JPH06108956A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPH06108956A JPH06108956A JP4256215A JP25621592A JPH06108956A JP H06108956 A JPH06108956 A JP H06108956A JP 4256215 A JP4256215 A JP 4256215A JP 25621592 A JP25621592 A JP 25621592A JP H06108956 A JPH06108956 A JP H06108956A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- engine
- basic
- control device
- target
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 気温が極低温のときに冷間始動を行ってもエ
ンジン回転数が速やかに上昇し、エンジンストールを防
ぐことができる装置を得る。 【構成】 点火時期を制御する電子制御ユニット５に、
アイドリング状態を検出するアイドルスイッチ３と点火
時期遅角側制限手段８を設ける。点火時期遅角側制限手
段８がアイドリング状態のときに基本点火時期を予め定
めた制限点火時期と比較する。そして、基本点火時期が
制限点火時期より遅角された値であるときに目標点火時
期を制限点火時期とする。外気温が極めて低いときに冷
間始動を行うと、始動直後のアイドリング状態では目標
点火時期が制限点火時期より遅角しないように制限され
る。このため、回転数が速やかに上昇し、ストールし難
くなる。
ンジン回転数が速やかに上昇し、エンジンストールを防
ぐことができる装置を得る。 【構成】 点火時期を制御する電子制御ユニット５に、
アイドリング状態を検出するアイドルスイッチ３と点火
時期遅角側制限手段８を設ける。点火時期遅角側制限手
段８がアイドリング状態のときに基本点火時期を予め定
めた制限点火時期と比較する。そして、基本点火時期が
制限点火時期より遅角された値であるときに目標点火時
期を制限点火時期とする。外気温が極めて低いときに冷
間始動を行うと、始動直後のアイドリング状態では目標
点火時期が制限点火時期より遅角しないように制限され
る。このため、回転数が速やかに上昇し、ストールし難
くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの点火時期を
基本点火時期マップに基づいて制御するエンジンの点火
時期制御装置に関するものである。
基本点火時期マップに基づいて制御するエンジンの点火
時期制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの点火時期を制御する点
火時期制御装置としては、点火時期を目標点火時期に制
御するに当たりエンジンに最適な点火時期が記録された
マップ（基本点火時期マップ）を使用するものがある。
火時期制御装置としては、点火時期を目標点火時期に制
御するに当たりエンジンに最適な点火時期が記録された
マップ（基本点火時期マップ）を使用するものがある。
【０００３】この基本点火時期マップは、エンジンに最
適な点火時期が充填効率とエンジン回転数とに割り付け
られていた。そして、従来の点火時期制御装置は、充填
効率とエンジン回転数とをエンジンの運転状態パラメー
タとして検出し、この運転状態パラメータに対応する点
火時期データを前記基本点火時期マップから読み出して
この点火時期データに基づいて点火時期を制御する構成
になっていた。
適な点火時期が充填効率とエンジン回転数とに割り付け
られていた。そして、従来の点火時期制御装置は、充填
効率とエンジン回転数とをエンジンの運転状態パラメー
タとして検出し、この運転状態パラメータに対応する点
火時期データを前記基本点火時期マップから読み出して
この点火時期データに基づいて点火時期を制御する構成
になっていた。
【０００４】従来の点火時期制御装置で用いる二次元の
基本点火時期マップは図５に示すように構成されてい
た。図５に示す基本点火時期マップは、エンジンが完全
暖機状態にあるときの最適点火時期に近い値が設定さ
れ、一般にエンジン回転数が高く充填効率が低いほど進
角したデータが設定されており、逆にエンジン回転数が
低く充填効率が高いほど遅角したデータが設定されてい
る。特に、エンジン回転数が低くかつ充填効率が高くな
るような場合にはノッキングが発生し易いため、ノッキ
ング抑制のために最適点火時期より大きく遅角させた値
が設定されることが多い。
基本点火時期マップは図５に示すように構成されてい
た。図５に示す基本点火時期マップは、エンジンが完全
