JPH0761207A

JPH0761207A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0761207A
Application number: JP6128211A
Authority: JP
Inventors: Eiji Nakasaki; 栄治中崎
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1993-06-15
Filing date: 1994-05-17
Publication date: 1995-03-07

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤの走行諸性能及び耐久性を低下させるこ
となく通過騒音を低減する。【構成】インナーゴム層１０のタイヤ内腔Ｏに向く内壁
面９かつサイドウォール部３内の領域Ｓに、凸部１１と
凹部１２とを交互に配した模様１３を形成しており、走
行時においてタイヤ基体の振動によって誘起される内腔
内の空気の共鳴を抑制し通過騒音を低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの走行諸性能及
び耐久性を低下させることなく通過騒音を低減しうる空
気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、国内及び国外において自動車の騒
音を一層厳しく規制する動きがあり、タイヤにあっても
通過騒音の低減が要求される。

【０００３】従来、タイヤから発する騒音を抑制するに
は、（１）トレッド面に配される溝部の容積を減らす。（２）トレッド巾を狭くする。（３）トレッド部のゴム厚みを増す。（４）トレッドゴムの硬度を下げる。（５）トレッド面のタイヤ軸方向の曲率半径を小さくす
る。（６）ベルト層のタイヤ赤道に対するコードの傾きを大
きくする。（７）ベルトコードにスチールコードを用いてかつその
打込量を増す。（８）ベルト巾を狭くする。（９）ベルト層を構成するプライの枚数を少なくする。（10）ビードエーペックスの高さを高くする。（11) サイドウォール部のゴム厚みを増す。等の方法が知られており、これらの方法を組合わせるこ
とにより、操縦安定性を保持しつつタイヤの通過騒音の
低減を図って来た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしこれら前記した
各項目の方法を採用することによって、操縦安定性、耐
摩耗性が劣りかつ転動抵抗が増すなどタイヤの走行性能
を阻害するため、走行性能と低騒音化とは相反するもの
であった。

【０００５】前記問題点の一端を解決すべく、特開昭６
３−２９１７０９号公報において、図５に示す如くトレ
ッド部の内腔に向く内面ｉに複数の突起部ｐを設けるこ
とを提案している。しかしこのような突起部ｐをトレッ
ド部の内面に限定して設けた場合には、タイヤ走行時に
おいて最も烈しく振動するサイドウォール部に対しては
何ら処置が講ぜられることなく、騒音を低減するには不
十分であった。又このような突起部ｐは、タイヤ内面を
基準として更に内腔側に向かって突出するものであるた
め、タイヤ重量が増し、かつ生産性に劣り材料費も嵩
む。

【０００６】発明者は、前記問題点の解決を図るべく研
究を重ねた結果、路面と直接接触することによってトレ
ッド部に生じた振動が、サイドウォール部に伝播される
ことによって、トレッド部より薄肉のサイドウォール部
がトレッド部に比してより烈しく振動し、この振動がタ
イヤ内腔に装填された空気に激しく伝達されて共鳴する
ことが確かめ得たのである。

【０００７】さらに内腔の空気の共鳴を抑制するには、
前記の如く最も振動の烈しいサイドウォール部の内壁面
に凹部を刻設することが最も効果的であることを見出
し、本発明の完成させたのである。

【０００８】本発明は、タイヤの走行諸性能及び耐久性
を低下させることなく通過騒音の低減を図りうる空気入
りタイヤの提供を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返す折返し部を有するトロイド状のカーカス、トレ
ッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるベ
ルト層及び前記カーカスの本体部の内側に配されかつゴ
ム組成物からなるインナーゴム層を具える空気入りタイ
ヤであって、前記インナーゴム層のタイヤ内腔に向く内
壁面かつサイドウォール部内の領域に、基準面をなす凸
部と該基準面を堀下げることにより形成される凹部とを
交互に配した模様を形設したことを特徴とする空気入り
タイヤである。

