JPH061109A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH061109A JPH061109A JP4188735A JP18873592A JPH061109A JP H061109 A JPH061109 A JP H061109A JP 4188735 A JP4188735 A JP 4188735A JP 18873592 A JP18873592 A JP 18873592A JP H061109 A JPH061109 A JP H061109A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt layer
- curvature
- radius
- belt
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Abstract
(57)【要約】
【目的】走行によるタイヤの振動を抑制し、走行騒音の
低減を図る。 【構成】ベルト層の２枚のベルトプライが重なる重畳部
分９において、その重畳巾Ｗの１／３倍の距離をタイヤ
赤道面から隔てる区分点Ｐ、Ｐの間の内領域１０と、該
区分点Ｐの外側の外領域１１とに仮想区分するととも
に、内領域１０はタイヤ赤道面ＣＯに中心を有する曲率
半径Ｒ１からなる第１の円弧で形成する一方、外領域１
１は前記第１の円弧に滑らかに連なりかつ第１の円弧の
曲率半径Ｒ１の０．７〜０．９倍の曲率半径Ｒ２からな
る第２の円弧で形成し、しかもベルト層７がタイヤ赤道
面ＣＯに交わる赤道点Ａと前記端縁との間のタイヤ半径
方向の高低差Ｄを重畳巾Ｗの０．０２〜０．０４倍とし
ている。
低減を図る。 【構成】ベルト層の２枚のベルトプライが重なる重畳部
分９において、その重畳巾Ｗの１／３倍の距離をタイヤ
赤道面から隔てる区分点Ｐ、Ｐの間の内領域１０と、該
区分点Ｐの外側の外領域１１とに仮想区分するととも
に、内領域１０はタイヤ赤道面ＣＯに中心を有する曲率
半径Ｒ１からなる第１の円弧で形成する一方、外領域１
１は前記第１の円弧に滑らかに連なりかつ第１の円弧の
曲率半径Ｒ１の０．７〜０．９倍の曲率半径Ｒ２からな
る第２の円弧で形成し、しかもベルト層７がタイヤ赤道
面ＣＯに交わる赤道点Ａと前記端縁との間のタイヤ半径
方向の高低差Ｄを重畳巾Ｗの０．０２〜０．０４倍とし
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルト層の子午線断面
における断面形状を規制することにより、走行によるタ
イヤ部の振動を抑制し走行騒音の低減を図った空気入り
タイヤに関する。
における断面形状を規制することにより、走行によるタ
イヤ部の振動を抑制し走行騒音の低減を図った空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の急激な普及に伴い自動車から発
する騒音が社会問題化しつつある。自動車が発生する騒
音としては、エンジン自体から発する騒音、吸排気音に
加えて、タイヤに起因する騒音も存在する。
する騒音が社会問題化しつつある。自動車が発生する騒
音としては、エンジン自体から発する騒音、吸排気音に
加えて、タイヤに起因する騒音も存在する。
【０００３】タイヤから発する騒音としては、タイヤの
トレッドパターンに基づくエアポンピング音、パターン
加振音、接地摩擦振動音などがある。この中で接地摩擦
振動音については、タイヤが路面と接触し、パターンや
路面の凹凸によってタイヤが加振されるのであるが、そ
の加振力によりベルト層が振動しその振動がサイドウォ
ール部を振動させて騒音を発することが知られている。
トレッドパターンに基づくエアポンピング音、パターン
加振音、接地摩擦振動音などがある。この中で接地摩擦
振動音については、タイヤが路面と接触し、パターンや
路面の凹凸によってタイヤが加振されるのであるが、そ
の加振力によりベルト層が振動しその振動がサイドウォ
ール部を振動させて騒音を発することが知られている。
【０００４】このような振動音は、ベルト層に高モジュ
ラスのコードを用いた高剛性のタイヤにおいて特に発生
しがちであることが知られている。
ラスのコードを用いた高剛性のタイヤにおいて特に発生
しがちであることが知られている。
