JP2595361Y2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2595361Y2 JP2595361Y2 JP1992089371U JP8937192U JP2595361Y2 JP 2595361 Y2 JP2595361 Y2 JP 2595361Y2 JP 1992089371 U JP1992089371 U JP 1992089371U JP 8937192 U JP8937192 U JP 8937192U JP 2595361 Y2 JP2595361 Y2 JP 2595361Y2
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- Japan
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- tire
- cord
- layer
- beads
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、走行時に発生するタイ
ヤ騒音を低減することができる空気入りラジアルタイヤ
に関する。
ヤ騒音を低減することができる空気入りラジアルタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からいわれているタイヤの騒音は、
タイヤ自身の不均一性により振動が発生し、それによっ
て音を生ずる場合と、路面の凹凸によりトレッド部が路
面からの強制入力を受けてトレッド部が振動して音を発
生する場合とが存在する。そしてその騒音が後者の路面
の凹凸によりトレッド部が路面からの強制入力を受けて
トレッド部が振動し音を発生する場合のそれを改良する
手法としてはトレッドゴム、パターンを改良するものが
主流をなしている。また一方、高速耐久性の向上目的と
してベルト層の上に周方向にほぼ平行なコード角をなす
ベルト補強層キャップを備えたものも従来より存在して
いた。
タイヤ自身の不均一性により振動が発生し、それによっ
て音を生ずる場合と、路面の凹凸によりトレッド部が路
面からの強制入力を受けてトレッド部が振動して音を発
生する場合とが存在する。そしてその騒音が後者の路面
の凹凸によりトレッド部が路面からの強制入力を受けて
トレッド部が振動し音を発生する場合のそれを改良する
手法としてはトレッドゴム、パターンを改良するものが
主流をなしている。また一方、高速耐久性の向上目的と
してベルト層の上に周方向にほぼ平行なコード角をなす
ベルト補強層キャップを備えたものも従来より存在して
いた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
の騒音低減のために、トレッド部の振動を抑制する手法
としてトレッドゴム、トレッドパターンによる改良を行
うと、前者のトレッドゴムの改良を行う場合には、耐摩
耗性の点で問題があり、後者のトレッドパターンの改良
の場合にはウエットグリップ性の点で問題があり、トレ
ッドの改良と耐摩耗性、トレッドパターンの改良とウエ
ットグリップ性とはそれぞれ背反の関係になり、トレッ
ド部での改良は色々な制約が多く、多性能との両立が困
難であるというのが一般的見解であった。本考案は、空
気入りラジアルタイヤにおけるベルト構造の適正化によ
ってタイヤ騒音の低減を図ることを目的とする。
の騒音低減のために、トレッド部の振動を抑制する手法
としてトレッドゴム、トレッドパターンによる改良を行
うと、前者のトレッドゴムの改良を行う場合には、耐摩
耗性の点で問題があり、後者のトレッドパターンの改良
の場合にはウエットグリップ性の点で問題があり、トレ
ッドの改良と耐摩耗性、トレッドパターンの改良とウエ
ットグリップ性とはそれぞれ背反の関係になり、トレッ
ド部での改良は色々な制約が多く、多性能との両立が困
難であるというのが一般的見解であった。本考案は、空
気入りラジアルタイヤにおけるベルト構造の適正化によ
ってタイヤ騒音の低減を図ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案の空気入りラジアルタイヤにおいては、対を
なすビードと、該ビード間にトロイド状に掛け渡されか
つそのビードの周りに軸方向外側に折り返されて係止さ
れたラジアルカーカスを備える一方、トレッド部にカー
カスのクラウン部に配置されたコードのゴム引層からな
るベルト層と、タイヤ赤道面に対するベルトのコード配
列角度に比べて大きな角度で傾斜配列されたコードにゴ
ム引きしたベルト補強層とを備えた空気入りラジアルタ
イヤにおいて、ベルトとベルト補強層との間、或いはベ
ルト補強層間の少なくとも何れか一つの層間にゴムシー
トを介在させることによって層間厚みを増したことを特
