JP2000043506A - 二輪自動車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 直進安定性とシミー性能と操舵性の3 つの
性能を満足させた二輪自動車用空気入りタイヤを提供す
ることにある。 【解決手段】 対をなすビードコア2,2 間でトロイド状
に延びるカーカス3 のクラウン部4 とトレッド部5 との
間に、コード6 をタイヤ赤道面7 に対して実質上平行に
配列してなる少なくとも１層の周方向ベルト層8 を具
え、周方向ベルト層8 は、１本乃至複数本のコードをゴ
ム被覆してなる長尺の被覆コード、又は複数本のコード
を帯状にゴム引きしてなる帯状プライをらせん巻回する
ことにより形成し、二輪自動車に装着するタイヤのう
ち、少なくとも前輪タイヤは、周方向ベルト層8 とカー
カスクラウン部4 との間に、室温でのゴム硬さが55〜8
5、ゴム厚さが0.4 〜2.0 mmである少なくとも１層の硬
ゴム層9 を具えることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ベルトを少なく
とも１層の周方向ベルト層で構成してなる二輪自動車用
空気入りタイヤ、特に二輪自動車の前輪に装着したタイ
ヤ（以下、「前輪タイヤ」という。）に関するものであ
り、より具体的には、良好な操舵性を維持しつつ、路面
の凹凸乗り越し時などに発生しがちな微小振動、いわゆ
るシミーの発生を抑制し、走行時の直進安定性を高め
る。

【０００２】

【従来の技術】二輪自動車用空気入りタイヤは、そのベ
ルト構造を、２層以上のコードゴム引き層をこれらのコ
ードがタイヤ赤道面を挟んで交差配置となるように積層
した、いわゆる交差ベルト構造にするのが一般的であ
る。

【０００３】また、近年の二輪自動車の高性能化及び軽
量化に伴い、二輪自動車の後輪に装着するタイヤ（以
下、「後輪タイヤ」という。）については、高速耐久性
の向上を図ることを主な目的として、ベルトを、交差ベ
ルトで構成する代わりに、コードがタイヤ赤道面に対し
実質上の平行配列になる周方向ベルト層で構成したタイ
ヤが開発されるようになってきた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前輪タ
イヤについては、ハンドリング等の操舵性が特に重視さ
れるため、仮にベルトを周方向ベルト層で構成した上記
タイヤを前輪タイヤに適用したとしても、そのままでは
タイヤの曲げ剛性が十分に得られず、満足な操舵性が得
られなかった。

【０００５】さらに、高性能化及び軽量化を図った二輪
自動車においては、路面の凹凸乗り越し時などに発生し
がちな微小振動、いわゆるシミーの発生に伴う直進安定
性の悪化が問題になるようになり、そのため、シミーの
発生を抑制するための手段を開発する必要があった。

【０００６】シミーの発生を抑制するための手段として
は、例えばタイヤを柔軟な構造にして振動吸収性を向上
させることが有用であり、この振動吸収性は、ベルトを
交差ベルトで構成したタイヤに比べて、ベルトを周方向
ベルト層で構成したタイヤの方が優れている。

【０００７】そこで、この発明の目的は、ベルトを周方
向ベルト層で構成するとともに、周方向ベルト層とカー
カスクラウン部の間に硬ゴム層を適正に配設することに
より、シミーの発生が少なく、走行時の直進安定性に優
れ、ベルトを交差ベルトで構成した従来タイヤと同等レ
ベルの操舵性を有する二輪自動車用空気入りタイヤ、特
に前輪タイヤを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の二輪自動車用空気入りタイヤは、対をな
すビードコア間でトロイド状に延びるカーカスのクラウ
ン部とトレッド部との間に、コードをタイヤ赤道面に対
して実質上平行に配列してなる少なくとも１層の周方向
ベルト層を具える二輪自動車用空気入りタイヤにおい
て、周方向ベルト層は、１本乃至複数本のコードをゴム
被覆してなる長尺の被覆コード、又は複数本のコードを
帯状にゴム引きしてなる帯状プライをらせん巻回するこ
とにより形成し、二輪自動車に装着するタイヤのうち、
少なくとも前輪タイヤは、周方向ベルト層とカーカスク
ラウン部との間に、室温でのゴム硬さが55〜85、ゴム厚
さが0.4 〜2.0 mmである少なくとも１層の硬ゴム層を具
えることにある。

【０００９】尚、コードをタイヤ赤道面に対して「実質
上」平行に配列するとは、被覆コードをらせん巻回して
周方向ベルト層を形成する場合には、コードをタイヤ赤
道面に対し幾分傾斜する角度で配設せざるをえないた
め、この場合を含めるためである。また、ゴム硬さの測
定は、JIS K 6253(1993)に規定するデュロメータ硬さ試
験( タイプＡ) により行った。

