JPH06113604A - 動力車輌の油圧装置 - Google Patents
動力車輌の油圧装置Info
- Publication number
- JPH06113604A JPH06113604A JP26095992A JP26095992A JPH06113604A JP H06113604 A JPH06113604 A JP H06113604A JP 26095992 A JP26095992 A JP 26095992A JP 26095992 A JP26095992 A JP 26095992A JP H06113604 A JPH06113604 A JP H06113604A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- oil
- valve
- oil passage
- working machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Harvester Elements (AREA)
- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Guiding Agricultural Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は、乗用芝刈機等の動力車輌に用いら
れる油圧装置に関し、前輪分担荷重を増大させて芝刈作
業を支障なく行わせると共に、作業機の脱着を容易にす
ることを目的とする。 【構成】単動式油圧シリンダ−６４をコントロ−ルする
油圧昇降装置の油圧バルブ５１と、油圧タンクを兼ねる
ミッションケ−スとの間に排出油路を介装し、その油路
にチェックバルブ６６を設けている。
れる油圧装置に関し、前輪分担荷重を増大させて芝刈作
業を支障なく行わせると共に、作業機の脱着を容易にす
ることを目的とする。 【構成】単動式油圧シリンダ−６４をコントロ−ルする
油圧昇降装置の油圧バルブ５１と、油圧タンクを兼ねる
ミッションケ−スとの間に排出油路を介装し、その油路
にチェックバルブ６６を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、乗用芝刈機等の動力
車輌に用いられる油圧装置に関するものであり、機体に
連結されたモア等の作業機を良好に吊り上げて前輪荷重
を増大させ、芝刈作業等を支障無く行なわせんとするも
のである。
車輌に用いられる油圧装置に関するものであり、機体に
連結されたモア等の作業機を良好に吊り上げて前輪荷重
を増大させ、芝刈作業等を支障無く行なわせんとするも
のである。
【０００２】
【従来技術】従来、フロントモアのような作業機を機体
前部に装着して作業を行なうとき、作業機を吊り上げる
油圧シリンダのリフト力を出来るだけ少なくするため
に、モアを懸架しているア−ムと機体との間にバランス
スプリングを介装させていた。
前部に装着して作業を行なうとき、作業機を吊り上げる
油圧シリンダのリフト力を出来るだけ少なくするため
に、モアを懸架しているア−ムと機体との間にバランス
スプリングを介装させていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来装置に
あっては、懸架ア−ムに連結された作業機を取り外す際
に、バランススプリングを外さなければならず、その操
作が面倒、且つ困難な上、外したバランススプリングが
脱着時に勢いよく飛んで作業者に当ってしまう恐れがあ
り甚だ危険であった。
あっては、懸架ア−ムに連結された作業機を取り外す際
に、バランススプリングを外さなければならず、その操
作が面倒、且つ困難な上、外したバランススプリングが
脱着時に勢いよく飛んで作業者に当ってしまう恐れがあ
り甚だ危険であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は前記問題点に
鑑みて提案するものであり、次のような技術的手段を講
じた。即ち、全油圧式操舵装置５と作業機を昇降させる
油圧昇降装置とを備え、油圧昇降装置は単動式の油圧シ
リンダ−６４とこれに作動油を給排制御する油圧バルブ
５１等からなり、この油圧バルブ５１の排出油路には所
定圧で開口するチェックバルブを６６を設けたことを特
徴とする動力車輌の油圧装置の構成とする。
鑑みて提案するものであり、次のような技術的手段を講
じた。即ち、全油圧式操舵装置５と作業機を昇降させる
油圧昇降装置とを備え、油圧昇降装置は単動式の油圧シ
リンダ−６４とこれに作動油を給排制御する油圧バルブ
５１等からなり、この油圧バルブ５１の排出油路には所