【０００５】従来、このような振動に起因する騒音の低
下を図るべく、例えばベルトコードに比較的低モジュラ
スのコードを採用したり、又タイヤ内腔内に例えば発泡
性の防振材を充填するなどによりタイヤの振動の抑制が
行われていた。
下を図るべく、例えばベルトコードに比較的低モジュラ
スのコードを採用したり、又タイヤ内腔内に例えば発泡
性の防振材を充填するなどによりタイヤの振動の抑制が
行われていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記した構成の
ものでは、満足のいく効果を得るに至っておらず、しか
も低モジュラスコードの採用は、特にトレッドショルダ
ー領域において剛性が不十分になるなど操縦安定性が低
下し、又防振材を用いるものは、乗心地性に劣るばかり
ではなくタイヤの重量バランスを損ね円滑なタイヤの転
動を阻害することとなる。
ものでは、満足のいく効果を得るに至っておらず、しか
も低モジュラスコードの採用は、特にトレッドショルダ
ー領域において剛性が不十分になるなど操縦安定性が低
下し、又防振材を用いるものは、乗心地性に劣るばかり
ではなくタイヤの重量バランスを損ね円滑なタイヤの転
動を阻害することとなる。
【０００７】そこで発明者はベルト層の断面形状につい
て着目した。通常、ベルト層はベルトコードを配列した
ベルトプライを２枚重ね合わせて形成しており、又周方
向、タイヤ軸方向にともに弧状をなす曲面で形成されて
いる。このような円殻状体が加振を受けた場合におい
て、加振のしにくさ、即ち振動に対する剛性は円殻状体
の曲率の大小及びその曲率の分布により異なることが判
明したのである。
て着目した。通常、ベルト層はベルトコードを配列した
ベルトプライを２枚重ね合わせて形成しており、又周方
向、タイヤ軸方向にともに弧状をなす曲面で形成されて
いる。このような円殻状体が加振を受けた場合におい
て、加振のしにくさ、即ち振動に対する剛性は円殻状体
の曲率の大小及びその曲率の分布により異なることが判
明したのである。
【０００８】従ってこの曲率を規制することによって、
ベルト層の振動を抑制でき、騒音の低減が可能であるこ
とを発明者は見出し本発明を完成させたのである。
ベルト層の振動を抑制でき、騒音の低減が可能であるこ
とを発明者は見出し本発明を完成させたのである。
【０００９】本発明はベルト層のタイヤ軸方向断面にお
いて内、外各領域をそれぞれ異なる曲率半径を有する円
弧で形成しかつ両円弧の曲率半径比を規制するととも
に、ベルト層の中央部と端縁との高低差を併せて規制
し、ベルト層がなす円殻体の軸方向断面形状を一定の範
囲に定めることを基本として、タイヤの通過騒音を低減
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
いて内、外各領域をそれぞれ異なる曲率半径を有する円
弧で形成しかつ両円弧の曲率半径比を規制するととも
に、ベルト層の中央部と端縁との高低差を併せて規制
し、ベルト層がなす円殻体の軸方向断面形状を一定の範
囲に定めることを基本として、タイヤの通過騒音を低減
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
外側に配されるとともに複数枚のベルトプライを重ね合
わせたベルト層とを具える空気入りタイヤであって、前
記ベルト層は少なくとも２枚のベルトプライが重なる重
畳部分において、この重畳部分の端縁間のタイヤ軸方向
の距離である重畳巾Ｗの１／３倍の距離をタイヤ赤道面
からタイヤ軸方向に隔てる区分点Ｐ、Ｐの間の内領域
と、該区分点Ｐのタイヤ軸方向外側の外領域とに仮想区
分するとともに、正規内圧を付加した正規状態において
内領域はタイヤ赤道面に中心を有する曲率半径Ｒ１から
なる第１の円弧で形成する一方、外領域は前記第１の円
弧に滑らかに連なりかつ第１の円弧の曲率半径Ｒ１の
０．７倍以上かつ０．９倍以下の曲率半径Ｒ２からなる
第２の円弧で形成し、しかもベルト層がタイヤ赤道面に
交わる赤道点と前記端縁との間のタイヤ半径方向の高低
差Ｄを前記重畳巾Ｗの０．０２倍以上かつ０．０４倍以
下としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの
外側に配されるとともに複数枚のベルトプライを重ね合
わせたベルト層とを具える空気入りタイヤであって、前
記ベルト層は少なくとも２枚のベルトプライが重なる重
畳部分において、この重畳部分の端縁間のタイヤ軸方向
の距離である重畳巾Ｗの１／３倍の距離をタイヤ赤道面
からタイヤ軸方向に隔てる区分点Ｐ、Ｐの間の内領域
と、該区分点Ｐのタイヤ軸方向外側の外領域とに仮想区
分するとともに、正規内圧を付加した正規状態において
内領域はタイヤ赤道面に中心を有する曲率半径Ｒ１から
なる第１の円弧で形成する一方、外領域は前記第１の円
弧に滑らかに連なりかつ第１の円弧の曲率半径Ｒ１の
０．７倍以上かつ０．９倍以下の曲率半径Ｒ２からなる
第２の円弧で形成し、しかもベルト層がタイヤ赤道面に
交わる赤道点と前記端縁との間のタイヤ半径方向の高低
差Ｄを前記重畳巾Ｗの０．０２倍以上かつ０．０４倍以
下としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１１】
【作用】ベルト層は、前記外領域を形成する第２の円弧
の曲率半径Ｒ２を前記内領域を形成する第１の円弧の曲
率半径Ｒ１の０．７倍以上かつ１．０倍以下としてい
る。図２のグラフは前記曲率半径比Ｒ２／Ｒ１を違えて
試作し騒音テストを行ったグラフであり、前記グラフに
よれば曲率半径比Ｒ２／Ｒ１が０．７〜０．９なるとき
最も騒音が小さいことが確認されている。
の曲率半径Ｒ２を前記内領域を形成する第１の円弧の曲
率半径Ｒ１の０．７倍以上かつ１．０倍以下としてい
る。図２のグラフは前記曲率半径比Ｒ２／Ｒ１を違えて
試作し騒音テストを行ったグラフであり、前記グラフに
よれば曲率半径比Ｒ２／Ｒ１が０．７〜０．９なるとき
最も騒音が小さいことが確認されている。
【００１２】半径比が０．７未満では、外領域が内領域
に比べて剛性が大となり、外領域の間に挟まれる内領域
が加振されやすい。又曲率半径比Ｒ２／Ｒ１が１．０を
こえるとベルト層は平坦に近づきベルト層全体が振動し
やすくなるからである。
に比べて剛性が大となり、外領域の間に挟まれる内領域
が加振されやすい。又曲率半径比Ｒ２／Ｒ１が１．０を
こえるとベルト層は平坦に近づきベルト層全体が振動し
やすくなるからである。
【００１３】又前記ベルト層は、赤道点と、２枚のベル
トプライが重なる重畳部の端縁との高低差Ｄを重畳巾Ｗ
の０．０２倍以上かつ０．０４倍以下としている。図３
は前記高低差Ｄと騒音の関係を示すグラフであり、高低
差Ｄが前記重畳巾Ｗの０．０２〜０．０４倍の範囲にお
いて最も騒音レベルが低いことを示している。
トプライが重なる重畳部の端縁との高低差Ｄを重畳巾Ｗ
の０．０２倍以上かつ０．０４倍以下としている。図３
は前記高低差Ｄと騒音の関係を示すグラフであり、高低
差Ｄが前記重畳巾Ｗの０．０２〜０．０４倍の範囲にお
いて最も騒音レベルが低いことを示している。
【００１４】前記高低差Ｄが重畳巾Ｗの０．０２未満で
はベルト層は平坦に近くなりベルト層全体が振動しやす
くなり騒音が増す。逆に０．０４をこえると、ベルト層
の剛性が過大となりタイヤ全体が振動しやすいことによ
る。
はベルト層は平坦に近くなりベルト層全体が振動しやす
くなり騒音が増す。逆に０．０４をこえると、ベルト層
の剛性が過大となりタイヤ全体が振動しやすいことによ
る。
【００１５】このように本発明はベルト層のタイヤ軸方
向断面の形状を限られた範囲に規制することによって走
行時に生じるタイヤの振動が抑制され、通過騒音を低減
しうるのである。
向断面の形状を限られた範囲に規制することによって走
行時に生じるタイヤの振動が抑制され、通過騒音を低減
しうるのである。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２
の両端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール
部３、３と、該サイドウォール部３、３の半径方向内側
に位置する一対のビード部４、４とを有し、各ビード部
４、４に設けるビードコア５、５間には前記サイドウォ
ール部３、３、トレッド部２を通るトロイド状のカーカ
ス６が架け渡されるとともに、その半径方向外側かつト
レッド部２内にベルト層７を配している。
る。図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２
の両端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール
部３、３と、該サイドウォール部３、３の半径方向内側
に位置する一対のビード部４、４とを有し、各ビード部
４、４に設けるビードコア５、５間には前記サイドウォ
ール部３、３、トレッド部２を通るトロイド状のカーカ
ス６が架け渡されるとともに、その半径方向外側かつト
レッド部２内にベルト層７を配している。
【００１７】前記カーカス６は、本実施例ではカーカス
コードをタイヤの赤道Ｃに対して６０度〜９０度の角度
で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列
のカーカスプライを１枚又は複数枚重ね合わせて形成さ
れ、本例では１枚のカーカスプライからなる。又カーカ
スコードとしてナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳
香族ポリアミド等の繊維コードが用いられる。なお本例
では前記ベルトコアの外側かつカーカス６の本体部６ａ
と折返し部６ｂとの間に先細状にのびかつ硬質ゴムから
なるビードエーペックス８が配設される。
コードをタイヤの赤道Ｃに対して６０度〜９０度の角度
で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配列
のカーカスプライを１枚又は複数枚重ね合わせて形成さ
れ、本例では１枚のカーカスプライからなる。又カーカ
スコードとしてナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳
香族ポリアミド等の繊維コードが用いられる。なお本例
では前記ベルトコアの外側かつカーカス６の本体部６ａ
と折返し部６ｂとの間に先細状にのびかつ硬質ゴムから
なるビードエーペックス８が配設される。
【００１８】ベルト層７は、本例ではカーカス６側に配
される内のベルトプライ７Ａと、その外側に配されるか
つ内のベルトプライ７Ａよりも巾狭の外のベルトプライ
７Ｂとの２層構造として形成される。各ベルトプライ７
Ａ、７Ｂは、カーカス６と同様なナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維さらには
スチールコードを用いたベルトコードをタイヤ赤道Ｃに
対して０〜３０度の角度で配列されるとともに、各プラ
イ間相互で互いに交差するごとく配している。
される内のベルトプライ７Ａと、その外側に配されるか
つ内のベルトプライ７Ａよりも巾狭の外のベルトプライ
７Ｂとの２層構造として形成される。各ベルトプライ７
Ａ、７Ｂは、カーカス６と同様なナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維さらには
スチールコードを用いたベルトコードをタイヤ赤道Ｃに
対して０〜３０度の角度で配列されるとともに、各プラ
イ間相互で互いに交差するごとく配している。
【００１９】前記ベルト層７は、内、外の各ベルトプラ
イ７Ａ、７Ｂが重畳する重畳部分９を有し、この重畳部
分９の端縁Ｆ、Ｆ間のタイヤ軸方向の距離である重畳巾
Ｗは、本実施例ではトレッド巾ＴＷの０．８〜１．１倍
として設定している。
イ７Ａ、７Ｂが重畳する重畳部分９を有し、この重畳部
分９の端縁Ｆ、Ｆ間のタイヤ軸方向の距離である重畳巾
Ｗは、本実施例ではトレッド巾ＴＷの０．８〜１．１倍
として設定している。
【００２０】又ベルト層７は、前記重畳巾Ｗの１／３倍
の距離をタイヤ赤道面ＣＯからタイヤ軸方向両側にそれ
ぞれ隔てる２つの区分点Ｐ、Ｐにおいて、該区分点Ｐ、
Ｐの間に位置する内領域１０と、該区分点Ｐのタイヤ軸
方向外側に位置する外領域１１とに仮想区分するととも
に、内、外、各領域１０、１１においては、それぞれの
曲率半径を有する円弧によって形成される。
の距離をタイヤ赤道面ＣＯからタイヤ軸方向両側にそれ
ぞれ隔てる２つの区分点Ｐ、Ｐにおいて、該区分点Ｐ、
Ｐの間に位置する内領域１０と、該区分点Ｐのタイヤ軸
方向外側に位置する外領域１１とに仮想区分するととも
に、内、外、各領域１０、１１においては、それぞれの
曲率半径を有する円弧によって形成される。
【００２１】内領域１０は、タイヤ赤道面ＣＯに中心を
有する第１の円弧Ｓ１からなり、その曲率半径Ｒ１は、
本実施例では前記重畳巾Ｗの１．０倍以上かつ２．５倍
以下に設定する一方、外領域１１は、前記第１の円弧Ｓ
１に滑らかに連なりかつ該第１の円弧Ｓ１の曲率半径Ｒ
１に対してその０．７倍以上かつ０．９倍以下とした曲
率半径Ｒ２からなる第２の円弧Ｓ２によって形成され
る。
有する第１の円弧Ｓ１からなり、その曲率半径Ｒ１は、
本実施例では前記重畳巾Ｗの１．０倍以上かつ２．５倍
以下に設定する一方、外領域１１は、前記第１の円弧Ｓ
１に滑らかに連なりかつ該第１の円弧Ｓ１の曲率半径Ｒ
１に対してその０．７倍以上かつ０．９倍以下とした曲
率半径Ｒ２からなる第２の円弧Ｓ２によって形成され
る。
【００２２】なお第１、第２の円弧Ｓ１、Ｓ２の各曲率
半径を定める基準線はベルト層７の重畳部分９における
厚さ方向の中心を通る中心線としている。
半径を定める基準線はベルト層７の重畳部分９における
厚さ方向の中心を通る中心線としている。
【００２３】又ベルト層７は、各ベルト層７がタイヤ赤
道面ＣＯに交わる赤道点Ａに対し、重畳部９の前記端縁
Ｆはタイヤ半径方向内方に位置しかつ赤道点Ａと端縁Ｆ
との間のタイヤ半径方向の高低差Ｄを前記重畳巾Ｗの
０．０２倍以上かつ０．０４倍以下としている。
道面ＣＯに交わる赤道点Ａに対し、重畳部９の前記端縁
Ｆはタイヤ半径方向内方に位置しかつ赤道点Ａと端縁Ｆ
との間のタイヤ半径方向の高低差Ｄを前記重畳巾Ｗの
０．０２倍以上かつ０．０４倍以下としている。
【００２４】なおベルト層は３枚以上のベルトプライを
重ね合わせて形成してもよくこの場合の重畳部分は少な
くとも２枚のベルトプライが重畳する範囲とする。さら
に前記ベルト層の構成はバイアス配列のタイヤであって
もよく本願発明は種々な態様のものに変形できる。
重ね合わせて形成してもよくこの場合の重畳部分は少な
くとも２枚のベルトプライが重畳する範囲とする。さら
に前記ベルト層の構成はバイアス配列のタイヤであって
もよく本願発明は種々な態様のものに変形できる。
【００２５】
【具体例】タイヤサイズが２２５／５０Ｒ１６のタイヤ
を７ＪＪ×１６のリムに装着し、２．５kgｆ／cm2 の内
圧を付与するとともに、実車の前後輪に同一仕様からな
る試供タイヤを装着し騒音テストを行った。
を７ＪＪ×１６のリムに装着し、２．５kgｆ／cm2 の内
圧を付与するとともに、実車の前後輪に同一仕様からな
る試供タイヤを装着し騒音テストを行った。
【００２６】騒音テストの方法は次の通りである。試供
タイヤを装着した車両をテストロードにおいて６０km／
ｈの速度で惰行走行させるとともに車両の中心から進行
方向とは直角の方向に７．５ｍ離れた位置かつ１．２ｍ
の高さにマイクロホンを設置して騒音レベルの測定を行
った。
タイヤを装着した車両をテストロードにおいて６０km／
ｈの速度で惰行走行させるとともに車両の中心から進行
方向とは直角の方向に７．５ｍ離れた位置かつ１．２ｍ
の高さにマイクロホンを設置して騒音レベルの測定を行
った。
【００２７】図２は曲率半径比Ｒ２／Ｒ１を段階的に変
動させて騒音レベルの変化を、又図３は高低差Ｄを変動
させ騒音レベルの変化をそれぞれ調査した結果を示す。
動させて騒音レベルの変化を、又図３は高低差Ｄを変動
させ騒音レベルの変化をそれぞれ調査した結果を示す。
【００２８】さらに図４において本願構成に係るタイヤ
の周波数分析結果を実線で、従来の構成に係るベルト層
全体が単一の曲率半径で形成されたタイヤの周波数分析
結果を破線でそれぞれ示す。図４のグラフから本願構成
のものは、従来の構成のものに比べて騒音レベルが低下
し、特に１ｋHzに生じるピーク領域において顕著に低減
していることが確認出来た。
の周波数分析結果を実線で、従来の構成に係るベルト層
全体が単一の曲率半径で形成されたタイヤの周波数分析
結果を破線でそれぞれ示す。図４のグラフから本願構成
のものは、従来の構成のものに比べて騒音レベルが低下
し、特に１ｋHzに生じるピーク領域において顕著に低減
していることが確認出来た。
【００２９】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ベルト層をそのベルトプライの重複部分において、タイ
ヤ軸方向の形状を内領域と外領域とに区分して規制した
ため、走行に起因するタイヤの振動を抑制でき、走行騒
音の低減を図りうる。
ベルト層をそのベルトプライの重複部分において、タイ
ヤ軸方向の形状を内領域と外領域とに区分して規制した
ため、走行に起因するタイヤの振動を抑制でき、走行騒
音の低減を図りうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】内、外領域の曲率半径比と騒音レベルとの関係
を示すグラフである。
を示すグラフである。
【図３】ベルト層の赤道点と重畳部分端縁との高低差と
騒音レベルとの関係を示すグラフである。
騒音レベルとの関係を示すグラフである。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ、７Ｂ ベルトプライ ９ 重畳部分 １０ 内領域 １１ 外領域 Ａ 赤道点 Ｃ タイヤ赤道 ＣＯ タイヤ赤道面 Ｄ 高低差 Ｆ 端縁 Ｐ 区分点 Ｒ１、Ｒ２ 曲率半径 Ｓ１ 第１の円弧 Ｓ２ 第２の円弧 Ｗ 重畳巾
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年２月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】内、外領域の曲率半径比と騒音レベルとの関係
を示すグラフである。
を示すグラフである。
【図３】ベルト層の赤道点と重畳部分端縁との高低差と
騒音レベルとの関係を示すグラフである。
騒音レベルとの関係を示すグラフである。
【図４】タイヤの騒音レベルの周波数分析の結果を示す
グラフである。
グラフである。
【符号の説明】 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ、７Ｂ ベルトプライ ９ 重畳部分 １０ 内領域 １１ 外領域 Ａ 赤道点 Ｃ タイヤ赤道 ＣＯ タイヤ赤道面 Ｄ 高低差 Ｆ 端縁 Ｐ 区分点 Ｒ１、Ｒ２ 曲率半径 Ｓ１ 第１の円弧 Ｓ２ 第２の円弧 Ｗ 重畳巾
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
ド部の内部かつカーカスの外側に配されるとともに複数
枚のベルトプライを重ね合わせたベルト層とを具える空
気入りタイヤであって、前記ベルト層は少なくとも２枚
のベルトプライが重なる重畳部分において、この重畳部
分の端縁間のタイヤ軸方向の距離である重畳巾Ｗの１／
３倍の距離をタイヤ赤道面からタイヤ軸方向に隔てる区
分点Ｐ、Ｐの間の内領域と、該区分点Ｐのタイヤ軸方向
外側の外領域とに仮想区分するとともに、正規内圧を付
加した正規状態において内領域はタイヤ赤道面に中心を
有する曲率半径Ｒ１からなる第１の円弧で形成する一
方、外領域は前記第１の円弧に滑らかに連なりかつ第１
の円弧の曲率半径Ｒ１の０．７倍以上かつ０．９倍以下
の曲率半径Ｒ２からなる第２の円弧で形成し、しかもベ
ルト層がタイヤ赤道面に交わる赤道点と前記端縁との間
のタイヤ半径方向の高低差Ｄを前記重畳巾Ｗの０．０２
倍以上かつ０．０４倍以下としたことを特徴とする空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4188735A JP2574971B2 (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4188735A JP2574971B2 (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061109A true JPH061109A (ja) | 1994-01-11 |
| JP2574971B2 JP2574971B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=16228861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4188735A Expired - Fee Related JP2574971B2 (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574971B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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