【００１０】又前記領域は、トレッド端を通る半径線が
インナーゴム層の前記内壁面にトレッド部側で交わる点
Ｎ１と、該内壁面にビード部で交わる点Ｎ２との間の半
径方向長さＨＬの０．５０〜０．９５倍であってかつタ
イヤ最大巾位置を中心とする範囲とするのが好ましい。

【００１１】又前記模様は、凸部と凹部との高低差は
０．５〜４mmであることが好ましい。さらに模様の前記
凸部が占める面積に対する凹部が占める面積の比を１０
〜３５％とすることが好ましい。

【００１２】

【作用】インナーゴム層の内壁面かつサイドウォール部
内の領域に凸部と凹部とを交互に配した模様を形成して
いる。これにより、タイヤが走行することによって生じ
るタイヤ基体の振動により誘起される内腔内の空気が共
鳴を、内壁面をなすインナーゴム層に特にサイドウォー
ル部において凹部を刻設し、表面を粗にすることにより
防ぎ、騒音を抑制することが出来る。

【００１３】なお走行時にあっては、サイドウォール部
が最も烈しく振動することは、振動モードをタイヤ全体
に亘って測定した結果判明している。これによって、サ
イドウォール部内の前記領域に模様づけすることによっ
て、効果的に騒音を抑制しうるのである。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と
その両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイド
ウォール部３、３と該サイドウォール部３の内方にのび
るビード部４とを有する。

【００１５】又空気入りタイヤ１には、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６
ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返す折返し部６ｂを具えるカーカス６と、該
カーカス６の外側かつトレッド部の内方に配されるベル
ト層７と、前記ビードコア５の半径方向外向き面からカ
ーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂとの間を立上がる
ビードエーペックス８とを具える。

【００１６】又、前記カーカス６の本体部６ａの内側に
は、シート状のゴムからなるインナーゴム層１０が配さ
れる。

【００１７】前記ビード部４がリムＪに嵌着することに
より、トレッド部２、サイドウォール部３、ビード部４
及びリムＪによって囲まれるタイヤ内腔Ｏが形成され
る。

【００１８】前記カーカス６は、本例では、２枚のカー
カスプライ６Ａ、６Ｂからなり、各カーカスプライ６
Ａ、６Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミドなどの有機繊維からなるカーカスコードを
タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０°の角度で傾けて並置
したラジアル、又はセミラジアル配列として形成され、
又各カーカスプライ６Ａ、６Ｂの間では前記カーカスコ
ードが互いに交差する向きに配される。なお本例では、
折返し部６ｂの先端のビードベースラインからの高さを
ビードエーペックス８の先端高さに比して高くしたハイ
ターンアップとして形成される。

【００１９】ベルト層７は２枚のベルトプライ７Ａ、７
Ｂとからなり、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ナイロ
ン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの
有機繊維又はスチールからなるベルトコードをタイヤ赤
道Ｃに対して１０〜４０°の角度で傾けかつ各ベルトプ
ライ７Ａ、７Ｂ間では互いに交差する向きに配列され
る。

【００２０】なおベルト巾ＷＢをトレッド縁Ｅ、Ｅ間の
タイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＷＴの０．８〜
１．１倍の範囲として形成している。０．８倍未満では
トレッド部２のショルダー域の剛性が不足する一方、
１．１倍をこえると、ショルダー部３のバットレス部分
３ａにおけるゴム厚さが小となり、破損の危険があるか
らである。

【００２１】さらに、空気入りラジアルタイヤ１は、ト
レッド部２の前記ベルト層６の外側には、トレッドゴム
ＴＲが、サイドウォール部３のカーカス５の外側には、
サイドウォールゴムＳＷが、又トレッド部２、サイドウ
ォール部３、ビード部４におけるカーカス５の内側に、
かつタイヤ内腔Ｏに向くタイヤ内壁面９を形成するイン
ナーゴム層１０がそれぞれ配される。

【００２２】前記インナーゴム層１０及びトレッドゴム
ＴＲ、サイドウォールゴムＳＷについて、その組成の一
例を表１に示す。

【００２３】

【表１】

【００２４】インナーゴム層１０は、タイヤ内腔Ｏに向
く内壁面９、かつサイドウォール部３内の領域Ｓに凹部
１２を刻設することによりこの凹部１２と凸部１１とが
タイヤ周方向及びタイヤ半径方向とに反復して現れるこ
とによって形成される模様１３が付される。

【００２５】ここで前記領域Ｓは、トレッド端Ｅを通り
タイヤ半径方向にのびる半径線Ｙがインナーゴム層１０
の前記内壁面９に、トレッド部２側で交わる点Ｎ１と、
この内壁面９にビード部４側で交わる点Ｎ２との間の半
径方向長さＨＬの０．５０〜０．９５倍であり、かつタ
イヤ最大巾位置Ｂを通るタイヤ軸に平行な線分ＸＸ′を
中心とする範囲である。

【００２６】このような範囲とすることによって、タイ
ヤが走行することによってトレッド部２に生じた振動が
サイドウォール部３に伝播され、トレッド部２よりも薄
肉に形成されたサイドウォール部３が烈しく振動するに
もかかわらずサイドウォール部３に基準面を堀下げるこ
とによって形成された凹部１２を形設したため、タイヤ
内腔に装填する空気の共鳴を効果的に抑制しうるのであ
る。

【００２７】前記領域Ｓが点Ｎ１と点Ｎ２との長さＨＬ
の０．５０倍未満では消音効果が少なく、０．９５倍を
こえると前記模様１３の範囲がトレッド部２に及びトレ
ッド剛性を低下させるからである。

【００２８】なお、トレッド巾ＷＴが前記タイヤ最大巾
位置Ｂ、Ｂ間のタイヤ軸方向の距離であるタイヤ最大巾
ＷＭに比して著しく小さく前記半径線Ｙが内壁面９のビ
ード部４側で交差しない場合には、前記点Ｎ２を前記半
径線ＹとビードベースラインＬとの交点をもってビード
部４側で交わる点とする。

【００２９】凸部１１は、インナーゴム層１０の内壁面
９、即ち従来のタイヤの内壁面そのものであり、この面
を基準面として形成されており、又凹部１２は前記基準
面を溝状に堀り下げることにより、前記基準内面から凹
んだ溝、又は低部として形成される。

【００３０】前記模様１３は、本実施例では凸部１１と
凹部１２との高低差Ｈを０．５〜４mmとしている。前記
高低差Ｈが０．５未満では、内腔Ｏの空気がサイドウォ
ール部３の振動により共鳴するのを抑制し得ず、４mmを
こえるとインナーゴム層の強度低下を招来し、かつバネ
定数が下がり操縦性を損なうこととなる。

【００３１】又前記模様１３は、本実施例では凸部１１
の占める面積に対する凹部１２の占める面積の比である
シーランド比を１０〜３５％の範囲としている。前記シ
ーランド比が１０％未満では、タイヤ内腔Ｏの空気の共
鳴を抑制し得ず、３５％をこえると模様が細くなり、イ
ンナーゴム層１０の強度低下を、特に曲げに対して、招
く危険があるからである。

【００３２】前記模様１３は、例えば格子模様のような
直線模様として形成するよりは、図２に示すように、複
数の曲線が交わり形成される曲線模様とするのが内腔Ｏ
の空気の共鳴をより有効に阻止しうるため好ましい。

【００３３】

【具体例】

Ａ）テストＡタイヤサイズが２１５／８０Ｒ１６でありかつ図１に
示す構成を有し、表２に示す仕様からなるタイヤ（実施
例）を試作するとともに、通過騒音を調査した。なお比
較のため内壁面に模様を施さない従来のタイヤ（従来
例）についても併せて調査し、その性能を比較した。

【００３４】

【表２】

【００３５】通過騒音テストは下記要領により行った。
実施例品、従来品ともに１．８〜２．０kg／cm²の内圧
を付加し、ＪＡＳＯＣ６０６に規定する実車惰行試験法
によって実施し、試供タイヤを装着した実車を直線状の
テストコースを５３km／Ｈの速度で５０ｍの距離を惰行
させるとともに該コースの中間点において走行中心線か
ら横に７．５ｍを隔てて、かつテスト路面から高さ１．
２ｍの位置に設置した定置マイクロホンにより通過騒音
を測定するとともに、各タイヤの周波数分析を行った。

【００３６】テスト結果を図４に示す。テストの結果、
実施例品は比較例品に比べて耳障りな騒音である８００
Hz近傍の騒音が減少し、低騒音化をなし得たことを確認
出来た。

【００３７】Ｂ）テストＢさらに本願構成に係るタイヤ（実施例１〜９）を表３の
仕様に基づき試作するとともに、その性能についてテス
トを行った。なお図５〜７に示す如く内壁面に、その内
壁面からタイヤ内腔に向かって突出する突起部を設けた
従来のタイヤ（従来例１〜３）についても併せてテスト
を行いその性能を比較した。テスト方法は次の通り。

【００３８】１）乗心地、操縦性各テストタイヤを車両に装着し、舗装路を走行させテス
トドライバーのフィーリングにより判定するとともに、
従来例２を１００とする指数で表示した。数値が大きい
ほど良好である。

【００３９】２）通過騒音テストＡと同様の方法で実施し従来例２を１００とする
指数で表示した。数値が小さいほど通過騒音が低いこと
を示す。

【００４０】３）生産性タイヤ１本当りの成形から加硫仕上げまでに要する時間
を測定し、従来例２を１００とする指数で表示した。数
値が大きいほど生産性が高いことを示す。テスト結果を
表３に示す。

【００４１】

【表３】

【００４２】テストの結果、実施例のものは従来例のも
のに比べて乗心地、操縦性を保持しつつ通過騒音を低減
でき、しかも生産性が低下することがないことを確認出
来た。

【００４３】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
インナーゴム層のタイヤ内腔に向く内壁面に、凸部と凹
部とを交互に配した模様を形成したため、走行時におい
てタイヤ基体の振動によって誘起される内腔内の空気の
共鳴を抑制でき、タイヤの走行諸性能及び耐久性を保持
しつつ低騒音化を図りうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ左半分断面図で
ある。

【図２】内壁面の模様の一例を示す側面図である。

【図３】そのＡ−Ａ線（タイヤ周方向）断面図である。

【図４】通過騒音の周波数分析を示すグラフである。

【図５】従来技術を示すトレッド部の断面図である。

【図６】従来技術を示すサイドウォール部の断面図であ
る。

【図７】そのｚ−ｚ線（タイヤ周方向）断面図である。

【符号の説明】

２トレッド部３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス７ベルト層９内壁面１０インナーゴム層１１凸部１２凹部１３模様Ｂタイヤ最大巾位置Ｅトレッド縁Ｈ高低差ＨＬ点Ｎ１、Ｎ２内の半径方向の長さＮ１、Ｎ２点Ｏタイヤ内腔Ｓ領域

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返す折返し部を有するト
ロイド状のカーカス、トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるベルト層及び前記カーカスの本
体部の内側に配されかつゴム組成物からなるインナーゴ
ム層を具える空気入りタイヤであって、前記インナーゴム層のタイヤ内腔に向く内壁面かつサイ
ドウォール部内の領域に、基準面をなす凸部と該基準面
を堀下げることにより形成される凹部とを交互に配した
模様を形設したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記領域は、トレッド端を通る半径線がイ
ンナーゴム層の前記内壁面にトレッド部側で交わる点Ｎ
１と、該内壁面にビード部側で交わる点Ｎ２との間の半
径方向長さＨＬの０．５０〜０．９５倍であって、かつ
タイヤ最大巾位置を中心とする範囲であることを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記模様は凸部と凹部との高低差が０．５
〜４mmあることを特徴とする請求項１又は２記載の空気
入りタイヤ。
【請求項４】前記模様は、凸部が占める面積に対する凹
部が占める面積の比が１０〜３５％であることを特徴と
する請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。