定圧で開口するチェックバルブを６６を設けたことを特
徴とする動力車輌の油圧装置の構成とする。
【０００５】
【実施例】以下、図面に示す実施例に基づいて、この発
明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、１
は大径の前輪２、２と小径の後輪３、３とを有し、通常
は前輪２、２のみを駆動させて走行する前輪駆動タイプ
の動力車輌である。
明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、１
は大径の前輪２、２と小径の後輪３、３とを有し、通常
は前輪２、２のみを駆動させて走行する前輪駆動タイプ
の動力車輌である。
【０００６】後輪３、３は舵取車輪であり、ステアリン
グハンドル４を回動操作すると、後述する全油圧式操舵
装置５によって油圧シリンダ−６のシリンダ−室内６ａ
に作動油が流出入し、後輪３、３を操舵する。７は機体
前部に設けられたステアリングポスト、８は座席、９は
ステップであり、前輪２、２の上方を覆うフェンダ−１
０と一体的に形成されている。
グハンドル４を回動操作すると、後述する全油圧式操舵
装置５によって油圧シリンダ−６のシリンダ−室内６ａ
に作動油が流出入し、後輪３、３を操舵する。７は機体
前部に設けられたステアリングポスト、８は座席、９は
ステップであり、前輪２、２の上方を覆うフェンダ−１
０と一体的に形成されている。
【０００７】機体後部にはエンジン１２、ファン１３、
ラジエ−タ１４、燃料タンク１５等が設けられ、さらに
進行方向に向かってエンジン１２の右側にはマフラ−２
０が取り付けられ、また左側にはエア−クリ−ナ２３が
設けられている。２１はテ−ルパイプである。２４はオ
イルク−ラで、後述する静油圧式無段変速装置２６から
作動油タンク（ミッションケ−ス２７）内に排出される
油を冷却する。このオイルク−ラ２４は図１に示すよう
に機体の右側にあって、その冷却面が前後方向に沿うよ
うに車体２８上に取り付けられる。
ラジエ−タ１４、燃料タンク１５等が設けられ、さらに
進行方向に向かってエンジン１２の右側にはマフラ−２
０が取り付けられ、また左側にはエア−クリ−ナ２３が
設けられている。２１はテ−ルパイプである。２４はオ
イルク−ラで、後述する静油圧式無段変速装置２６から
作動油タンク（ミッションケ−ス２７）内に排出される
油を冷却する。このオイルク−ラ２４は図１に示すよう
に機体の右側にあって、その冷却面が前後方向に沿うよ
うに車体２８上に取り付けられる。
【０００８】前記したエンジン１２、ラジエ−タ１４、
燃料タンク１５、オイルク−ラ２４等は箱型のボンネッ
ト１６で覆われており、このボンネット１６の前部と後
部及び左右両側部には通風可能な通気部１６ａ、１６
ｂ、…が設けられている。前側の通気部１６ａと右側の
通気部から流入した外気は燃料タンク１５とオイルク−
ラ２４を冷却する。なお、通気部は目抜き鉄板で構成し
てもよいが、網状体を張設する形態としてもよい。
燃料タンク１５、オイルク−ラ２４等は箱型のボンネッ
ト１６で覆われており、このボンネット１６の前部と後
部及び左右両側部には通風可能な通気部１６ａ、１６
ｂ、…が設けられている。前側の通気部１６ａと右側の
通気部から流入した外気は燃料タンク１５とオイルク−
ラ２４を冷却する。なお、通気部は目抜き鉄板で構成し
てもよいが、網状体を張設する形態としてもよい。
【０００９】また、エンジン１２の前部にはクラッチを
収容しているクラッチハウジング１７が取付けられ、そ
の伝動後位には静油圧式無段変速装置２６（ＨＳＴ）が
設けられている。静油圧式無段変速装置２６はミッショ
ンケ−ス２７内に収容されており、静油圧式無段変速装
置２６の出力軸は図示外の機械式変速装置に接続され、
減速された回転動力が前輪２、２に伝えられるように構
成している。
収容しているクラッチハウジング１７が取付けられ、そ
の伝動後位には静油圧式無段変速装置２６（ＨＳＴ）が
設けられている。静油圧式無段変速装置２６はミッショ
ンケ−ス２７内に収容されており、静油圧式無段変速装
置２６の出力軸は図示外の機械式変速装置に接続され、
減速された回転動力が前輪２、２に伝えられるように構
成している。
【００１０】なお、３０は無段変速装置２６用の走行ペ
ダル、３２はマスタ−ブレ−キペダルでこのマスタ−ブ
レ−キペダル３２を踏み込むと左右の前輪２、２が同時
に制動される。図示は省略したが、ステアリングポスト
７の左側には左右独立した旋回用のペダル（図示省略）
とクラッチペダル（図示省略）が設けられている。３４
は油圧操作レバ−、３５は副変速用の操作レバ−であ
