６に挿入し、バッグホルダ１３の連結孔１８
のナット１９に螺合させれば、エアバッグ装置Ｍ１を、
ステアリングホイール芯金１のボスプレート６に対し
て、上下方向の間隔Ｈを空けて配置させることができ
る。
１７をブラケット２０の各傾斜支持部２５に当接させ、
ボルト２７を、それぞれ、ロアカバー８の挿入孔８ａか
ら連結孔２６に挿入し、バッグホルダ１３の連結孔１８
のナット１９に螺合させれば、エアバッグ装置Ｍ１を、
ステアリングホイール芯金１のボスプレート６に対し
て、上下方向の間隔Ｈを空けて配置させることができ
る。
【００２３】なお、８は、硬質合成樹脂製のロアカバー
であり、エアバッグ装置Ｍ１を取り付ける前に、ボスプ
レート６等に予めねじ止めしておくものである。また、
ステアリングホイールＷ１をステアリングシャフト３０
にナット３１止めする場合には、エアバッグ装置Ｍ１を
ブラケット２０に支持させる前に、予め、ナット３１止
め作業を行なっておく。
であり、エアバッグ装置Ｍ１を取り付ける前に、ボスプ
レート６等に予めねじ止めしておくものである。また、
ステアリングホイールＷ１をステアリングシャフト３０
にナット３１止めする場合には、エアバッグ装置Ｍ１を
ブラケット２０に支持させる前に、予め、ナット３１止
め作業を行なっておく。
【００２４】このようにしてステアリングホイールＷ１
を車両に装着し、パッド１２の破断予定部１２ａを破断
させてエアバッグ１０が拡開した後、エアバッグ装置Ｍ
１の上面側に対して水平方向に衝撃力Ｆが作用した際に
は、図５に示すように、ブラケット２０が塑性変形して
いく。
を車両に装着し、パッド１２の破断予定部１２ａを破断
させてエアバッグ１０が拡開した後、エアバッグ装置Ｍ
１の上面側に対して水平方向に衝撃力Ｆが作用した際に
は、図５に示すように、ブラケット２０が塑性変形して
いく。
【００２５】すなわち、まず、バッグホルダ１３の各連
結部１７が、ブラケット２０の相互の傾斜支持部２５を
押し広げてねじるように塑性変形させ、エアバッグ装置
Ｍ１が、各ボルト２７の締結部位を中心に、回転し、エ
アバッグ装置Ｍ１の上面側を略鉛直方向に配置させる。
結部１７が、ブラケット２０の相互の傾斜支持部２５を
押し広げてねじるように塑性変形させ、エアバッグ装置
Ｍ１が、各ボルト２７の締結部位を中心に、回転し、エ
アバッグ装置Ｍ１の上面側を略鉛直方向に配置させる。
【００２６】したがって、この第１実施例のステアリン
グホイールＷ１では、エアバッグ装置Ｍ１の作動時にお
けるエネルギー吸収の他に、ブラケット２０の傾斜支持
部２５の塑性変形により、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収
することが可能となり、衝撃力Ｆに対するエネルギー吸
収量を増加させることができる。
グホイールＷ１では、エアバッグ装置Ｍ１の作動時にお
けるエネルギー吸収の他に、ブラケット２０の傾斜支持
部２５の塑性変形により、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収
することが可能となり、衝撃力Ｆに対するエネルギー吸
収量を増加させることができる。
【００２７】なお、第１実施例のステアリングホイール
Ｗ１では、その後、さらに衝撃力Ｆが加わると、図６に
示すように、屈曲部２４がさらに屈曲して、ブラケット
２０の各側壁部２３が座屈変形し、エアバッグ装置Ｍ１
が、ステアリングホイール芯金１のボスプレート６に規
制されるまで、移動することとなることから、ブラケッ
ト２０の座屈変形により、一層、衝撃力Ｆに対するエネ
ルギー吸収量を増加させることができる。
Ｗ１では、その後、さらに衝撃力Ｆが加わると、図６に
示すように、屈曲部２４がさらに屈曲して、ブラケット
２０の各側壁部２３が座屈変形し、エアバッグ装置Ｍ１
が、ステアリングホイール芯金１のボスプレート６に規
制されるまで、移動することとなることから、ブラケッ
ト２０の座屈変形により、一層、衝撃力Ｆに対するエネ
ルギー吸収量を増加させることができる。
【００２８】つぎに、図７・８・１０に示す第２実施例
のステアリングホイールＷ２について説明すると、この
ステアリングホイールＷ２は、エアバッグ装置Ｍ２が前
後方向に回転する際、ブラケット５０とともに、エアバ
ッグ装置Ｍ２の連結部４７も塑性変形させるように構成
したものである。なお、図７・８・１０において、第１
実施例のステアリングホイールＷ１と同様な部材には、
同一符号を付してある。
のステアリングホイールＷ２について説明すると、この
ステアリングホイールＷ２は、エアバッグ装置Ｍ２が前
後方向に回転する際、ブラケット５０とともに、エアバ
ッグ装置Ｍ２の連結部４７も塑性変形させるように構成
したものである。なお、図７・８・１０において、第１
実施例のステアリングホイールＷ１と同様な部材には、
同一符号を付してある。
【００２９】このエアバッグ装置Ｍ２は、第１実施例と
同様に、折り畳まれて収納され、所定時拡開するエアバ
ッグ１０と、エアバッグ１０にガスを供給するインフレ
ーター１１と、折り畳まれたエアバッグ１０の周囲を覆
うパッド１２と、エアバッグ１０・インフレーター１１
・パッド１２を保持するバッグホルダ１３と、から構成
されている。
同様に、折り畳まれて収納され、所定時拡開するエアバ
ッグ１０と、エアバッグ１０にガスを供給するインフレ
ーター１１と、折り畳まれたエアバッグ１０の周囲を覆
うパッド１２と、エアバッグ１０・インフレーター１１
・パッド１２を保持するバッグホルダ１３と、から構成
されている。
【００３０】バッグホルダ１３は、底壁部１４にインフ
レーター１１を挿入させる挿入孔１５を備えた略四角箱
形状の鋼板製として、左右両側の側壁部１６に、相互に
下狭まりとするように傾斜した連結部４７が形成されて