徴とするものが提供される。また、ベルトとベルト補強
層との間、あるいはベルト補強層間の少なくとも何れか
一つの層間にゴムシートを介在させた場合のうち、ベル
ト補強層間に前記ゴムシートを介在した場合において、
前記ゴムシートを介在した部分の補強層間のコード中心
間距離ｈには次式で規定される条件をみたすものである
のが好ましい。 ｈ≧（ＲＬ＋ＲＵ）＋１．２５〔ｍｍ〕 ＲＬ：下側の層のコード径、 ＲＵ：上側の層のコード
径
に、本考案の空気入りラジアルタイヤにおいては、対を
なすビードと、該ビード間にトロイド状に掛け渡されか
つそのビードの周りに軸方向外側に折り返されて係止さ
れたラジアルカーカスを備える一方、トレッド部にカー
カスのクラウン部に配置されたコードのゴム引層からな
るベルト層と、タイヤ赤道面に対するベルトのコード配
列角度に比べて大きな角度で傾斜配列されたコードにゴ
ム引きしたベルト補強層とを備えた空気入りラジアルタ
イヤにおいて、ベルトとベルト補強層との間、或いはベ
ルト補強層間の少なくとも何れか一つの層間にゴムシー
トを介在させることによって層間厚みを増したことを特
徴とするものが提供される。また、ベルトとベルト補強
層との間、あるいはベルト補強層間の少なくとも何れか
一つの層間にゴムシートを介在させた場合のうち、ベル
ト補強層間に前記ゴムシートを介在した場合において、
前記ゴムシートを介在した部分の補強層間のコード中心
間距離ｈには次式で規定される条件をみたすものである
のが好ましい。 ｈ≧（ＲＬ＋ＲＵ）＋１．２５〔ｍｍ〕 ＲＬ：下側の層のコード径、 ＲＵ：上側の層のコード
径
【０００５】
【作用】一般に車両の通過騒音の主要周波数は８００〜
２ＫＨｚであり、特に１ＫＨｚ前後にピークを持ってい
るので、この帯域の音圧レベルを低下させることが重要
である。そしてタイヤ騒音の発生原因は、「路面凹凸に
よりトレッドが路面から強制入力を受け、トレッド部が
振動することによる振動音成分」が大きな要因であると
いわれている。そこで、タイヤが凹凸のある路面を走行
すると、トレッド部はその凹凸形状に応じて変形し、こ
の変形によってトレッド部が振動する。この振動は両端
固定の弦の振動と同じように、両ビード部を固定端とし
てその間に定常波を作り、タイヤ回転軸方向に振動モー
ドを形成している。これが騒音の原因となっており、特
に振動モードの腹となっているタイヤ幅中央部の振幅を
極力抑えることが重要である。通常、このような振動モ
ードの腹の部分の振幅を抑制するためには、その部位の
剛性、張力を上げる手法が採用されるのが一般的であ
る。本考案では、タイヤ赤道面に対するベルト補強層の
コード配列角度をベルトのコード配列角度よりも大きな
傾斜角度とすることによってトレッド部の軸方向の剛性
が上がるとともにそのことによりベルト補強層が軸方向
の張力が負担できるようになる。また、曲げ剛性は厚さ
の３乗に比例するので、ベルトとベルト補強層との間、
或いはベルト補強層間の少なくとも何れか一つの層間に
ゴムシートを介在させることによってコード中心間距離
を広げ、センター部の軸方向の剛性をより高めるこがで
きる。
２ＫＨｚであり、特に１ＫＨｚ前後にピークを持ってい
るので、この帯域の音圧レベルを低下させることが重要
である。そしてタイヤ騒音の発生原因は、「路面凹凸に
よりトレッドが路面から強制入力を受け、トレッド部が
振動することによる振動音成分」が大きな要因であると
いわれている。そこで、タイヤが凹凸のある路面を走行
すると、トレッド部はその凹凸形状に応じて変形し、こ
の変形によってトレッド部が振動する。この振動は両端
固定の弦の振動と同じように、両ビード部を固定端とし
てその間に定常波を作り、タイヤ回転軸方向に振動モー
ドを形成している。これが騒音の原因となっており、特
に振動モードの腹となっているタイヤ幅中央部の振幅を
極力抑えることが重要である。通常、このような振動モ
ードの腹の部分の振幅を抑制するためには、その部位の
剛性、張力を上げる手法が採用されるのが一般的であ
る。本考案では、タイヤ赤道面に対するベルト補強層の
コード配列角度をベルトのコード配列角度よりも大きな
傾斜角度とすることによってトレッド部の軸方向の剛性
が上がるとともにそのことによりベルト補強層が軸方向
の張力が負担できるようになる。また、曲げ剛性は厚さ
の３乗に比例するので、ベルトとベルト補強層との間、
或いはベルト補強層間の少なくとも何れか一つの層間に
ゴムシートを介在させることによってコード中心間距離
を広げ、センター部の軸方向の剛性をより高めるこがで
きる。
【０００６】以上のようにトレッドセンター部の軸方向
の剛性、張力を上げることにより、振動モードの腹であ
るトレッドセンター部の振幅を抑制し、上記の８００〜
２ＫＨｚの範囲内の騒音成分の低減を図ることができる
のである。また、ベルトとベルト補強層との間、あるい
はベルト補強層間の少なくとも何れか一つの層間にゴム
シートを介在させた場合のうち、ベルト補強層間に前記
ゴムシートを介在した場合において、前記ゴムシートを
介在した部分の補強層間のコード中心間距離ｈを ｈ≧（ＲＬ＋ＲＵ）＋１．２５〔ｍｍ〕 ＲＬ：下側の層のコード径、 ＲＵ：上側の層のコード
径のように限定すれば、トレッド部の軸方向の剛性を補
強するのに十分なだけの顕著な効果が得られる。それ以
下では、その効果が十分には確保できないことが種々実
験の結果確認されている。
の剛性、張力を上げることにより、振動モードの腹であ
るトレッドセンター部の振幅を抑制し、上記の８００〜
２ＫＨｚの範囲内の騒音成分の低減を図ることができる
のである。また、ベルトとベルト補強層との間、あるい
はベルト補強層間の少なくとも何れか一つの層間にゴム
シートを介在させた場合のうち、ベルト補強層間に前記
ゴムシートを介在した場合において、前記ゴムシートを
介在した部分の補強層間のコード中心間距離ｈを ｈ≧（ＲＬ＋ＲＵ）＋１．２５〔ｍｍ〕 ＲＬ：下側の層のコード径、 ＲＵ：上側の層のコード
径のように限定すれば、トレッド部の軸方向の剛性を補
強するのに十分なだけの顕著な効果が得られる。それ以
下では、その効果が十分には確保できないことが種々実
験の結果確認されている。
【０００７】
【実施例】以下実施例について図面を参照して説明す
る。図１は従来例のタイヤの右半分を示した図である。
図２は本考案の実施例１のタイヤの右半分を示した図で
ある。図３は本考案の実施例２のタイヤ右半分を示した
図である。図１において従来例のタイヤ（以下タイヤＡ
という。）は一対のビード１′，１′間にポリエステル
コードが赤道面Ｃに対してラジアル方向に傾斜したカー
カス２′がトロイド状に掛け渡され、それぞれのビード
１′，１′の周りに軸方向外側に巻き上げられ、ビード
１′，１′の上方位置において係止されている。カーカ
ス２′のクラウン部にコード（スチール製）にゴム引き
したゴム引層からなるベルト３′（３1 ′、３2 ′）が
配設されている。ベルト３′（３1 ′、３2′）の上方
にはベルト補強層４′としての赤道面Ｃに対するコード
（ナイロン６６製）の傾斜角度０°であるスパイラルキ
ャップ４1 ′、４2 ′が配置されていてスパイラルキャ
ップ４1 ′と４2 ′のコードの中心間の距離ｈは０．９
１ｍｍになっている。
る。図１は従来例のタイヤの右半分を示した図である。
図２は本考案の実施例１のタイヤの右半分を示した図で
ある。図３は本考案の実施例２のタイヤ右半分を示した
図である。図１において従来例のタイヤ（以下タイヤＡ
という。）は一対のビード１′，１′間にポリエステル
コードが赤道面Ｃに対してラジアル方向に傾斜したカー
カス２′がトロイド状に掛け渡され、それぞれのビード
１′，１′の周りに軸方向外側に巻き上げられ、ビード
１′，１′の上方位置において係止されている。カーカ
ス２′のクラウン部にコード（スチール製）にゴム引き
したゴム引層からなるベルト３′（３1 ′、３2 ′）が
配設されている。ベルト３′（３1 ′、３2′）の上方
にはベルト補強層４′としての赤道面Ｃに対するコード
（ナイロン６６製）の傾斜角度０°であるスパイラルキ
ャップ４1 ′、４2 ′が配置されていてスパイラルキャ
ップ４1 ′と４2 ′のコードの中心間の距離ｈは０．９
１ｍｍになっている。
【０００８】これに対して図２の本考案の実施例１（以
下タイヤＢという。）はタイヤＡと同様に一対のビード
１，１間にポリエステルコードが赤道面Ｃに対してラジ
アル方向に傾斜したカーカス２がトロイド状に掛け渡さ
れ、それぞれのビード１，１の周りの軸方向外側に巻き
上げられ、ビード１，１の上方位置において係止されて
いる。カーカス２のクラウン部にコード（スチール製）
にゴム引きしたゴム引層からなるベルト３（３1 、
３2 ）がタイヤ周方向に対する傾斜角度２２゜で交差積
層して配置されている。そしてタイヤＢはタイヤＡにお
けるコード（ナイロン６６製）の赤道面Ｃに対する傾斜
角度０°であるスパイラルキャップ４1 ′、４2 ′の代
わりに傾斜角度３０°であるバイアスキャップ４1 、４
2 がベルト３（３1 、３2 ）の上方に配置されていて、
その幅はベルト３（３1 、３2 ）の幅と同等か若干幅広
く構成されている。そのコード傾斜角度が３０°である
バイアスキャップ４1 と４2 のコードの中心間距離ｈ＝
２．５ｍｍになるようにそれらバイアスキャップ４1 、
４2 間にゴムシート７を介在させて厚みを増している。
また図３に示す実施例２（以下タイヤＣという。）は実
施例１（タイヤＢ）とは異なり、バイアスキャップ４2
の上方の外端部に赤道面Ｃに平行なコードのスパイラル
レイヤー５が配設されている。このスパイラルレイヤー
５によってショルダー部６の剛性が強化され、タイヤ全
体の剛性が高められる。なお、実施例１及び２における
バイアスキャップ４1 、４2 及びスパイラルレイヤー５
のコードの材料はナイロン６６である。また実施例１及
び２におけるバイアスキャップ４1 は一枚でもよく、そ
のときはベルトとバイアスキャップのゲージを厚くすれ
ばよい。
下タイヤＢという。）はタイヤＡと同様に一対のビード
１，１間にポリエステルコードが赤道面Ｃに対してラジ
アル方向に傾斜したカーカス２がトロイド状に掛け渡さ
れ、それぞれのビード１，１の周りの軸方向外側に巻き
上げられ、ビード１，１の上方位置において係止されて
いる。カーカス２のクラウン部にコード（スチール製）
にゴム引きしたゴム引層からなるベルト３（３1 、
３2 ）がタイヤ周方向に対する傾斜角度２２゜で交差積
層して配置されている。そしてタイヤＢはタイヤＡにお
けるコード（ナイロン６６製）の赤道面Ｃに対する傾斜
角度０°であるスパイラルキャップ４1 ′、４2 ′の代
わりに傾斜角度３０°であるバイアスキャップ４1 、４
2 がベルト３（３1 、３2 ）の上方に配置されていて、
その幅はベルト３（３1 、３2 ）の幅と同等か若干幅広
く構成されている。そのコード傾斜角度が３０°である
バイアスキャップ４1 と４2 のコードの中心間距離ｈ＝
２．５ｍｍになるようにそれらバイアスキャップ４1 、
４2 間にゴムシート７を介在させて厚みを増している。
また図３に示す実施例２（以下タイヤＣという。）は実
施例１（タイヤＢ）とは異なり、バイアスキャップ４2
の上方の外端部に赤道面Ｃに平行なコードのスパイラル
レイヤー５が配設されている。このスパイラルレイヤー
５によってショルダー部６の剛性が強化され、タイヤ全
体の剛性が高められる。なお、実施例１及び２における
バイアスキャップ４1 、４2 及びスパイラルレイヤー５
のコードの材料はナイロン６６である。また実施例１及
び２におけるバイアスキャップ４1 は一枚でもよく、そ
のときはベルトとバイアスキャップのゲージを厚くすれ
ばよい。
【０００９】次に、本考案の実施例１と実施例２、及び
従来例をタイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６のタイヤに適
用して供試用空気入りラジアルタイヤを製作して車両に
装着し、走行中の車両が通過する騒音を路面上で測定
し、その時の騒音のうち８００〜２ＫＨｚの範囲の音圧
レベルにより評価した。また耐久性についてはベルト端
セパレーションを起こすまでの走行距離を測定し評価し
た。
従来例をタイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６のタイヤに適
用して供試用空気入りラジアルタイヤを製作して車両に
装着し、走行中の車両が通過する騒音を路面上で測定
し、その時の騒音のうち８００〜２ＫＨｚの範囲の音圧
レベルにより評価した。また耐久性についてはベルト端
セパレーションを起こすまでの走行距離を測定し評価し
た。
【００１０】（１）タイヤのベルト補強層の寸法・構造
等 （注）下側コード径 0.61mmで一定上側コード径 0.61
mmで一定
等 （注）下側コード径 0.61mmで一定上側コード径 0.61
mmで一定
【００１１】（２）試験結果 （注）上記騒音性については、前記のように測定した８
００〜２ＫＨｚの範囲の音圧レベルの逆数を用いてタイ
ヤＡ（従来例）の指数を１００とし、その値との比でタ
イヤＢ、Ｃを評価指数で表わした。また、耐久性につい
ては、前記のように測定したベルト端セパレーションを
起こすまでの走行距離のタイヤＡ（従来例）の指数を１
００とし、その値との比でタイヤＢ、Ｃを評価指数で表
わした。以上の結果より８００〜２ＫＨｚ付近の音圧レ
ベル低減に著しい効果が認められた。また耐久性も損う
ことなく、従来例とほぼ同等かそれ以上のレベルを確保
できた。
００〜２ＫＨｚの範囲の音圧レベルの逆数を用いてタイ
ヤＡ（従来例）の指数を１００とし、その値との比でタ
イヤＢ、Ｃを評価指数で表わした。また、耐久性につい
ては、前記のように測定したベルト端セパレーションを
起こすまでの走行距離のタイヤＡ（従来例）の指数を１
００とし、その値との比でタイヤＢ、Ｃを評価指数で表
わした。以上の結果より８００〜２ＫＨｚ付近の音圧レ
ベル低減に著しい効果が認められた。また耐久性も損う
ことなく、従来例とほぼ同等かそれ以上のレベルを確保
できた。
【００１２】
【考案の効果】以上詳述したように本考案は構成されて
いるので、ベルトとベルト補強層との間、或いはベルト
補強層間のうち、少なくともそれらの一つの層間にゴム
シートを挟むことにより層間厚みを増したことによっ
て、タイヤの耐久性を損うことなく、車両走行時におけ
るタイヤ騒音を大幅に低減することができ、その結果乗
り心地の改善に繋がる等の効果を奏するものである。
いるので、ベルトとベルト補強層との間、或いはベルト
補強層間のうち、少なくともそれらの一つの層間にゴム
シートを挟むことにより層間厚みを増したことによっ
て、タイヤの耐久性を損うことなく、車両走行時におけ
るタイヤ騒音を大幅に低減することができ、その結果乗
り心地の改善に繋がる等の効果を奏するものである。
【図１】従来例のタイヤの右半分を示した図である。
【図２】本考案の実施例１のタイヤの右半分を示した図
である。
である。
【図３】本考案の実施例２のタイヤの右半分を示した図
である。
である。
１ ビード ２ カーカス ３ ベルト ３1 ベルト ３2 ベルト ４1 バイアスキャップ ４2 バイアスキャップ ５ スパイラルレイヤー ６ ショルダー部 ７ ゴムシート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−125407（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−60007（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−57408（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−143703（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−147408（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−8503（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/18 B60C 9/22
Claims (1)
- 【請求項１】 対をなすビードと、該ビード間にトロイ
ド状に渡されかつそのビードの周りに軸方向外側に折り
返されて係止されたラジアルカーカスを備える一方、ト
レッド部にカーカスのクラウン部に配置されたコードゴ
ム引層からなるベルトと、タイヤ赤道面に対するベルト
のコード配列角度に比べて大きな角度で傾斜配列された
コードにゴム引きしたベルト補強層とを備えた空気入り
ラジアルタイヤにおいて、 ベルトとベルト補強層との間、或いはベルト補強層間の
少なくともそれらの一つの層間にゴムシートを介在させ
ることによって層間厚みを増したことを特徴とする空気
入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089371U JP2595361Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089371U JP2595361Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653214U JPH0653214U (ja) | 1994-07-19 |
| JP2595361Y2 true JP2595361Y2 (ja) | 1999-05-31 |
Family
ID=13968842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992089371U Expired - Lifetime JP2595361Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595361Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4526363B2 (ja) * | 2004-11-30 | 2010-08-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4656961B2 (ja) * | 2005-02-07 | 2011-03-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP1992089371U patent/JP2595361Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653214U (ja) | 1994-07-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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