る。
ダル、３２はマスタ−ブレ−キペダルでこのマスタ−ブ
レ−キペダル３２を踏み込むと左右の前輪２、２が同時
に制動される。図示は省略したが、ステアリングポスト
７の左側には左右独立した旋回用のペダル（図示省略）
とクラッチペダル（図示省略）が設けられている。３４
は油圧操作レバ−、３５は副変速用の操作レバ−であ
る。
【００１１】次に図３、図４の油圧回路を説明する。４
０はエンジン１２の回転動力にて駆動される油圧ポンプ
で、作業機昇降用の油圧バルブ５１と全油圧式操舵装置
５のロ−タリバルブ５２に向けて作動油を送り込む。作
業機昇降用の油圧バルブ５１は「中立」、「上げ」、
「下げ」の３位置を有し、前記油圧操作レバ−３４にて
適宜油路が切換えられる。全油圧式操舵装置５のロ−タ
リバルブ５２はステアリングポスト７下部のステアリン
グユニット５３に組み込まれており、ステアリングハン
ドル４を回すと油路が切換えられ、後輪３、３を操舵す
る。５５は分流弁で油圧ポンプ４０から吐出される作動
油の一部を油路５４を介して全油圧式操舵装置５に送
り、残りを油路５７を介して前記油圧バルブ５１に送
る。
０はエンジン１２の回転動力にて駆動される油圧ポンプ
で、作業機昇降用の油圧バルブ５１と全油圧式操舵装置
５のロ−タリバルブ５２に向けて作動油を送り込む。作
業機昇降用の油圧バルブ５１は「中立」、「上げ」、
「下げ」の３位置を有し、前記油圧操作レバ−３４にて
適宜油路が切換えられる。全油圧式操舵装置５のロ−タ
リバルブ５２はステアリングポスト７下部のステアリン
グユニット５３に組み込まれており、ステアリングハン
ドル４を回すと油路が切換えられ、後輪３、３を操舵す
る。５５は分流弁で油圧ポンプ４０から吐出される作動
油の一部を油路５４を介して全油圧式操舵装置５に送
り、残りを油路５７を介して前記油圧バルブ５１に送
る。
【００１２】この実施例では、分流弁５５により７リッ
トル／分を全油圧式操舵装置５に送り、１３リットル／
分を油圧バルブ５１に送り込むようにしている。したが
って、油圧操作レバ−３４を「上げ」側に操作すると作
動油は油路５７、６２を順次介して単動式油圧シリンダ
−６４内に流入し、後述するモアデッキ８２を吊り上げ
る。反対にこの油圧操作レバ−３４を「下げ」側に操作
すると、油圧シリンダ−６４内から排出された作動油は
油路６５を介してミッションケ−ス２７内に戻る。 こ
の排出油路６５の途中には、チェックバルブ６６が介装
されており、所定圧になるとこのチェックバルブ６６が
開いて油圧シリンダ−６４から作動油がミッションケ−
ス２７に排出されるように構成している。この実施例で
は５ｋｇ／ｃｍ2の圧力で開口するように圧力調整して
いる。
トル／分を全油圧式操舵装置５に送り、１３リットル／
分を油圧バルブ５１に送り込むようにしている。したが
って、油圧操作レバ−３４を「上げ」側に操作すると作
動油は油路５７、６２を順次介して単動式油圧シリンダ
−６４内に流入し、後述するモアデッキ８２を吊り上げ
る。反対にこの油圧操作レバ−３４を「下げ」側に操作
すると、油圧シリンダ−６４内から排出された作動油は
油路６５を介してミッションケ−ス２７内に戻る。 こ
の排出油路６５の途中には、チェックバルブ６６が介装
されており、所定圧になるとこのチェックバルブ６６が
開いて油圧シリンダ−６４から作動油がミッションケ−
ス２７に排出されるように構成している。この実施例で
は５ｋｇ／ｃｍ2の圧力で開口するように圧力調整して
いる。
【００１３】芝刈作業中は、油圧バルブ５１を下げ側に
切り換え、所謂フリ−フロ−トの状態で使用するが、こ
の場合には油圧シリンダ−６４内にチェックバルブ６６
による背圧が常に掛ることになり、このため、作業機を
上昇させる方向の力が発生し、モアデッキを吊り上げて
前輪２に掛る荷重を増大させる。即ち、ここに前輪２に
対するウエイトトランスファが行なわれることになる。
切り換え、所謂フリ−フロ−トの状態で使用するが、こ
の場合には油圧シリンダ−６４内にチェックバルブ６６
による背圧が常に掛ることになり、このため、作業機を
上昇させる方向の力が発生し、モアデッキを吊り上げて
前輪２に掛る荷重を増大させる。即ち、ここに前輪２に
対するウエイトトランスファが行なわれることになる。
【００１４】５８、５９は静油圧式無段変速装置２６の
入出力軸であって、出力軸５９から図示外の機械式変速
装置に動力が伝えられる。６８は無段変速装置２６のチ
ャ−ジ回路６０に油を供給するための油路で前記全油圧
式操舵装置５の排出側油路６９と接続されている。７
０、７１はフィルタ−である。なお、前記オイルク−ラ
２４は図３、図４に示す如く、静油圧式無段変速装置２
６の排出側油路の途中に設けられている。
入出力軸であって、出力軸５９から図示外の機械式変速
装置に動力が伝えられる。６８は無段変速装置２６のチ
ャ−ジ回路６０に油を供給するための油路で前記全油圧
式操舵装置５の排出側油路６９と接続されている。７
０、７１はフィルタ−である。なお、前記オイルク−ラ
２４は図３、図４に示す如く、静油圧式無段変速装置２
６の排出側油路の途中に設けられている。
【００１５】図中符号７４は外部油圧取出ユニットであ
ってこの実施例では２連の油圧取出部が設けられ、夫々
の接続口７５、７５に図示外の配管を接続した後、各操
作レバ−７６、７６を操作することによって外部機器を
制御できるようにしている。次に機体前部に装着される
刈取装置としてのモアとその懸架機構について簡単に説
明する。
ってこの実施例では２連の油圧取出部が設けられ、夫々
の接続口７５、７５に図示外の配管を接続した後、各操
作レバ−７６、７６を操作することによって外部機器を
制御できるようにしている。次に機体前部に装着される
刈取装置としてのモアとその懸架機構について簡単に説
明する。
【００１６】ミッションケ−ス２７の前部に左右が同時
に動く第１リンク７８、７８が枢支され、この第１リン
ク７８、７８の先端部に第２リンク８０、８０が着脱自
在に挿入され、第２リンク８０、８０は夫々単独で一定
範囲内、上下方向に揺動できるようにピン７９にて枢支
している。第２リンク８０、８０の先端には、３枚の刈
刃８１の外周を覆うモアデッキ８２が取り付けられ、モ
アデッキ８２の後部は、ロッド８４、抜け止めピン８５
及びカラ−８６からなる吊り下げ具８７により吊持され
る。吊り下げ具８７はモアデッキ８２の一定以上の垂れ
下がりを規制するもので、モアデッキ８２の上方への移
動は許容する。したがって、作業中にモアデッキ８２が
上向きの力を受けたとき、モアデッキ８２は上方には退
避できるように構成している。
に動く第１リンク７８、７８が枢支され、この第１リン
ク７８、７８の先端部に第２リンク８０、８０が着脱自
在に挿入され、第２リンク８０、８０は夫々単独で一定
範囲内、上下方向に揺動できるようにピン７９にて枢支
している。第２リンク８０、８０の先端には、３枚の刈
刃８１の外周を覆うモアデッキ８２が取り付けられ、モ
アデッキ８２の後部は、ロッド８４、抜け止めピン８５
及びカラ−８６からなる吊り下げ具８７により吊持され
る。吊り下げ具８７はモアデッキ８２の一定以上の垂れ
下がりを規制するもので、モアデッキ８２の上方への移
動は許容する。したがって、作業中にモアデッキ８２が
上向きの力を受けたとき、モアデッキ８２は上方には退
避できるように構成している。
【００１７】８８はゲ−ジ輪、８９はモアデッキ８２後
部に取り付けられた尾輪、９０はギヤケ−スである。ギ
ヤケ−ス９０の入力軸９２とミッションケ−ス２７前部
から前方に向けて突設されたＰＴＯ軸９５とはユニバ−
サルジョイント９８を介して連動連結され、このＰＴＯ
軸９５が回転するとモアデッキ８２内に左右横方向に適
当間隔をあけて軸支された３枚の刈刃８１が平面から見
て時計方向に回転駆動されるように構成している。
部に取り付けられた尾輪、９０はギヤケ−スである。ギ
ヤケ−ス９０の入力軸９２とミッションケ−ス２７前部
から前方に向けて突設されたＰＴＯ軸９５とはユニバ−
サルジョイント９８を介して連動連結され、このＰＴＯ
軸９５が回転するとモアデッキ８２内に左右横方向に適
当間隔をあけて軸支された３枚の刈刃８１が平面から見
て時計方向に回転駆動されるように構成している。
【００１８】モアデッキ８２の左右横方向一側（実施例
では右側）には刈った草や芝を放出する草排出口１００
が設けられ、刈り放し作業以外の例えばコレクタ作業を
行なう場合にはこの草排出口１００に図示外のシュ−タ
が接続され、ボンネット１６上方に載置したコレクタに
刈った芝や草を回収するように構成している。次に上例
の作用を説明する。エンジン１２の回転動力を各回転部
に伝えて機体を前進させると、回転している刈刃８１に
よって芝や草は刈り取られ、モアデッキ８２内の草は草
排出通路１０１内を通ってモアデッキ８２右側の排出口
１００から排出される。
では右側）には刈った草や芝を放出する草排出口１００
が設けられ、刈り放し作業以外の例えばコレクタ作業を
行なう場合にはこの草排出口１００に図示外のシュ−タ
が接続され、ボンネット１６上方に載置したコレクタに
刈った芝や草を回収するように構成している。次に上例
の作用を説明する。エンジン１２の回転動力を各回転部
に伝えて機体を前進させると、回転している刈刃８１に
よって芝や草は刈り取られ、モアデッキ８２内の草は草
排出通路１０１内を通ってモアデッキ８２右側の排出口
１００から排出される。
【００１９】作業中は、モアデッキ８２の前部はゲ−ジ
輪８８で支えられ、モアデッキ８２の後側は地面から僅
かに離れた状態で支えられており、モアデッキ８２の下
面は地面に対して略平行になって支えられている。作業
時に、地面の凹凸によってモアデッキ８２の左右方向一
側が上動する力を地面から受けると、吊り下げ具８７の
ロッド８４が上方に移動し、モアデッキ８２を上方に退
避させる。なお、芝刈作業中は油圧バルブ５１を下げ側
に切り換えてフリ−フロ−トの状態で使用することにな
るが、油圧バルブ５１の排出側油路６５の途中にはチェ
ックバルブ６６が設けられているので油圧シリンダ−６
４には常に背圧が掛ることになる。このため、モアデッ
キ８２にはこれを吊り上げる方向の力が作用することに
なり、重いモアデッキ８２が芝や地面に強く作用するこ
とがなく、作業中にモアデッキ８２のゲ−ジ輪８８や尾
輪８９が芝を傷付けたりする恐れはない。
輪８８で支えられ、モアデッキ８２の後側は地面から僅
かに離れた状態で支えられており、モアデッキ８２の下
面は地面に対して略平行になって支えられている。作業
時に、地面の凹凸によってモアデッキ８２の左右方向一
側が上動する力を地面から受けると、吊り下げ具８７の
ロッド８４が上方に移動し、モアデッキ８２を上方に退
避させる。なお、芝刈作業中は油圧バルブ５１を下げ側
に切り換えてフリ−フロ−トの状態で使用することにな
るが、油圧バルブ５１の排出側油路６５の途中にはチェ
ックバルブ６６が設けられているので油圧シリンダ−６
４には常に背圧が掛ることになる。このため、モアデッ
キ８２にはこれを吊り上げる方向の力が作用することに
なり、重いモアデッキ８２が芝や地面に強く作用するこ
とがなく、作業中にモアデッキ８２のゲ−ジ輪８８や尾
輪８９が芝を傷付けたりする恐れはない。
【００２０】なお、前記した実施例ではチェックバルブ
６６によって油圧シリンダ−６４に背圧を掛ける構成と
したが、このチェックバルブ６６に代えて図５に示すよ
うに可変式オリフィス１０２を設ける構成としても良
い。即ち、動力車両１の前部に連結したモアデッキ８２
の重量が重い場合には、可変式オリフィス１０２を絞り
込んで背圧を大にし、逆に重量が軽い作業機を装着した
場合には背圧を小さなものに設定し、作業機が降下しや
すいようにする。いずれの場合であっても、作業機の吊
り上げ荷重を減少させて前輪２に対するウエイトトラン
スファを可能にすることができ、傾斜地等における前輪
２のスリップを減少させることができる。
６６によって油圧シリンダ−６４に背圧を掛ける構成と
したが、このチェックバルブ６６に代えて図５に示すよ
うに可変式オリフィス１０２を設ける構成としても良
い。即ち、動力車両１の前部に連結したモアデッキ８２
の重量が重い場合には、可変式オリフィス１０２を絞り
込んで背圧を大にし、逆に重量が軽い作業機を装着した
場合には背圧を小さなものに設定し、作業機が降下しや
すいようにする。いずれの場合であっても、作業機の吊
り上げ荷重を減少させて前輪２に対するウエイトトラン
スファを可能にすることができ、傾斜地等における前輪
２のスリップを減少させることができる。
【００２１】次に図６の構成を説明する。先の実施例で
説明したオイルク−ラ２４は油圧式無段変速装置２６の
排出油路側に設けて一部の戻り油のみを冷却する構造と
したものである。即ち、油圧ポンプ４０から吐出された
２０リットル／分の作動圧油のうち、分流弁５５で分流
された７リットル／分の作動圧油を全油圧式操舵装置５
に送り込み、その戻り油を油圧式無段変速装置２６のチ
ャ−ジ回路６０に送り、油圧式無段変速装置２６から排
出された作動油をオイルク−ラ２４で冷却するように構
成したものである。
説明したオイルク−ラ２４は油圧式無段変速装置２６の
排出油路側に設けて一部の戻り油のみを冷却する構造と
したものである。即ち、油圧ポンプ４０から吐出された
２０リットル／分の作動圧油のうち、分流弁５５で分流
された７リットル／分の作動圧油を全油圧式操舵装置５
に送り込み、その戻り油を油圧式無段変速装置２６のチ
ャ−ジ回路６０に送り、油圧式無段変速装置２６から排
出された作動油をオイルク−ラ２４で冷却するように構
成したものである。
【００２２】このような従来装置にあっては、７リット
ル／分の作動油のみしか冷却していないので油圧系のヒ
−トバランスが悪く、種々の不具合を発生させるという
問題が生じる。そこで、図６に示す改良装置はヒ−トバ
ランスの向上を図るために油圧昇降系の油圧バルブ５１