【００１０】さらに、タイヤのトレッド部を中央域と両
側方域に仮想区分するとき、少なくとも前輪タイヤは、
シミー性能を重視する場合には、周方向ベルト層を少な
くとも中央域全域にわたって配設し、かつ、硬ゴム層を
周方向ベルト層の幅と実質的に同等な幅で配設すること
が好ましく、また、直進走行時と旋回走行時の双方の操
舵性をより一層バランスよく満足させる必要がある場合
には、周方向ベルト層を少なくとも中央域全域にわたっ
て配設し、かつ、硬ゴム層を２分割し、各分割した硬ゴ
ム層をそれぞれの側方域内に配設することが好ましい。

【００１１】尚、ここでいうトレッド部の中央域とは、
図１に示すようにトレッド部を展開した状態にて、タイ
ヤ赤道面を中心とする領域であって、かつトレッド幅の
２０〜３０％の幅の領域を意味し、両側方域とは、中央
域の両側に位置するトレッド部の領域を意味する。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、この発明の実施の形態を図
面を参照しながら以下に説明する。図１は、この発明に
従う二輪自動車用空気入りタイヤの代表的な幅方向断面
であり、図中１は二輪自動車用空気入りタイヤ、２はビ
ードコア、３はカーカス、４はカーカス３のクラウン
部、５はトレッド部、７はタイヤ赤道面、８は周方向ベ
ルト層、９は硬ゴム層である。

【００１３】図１に示すタイヤ１は、対をなすビードコ
ア２，２間でトロイド状に延びるカーカス３のクラウン
部４とトレッド部５との間に、コード６をタイヤ赤道面
７に対して実質上平行に配列してなる少なくとも１層の
周方向ベルト層８を具えている。

【００１４】そして、この発明の主な特徴は、ベルトを
構成する周方向ベルト層８を、１本乃至複数本のコード
をゴム被覆してなる長尺の被覆コード、又は複数本のコ
ードを帯状にゴム引きしてなる帯状プライをらせん巻回
することにより形成したタイヤであって、少なくとも前
輪タイヤを、周方向ベルト層８とカーカスクラウン部４
との間に、室温でのゴム硬さが55〜85、ゴム厚さが0.4
〜2.0 mmである少なくとも１層の硬ゴム層９を具えるこ
とにあり、この構成を採用することによって、シミーの
発生が少なく、走行時の直進安定性に優れ、しかも、ベ
ルトを交差ベルトで構成した従来タイヤと同等レベルの
操舵性を有する二輪自動車用空気入りタイヤ、特に前輪
タイヤを提供することが可能になる。

【００１５】より具体的に言えば、ベルトをらせん巻回
した周方向ベルト層８で構成することにより、高速耐久
性の向上が図れることに加えて、ベルトを交差ベルトで
構成した従来タイヤに比べてタイヤ構造が柔軟になり振
動吸収性が向上するため、シミーの発生が抑制され、走
行時の直進安定性が向上する。

【００１６】しかし、ベルトをらせん巻回した周方向ベ
ルト層８で構成したタイヤは、ベルトを交差ベルトで構
成したタイヤに比べると、ベルトの幅方向曲げ剛性が柔
軟になりすぎるため、特に高速コーナリング走行時など
のように過酷な走行条件下では十分な操舵性が得られな
い。

【００１７】このため、この発明では、ベルトをらせん
巻回した周方向ベルト層で構成することに加えて、さら
に、周方向ベルト層８とカーカスクラウン部４との間に
比較的高剛性の硬ゴム層９を配設し、不足しがちなベル
トの幅方向曲げ剛性を補強する構成を採用することと
し、この構成によって初めて、シミーが発生しにくくな
り、優れた直進安定性を具備するとともに、上述した過
酷な走行条件下でもベルトを交差ベルトで構成したタイ
ヤと同等レベルの操舵性を併せもつ二輪自動車用空気入
りタイヤを開発することに成功したのである。

【００１８】尚、硬ゴム層９の室温でのゴム硬さを55〜
85の範囲に限定したのは、55よりも小さいと、ベルトの
幅方向曲げ剛性を補強する効果が十分に得られなくな
り、また、85よりも大きいと、十分な構造柔軟性が得ら
れなくなり振動吸収性が低下してシミーの発生を十分に
抑制できなくなるからである。

【００１９】さらに、硬ゴム層９のゴム厚さを0.4 〜2.
0 mmの範囲に限定したのは、0.4mmよりも薄いと、ベル
トの幅方向曲げ剛性を補強する効果が十分に得られなく
なり、また、2.0mm よりも厚いと、十分な構造柔軟性が
得られなくなり振動吸収性が低下してシミーの発生を十
分に抑制できなくなるからである。

【００２０】また、硬ゴム層９は、図１に示すように、
周方向ベルト層８の幅と実質的に同等な幅で配設するこ
とが好ましいが、例えば、一般道走行等において比較的
頻度の多い中低速コーナリング時の接地性( ロードホー
ルディング性) を向上させて、直進走行時あるいは旋回
走行時の操舵性をより一層向上させる必要がある場合に
は、硬ゴム層９を２分割し、各分割した硬ゴム層9a,9b
をそれぞれの側方域内に配設することによって、トレッ
ド部の曲げ剛性を各部位ごとに適正に設定することが好
ましい。

【００２１】さらに、周方向ベルト層は、高速耐久性の
点から、少なくとも中央域全域にわたって配設すること
が好ましく、より好ましくは、図１に示すように、中央
域全域から両側方域にわたって配設する。

【００２２】上述したところは、この発明の実施形態の
一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更
を加えることができる。

【００２３】例えば、図１及び図２では、いずれも周方
向ベルト層８及び硬ゴム層９がそれぞれ１層の場合を示
してあるが、この配設層数については必要に応じて増加
させることができる。

【００２４】

【実施例】次に、この発明に従う二輪自動車用空気入り
タイヤを試作し、性能を評価したので以下で説明する。
実施例１及び２は、タイヤサイズが 120／70ZR17であ
り、ベルト及び硬ゴム層をそれぞれ表１に示す構成の前
輪タイヤを用い、また、後輪タイヤには、いずれもタイ
ヤサイズが 180／55ZR17であり、ベルトをゴム被覆した
ケブラーコードをらせん巻回してなる1 層の周方向ベル
ト層で構成したタイヤを用いたものであり、これらの前
後輪タイヤをそれぞれ二輪自動車に装着し、これを走行
させて性能を評価した。尚、その他のタイヤ構造につい
ては、一般の二輪自動車用空気入りタイヤとほぼ同様な
構造とした。

【００２５】比較のため、前輪タイヤとして、ベルトを
図３に示すように２層のコードゴム引き層10a,10b をコ
ードがタイヤ赤道面７を挟んで交差する配置になるよう
に積層した交差ベルト10で構成し、硬ゴム層を配設しな
い従来タイヤ（従来例）を用いた場合と、ベルトを図４
に示すように１層の周方向ベルト層11で構成し、硬ゴム
層を配設しない比較タイヤ（比較例）を用いた場合につ
いても併せて性能評価した。

【００２６】

【表１】

【００２７】( 試験方法)上記各供試タイヤを、JATMA
で定める標準リムに装着してタイヤ車輪とし、タイヤ内
圧を前輪用タイヤで2.5kgf/cm², 後輪用タイヤで2.9kgf
/cm²としたタイヤ車輪を二輪車に装着し、平坦な路面上
を実車走行したときのプロドライバーによるフィーリン
グによって、シミー性能、高速走行時の直進走行性、及
び操舵性について評価した。表１にこれらの評価結果を
併記する。尚、表１中の数値は、いずれも従来例を100
とした指数比で示してあり、大きいほど優れている。

【００２８】表１の評価結果から、実施例１及び実施例
２は、いずれも従来例に比べて、シミー性能と高速走行
時の直進走行性とが優れており、また、操舵性について
も、従来例とほぼ同等レベルであった。

【００２９】

【発明の効果】この発明によれば、シミーの発生が少な
く、高速走行時の直進安定性に優れ、しかも、十分な操
舵性を有する二輪自動車用空気入りタイヤの提供が可能
になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従う二輪自動車用空気入りタイヤの
幅方向断面図である。

【図２】他の実施形態を示す図である。

【図３】従来例に使用した前輪タイヤの幅方向断面図で
ある。

【図４】比較例に使用した前輪タイヤの幅方向断面図で
ある。

【符号の説明】

1 二輪自動車用空気入りタイヤ 2 ビードコア 3 カーカス 4 カーカス3 のクラウン部 5 トレッド部 6 コード 7 タイヤ赤道面 8 周方向ベルト層 9,9a,9b 硬ゴム層 10 交差ベルト 11 周方向ベルト層

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 対をなすビードコア間でトロイド状に延
   びるカーカスのクラウン部とトレッド部との間に、コー
   ドをタイヤ赤道面に対して実質上平行に配列してなる少
   なくとも１層の周方向ベルト層を具える二輪自動車用空
   気入りタイヤにおいて、 周方向ベルト層は、１本乃至複数本のコードをゴム被覆
   してなる長尺の被覆コード、又は複数本のコードを帯状
   にゴム引きしてなる帯状プライをらせん巻回することに
   より形成し、 二輪自動車に装着するタイヤのうち、少なくとも前輪タ
   イヤは、周方向ベルト層とカーカスクラウン部との間
   に、室温でのゴム硬さが55〜85、ゴム厚さが0.4〜2.0 m
   mである少なくとも１層の硬ゴム層を具えることを特徴
   とする二輪自動車用空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 タイヤのトレッド部を中央域と両側方域
   に仮想区分するとき、 少なくとも前輪タイヤは、周方向ベルト層を少なくとも
   中央域全域にわたって配設し、かつ、硬ゴム層を周方向
   ベルト層の幅と実質的に同等な幅で配設することを特徴
   とする請求項１記載の二輪自動車用空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 タイヤのトレッド部を中央域と両側方域
   に仮想区分するとき、 少なくとも前輪タイヤは、周方向ベルト層を少なくとも
   中央域全域にわたって配設し、かつ、硬ゴム層を２分割
   し、各分割した硬ゴム層をそれぞれの側方域内に配設す
   ることを特徴とする請求項１記載の二輪自動車用空気入
   りタイヤ。