いる。これらの連結部４７は、側壁部１６を挿通して底
壁部１４に溶接される接合部４７ａを備えた断面略Ｌ字
形の塑性変形可能な鋼板等の金属板から形成され、これ
らの連結部４７に、それぞれ、ナット１９を溶接して構
成された連結孔４８が形成されている。
レーター１１を挿入させる挿入孔１５を備えた略四角箱
形状の鋼板製として、左右両側の側壁部１６に、相互に
下狭まりとするように傾斜した連結部４７が形成されて
いる。これらの連結部４７は、側壁部１６を挿通して底
壁部１４に溶接される接合部４７ａを備えた断面略Ｌ字
形の塑性変形可能な鋼板等の金属板から形成され、これ
らの連結部４７に、それぞれ、ナット１９を溶接して構
成された連結孔４８が形成されている。
【００３１】そして、このエアバッグ装置Ｍ２は、ステ
アリングホイール芯金１のボスプレート６に固定される
ブラケット５０によって、ボスプレート６に対して上下
方向に間隔Ｈを空けて支持されている。
アリングホイール芯金１のボスプレート６に固定される
ブラケット５０によって、ボスプレート６に対して上下
方向に間隔Ｈを空けて支持されている。
【００３２】このブラケット５０は、塑性変形可能な鋼
板等の金属板から形成され、図８・９に示すように、底
壁部５１と、底壁部５１の左右両縁から上方へ延びる側
壁部５３・５３と、を備える略Ｕ字形に形成されてい
る。
板等の金属板から形成され、図８・９に示すように、底
壁部５１と、底壁部５１の左右両縁から上方へ延びる側
壁部５３・５３と、を備える略Ｕ字形に形成されてい
る。
【００３３】底壁部５１には、ボスプレート６の取付孔
６ａに対応した取付孔５２が四箇所に形成されている。
６ａに対応した取付孔５２が四箇所に形成されている。
【００３４】各側壁部５３には、上下方向の略中間部位
に屈曲部５４が形成されるとともに、上部に、エアバッ
グ装置Ｍ２におけるバッグホルダ１３の連結部４７に当
接可能な傾斜支持部５５が形成され、これらの傾斜支持
部５５には、バッグホルダ１３の各連結孔４８に対応し
て、連結孔５６が形成されている。
に屈曲部５４が形成されるとともに、上部に、エアバッ
グ装置Ｍ２におけるバッグホルダ１３の連結部４７に当
接可能な傾斜支持部５５が形成され、これらの傾斜支持
部５５には、バッグホルダ１３の各連結孔４８に対応し
て、連結孔５６が形成されている。
【００３５】この第２実施例のステアリングホイールＷ
２は、第１実施例と同様に組付けて車両に装着すること
ができ、装着後において、パッド１２の破断予定部１２
ａを破断させてエアバッグ１０が拡開した後、エアバッ
グ装置Ｍ２の上面側に対して水平方向に衝撃力Ｆが作用
した際には、図１１に示すように、ブラケット５０と連
結部４７とが塑性変形していく。
２は、第１実施例と同様に組付けて車両に装着すること
ができ、装着後において、パッド１２の破断予定部１２
ａを破断させてエアバッグ１０が拡開した後、エアバッ
グ装置Ｍ２の上面側に対して水平方向に衝撃力Ｆが作用
した際には、図１１に示すように、ブラケット５０と連
結部４７とが塑性変形していく。
【００３６】すなわち、まず、バッグホルダ１３の各連
結部４７とブラケット５０の傾斜支持部５５との連結部
位周囲が、ねじられるように塑性変形して、エアバッグ
装置Ｍ２が、各ボルト２７の締結部位を中心に、回転
し、エアバッグ装置Ｍ２の上面側を略鉛直方向に配置さ
せる。
結部４７とブラケット５０の傾斜支持部５５との連結部
位周囲が、ねじられるように塑性変形して、エアバッグ
装置Ｍ２が、各ボルト２７の締結部位を中心に、回転
し、エアバッグ装置Ｍ２の上面側を略鉛直方向に配置さ
せる。
【００３７】そのため、この第２実施例のステアリング
ホイールＷ２においても、エアバッグ装置Ｍ２の作動時
におけるエネルギー吸収の他に、ブラケット５０の傾斜
支持部５５と連結部４７との塑性変形により、衝撃力Ｆ
のエネルギーを吸収することが可能となり、衝撃力Ｆに
対するエネルギー吸収量を増加させることができること
となる。
ホイールＷ２においても、エアバッグ装置Ｍ２の作動時
におけるエネルギー吸収の他に、ブラケット５０の傾斜
支持部５５と連結部４７との塑性変形により、衝撃力Ｆ
のエネルギーを吸収することが可能となり、衝撃力Ｆに
対するエネルギー吸収量を増加させることができること
となる。
【００３８】さらに、第２実施例のステアリングホイー
ルＷ２においても、その後、さらに衝撃力Ｆが加わる
と、図１２に示すように、屈曲部５４がさらに屈曲し
て、ブラケット５０の各側壁部５３が座屈変形し、エア
バッグ装置Ｍ２が、ステアリングホイール芯金１のボス
プレート６に規制されるまで、移動することとなること
から、ブラケット５０の座屈変形により、一層、衝撃力
Ｆに対するエネルギー吸収量を増加させることができ
る。
ルＷ２においても、その後、さらに衝撃力Ｆが加わる
と、図１２に示すように、屈曲部５４がさらに屈曲し
て、ブラケット５０の各側壁部５３が座屈変形し、エア
バッグ装置Ｍ２が、ステアリングホイール芯金１のボス
プレート６に規制されるまで、移動することとなること
から、ブラケット５０の座屈変形により、一層、衝撃力
Ｆに対するエネルギー吸収量を増加させることができ
る。
【００３９】なお、従来例と第１・２実施例との衝撃力
Ｆが加わった際の、荷重値と、エアバッグ装置が下方へ
落ち込む変形ストロークと、の関係を調べたグラフ図
を、図１３に示す。
Ｆが加わった際の、荷重値と、エアバッグ装置が下方へ
落ち込む変形ストロークと、の関係を調べたグラフ図
を、図１３に示す。
【００４０】このグラフ図から解るように、エネルギー
吸収量は、許容荷重値の下方の面積であることから、第
１・２実施例のステアリングホイールＷ１・Ｗ２では、
衝撃力Ｆのエネルギーを大きく吸収することができる。
吸収量は、許容荷重値の下方の面積であることから、第
１・２実施例のステアリングホイールＷ１・Ｗ２では、
衝撃力Ｆのエネルギーを大きく吸収することができる。
【００４１】また、第１・２実施例では、エアバッグ装
置Ｍ１・Ｍ２をブラケット２０・５０に支持させる部位
を傾斜させているため、通常時、エアバッグ装置Ｍ１・
Ｍ２を安定して支持することができ、エアバッグ装置Ｍ
１・Ｍ２の組付作業も円滑に行なえる。
置Ｍ１・Ｍ２をブラケット２０・５０に支持させる部位
を傾斜させているため、通常時、エアバッグ装置Ｍ１・
Ｍ２を安定して支持することができ、エアバッグ装置Ｍ
１・Ｍ２の組付作業も円滑に行なえる。
【００４２】なお、ブラケット２０・５０とバッグホル
ダ１３との連結部位１７・２５・４７・５５において、
回動中心軸を構成するボルト２７等の支持軸の他に、破
断可能なシェアピンを利用して連結し、支持軸とシェア
ピンとの二本ずつでエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２を支持す
るように構成すれば、シェアピンが破断する分、一層、
衝撃力Ｆのエネルギー吸収量の増加を望むことができ
る。
ダ１３との連結部位１７・２５・４７・５５において、
回動中心軸を構成するボルト２７等の支持軸の他に、破
断可能なシェアピンを利用して連結し、支持軸とシェア
ピンとの二本ずつでエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２を支持す
るように構成すれば、シェアピンが破断する分、一層、
衝撃力Ｆのエネルギー吸収量の増加を望むことができ
る。
【００４３】また、第１・２実施例では、エアバッグ装
置Ｍ１・Ｍ２の連結部位である、バッグホルダ１３の連
結孔１８・４８を、バッグホルダ１３における側壁部１
６の前後方向の略中央に配置させた場合を示した。しか
し、エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２の回転が一層円滑となる
ように、その側壁部１６の中央より、前方側に連結孔１
８・４８を配置させるようにしても良い。
置Ｍ１・Ｍ２の連結部位である、バッグホルダ１３の連
結孔１８・４８を、バッグホルダ１３における側壁部１
６の前後方向の略中央に配置させた場合を示した。しか
し、エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２の回転が一層円滑となる
ように、その側壁部１６の中央より、前方側に連結孔１
８・４８を配置させるようにしても良い。
【００４４】さらにまた、第１・２実施例では、ブラケ
ット２０・５０にエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２を保持させ
る際、ロアカバー８の挿入孔８ａからボルト２７を挿入
させる場合を示した。しかし、図１４に示すように、予
め、ブラケット５０の傾斜支持部５５に対し、ボルト２
７を仮保持させるようにしておき、エアバッグ装置Ｍ２
の取付作業の作業性を向上させるようにしても良い。
ット２０・５０にエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２を保持させ
る際、ロアカバー８の挿入孔８ａからボルト２７を挿入
させる場合を示した。しかし、図１４に示すように、予
め、ブラケット５０の傾斜支持部５５に対し、ボルト２
７を仮保持させるようにしておき、エアバッグ装置Ｍ２
の取付作業の作業性を向上させるようにしても良い。
【００４５】ちなみに、図１４に示すボルト２７は、頭
部に凹溝２７ａが形成され、凹溝２７ａを利用して、硬
質合成樹脂製の保持ピース５８に仮保持されている。保
持ピース５８は、略円筒状として、位置決め突起５８ａ
とねじ５９とを利用して、傾斜支持部５５に固定され、
突起５８ｂを利用してボルト２７を係止している。
部に凹溝２７ａが形成され、凹溝２７ａを利用して、硬
質合成樹脂製の保持ピース５８に仮保持されている。保
持ピース５８は、略円筒状として、位置決め突起５８ａ
とねじ５９とを利用して、傾斜支持部５５に固定され、
突起５８ｂを利用してボルト２７を係止している。
【００４６】さらにまた、第１・２実施例では、断面略
Ｕ字形の一つのブラケット２０・５０でエアバッグ装置
Ｍ１・Ｍ２を支持する場合を示したが、エアバッグ装置
Ｍ１・Ｍ２の左右に一つずつ配置するブラケットを利用
して、エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２を支持するようにして
も良い。
Ｕ字形の一つのブラケット２０・５０でエアバッグ装置
Ｍ１・Ｍ２を支持する場合を示したが、エアバッグ装置
Ｍ１・Ｍ２の左右に一つずつ配置するブラケットを利用
して、エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２を支持するようにして
も良い。
【００４７】さらに、衝撃力Ｆが作用した際、第１実施
例のステアリングホイールＷ１では、主にブラケット２
０を塑性変形させ、第２実施例のステアリングホイール
Ｗ２では、連結部４７とブラケット５０とを塑性変形さ
せるものを示したが、エアバッグ装置Ｍ２の連結部４７
側を主に塑性変形させるように構成しても良い。
例のステアリングホイールＷ１では、主にブラケット２
０を塑性変形させ、第２実施例のステアリングホイール
Ｗ２では、連結部４７とブラケット５０とを塑性変形さ
せるものを示したが、エアバッグ装置Ｍ２の連結部４７
側を主に塑性変形させるように構成しても良い。
【図１】この発明の第１実施例を示すステアリングホイ
ールの使用態様を示す断面図であり、図４のＩ−Ｉ部位
に対応する。
ールの使用態様を示す断面図であり、図４のＩ−Ｉ部位
に対応する。
【図２】同実施例のステアリングホイールの縦断面図で
あり、図４のII−II部位に対応する。
あり、図４のII−II部位に対応する。
【図３】同実施例に使用するブラケットの斜視図であ
る。
る。
【図４】同実施例のステアリングホイールの平面図であ
る。
る。
【図５】同実施例に衝撃力が作用して、エアバッグ装置
が回転した状態を示す概略図である。
が回転した状態を示す概略図である。
【図６】同実施例に衝撃力が作用して、ブラケットが座
屈した状態を示す概略図である。
屈した状態を示す概略図である。
【図７】この発明の第２実施例を示すステアリングホイ
ールの使用態様を示す断面図であり、図１０のVII −VI
I 部位に対応する。
ールの使用態様を示す断面図であり、図１０のVII −VI
I 部位に対応する。
【図８】同実施例のステアリングホイールの縦断面図で
あり、図１０のVIII−VIII部位に対応する。
あり、図１０のVIII−VIII部位に対応する。
【図９】同実施例に使用するブラケットの斜視図であ
る。
る。
【図１０】同実施例のステアリングホイールの平面図で
ある。
ある。
【図１１】同実施例に衝撃力が作用して、エアバッグ装
置が回転した状態を示す概略図である。
置が回転した状態を示す概略図である。
【図１２】同実施例に衝撃力が作用して、ブラケットが
座屈した状態を示す概略図である。
座屈した状態を示す概略図である。
【図１３】第１・２実施例と従来例との衝撃力が作用し
た際の、荷重値と変形ストロークとの関係を表したグラ
グ図である。
た際の、荷重値と変形ストロークとの関係を表したグラ
グ図である。
【図１４】第２実施例の変形例を示す部分断面図であ
る。
る。
１…ステアリングホイール芯金、 ６…ボスプレート、 １０…エアバッグ、 １３…バッグホルダ、 １６…側壁部、 １７・４７…連結部、 ２０・５０…ブラケット、 ２３・５３…側壁部、 ２７…（回動中心軸）ボルト、 Ｗ１・Ｗ２…ステアリングホイール、 Ｍ１・Ｍ２…エアバッグ装置。
Claims (1)
- 【請求項１】 上部にエアバッグ装置が配置されるエア
バッグ装置を備えたステアリングホイールであって、 前記エアバッグ装置が、左右側部の２箇所で相互に傾斜
して配置された連結部を備えるとともに、該連結部に連
結されて前記ステアリングホイールの芯金に固定される
ブラケットによって、支持され、 前記ブラケットと前記連結部との少なくとも一方が、両
者の連結部位を中心として前記エアバッグ装置を前後方
向に回動可能な塑性変形する材料から形成されているこ
とを特徴とするエアバッグ装置を備えたステアリングホ
イール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5011950A JP2760248B2 (ja) | 1992-04-24 | 1993-01-27 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| US08/206,826 US5383682A (en) | 1992-04-24 | 1994-03-07 | Steering wheel assembly having an air bag device |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2744992 | 1992-04-24 | ||
| JP4-27449 | 1992-04-24 | ||
| JP5011950A JP2760248B2 (ja) | 1992-04-24 | 1993-01-27 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061196A true JPH061196A (ja) | 1994-01-11 |
| JP2760248B2 JP2760248B2 (ja) | 1998-05-28 |
Family
ID=26347474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5011950A Expired - Fee Related JP2760248B2 (ja) | 1992-04-24 | 1993-01-27 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5383682A (ja) |
| JP (1) | JP2760248B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2723711A1 (fr) * | 1994-08-19 | 1996-02-23 | Petri Ag | Systeme a coussin de securite gonflable, pour vehicules automobiles |
| US6361065B1 (en) * | 1999-02-05 | 2002-03-26 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Air bag module as vibration damper |
| JP2011088590A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車用ステアリングホイール |
| US10017202B2 (en) * | 2016-04-19 | 2018-07-10 | GM Global Technology Operations LLC | Steering wheel adaptive mass dampening system |
| US11498481B2 (en) | 2019-04-03 | 2022-11-15 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Minimum travel horn system |
| US11518334B2 (en) * | 2019-06-24 | 2022-12-06 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Methods and systems for pre-fixing an airbag module during installation |
| US11590889B2 (en) | 2015-12-04 | 2023-02-28 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Force sensing horn system |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4429214A1 (de) * | 1994-08-18 | 1996-02-22 | Trw Repa Gmbh | Fahrzeuglenkrad mit einem integrierten Gassack-Rückhaltesystem |
| DE69628065T2 (de) * | 1995-02-27 | 2004-04-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Verfahren zur Herstellung eines Lenkrads und durch dieses Verfahren hergestelltes Lenkrad |
| JPH08282425A (ja) * | 1995-04-20 | 1996-10-29 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US5639113A (en) * | 1995-07-21 | 1997-06-17 | Textron Inc. | Mounting assembly for air bag |
| US6125716A (en) * | 1995-12-21 | 2000-10-03 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| US6164689A (en) * | 1996-01-16 | 2000-12-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Vibration absorbing apparatus for steering wheel with an airbag |
| SE510106C2 (sv) * | 1996-06-07 | 1999-04-19 | Volvo Ab | Anordning för upphängning av en airbagmodul |
| DE19626625A1 (de) * | 1996-07-02 | 1998-01-08 | Martine Kempf | Einrichtung zum manuellen Gasgeben bei Kraftfahrzeugen |
| DE29615261U1 (de) * | 1996-09-02 | 1997-01-16 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Abdeckung eines in ein Fahrzeuglenkrad integrierten Gassack-Moduls |
| JPH1086827A (ja) * | 1996-09-17 | 1998-04-07 | Tokai Rika Co Ltd | ステアリングホイール |
| US5700029A (en) * | 1996-10-01 | 1997-12-23 | Morton International, Inc. | Airbag module mounting bracket with bendable mounting arms |
| DE19645373A1 (de) * | 1996-10-22 | 1998-04-30 | Petri Ag | Verfahren zur Sicherung eines Fahrzeuginsassen und Airbagmodul zur Durchführung des Verfahrens |
| US5755458A (en) * | 1996-12-11 | 1998-05-26 | Textron Inc. | Slide-in and snap-fit air bag mounting arrangement |
| US5813692A (en) * | 1996-11-22 | 1998-09-29 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag module |
| US6095552A (en) * | 1997-02-20 | 2000-08-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel with an integral pad portion |
| DE19720149C2 (de) * | 1997-05-02 | 2001-04-19 | Petri Ag | Airbagsystem für Kraftfahrzeuge |
| US6033145A (en) * | 1998-07-25 | 2000-03-07 | Breed Automotive Technology, Inc. | Steering wheel attachment apparatus |
| US6220624B1 (en) * | 2000-02-10 | 2001-04-24 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Mounting bracket for seat mounted air bag |
| JP3431012B2 (ja) * | 2000-10-10 | 2003-07-28 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
| EP1453705B1 (de) * | 2001-12-12 | 2006-04-26 | TAKATA-PETRI (Ulm) GmbH | Modul für eine insassenschutzvorrichtung eines kraftfahrzeugs |
| DE202004009568U1 (de) * | 2004-06-17 | 2004-10-28 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Fahrzeuglenkrad |
| JP5240887B2 (ja) * | 2005-12-07 | 2013-07-17 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイールの芯金構造 |
| US8661936B2 (en) * | 2006-01-31 | 2014-03-04 | Toyoda Gosei Co. Ltd. | Trim plate for steering wheel |
| DE102008062421A1 (de) * | 2008-12-17 | 2010-07-08 | Autoliv Development Ab | Lenkradeinheit |
| US8505701B2 (en) * | 2010-08-18 | 2013-08-13 | Autoliv Asp, Inc. | Mass-damper system |
| CN101973240B (zh) * | 2010-10-28 | 2012-08-22 | 延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司 | 安全气囊壳体 |
| GB2508954B (en) * | 2012-09-26 | 2015-08-26 | Nihon Plast Co Ltd | Yieldable attachment of module to steering handle |
| DE102016001031A1 (de) * | 2016-02-01 | 2017-08-03 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Lenkradanordnung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit der Lenkradanordnung |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01247241A (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-03 | Takata Kk | エアバッグ装置のベースプレート及びベースプレート取付構造 |
| JPH0266368U (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-18 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3895823A (en) * | 1971-04-09 | 1975-07-22 | Allied Chem | Vehicle passenger safety assembly |
| JPH07115624B2 (ja) * | 1987-03-25 | 1995-12-13 | 本田技研工業株式会社 | 乗物用エアバツグ装置 |
| JPH0545588Y2 (ja) * | 1988-08-08 | 1993-11-22 | ||
| JPH0266368A (ja) * | 1988-08-31 | 1990-03-06 | Iseki & Co Ltd | 車両の変速装置 |
| JPH04166458A (ja) * | 1990-10-30 | 1992-06-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバツグ装置を備えたステアリングホイール |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP5011950A patent/JP2760248B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-07 US US08/206,826 patent/US5383682A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01247241A (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-03 | Takata Kk | エアバッグ装置のベースプレート及びベースプレート取付構造 |
| JPH0266368U (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-18 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2723711A1 (fr) * | 1994-08-19 | 1996-02-23 | Petri Ag | Systeme a coussin de securite gonflable, pour vehicules automobiles |
| US5826901A (en) * | 1994-08-19 | 1998-10-27 | Petri Ag | Airbag system for vehicle |
| US6361065B1 (en) * | 1999-02-05 | 2002-03-26 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Air bag module as vibration damper |
| JP2011088590A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車用ステアリングホイール |
| US11590889B2 (en) | 2015-12-04 | 2023-02-28 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Force sensing horn system |
| US10017202B2 (en) * | 2016-04-19 | 2018-07-10 | GM Global Technology Operations LLC | Steering wheel adaptive mass dampening system |
| US11498481B2 (en) | 2019-04-03 | 2022-11-15 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Minimum travel horn system |
| US11518334B2 (en) * | 2019-06-24 | 2022-12-06 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Methods and systems for pre-fixing an airbag module during installation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2760248B2 (ja) | 1998-05-28 |
| US5383682A (en) | 1995-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH061196A (ja) | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール | |
| JP3041475B2 (ja) | エアバッグ装置付きステアリングホイール | |
| JP3429142B2 (ja) | 自動車のエアバック取付構造 | |
| US6073514A (en) | Steering wheel | |
| JPH07186975A (ja) | チルトステアリングシャフトの支持装置 | |
| JP3209128B2 (ja) | エアバッグ装置付きステアリングホイール | |
| JPH11129940A (ja) | 自動車用ステアリングメンバ | |
| US6126193A (en) | Steering wheel | |
| JPH0653495B2 (ja) | エネルギ吸収ステアリング装置 | |
| JPH05213098A (ja) | インストルメントパネルの組付部品支持構造 | |
| JP3078388B2 (ja) | 自動車のエアバッグ取付構造 | |
| JP2687766B2 (ja) | 自動車の歩行者保護装置 | |
| JP3005724B2 (ja) | 自動車のステアリング構造 | |
| JPH0623475Y2 (ja) | エアバッグアセンブリの取付構造 | |
| JP2985696B2 (ja) | ステアリングコラムの支持構造 | |
| JP3235469B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH0520622Y2 (ja) | ||
| JP3334737B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP6951266B2 (ja) | ステアリングシャフトの支持構造 | |
| JP2001294113A (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JPH07137523A (ja) | 自動車のスタビライザバー取付構造 | |
| JP3327098B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| KR0127958Y1 (ko) | 스티어링 컬럼 고정구조 | |
| JPS602998Y2 (ja) | 自動車のシ−トベルトアンカ−取付部構造 | |
| JP2522835Y2 (ja) | バンパーの取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980217 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080320 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090320 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100320 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |