JPH0653213U - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気入りラジアルタイヤにおけるベルト構造
の適正化によってタイヤ騒音の低減を図る。 【構成】 対をなすビードと、該ビード間にトロイド状
に掛け渡されかつそれぞれのビードの周りに軸方向外側
に折り返えされたカーカス１と、トレッド部Ｔに複数枚
のコードゴム引層からなるカーカス１のクラウン部に配
置されたベルト２₁ ，２₂ とを備えた空気入りラジアル
タイヤであって、標準内圧充填前のベルト２₁ ，２₂ の
幅方向断面形状が、グラウン中央域において径方向内側
に向けて凸となる部分を有している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、走行時に発生するタイヤ騒音を低減する空気入りラジアルタイヤに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からいわれているタイヤの騒音はタイヤ自身の不均一性により振動が発生 し、それによって音が発生する場合と、路面の凹凸によりトレッド部が路面から の強制入力を受けてトレッド部が振動して音を発生する場合の二つがある。そし てそのタイヤ騒音が後者の路面の凹凸によりトレッド部が路面からの強制入力を 受けてトレッド部が振動して音を発生する場合の改良する手法としてはトレッド ゴム、トレッドパターンを改良するものが主流をなしている。 また一方、高速耐久性の向上を目的としてベルト層の上に周方向にほぼ平行な コード角度のベルト補強層キャップを備えたものも従来より存在していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、タイヤの騒音低減のために、トレッド部の振動を抑制する手法 としてトレッドゴム、トレッドパターンによる改良を行うと、前者のトレッドゴ ムの改良を行う場合には、摩耗、即ち耐摩耗性の点で問題があり、後者のトレッ ドパターンの改良の場合には、ウエットグリップ性の点で問題があり、前者は摩 耗、後者はウエットグリップ性が特に背反の関係になり、トレッド部での改良は 制約が多く、多性能との両立が困難であるというのが一般的見解であった。 本考案は、空気入りラジアルタイヤにおけるベルト構造の適正化によってタイ ヤ騒音の低減を図ることを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の空気入りラジアルタイヤにおいては、対 をなすビードと、該ビード間にトロイド状に掛け渡されかつそのビードの周りに 軸方向外側に折り返されて係止されたカーカスと、トレッド部に複数枚のコード ゴム引層からなるカーカスのクラウン部に配置されたベルトとを備えた空気入り ラジアルタイヤにおいて、標準内圧充填前のベルトの幅方向断面形状がクラウン 中央域において径方向内側に向けて凸となる部分を有することを特徴とするもの が提供される。 またベルトの上側にベルト補強層としてバイアスキャップを配置するのが好ま しく、そのバイアスキャップのコードの赤道面Ｃに対する傾斜角度をベルトの傾 斜角度よりも大とする。

【０００５】

【作用】

一般に車両の通過騒音の主要周波数は８００〜２ＫＨｚであり、特に１ＫＨｚ 前後にピークを持っているので、この帯域の音圧レベルを低下させることが重要 である。 そしてタイヤ騒音の発生原因は、「路面凹凸によりトレッドが路面から強制入力 を受け、トレッド部が振動することによる振動音成分」が大きな要因となってい るといわれている。 そこで、タイヤが凹凸のある路面を走行すると、トレッド部はその凹凸形状に 応じて変形し、この変形によりトレッド部が振動する。この振動は、両端固定の 弦の振動と同じように、両ビード部を固定端としてその間に定常波をつくり、タ イヤ回転軸方向に振動モードを形成している。これが騒音の原因となっており、 特に振動モードの腹となっているタイヤ幅中央部を抑えることが重要である。 通常、このような振動モードの腹の部分の振幅を抑制するためには、その部位 の剛性を上げる手法が採用されるのが一般的である。

【０００６】 本考案においては、タイヤ収縮時の標準内圧充填前のベルトの幅方向断面形状 が、クラウン中央域において径方向内側に向けて凸状にすることにより、膨脹時 にトレッドセンター部がより拡張することになり、トレッドセンター部において 径方向内側に向けて凸状になっている従来形状のベルトの層の径方向外側にある ベルト或いはベルト補強層の反力が働き、トレッドセンター部の軸方向のベルト 張力が上がる。 またベルト補強層としてバイアスキャップをコードの赤道面に対する傾斜角度 をヘルトの傾斜角度よりも大とすると、トレッドセンター部の軸方向の剛性が上 がる。 以上のようにトレッドセンター部の軸方向の剛性、張力を上げることにより、 振動モードの腹であるトレッドセンター部の振幅を抑制し、上記の８００〜２Ｋ Ｈｚの範囲内の騒音成分の低減を図ることができる。

【０００７】

【実施例】

以下実施例について図面を参照して説明する。 図１は従来例のタイヤのトレッド部を示す図である。図２は本考案の実施例１ のタイヤのトレッド部を示す図である。図３は本考案の実施例２のタイヤのトレ ッド部を示す図である。図４は本考案の実施例３のタイヤのトレッド部を示す図 である。図５は本考案の実施例４のタイヤのトレッド部を示す図である。 図１において従来例のタイヤ（以下タイヤＡという。）はそのトレッド部Ｔ′ には、一対のビード間にトロイド状に装架されたカーカス１′の上面側に、下側 ベルト２₁ ′及び上側ベルト２₂ ′よりなるベルト２₁ ′が、さらにその上にコ ードの赤道面Ｃに対する傾斜角度が０°であるスパイラルキャップ３′が順次配 設されて構成されている。

【０００８】 図２において本考案の実施例１のタイヤ（以下タイヤＢという。）は、ビード 間にトロイド状にカーカス１が装架されており、トレッド部Ｔにおけるカーカス １の上側に標準内圧充填前の下側ベルト２₁ 及び上側ベルト２₂ のトレッドセン ター部の形状がコンベックス形状になっていて、その上側にはコードの赤道面に 対する傾斜角度が３０°であるバイアスキャップ３が配設された構成のものであ る。なお、ベルトは２２゜の傾斜角度をもって交差積層している。 図３は本考案の実施例２のタイヤ（以下タイヤＣという。）で、実施例１と異 なるのはバイアスキャップ３の外端部にコードの赤道面に対する傾斜角度が０° であるスパイラルレイヤー４が配設されている点で、トレッドショルダー部の剛 性を高めている。 図４は本考案の実施例４のタイヤ（以下タイヤＤという。）で、実施例１のコ ンベックス形状をベルト２₁ ，２₂ のうち、ベルト２₂ をコンベックス形状のな い通常のベルト形状とし、バイアスキャップ３のない構造のものである。 図５は本考案の実施例５のタイヤ（以下タイヤＥという。）で、実施例１のコ ンベックス形状をしたベルト２₁ ，２₂ に代えて、トレッドセンター部において 波型形状をしたベルト２₁ ，２₂ を採用した構造のものである。 これらの実施例にみられるように、ベルト及びベルト補強層を含めて径方向最 外層は従来形状とし、これによりも内側にあるベルト及びベルト補強層のうち少 なくとも一枚が内側に凸形状をなしている部分を有していればよい。 なお、実施例１〜４のベルトコード及びバイアスキャップのコードの材料は有 機繊維等の材料である。 次に、本考案の実施例１と実施例２及び従来例をタイヤサイズ２２５／５０Ｒ １６のタイヤに適用して供試用空気入りラジアルタイヤを製作し、車両に装着し て８００〜２ＫＨｚの範囲の音圧レベルを実車による通過騒音試験により評価し た。また耐久性についてはベルト端セパレーションを起こすまでの走行距離を測 定し評価した。

【０００９】 （１）タイヤのベルト形状及びベルト補強層の構造等

【００１０】 （２）試験結果 （注）タイヤＡ（従来例）の指数を１００とし、その値との比で タイヤＢ，Ｃを評価指数で表わした。 以上の結果より８００〜２ＫＨｚ付近の音圧レベル低減に著しい効果が認めら れた。 また、耐久性も損うことなく、従来例とほぼ同等レベルを確保することができ た。

【００１１】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案は構成されているので、標準内圧充填前のベルトの 幅方向断面形状が、クラウン中央域において径方向内側に向けて凸となる部分を 有することによってタイヤの耐久性を損うことなく、車両の走行時におけるタイ ヤ騒音を低減することができ、その結果、乗り心地の改善に繋がる等の効果を奏 するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例タイヤのトレッド部を示す図である。

【図２】本考案の実施例１のタイヤのトレッド部を示す
図である。

【図３】本考案の実施例２のタイヤのトレッド部を示す
図である。

【図４】本考案の実施例３のタイヤのトレッド部を示す
図である。

【図５】本考案の実施例４のタイヤのトレッド部を示す
図である。

【符号の説明】

１ カーカス ２ ベルト ２₁ 下側ベルト ２₂ 上側ベルト ３ バイアスキャップ ４ スパイラルレイヤー Ｔ トレッド部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 対をなすビードと、該ビード間にトロイ
   ド状に掛け渡されかつそのビードの周りに軸方向外側に
   折り返えされて係止されたカーカスと、トレッド部に複
   数枚のコードゴム引層からなるカーカスのクラウン部に
   配置されたベルトとを備えた空気入りラジアルタイヤに
   おいて、標準内圧充填前のベルトの幅方向断面形状が、
   クラウン中央域において径方向内側に向けて凸となる部
   分を有することを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。