暖機状態にあるときの最適点火時期に近い値が設定さ
れ、一般にエンジン回転数が高く充填効率が低いほど進
角したデータが設定されており、逆にエンジン回転数が
低く充填効率が高いほど遅角したデータが設定されてい
る。特に、エンジン回転数が低くかつ充填効率が高くな
るような場合にはノッキングが発生し易いため、ノッキ
ング抑制のために最適点火時期より大きく遅角させた値
が設定されることが多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したような従来の
点火時期制御装置において、気温が極低温（例えば−２
０℃）のときに冷間始動を行うと、エンジンオイルの粘
性が極低温時にはきわめて大きくなっている関係からエ
ンジン回転数は一気に上昇せず徐々に上昇し、しかも、
低温時にはファーストアイドルのために吸入空気量が増
大している関係から充填効率としては高い値となる。こ
のため、このときに基本点火時期マップから読み出され
る点火時期としては、低エンジン回転数かつ高充填効率
部分の比較的遅角された点火データが読み出される。そ
して、その値は図５中に破線矢印ａで示すように次第に
進角される。なお、図５において破線矢印ａは極低温始
動時に充填効率Ｅcとエンジン回転数Ｎe（実回転数）が
変化する軌跡を示し、実線矢印ｂは常温始動時に充填効
率Ｅcとエンジン回転数Ｎe（実回転数）が変化する軌跡
を示す。
点火時期制御装置において、気温が極低温（例えば−２
０℃）のときに冷間始動を行うと、エンジンオイルの粘
性が極低温時にはきわめて大きくなっている関係からエ
ンジン回転数は一気に上昇せず徐々に上昇し、しかも、
低温時にはファーストアイドルのために吸入空気量が増
大している関係から充填効率としては高い値となる。こ
のため、このときに基本点火時期マップから読み出され
る点火時期としては、低エンジン回転数かつ高充填効率
部分の比較的遅角された点火データが読み出される。そ
して、その値は図５中に破線矢印ａで示すように次第に
進角される。なお、図５において破線矢印ａは極低温始
動時に充填効率Ｅcとエンジン回転数Ｎe（実回転数）が
変化する軌跡を示し、実線矢印ｂは常温始動時に充填効
率Ｅcとエンジン回転数Ｎe（実回転数）が変化する軌跡
を示す。
【０００６】しかし、一般に気温が低くなると燃焼速度
が遅くなる、また、ノッキングが起こり難くなる等の理
由により、最適点火時期は基本点火時期マップに設定さ
れた値に較べてより進角した値となるので、気温が極低
温のときに冷間始動を行うと前記基本点火時期マップを
用いたのでは点火時期が最適点火時期より大幅に遅角さ
れてしまう。
が遅くなる、また、ノッキングが起こり難くなる等の理
由により、最適点火時期は基本点火時期マップに設定さ
れた値に較べてより進角した値となるので、気温が極低
温のときに冷間始動を行うと前記基本点火時期マップを
用いたのでは点火時期が最適点火時期より大幅に遅角さ
れてしまう。
【０００７】このように冷間始動時に点火時期が最適点
火時期より遅角された値であると、図６中にＡで示すよ
うにエンジン回転数の上昇速度が遅く、エンジンがスト
ールし易くなってしまう。図６はエンジン始動時のエン
ジンの状態を示すグラフで、同図（ａ）はエンジン始動
時の点火時期変化を示し、同図（ｂ）はエンジン始動時
のエンジン回転数変化を示す。
火時期より遅角された値であると、図６中にＡで示すよ
うにエンジン回転数の上昇速度が遅く、エンジンがスト
ールし易くなってしまう。図６はエンジン始動時のエン
ジンの状態を示すグラフで、同図（ａ）はエンジン始動
時の点火時期変化を示し、同図（ｂ）はエンジン始動時
のエンジン回転数変化を示す。
【０００８】本発明は、上述したような不具合を解消す
るためになされたもので、その目的とするところは、気
温が極低温のときに冷間始動を行ってもエンジン回転数
が速やかに上昇し、エンジンストールを防ぐことができ
るエンジンの点火時期制御装置を得ることである。
るためになされたもので、その目的とするところは、気
温が極低温のときに冷間始動を行ってもエンジン回転数
が速やかに上昇し、エンジンストールを防ぐことができ
るエンジンの点火時期制御装置を得ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
点火時期制御装置は、点火時期を制御する制御装置本体
に、エンジンがアイドリング状態とされたことを検出す
るアイドル検出手段と、アイドリング状態のときに基本
点火時期マップから読み出された基本点火時期を予め定
めた制限点火時期と比較し、基本点火時期が制限点火時
期より遅角された値であるときに目標点火時期を制限点
火時期とする点火時期制限手段とを設けたものである。
点火時期制御装置は、点火時期を制御する制御装置本体
に、エンジンがアイドリング状態とされたことを検出す
るアイドル検出手段と、アイドリング状態のときに基本
点火時期マップから読み出された基本点火時期を予め定
めた制限点火時期と比較し、基本点火時期が制限点火時
期より遅角された値であるときに目標点火時期を制限点
火時期とする点火時期制限手段とを設けたものである。
【００１０】
【作用】外気温が極めて低いときに冷間始動を行うと、
始動直後のアイドリング状態では目標点火時期が制限点
火時期より遅角しないように制限される。
始動直後のアイドリング状態では目標点火時期が制限点
火時期より遅角しないように制限される。
【００１１】
実施例．１ 以下、本発明の一実施例を図１ないし図４によって詳細
に説明する。図１は本発明に係る点火時期制御装置の概
略構成を示すブロック図、図２は同じく具体的構成例を
示す構成図、図３は本発明に係る点火時期制御装置の動
作を示すフローチャート、図４は基準角信号と点火信号
のタイミングを示す信号波形図である。
に説明する。図１は本発明に係る点火時期制御装置の概
略構成を示すブロック図、図２は同じく具体的構成例を
示す構成図、図３は本発明に係る点火時期制御装置の動
作を示すフローチャート、図４は基準角信号と点火信号
のタイミングを示す信号波形図である。
【００１２】これらの図において、１はエンジン（図示
せず）のクランク角の上死点前（以下、ＢＴＤＣとい
う）の所定の角度、例えばBTDC７５°を検出して基準角
信号ＳＧを後述する電子制御ユニットに出力する基準角
センサである。２はエンジンの吸入空気量を検出するエ
アフローセンサ、３はエンジンの吸気管に設けられたス
ロットルバルブのアイドリング位置を検出してオンにな
るアイドルスイッチである。
せず）のクランク角の上死点前（以下、ＢＴＤＣとい
う）の所定の角度、例えばBTDC７５°を検出して基準角
信号ＳＧを後述する電子制御ユニットに出力する基準角
センサである。２はエンジンの吸入空気量を検出するエ
アフローセンサ、３はエンジンの吸気管に設けられたス
ロットルバルブのアイドリング位置を検出してオンにな
るアイドルスイッチである。
【００１３】４は点火装置で、この点火装置４は、後述
する電子制御ユニットから出力される点火信号ＩＧＴに
応じて点火コイルの一次電流をオン・オフ制御するイグ
ナイタ、点火コイル、ディストリビュータおよび点火プ
ラグ等によって構成されている。
する電子制御ユニットから出力される点火信号ＩＧＴに
応じて点火コイルの一次電流をオン・オフ制御するイグ
ナイタ、点火コイル、ディストリビュータおよび点火プ
ラグ等によって構成されている。
【００１４】５は本発明に係る制御装置本体を構成する
電子制御ユニットである。この電子制御ユニット５は、
エンジン回転数および吸入空気量から充填効率を算出す
る充填効率演算手段６と、エンジン回転数および充填効
率に応じて基本点火時期を算出する基本点火時期演算手
段７と、前記アイドルスイッチ３がオン状態であるとき
に予め定めた点火時期（以下、この点火時期を制限点火
時期という）より遅角しないように制限する点火時期遅
角側制限手段８と、目標点火時期を時間に変換する目標
点火時期−時間変換手段９と、基準角信号ＳＧを基準と
して上記のように変換された時間が経過した直後に点火
信号ＩＧＴを出力する点火信号出力手段１０等とから構
成されている。
電子制御ユニットである。この電子制御ユニット５は、
エンジン回転数および吸入空気量から充填効率を算出す
る充填効率演算手段６と、エンジン回転数および充填効
率に応じて基本点火時期を算出する基本点火時期演算手
段７と、前記アイドルスイッチ３がオン状態であるとき
に予め定めた点火時期（以下、この点火時期を制限点火
時期という）より遅角しないように制限する点火時期遅
角側制限手段８と、目標点火時期を時間に変換する目標
点火時期−時間変換手段９と、基準角信号ＳＧを基準と
して上記のように変換された時間が経過した直後に点火
信号ＩＧＴを出力する点火信号出力手段１０等とから構
成されている。
【００１５】前記充填効率演算手段６は、基準角センサ
１から出力された基準角信号ＳＧと、エアフローセンサ
２で検出された吸入空気量に基づいて充填効率Ｅc を算
出する構成になっている。前記基本点火時期演算手段７
は、前記充填効率演算手段６によって算出された充填効
率Ｅcと、基準角信号ＳＧに基づいて求めた実回転数Ｎe
とを基にして、例えば前記図５に示したような二次元の
基本点火時期マップから基本点火時期を読み出す。
１から出力された基準角信号ＳＧと、エアフローセンサ
２で検出された吸入空気量に基づいて充填効率Ｅc を算
出する構成になっている。前記基本点火時期演算手段７
は、前記充填効率演算手段６によって算出された充填効
率Ｅcと、基準角信号ＳＧに基づいて求めた実回転数Ｎe
とを基にして、例えば前記図５に示したような二次元の
基本点火時期マップから基本点火時期を読み出す。
【００１６】前記点火時期遅角側制限手段８は、前記ア
イドルスイッチ３がオフであれば前記基本点火時期をそ
のまま目標点火時期として目標点火時期−時間変換手段
９に出力し、また、アイドルスイッチ３がオンであれ
ば、前記基本点火時期を、基準角信号ＳＧに基づいて算
出された実回転数Ｎe に応じた制限点火時期と比較し、
大きい方の値（より進角している方の値）を目標点火時
期θADV として目標点火時期−時間変換手段９に出力す
るように構成されている。
イドルスイッチ３がオフであれば前記基本点火時期をそ
のまま目標点火時期として目標点火時期−時間変換手段
９に出力し、また、アイドルスイッチ３がオンであれ
ば、前記基本点火時期を、基準角信号ＳＧに基づいて算
出された実回転数Ｎe に応じた制限点火時期と比較し、
大きい方の値（より進角している方の値）を目標点火時
期θADV として目標点火時期−時間変換手段９に出力す
るように構成されている。
【００１７】前記目標点火時期−時間変換手段９は、基
準点火時期信号ＳＧのクランク角１８０°相当の周期Ｔ
1（図４に示す）を求め、この周期Ｔ1と目標点火時期θ
ADVに基づいてθADVを時間Ｔaに変換するように構成さ
れている。
準点火時期信号ＳＧのクランク角１８０°相当の周期Ｔ
1（図４に示す）を求め、この周期Ｔ1と目標点火時期θ
ADVに基づいてθADVを時間Ｔaに変換するように構成さ
れている。
【００１８】前記点火信号出力手段１０は、前記時間Ｔ
a の信号を受けて基準角信号ＳＧの立ち上がりから時間
Ｔa が経過したときにＨレベルの出力をＬレベルに変え
て点火信号ＩＧＴを点火装置４に出力する構成になって
いる。すなわち、この点火信号出力手段１０が点火信号
ＩＧＴを出力することによって、エンジンの燃焼室内で
点火が行われることになる。
a の信号を受けて基準角信号ＳＧの立ち上がりから時間
Ｔa が経過したときにＨレベルの出力をＬレベルに変え
て点火信号ＩＧＴを点火装置４に出力する構成になって
いる。すなわち、この点火信号出力手段１０が点火信号
ＩＧＴを出力することによって、エンジンの燃焼室内で
点火が行われることになる。
【００１９】前記基準角信号ＳＧと点火時期信号ＩＧＴ
のタイミングは、図４に示したように目標点火時期θ
ADV がBTDCの角度で示されれば、Ｔa＝（７５°−
θADV）／１８０°×Ｔ1からなる数式によってθADVを
Ｔaに変換することができる。
のタイミングは、図４に示したように目標点火時期θ
ADV がBTDCの角度で示されれば、Ｔa＝（７５°−
θADV）／１８０°×Ｔ1からなる数式によってθADVを
Ｔaに変換することができる。
【００２０】ここで、電子制御ユニット５の具体的な構
成を図２によって詳細に説明する。図２において、１０
０は各種の演算や判定を行うためのＣＰＵで、このＣＰ
Ｕ１００は、後述する図３に示すフローチャートをプロ
グラムにして格納しているメモリ１０１を利用して各種
のデータ処理を行うように構成されている。
成を図２によって詳細に説明する。図２において、１０
０は各種の演算や判定を行うためのＣＰＵで、このＣＰ
Ｕ１００は、後述する図３に示すフローチャートをプロ
グラムにして格納しているメモリ１０１を利用して各種
のデータ処理を行うように構成されている。
【００２１】１０２は割り込み制御回路で、基準角セン
サ１からの基準確信号ＳＧはこの割り込み制御回路１０
２に入力され、その立ち上がり（BTDC７５°）に同期し
た割り込み指令信号とされて前記ＣＰＵ１００に伝達さ
れる。１０３はクロックパルスＣＰを計数するフリーラ
ンニングカウンタである。すなわち、前記割り込み指令
信号が発生すると、フリーランニングカウンタ１０３で
の計数値が入力ポート１０４を介してＣＰＵ１００によ
り読み込まれ、このＣＰＵ１００によってエンジンの回
転周期や実回転数Ｎeが算出される。
サ１からの基準確信号ＳＧはこの割り込み制御回路１０
２に入力され、その立ち上がり（BTDC７５°）に同期し
た割り込み指令信号とされて前記ＣＰＵ１００に伝達さ
れる。１０３はクロックパルスＣＰを計数するフリーラ
ンニングカウンタである。すなわち、前記割り込み指令
信号が発生すると、フリーランニングカウンタ１０３で
の計数値が入力ポート１０４を介してＣＰＵ１００によ
り読み込まれ、このＣＰＵ１００によってエンジンの回
転周期や実回転数Ｎeが算出される。
【００２２】１０５はエアフローセンサ２のアナログ検
出信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器で、変換
されたデジタル信号はこのＡ／Ｄ変換器１０５から入出
力ポート１０６に入力される。また、アイドルスイッチ
３は、通常時はオフでＨレベルを入力ポート１０７に入
力し、アイドル運転時にはオンでアース電位信号を入力
ポート１０７に入力するように構成されている。
出信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器で、変換
されたデジタル信号はこのＡ／Ｄ変換器１０５から入出
力ポート１０６に入力される。また、アイドルスイッチ
３は、通常時はオフでＨレベルを入力ポート１０７に入
力し、アイドル運転時にはオンでアース電位信号を入力
ポート１０７に入力するように構成されている。
【００２３】前記ＣＰＵ１００は点火装置４の点火コイ
ルの通電開始時期データを点火時期データから周知の方
法で算出し、出力ポート１１１を介してダウンカウンタ
１１２にセットする。ダウンカウンタ１１２は、クロッ
クパルスＣＰによりダウンカウントし、計数値が０にな
るとＲＳフリップフロップ１１５をセットしてそのＱ出
力端子からＨレベルを出力させ、点火装置４の点火コイ
ルに通電させる。点火信号ＩＧＴを生成するための時間
Ｔa は前記割り込み指令信号の発生に同期してＣＰＵ１
００により出力ポート１１３からダウンカウンタ１１４
にセットされる。ダウンカウンタ１１４は、セット後に
時間Ｔa が経過して計数値が０になるとＲＳフリップフ
ロップ１１５をリセットする。これにより、ＲＳフリッ
プフロップ１１５のＱ出力端子はＨレベルからＬレベル
に変化し、点火信号ＩＧＴとなって点火コイルの一次側
の電流を遮断する。
ルの通電開始時期データを点火時期データから周知の方
法で算出し、出力ポート１１１を介してダウンカウンタ
１１２にセットする。ダウンカウンタ１１２は、クロッ
クパルスＣＰによりダウンカウントし、計数値が０にな
るとＲＳフリップフロップ１１５をセットしてそのＱ出
力端子からＨレベルを出力させ、点火装置４の点火コイ
ルに通電させる。点火信号ＩＧＴを生成するための時間
Ｔa は前記割り込み指令信号の発生に同期してＣＰＵ１
００により出力ポート１１３からダウンカウンタ１１４
にセットされる。ダウンカウンタ１１４は、セット後に
時間Ｔa が経過して計数値が０になるとＲＳフリップフ
ロップ１１５をリセットする。これにより、ＲＳフリッ
プフロップ１１５のＱ出力端子はＨレベルからＬレベル
に変化し、点火信号ＩＧＴとなって点火コイルの一次側
の電流を遮断する。
【００２４】次に、図３に示すフローチャートを用いて
本発明に係る点火時期制御装置の動作を説明する。基準
角センサ１から出力される基準角信号ＳＧの立ち上がり
時（BTDC７５°）に割り込み指令信号が発生することに
よって、図３に示した割り込みルーチンが行われる。
本発明に係る点火時期制御装置の動作を説明する。基準
角センサ１から出力される基準角信号ＳＧの立ち上がり
時（BTDC７５°）に割り込み指令信号が発生することに
よって、図３に示した割り込みルーチンが行われる。
【００２５】先ず、ステップＳ1 でＣＰＵ１００がフリ
ーランニングカウンタ１０３の計数値を読み込み、前回
の計数値との差から回転周期を算出する。そして、ステ
ップＳ2でこの回転周期を実回転数Ｎeに変換する。ステ
ップＳ3 では、エアフローセンサ２の出力信号をＡ／Ｄ
変換して得られた吸入空気量Ｑa を読み込む。次に、ス
テップＳ4において前記ステップＳ2，ステップＳ3で求
めた実回転数ＮeとＱaにより充填効率Ｅcを算出し、ス
テップＳ5にて前記実回転数信号Ｎe と充填効率Ｅc と
によりマッピングして基本点火時期を求める。
ーランニングカウンタ１０３の計数値を読み込み、前回
の計数値との差から回転周期を算出する。そして、ステ
ップＳ2でこの回転周期を実回転数Ｎeに変換する。ステ
ップＳ3 では、エアフローセンサ２の出力信号をＡ／Ｄ
変換して得られた吸入空気量Ｑa を読み込む。次に、ス
テップＳ4において前記ステップＳ2，ステップＳ3で求
めた実回転数ＮeとＱaにより充填効率Ｅcを算出し、ス
テップＳ5にて前記実回転数信号Ｎe と充填効率Ｅc と
によりマッピングして基本点火時期を求める。
【００２６】ステップＳ6 では、アイドルスイッチ３が
オン状態であるのかオフ状態であるのかを判定し、オフ
であればステップＳ7 に進んで基本点火時期を目標点火
時期とし、オンであればステップＳ11に進む。
オン状態であるのかオフ状態であるのかを判定し、オフ
であればステップＳ7 に進んで基本点火時期を目標点火
時期とし、オンであればステップＳ11に進む。
【００２７】ステップＳ8 では、目標点火時期をダウン
カウンタ１１４のダウンカウント数に換算する。このカ
ウント数は時間Ｔaに相当する。そして、ステップＳ9で
時間Ｔa 相当のダウンカウント数をダウンカウンタ１１
４にセットし、ステップＳ10に進む。ステップＳ10で
は、通電開始時期データをダウンカウンタ１１２にセッ
トし、このセット後にメインルーチンに戻る。
カウンタ１１４のダウンカウント数に換算する。このカ
ウント数は時間Ｔaに相当する。そして、ステップＳ9で
時間Ｔa 相当のダウンカウント数をダウンカウンタ１１
４にセットし、ステップＳ10に進む。ステップＳ10で
は、通電開始時期データをダウンカウンタ１１２にセッ
トし、このセット後にメインルーチンに戻る。
【００２８】一方、ステップＳ11では、実回転数Ｎe に
応じた制限点火時期をメモリ１０１から読み込み、ステ
ップＳ12でその読み込んだ制限点火時期と基本点火時期
とを比較する。そして、基本点火時期の方が大きければ
（進角した値であれば）ステップＳ7 に進み、上記と同
様の処理を行う。また、基本点火時期より制限点火時期
の方が大きければ、ステップＳ13にてその制限点火時期
を目標点火時期とし、ステップＳ8に進む。ステップＳ8
以降の処理は上記と同様である。
応じた制限点火時期をメモリ１０１から読み込み、ステ
ップＳ12でその読み込んだ制限点火時期と基本点火時期
とを比較する。そして、基本点火時期の方が大きければ
（進角した値であれば）ステップＳ7 に進み、上記と同
様の処理を行う。また、基本点火時期より制限点火時期
の方が大きければ、ステップＳ13にてその制限点火時期
を目標点火時期とし、ステップＳ8に進む。ステップＳ8
以降の処理は上記と同様である。
【００２９】したがって、アイドリング状態のときに基
本点火時期マップから読み出された基本点火時期を予め
定めた制限点火時期と比較し、基本点火時期が制限点火
時期より遅角された値であるときに目標点火時期を制限
点火時期とするように構成したため、外気温が極めて低
いときに冷間始動を行うと、始動直後のアイドリング状
態では目標点火時期が制限点火時期より遅角しないよう
に制限されることになる。すなわち、制限点火時期とし
て例えば図５の基本点火時期マップでＢＴＤＣ１５°と
すると、外気温が極めて低くエンジン始動直後のアイド
リング時に充填効率が高くなったとしても、点火時期は
ＢＴＤＣ１５°より遅くなることはなくなる。
本点火時期マップから読み出された基本点火時期を予め
定めた制限点火時期と比較し、基本点火時期が制限点火
時期より遅角された値であるときに目標点火時期を制限
点火時期とするように構成したため、外気温が極めて低
いときに冷間始動を行うと、始動直後のアイドリング状
態では目標点火時期が制限点火時期より遅角しないよう
に制限されることになる。すなわち、制限点火時期とし
て例えば図５の基本点火時期マップでＢＴＤＣ１５°と
すると、外気温が極めて低くエンジン始動直後のアイド
リング時に充填効率が高くなったとしても、点火時期は
ＢＴＤＣ１５°より遅くなることはなくなる。
【００３０】本発明に係る点火時期制御装置を使用して
外気温が極めて低いときに冷間始動を行うと、前記図６
中にＢで示すように、エンジン回転数の上昇速度が早く
なると共に、エンジンがストールし難くなった。
外気温が極めて低いときに冷間始動を行うと、前記図６
中にＢで示すように、エンジン回転数の上昇速度が早く
なると共に、エンジンがストールし難くなった。
【００３１】なお、前記実施例では点火時期遅角側制限
を行うか否かをアイドルスイッチ３の状態によって判断
する例を示したが、スロットルバルブ開度を検出して判
定することもできる。そのように構成しても本実施例と
同様の効果が得られる。
を行うか否かをアイドルスイッチ３の状態によって判断
する例を示したが、スロットルバルブ開度を検出して判
定することもできる。そのように構成しても本実施例と
同様の効果が得られる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエンジ
ンの点火時期制御装置は、点火時期を制御する制御装置
本体に、エンジンがアイドリング状態とされたことを検
出するアイドル検出手段と、アイドリング状態のときに
基本点火時期マップから読み出された基本点火時期を予
め定めた制限点火時期と比較し、基本点火時期が制限点
火時期より遅角された値であるときに目標点火時期を制
限点火時期とする点火時期制限手段とを設けたため、外
気温が極めて低いときに冷間始動を行うと、始動直後の
アイドリング状態では目標点火時期が制限点火時期より
遅角しないように制限される。
ンの点火時期制御装置は、点火時期を制御する制御装置
本体に、エンジンがアイドリング状態とされたことを検
出するアイドル検出手段と、アイドリング状態のときに
基本点火時期マップから読み出された基本点火時期を予
め定めた制限点火時期と比較し、基本点火時期が制限点
火時期より遅角された値であるときに目標点火時期を制
限点火時期とする点火時期制限手段とを設けたため、外
気温が極めて低いときに冷間始動を行うと、始動直後の
アイドリング状態では目標点火時期が制限点火時期より
遅角しないように制限される。
【００３３】したがって、外気温が極低温の時であって
もエンジン回転数が速やかに上昇し、エンジンがストー
ルし難くなるという効果がある。
もエンジン回転数が速やかに上昇し、エンジンがストー
ルし難くなるという効果がある。
【図１】本発明に係る点火時期制御装置の概略構成を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図２】本発明に係る点火時期制御装置の具体的構成例
を示す構成図である。
を示す構成図である。
【図３】本発明に係る点火時期制御装置の動作を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】基準角信号と点火信号のタイミングを示す信号
波形図である。
波形図である。
【図５】従来の点火時期制御装置で用いる二次元の基本
点火時期マップである。
点火時期マップである。
【図６】エンジン始動時のエンジンの状態を示すグラフ
で、同図（ａ）はエンジン始動時の点火時期変化を示
し、同図（ｂ）はエンジン始動時のエンジン回転数変化
を示す。
で、同図（ａ）はエンジン始動時の点火時期変化を示
し、同図（ｂ）はエンジン始動時のエンジン回転数変化
を示す。
１ 基準角センサ ２ エアフローセンサ ３ アイドルスイッチ ４ 点火装置 ５ 電子制御ユニット ６ 充填効率演算手段 ７ 基本点火時期演算手段 ８ 点火時期遅角側制限手段
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン回転数と吸入空気量とに基づい
て割り付けた基本点火時期マップが制御装置本体に設け
られ、エンジンの目標点火時期を前記基本点火時期マッ
プに基づいて設定するエンジンの点火時期制御装置にお
いて、前記制御装置本体に、エンジンがアイドリング状
態とされたことを検出するアイドル検出手段と、このア
イドル検出手段がアイドリング状態を検出したときに前
記基本点火時期マップから読み出された基本点火時期を
予め定めた制限点火時期と比較し、基本点火時期が制限
点火時期より遅角された値であるときに目標点火時期を
制限点火時期とする点火時期制限手段とを設けたことを
特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25621592A JP3556682B2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | エンジンの点火時期制御装置 |
| US08/118,245 US5392748A (en) | 1992-09-25 | 1993-09-09 | Ignition timing controlling device for an engine |
| DE4332635A DE4332635A1 (de) | 1992-09-25 | 1993-09-24 | Zündzeitgabesteuereinrichtung für einen Motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25621592A JP3556682B2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108956A true JPH06108956A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3556682B2 JP3556682B2 (ja) | 2004-08-18 |
Family
ID=17289534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25621592A Expired - Lifetime JP3556682B2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5392748A (ja) |
| JP (1) | JP3556682B2 (ja) |
| DE (1) | DE4332635A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100612965B1 (ko) * | 2004-05-13 | 2006-08-14 | 현대자동차주식회사 | 차량 엔진의 아이들 제어 방법 |
| JP2013136979A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Toyota Motor Corp | 点火時期制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3317841B2 (ja) * | 1996-03-25 | 2002-08-26 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP2012127228A (ja) | 2010-12-14 | 2012-07-05 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドル制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0454280A (ja) * | 1990-06-22 | 1992-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | 点火時期制御装置 |
| JP3006061U (ja) * | 1994-06-30 | 1995-01-17 | 裕子 佐藤 | 携帯用ポケットナプキン |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE7411960L (sv) * | 1974-09-24 | 1976-03-25 | Fabriker As Haustrups | Sett att framstella behallare sasom flaskor eller burkar av polyester |
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| JPH0637866B2 (ja) * | 1986-10-31 | 1994-05-18 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPS63154862A (ja) * | 1986-12-17 | 1988-06-28 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の電子制御装置 |
| JPS63219857A (ja) * | 1987-03-09 | 1988-09-13 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン回転速度制御方法 |
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| JP2782231B2 (ja) * | 1989-05-18 | 1998-07-30 | 富士重工業株式会社 | 点火時期学習制御方法 |
| JP2818868B2 (ja) * | 1989-05-18 | 1998-10-30 | 富士重工業株式会社 | 車両用エンジンの点火時期制御装置 |
| US5140961A (en) * | 1990-01-12 | 1992-08-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | System and method for self diagnosing an engine control system |
| DE4037772A1 (de) * | 1990-11-28 | 1992-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur leerlaufregelung einer brennkraftmaschine |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP25621592A patent/JP3556682B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-09-09 US US08/118,245 patent/US5392748A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-24 DE DE4332635A patent/DE4332635A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5392748A (en) | 1995-02-28 |
| DE4332635A1 (de) | 1994-04-07 |
| JP3556682B2 (ja) | 2004-08-18 |
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