から排出された作動油も冷却しようとしたものである。
ル／分の作動油のみしか冷却していないので油圧系のヒ
−トバランスが悪く、種々の不具合を発生させるという
問題が生じる。そこで、図６に示す改良装置はヒ−トバ
ランスの向上を図るために油圧昇降系の油圧バルブ５１
から排出された作動油も冷却しようとしたものである。
【００２３】具体的には、油圧バルブ５１からミッショ
ンケ−ス２７内に排出される直前の作動油を静油圧式無
段変速装置２６側から排出された作動油と合流させ、オ
イルク−ラ２４に流入させるようにしている。このと
き、静油圧式無段変速装置２６側に大きな背圧が掛らな
いようにするためにチェックバルブ１０４を介装してい
る。
ンケ−ス２７内に排出される直前の作動油を静油圧式無
段変速装置２６側から排出された作動油と合流させ、オ
イルク−ラ２４に流入させるようにしている。このと
き、静油圧式無段変速装置２６側に大きな背圧が掛らな
いようにするためにチェックバルブ１０４を介装してい
る。
【００２４】図７は静油圧式無段変速装置２６のチャ−
ジ圧の増大化によって作業機の降下速度が低下するのを
防止するために油圧回路の一部に改良を加えたものであ
る。この図に示す装置は、静油圧式無段変速装置２６の
チャ−ジ回路６０に、油圧バルブ５１の戻り油と全油圧
式操舵装置５の戻り油を合流させて送り込むようにした
ものであるが、このような装置では、エンジン１２の回
転数が上昇して油圧ポンプ４０の吐出量が増大したとき
にチャ−ジ圧が高くなり、結果的に、その圧力が油圧バ
ルブ５１や全油圧式操舵装置５に掛り、作業機の降下速
度が遅くなるという不具合が発生する。特に作業機の重
量が軽い場合には、作業機が全く下がらないという問題
も生じる。そこで、この装置では静油圧式無段変速装置
２６に入り込む油路の途中を分岐させてオイルク−ラ２
４に接続されるバイパス回路１０５を設け、バイパス油
路１０５の途中に、チャ−ジ用のチェックバルブ１０３
の設定圧よりも僅かに高めに圧力設定されたバイパスバ
ルブ１０６を設けたものである。このようなバイパス回
路１０５、バイパスバルブ１０６を設けることにより、
過大なチャ−ジ圧の発生を抑止し、チャ−ジ圧を略一定
に保持して作業機の昇降動作の安定性を保つことができ
るのである。
ジ圧の増大化によって作業機の降下速度が低下するのを
防止するために油圧回路の一部に改良を加えたものであ
る。この図に示す装置は、静油圧式無段変速装置２６の
チャ−ジ回路６０に、油圧バルブ５１の戻り油と全油圧
式操舵装置５の戻り油を合流させて送り込むようにした
ものであるが、このような装置では、エンジン１２の回
転数が上昇して油圧ポンプ４０の吐出量が増大したとき
にチャ−ジ圧が高くなり、結果的に、その圧力が油圧バ
ルブ５１や全油圧式操舵装置５に掛り、作業機の降下速
度が遅くなるという不具合が発生する。特に作業機の重
量が軽い場合には、作業機が全く下がらないという問題
も生じる。そこで、この装置では静油圧式無段変速装置
２６に入り込む油路の途中を分岐させてオイルク−ラ２
４に接続されるバイパス回路１０５を設け、バイパス油
路１０５の途中に、チャ−ジ用のチェックバルブ１０３
の設定圧よりも僅かに高めに圧力設定されたバイパスバ
ルブ１０６を設けたものである。このようなバイパス回
路１０５、バイパスバルブ１０６を設けることにより、
過大なチャ−ジ圧の発生を抑止し、チャ−ジ圧を略一定
に保持して作業機の昇降動作の安定性を保つことができ
るのである。
【００２５】最後に図８に示すオイルク−ラ２４のレイ
アウトについて説明する。これまで説明したオイルク−
ラ２４はいずれも静油圧式無段変速装置２６の作動油の
排出側に設けたものであるが、前記のような装置はオイ
ルク−ラ２４の圧損により静油圧式無段変速装置２６の
作動油排出側に僅かな圧力が生じ、これが静油圧式無段
変速装置２６内のシ−ルを損傷させて機器を破損させる
恐れがあった。
アウトについて説明する。これまで説明したオイルク−
ラ２４はいずれも静油圧式無段変速装置２６の作動油の
排出側に設けたものであるが、前記のような装置はオイ
ルク−ラ２４の圧損により静油圧式無段変速装置２６の
作動油排出側に僅かな圧力が生じ、これが静油圧式無段
変速装置２６内のシ−ルを損傷させて機器を破損させる
恐れがあった。
【００２６】ここで説明する装置のオイルク−ラ２４
は、静油圧式無段変速装置２６の作動油の排出側ではな
く、油圧バルブ５１の作動油の排出側に設けたことを特
徴としている。オイルク−ラ２４を油圧バルブ５１の排
出側油路に形成すれば、静油圧式無段変速装置２６がオ
イルク−ラ２４側の背圧の影響を受けることがなく、油
圧式無段変速装置２６のシ−ル部材を損傷させる恐れが
なくなる。
は、静油圧式無段変速装置２６の作動油の排出側ではな
く、油圧バルブ５１の作動油の排出側に設けたことを特
徴としている。オイルク−ラ２４を油圧バルブ５１の排
出側油路に形成すれば、静油圧式無段変速装置２６がオ
イルク−ラ２４側の背圧の影響を受けることがなく、油
圧式無段変速装置２６のシ−ル部材を損傷させる恐れが
なくなる。
【００２７】
【発明の効果】この発明は前記の如く、全油圧式操舵装
置５と作業機を昇降させる油圧昇降装置とを備え、油圧
昇降装置は単動式の油圧シリンダ−６４とこれに作動油
を給排制御する油圧バルブ５１等からなり、この油圧バ
ルブ５１の排出油路には所定圧で開口するチェックバル
ブを６６を設けたので、油圧バルブ５１を下げ側に切り
換えて作業を行なう際には油圧シリンダ−６４に所定圧
の背圧が掛って作業機を持ち上げようとする方向の力が
働くことになり、従来用いていたバランススプリングの
如きバネを廃止することができるので構成が簡易になる
ほか、作業機の取り付け、取り外し時にバランススプリ
ングを脱着するといった面倒な操作が不要となって操作
性が向上する特徴を有する。
置５と作業機を昇降させる油圧昇降装置とを備え、油圧
昇降装置は単動式の油圧シリンダ−６４とこれに作動油
を給排制御する油圧バルブ５１等からなり、この油圧バ
ルブ５１の排出油路には所定圧で開口するチェックバル
ブを６６を設けたので、油圧バルブ５１を下げ側に切り
換えて作業を行なう際には油圧シリンダ−６４に所定圧
の背圧が掛って作業機を持ち上げようとする方向の力が
働くことになり、従来用いていたバランススプリングの
如きバネを廃止することができるので構成が簡易になる
ほか、作業機の取り付け、取り外し時にバランススプリ
ングを脱着するといった面倒な操作が不要となって操作
性が向上する特徴を有する。
【図１】乗用芝刈機の全体側面図である。
【図２】要部の斜視図である。
【図３】油圧回路図である。
【図４】油圧回路図である。
【図５】要部の油圧回路図である。
【図６】油圧回路図である。
【図７】油圧回路図である。
【図８】油圧回路図である。
１ 動力車輌 ２ 前輪 ３ 後輪 ４ ステアリングハンドル ５ 全油圧式操舵装置 １２ エンジン １４ ラジエ−タ １５ 燃料タンク １６ ボンネット ２４ オイルク−ラ ２６ 油圧式無段変速装置 ２７ ミッションケ−ス ３４ 油圧操作レバ− ３５ 副変速用操作レバ− ５１ 油圧バルブ ６０ チャ−ジ回路 ６４ 油圧シリンダ− ６６ チェックバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｋ 17/28 Ｄ 8521−3Ｄ (72)発明者 大塚 浩司 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 村田 長次郎 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内
Claims (1)
- 【請求項１】全油圧式操舵装置５と作業機を昇降させる
油圧昇降装置とを備え、油圧昇降装置は単動式の油圧シ
リンダ−６４とこれに作動油を給排制御する油圧バルブ
５１等からなり、この油圧バルブ５１の排出油路には所
定圧で開口するチェックバルブ６６を設けたことを特徴
とする動力車輌の油圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26095992A JP3531173B2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 動力車輌の油圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26095992A JP3531173B2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 動力車輌の油圧装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002131620A Division JP3671934B2 (ja) | 2002-05-07 | 2002-05-07 | 動力車輌の油圧装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06113604A true JPH06113604A (ja) | 1994-04-26 |
| JP3531173B2 JP3531173B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=17355146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26095992A Expired - Fee Related JP3531173B2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 動力車輌の油圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3531173B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150040033A (ko) * | 2013-10-04 | 2015-04-14 | 대동공업주식회사 | 유압구동식 승용이앙기 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP26095992A patent/JP3531173B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150040033A (ko) * | 2013-10-04 | 2015-04-14 | 대동공업주식회사 | 유압구동식 승용이앙기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3531173B2 (ja) | 2004-05-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5507138A (en) | Power mower with riding platform for supporting standing-operator | |
| US8109355B2 (en) | Hydrostatic transaxle and hydraulically driven vehicle | |
| US7980339B2 (en) | Power transmission system of hydraulically driven working vehicle | |
| US3789943A (en) | Vehicle drive and power control means | |
| JP3291776B2 (ja) | 乗用芝刈機 | |
| JPH06113604A (ja) | 動力車輌の油圧装置 | |
| JP3488125B2 (ja) | 乗用型芝刈機 | |
| JP3671934B2 (ja) | 動力車輌の油圧装置 | |
| JP4208774B2 (ja) | 乗用型草刈り機 | |
| JP3760842B2 (ja) | 動力車両の油圧装置 | |
| JP3387167B2 (ja) | 動力車両の油圧制御装置 | |
| JP3513421B2 (ja) | 草刈り機 | |
| EP3504955B1 (en) | Grass mower | |
| JP4073587B2 (ja) | 移動農機 | |
| KR100576140B1 (ko) | 트랙터 | |
| JP3424261B2 (ja) | 芝刈機のブロア駆動装置 | |
| JPH05328823A (ja) | 乗用芝刈機の安全装置 | |
| JPH05207802A (ja) | 動力車輌の油圧装置 | |
| JPH06319344A (ja) | 草刈装置 | |
| JP3829311B2 (ja) | 移動農機の作業機昇降用油圧回路 | |
| JPH08156622A (ja) | 作業車 | |
| JP3951474B2 (ja) | トラクタ | |
| JP2005119414A (ja) | 乗用草刈機のｈｓｔ取付構造 | |
| JPH0884519A (ja) | 乗用芝刈装置 | |
| JPH10230750A (ja) | 乗用型管理作業車の油圧配管 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20040210 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040223 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110312 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110312 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |