JP2914775B2 - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JP2914775B2 JP2914775B2 JP3088058A JP8805891A JP2914775B2 JP 2914775 B2 JP2914775 B2 JP 2914775B2 JP 3088058 A JP3088058 A JP 3088058A JP 8805891 A JP8805891 A JP 8805891A JP 2914775 B2 JP2914775 B2 JP 2914775B2
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- Japan
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- engine
- ignition timing
- acceleration
- ignition
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの点火時期制
御装置に関し、特にエンジンの加速状態時の点火時期制
御に関するものである。
御装置に関し、特にエンジンの加速状態時の点火時期制
御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの点火時期制御装置の構
成を図８に示す。図において、１はエンジン、２は吸気
管、３は吸気管２に流れ込む空気量を検出する空気流量
センサ、４はエンジン１のクランク角の上死点前の所定
角度（例えばＢＴＤＣ７５°）を検出して基準角信号Ｓ
Ｇを出力する基準角センサである。
成を図８に示す。図において、１はエンジン、２は吸気
管、３は吸気管２に流れ込む空気量を検出する空気流量
センサ、４はエンジン１のクランク角の上死点前の所定
角度（例えばＢＴＤＣ７５°）を検出して基準角信号Ｓ
Ｇを出力する基準角センサである。
【０００３】又、５Ａは制御ユニットであり、エンジン
回転数及び吸入空気量に応じて点火時期の基本進角値を
算出する基本進角値演算手段５ａ、進角値を時間に変換
する進角値−時間変換手段５ｃ、及び基準角信号ＳＧを
基準として上記のように変換された時間の経過直後に点
火信号ＩＧＴを出力する点火信号出力手段５ｄから構成
されている。
回転数及び吸入空気量に応じて点火時期の基本進角値を
算出する基本進角値演算手段５ａ、進角値を時間に変換
する進角値−時間変換手段５ｃ、及び基準角信号ＳＧを
基準として上記のように変換された時間の経過直後に点
火信号ＩＧＴを出力する点火信号出力手段５ｄから構成
されている。
【０００４】６は点火装置であり、印加される点火信号
ＩＧＴに応じて点火コイルの１次電流をオンオフ制御す
るイグナイタ、点火コイル及びディストリビュータ等か
らなる。７は点火プラグ、８は吸気管２に取り付けられ
たスロットルバルブである。
ＩＧＴに応じて点火コイルの１次電流をオンオフ制御す
るイグナイタ、点火コイル及びディストリビュータ等か
らなる。７は点火プラグ、８は吸気管２に取り付けられ
たスロットルバルブである。
【０００５】次に、動作について説明する。エンジン１
のクランク角を検出している基準角センサ４は、ＢＴＤ
Ｃ７５°のクランク角で立上り、ＢＴＤＣ５°のクラン
ク角で立下がる基準角信号ＳＧを出力する。基本進角値
演算手段５ａは基準角信号ＳＧに基づいて求めたエンジ
ン１の実回転数信号Ｎe と、空気流量センサ３により検
出された吸入空気量とエンジン１の実回転数とより求め
られた充填効率Ｅc （充填効率＝吸入空気量／実回転
数）とに基づいて２次元マップをマッピングし、基本進
角値を算出する。
のクランク角を検出している基準角センサ４は、ＢＴＤ
Ｃ７５°のクランク角で立上り、ＢＴＤＣ５°のクラン
ク角で立下がる基準角信号ＳＧを出力する。基本進角値
演算手段５ａは基準角信号ＳＧに基づいて求めたエンジ
ン１の実回転数信号Ｎe と、空気流量センサ３により検
出された吸入空気量とエンジン１の実回転数とより求め
られた充填効率Ｅc （充填効率＝吸入空気量／実回転
数）とに基づいて２次元マップをマッピングし、基本進
角値を算出する。
【０００６】進角値−時間変換手段５ｃは基準角信号Ｓ
Ｇのクランク角１８０°相当の周期Ｔ1 を求め、この周
期Ｔ1 と基本進角値演算手段５ａにより求められた目標
進角値θADV とに基づいてθADV を時間Ｔa に変換す
る。点火信号出力手段５ｄは時間Ｔa の信号を受け、基
準角信号ＳＧの立上りから時間Ｔa を経過したときに出
力をＨレベルからＬレベルに変換して点火信号ＩＧＴを
点火装置６に出力し、点火装置６は点火プラグ７に高電
圧を出力し、エンジン１の燃焼室内の混合気に点火す
る。基準角信号ＳＧと点火時期信号ＩＧＴのタイミング
は、図７に示すように、目標進角値θADV がＢＴＤＣの
角度で示されれば、Ｔa ＝（７５°−θADV ）／１８０
°×Ｔ1 によりθADV をＴa に変換することができる。
Ｇのクランク角１８０°相当の周期Ｔ1 を求め、この周
期Ｔ1 と基本進角値演算手段５ａにより求められた目標
進角値θADV とに基づいてθADV を時間Ｔa に変換す
る。点火信号出力手段５ｄは時間Ｔa の信号を受け、基
準角信号ＳＧの立上りから時間Ｔa を経過したときに出
力をＨレベルからＬレベルに変換して点火信号ＩＧＴを
点火装置６に出力し、点火装置６は点火プラグ７に高電
圧を出力し、エンジン１の燃焼室内の混合気に点火す
る。基準角信号ＳＧと点火時期信号ＩＧＴのタイミング
は、図７に示すように、目標進角値θADV がＢＴＤＣの
角度で示されれば、Ｔa ＝（７５°−θADV ）／１８０
°×Ｔ1 によりθADV をＴa に変換することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンの点火
時期制御装置は以上のように構成されており、エンジン
の加速時における吸入空気量の検出遅れ、充填効率Ｅc
の演算遅れ、基本進角値の算出遅れ等により、空燃比変
化や要求点火時期変化に対応することが困難であり、ノ
ッキングがきわめて発生し易くなるという課題があっ
た。
時期制御装置は以上のように構成されており、エンジン
の加速時における吸入空気量の検出遅れ、充填効率Ｅc
の演算遅れ、基本進角値の算出遅れ等により、空燃比変
化や要求点火時期変化に対応することが困難であり、ノ
ッキングがきわめて発生し易くなるという課題があっ
た。
【０００８】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、エンジンの加速時におけるノ
ッキングを防止することができるエンジンの点火時期制
御装置を得ることを目的とする。
めに成されたものであり、エンジンの加速時におけるノ
ッキングを防止することができるエンジンの点火時期制
御装置を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係るエンジン
の点火時期制御装置は、エンジンの加速状態を単位時間
当たりのスロットル開度変化率より検出する加速状態検
出手段と、エンジンの運転状態に応じて点火時期を決定
する点火時期決定手段と、エンジンの加速状態検出後の
所定の時間、基本点火時期を上記運転状態に応じて決定
した点火時期に関係なくエンジンの上死点よりも遅角側
の所定時期に固定する遅角補正手段とを設けたものであ
る。
の点火時期制御装置は、エンジンの加速状態を単位時間
当たりのスロットル開度変化率より検出する加速状態検
出手段と、エンジンの運転状態に応じて点火時期を決定
する点火時期決定手段と、エンジンの加速状態検出後の
所定の時間、基本点火時期を上記運転状態に応じて決定
した点火時期に関係なくエンジンの上死点よりも遅角側
の所定時期に固定する遅角補正手段とを設けたものであ
る。
【００１０】
【作用】この発明においては、エンジンの加速状態検出
後の所定時間、遅角補正手段により点火時期を上記運転
状態に応じて決定した点火時期よりも遅角側の所定時期
に固定される。
後の所定時間、遅角補正手段により点火時期を上記運転
状態に応じて決定した点火時期よりも遅角側の所定時期
に固定される。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面とともに説明
する。図１はこの実施例によるエンジンの点火時期制御
装置の構成を示し、９はスロットルバルブ８の開度を検
出するスロットル開度センサである。５ｂは遅角補正手
段としての加速時遅角補正手段であり、エンジン１の加
速状態検出後、所定時間エンジン１の点火時期を点火時
期よりも遅角側の所定時期に固定する。即ち、加速時遅
角補正手段は、エンジン１の加速検出時及びその後の所
定時間、基本進角値演算手段５ａから出力される基本進
角値に対して所定角遅角させ、又は基本進角値に関係な
く基本進角値よりも遅角側の固定進角値とする。電子制
御ユニット５は基本進角値演算手段５ａ、加速時遅角補
正手段５ｂ、進角値−時間変換手段５ｃ及び点火信号出
力手段５ｄから構成される。他の構成は従来と同様であ
る。
する。図１はこの実施例によるエンジンの点火時期制御
装置の構成を示し、９はスロットルバルブ８の開度を検
出するスロットル開度センサである。５ｂは遅角補正手
段としての加速時遅角補正手段であり、エンジン１の加
速状態検出後、所定時間エンジン１の点火時期を点火時
期よりも遅角側の所定時期に固定する。即ち、加速時遅
角補正手段は、エンジン１の加速検出時及びその後の所
定時間、基本進角値演算手段５ａから出力される基本進
角値に対して所定角遅角させ、又は基本進角値に関係な
く基本進角値よりも遅角側の固定進角値とする。電子制
御ユニット５は基本進角値演算手段５ａ、加速時遅角補
正手段５ｂ、進角値−時間変換手段５ｃ及び点火信号出
力手段５ｄから構成される。他の構成は従来と同様であ
る。
【００１２】次に、上記構成の動作について説明する。
従来と同様の動作は説明を省略する。加速時遅角補正手
段５ｂはスロットル開度センサ９の出力信号により単位
時間当りのスロットル開度変化率ΔＴＨを検出し、その
値が加速検出スロットル開度変化率ＴＨＡＣＣよりも大
きければ加速状態と判定し、その後所定時間経過後また
は所定回転数経過後まで、基本進角値演算手段５ａによ
り算出された基本進角値に対して所定角を遅角させまた
は基本進角値よりも遅角側の固定進角値とし、その値を
進角値−時間変換手段５ｃに出力する。
従来と同様の動作は説明を省略する。加速時遅角補正手
段５ｂはスロットル開度センサ９の出力信号により単位
時間当りのスロットル開度変化率ΔＴＨを検出し、その
値が加速検出スロットル開度変化率ＴＨＡＣＣよりも大
きければ加速状態と判定し、その後所定時間経過後また
は所定回転数経過後まで、基本進角値演算手段５ａによ
り算出された基本進角値に対して所定角を遅角させまた
は基本進角値よりも遅角側の固定進角値とし、その値を
進角値−時間変換手段５ｃに出力する。
【００１３】図２は電子制御ユニット５の構成を示し、
１００はマイクロコンピュータであり、ＣＰＵ２００、
カウンタ２０１、タイマ２０２、Ａ／Ｄ変換器２０３、
ＲＡＭ２０４、動作フローをプログラムで格納するＲＯ
Ｍ２０５、出力ポート２０６、バス２０７等から構成さ
れている。基準角センサ４からの基準角信号ＳＧは、第
１入力インタフェイス回路１０１を介して割込入力とし
てマイクロコンピュータ１００に入力され、この割込時
にはカウンタ２０１の基準角信号周期計測値が読み込ま
れて回転数検出用にＲＡＭ２０４に格納される。
１００はマイクロコンピュータであり、ＣＰＵ２００、
カウンタ２０１、タイマ２０２、Ａ／Ｄ変換器２０３、
ＲＡＭ２０４、動作フローをプログラムで格納するＲＯ
Ｍ２０５、出力ポート２０６、バス２０７等から構成さ
れている。基準角センサ４からの基準角信号ＳＧは、第
１入力インタフェイス回路１０１を介して割込入力とし
てマイクロコンピュータ１００に入力され、この割込時
にはカウンタ２０１の基準角信号周期計測値が読み込ま
れて回転数検出用にＲＡＭ２０４に格納される。
【００１４】空気流量センサ３及びスロットル開度セン
サ９の出力信号は第２入力インタフェイス回路１０２に
入力されてノイズ分を除去された後、Ａ／Ｄ変換器２０
３により逐次Ａ／Ｄ変換される。ＣＰＵ２００は点火装
置６の点火コイルの通電開始時期データを点火時期デー
タから周知方法で算出し、出力ポート２０６及び出力イ
ンタフェイス回路１０３を介してＨレベルを出力し、点
火装置６の点火コイルに通電される。点火信号ＩＧＴを
生成するための時間Ｔa はタイマ２０２にセットされ、
基準角信号ＳＧの立上りから時間Ｔa 経過後、ＣＰＵ２
００は点火装置６への出力レベルをＨレベルからＬレベ
ルに変化し、点火信号ＩＧＴとなって点火コイルの一次
側への通電を遮断する。なお、マイクロコンピュータ１
００はキースイッチ１０を介してバッテリ１１の電圧を
入力された電源回路１０４から定電圧の供給を受けて動
作する。
サ９の出力信号は第２入力インタフェイス回路１０２に
入力されてノイズ分を除去された後、Ａ／Ｄ変換器２０
３により逐次Ａ／Ｄ変換される。ＣＰＵ２００は点火装
置６の点火コイルの通電開始時期データを点火時期デー
タから周知方法で算出し、出力ポート２０６及び出力イ
ンタフェイス回路１０３を介してＨレベルを出力し、点
火装置６の点火コイルに通電される。点火信号ＩＧＴを
生成するための時間Ｔa はタイマ２０２にセットされ、
基準角信号ＳＧの立上りから時間Ｔa 経過後、ＣＰＵ２
００は点火装置６への出力レベルをＨレベルからＬレベ
ルに変化し、点火信号ＩＧＴとなって点火コイルの一次
側への通電を遮断する。なお、マイクロコンピュータ１
００はキースイッチ１０を介してバッテリ１１の電圧を
入力された電源回路１０４から定電圧の供給を受けて動
作する。
【００１５】次に、図３、図４を参照してＣＰＵ２００
の動作について説明する。図３は割込ルーチン、図４は
単位時間毎に割込処理を行なうタイマ割込ルーチンであ
る。図４のステップＳ１０１ではスロットル開度センサ
９からのアナログ出力信号をＡ／Ｄ変換器２０３でＡ／
Ｄ変換し、単位時間当りのスロットル開度変化率ΔＴＨ
がＲＯＭ２０５に格納してある加速検出スロットル開度
変化率ＴＨＡＣＣより大であるか否かを判定し、大であ
れば加速状態と判定してステップＳ１０２へ進み、大で
なければ加速状態でないと判定してステップＳ１０３へ
進む。
の動作について説明する。図３は割込ルーチン、図４は
単位時間毎に割込処理を行なうタイマ割込ルーチンであ
る。図４のステップＳ１０１ではスロットル開度センサ
９からのアナログ出力信号をＡ／Ｄ変換器２０３でＡ／
Ｄ変換し、単位時間当りのスロットル開度変化率ΔＴＨ
がＲＯＭ２０５に格納してある加速検出スロットル開度
変化率ＴＨＡＣＣより大であるか否かを判定し、大であ
れば加速状態と判定してステップＳ１０２へ進み、大で
なければ加速状態でないと判定してステップＳ１０３へ
進む。
【００１６】ステップＳ１０２ではＲＡＭ２０４にある
加速検出後タイマＴＭＡＣＣにＲＯＭ２０５に格納して
ある加速後所定時間ＴＡＣＣを代入し、タイマ割込ルー
チンから抜け出す。又、ステップＳ１０３では加速検出
後タイマＴＭＡＣＣの値が０でなければそれより１を減
算し、加速検出後の時間をカウントし、タイマ割込ルー
チンから抜け出す。
加速検出後タイマＴＭＡＣＣにＲＯＭ２０５に格納して
ある加速後所定時間ＴＡＣＣを代入し、タイマ割込ルー
チンから抜け出す。又、ステップＳ１０３では加速検出
後タイマＴＭＡＣＣの値が０でなければそれより１を減
算し、加速検出後の時間をカウントし、タイマ割込ルー
チンから抜け出す。
【００１７】基準角センサ４から出力される基準角信号
ＳＧの立上り時（ＢＴＤＣ７５°）に割込指令信号が発
生すると、図３の割込ルーチンが開始される。ステップ
Ｓ１では、基準角センサ４からの基準角信号ＳＧの周期
の計測値からエンジンの実回転数Ｎe を算出し、ＲＡＭ
２０４に格納する。ステップＳ２では空気流量センサ３
からのアナログ出力信号をＡ／Ｄ変換器２０３でＡ／Ｄ
変換して吸入空気量を求め、これとエンジン実回転数Ｎ
e から充填効率Ｅc を算出し、ＲＡＭ２０４に格納す
る。
ＳＧの立上り時（ＢＴＤＣ７５°）に割込指令信号が発
生すると、図３の割込ルーチンが開始される。ステップ
Ｓ１では、基準角センサ４からの基準角信号ＳＧの周期
の計測値からエンジンの実回転数Ｎe を算出し、ＲＡＭ
２０４に格納する。ステップＳ２では空気流量センサ３
からのアナログ出力信号をＡ／Ｄ変換器２０３でＡ／Ｄ
変換して吸入空気量を求め、これとエンジン実回転数Ｎ
e から充填効率Ｅc を算出し、ＲＡＭ２０４に格納す
る。
【００１８】ステップＳ３では実回転数Ｎe と充填効率
Ｅc から、ＲＯＭ２０５の２次元マップをマッピング
し、基本進角値を算出して目標進角値とする。ステップ
Ｓ４では加速検出後タイマＴＭＡＣＣが０であるか否か
を判定し、０でなければ加速検出後まだ所定時間経過し
ていないと判定し、ステップＳ５へ進む。０であれば加
速検出後所定時間経過したと判定し、ステップＳ６へ進
む。
Ｅc から、ＲＯＭ２０５の２次元マップをマッピング
し、基本進角値を算出して目標進角値とする。ステップ
Ｓ４では加速検出後タイマＴＭＡＣＣが０であるか否か
を判定し、０でなければ加速検出後まだ所定時間経過し
ていないと判定し、ステップＳ５へ進む。０であれば加
速検出後所定時間経過したと判定し、ステップＳ６へ進
む。
【００１９】ステップＳ５ではステップＳ３で求めた基
本進角値を所定角遅角させるか、または基本進角値に対
する遅角側の固定進角値に遅角補正し、これを目標進角
値とする。ステップＳ６では目標進角値を時間に変換
し、これをタイマ２０２へ代入して割込ルーチンから抜
け出す。
本進角値を所定角遅角させるか、または基本進角値に対
する遅角側の固定進角値に遅角補正し、これを目標進角
値とする。ステップＳ６では目標進角値を時間に変換
し、これをタイマ２０２へ代入して割込ルーチンから抜
け出す。
【００２０】図５、図６はこの発明の第２の実施例にお
ける、基準角センサ４から出力される基準角信号ＳＧの
立上り時（ＢＴＤＣ７５°）に割込処理を行なう割込ル
ーチン、及び単位時間毎に割込み処理を行なうタイマ割
込ルーチンである。ステップＳ１〜Ｓ６，Ｓ１０１，Ｓ
１０２は第１の実施例と同様の動作を行なう。図５のス
テップＳ７では、基準角信号ＳＧの立上り毎に加速検出
後タイマＴＭＡＣＣの値が０でなければ１を減算し、加
速検出後の回転数をカウントする。従って、図６ではス
テップＳ１０３が設けられていない。
ける、基準角センサ４から出力される基準角信号ＳＧの
立上り時（ＢＴＤＣ７５°）に割込処理を行なう割込ル
ーチン、及び単位時間毎に割込み処理を行なうタイマ割
込ルーチンである。ステップＳ１〜Ｓ６，Ｓ１０１，Ｓ
１０２は第１の実施例と同様の動作を行なう。図５のス
テップＳ７では、基準角信号ＳＧの立上り毎に加速検出
後タイマＴＭＡＣＣの値が０でなければ１を減算し、加
速検出後の回転数をカウントする。従って、図６ではス
テップＳ１０３が設けられていない。
【００２１】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、エンジ
ンの加速状態を単位時間当たりのスロットル開度変化率
より検出する加速状態検出手段と、エンジンの運転状態
に応じて点火時期を決定する点火時期決定手段と、エン
ジンの加速状態検出後の所定の時間、基本点火時期を上
記運転状態に応じて決定した点火時期に関係なくエンジ
ンの上死点よりも遅角側の所定時期に固定する遅角補正
手段とを備え、エンジンの加速状態検出後の所定時間、
点火時期を運転状態に応じて決定した点火時期に関係な
くエンジンの上死点よりも遅角側の所定時期に固定する
ことで加速時のエンジンノッキングを確実に防止するこ
とができるという効果がある。
ンの加速状態を単位時間当たりのスロットル開度変化率
より検出する加速状態検出手段と、エンジンの運転状態
に応じて点火時期を決定する点火時期決定手段と、エン
ジンの加速状態検出後の所定の時間、基本点火時期を上
記運転状態に応じて決定した点火時期に関係なくエンジ
ンの上死点よりも遅角側の所定時期に固定する遅角補正
手段とを備え、エンジンの加速状態検出後の所定時間、
点火時期を運転状態に応じて決定した点火時期に関係な
くエンジンの上死点よりも遅角側の所定時期に固定する
ことで加速時のエンジンノッキングを確実に防止するこ
とができるという効果がある。
【図１】この発明装置の構成図である。
【図２】この発明による電子制御ユニットの構成図であ
る。
る。
【図３】この発明装置の第１の実施例による割込ルーチ
ンを示すフローチャートである。
ンを示すフローチャートである。
【図４】この発明装置の第１の実施例によるタイマ割込
ルーチンを示すタイムチャートである。
ルーチンを示すタイムチャートである。
【図５】この発明装置の第２の実施例による割込ルーチ
ンを示すフローチャートである。
ンを示すフローチャートである。
【図６】この発明装置の第２の実施例によるタイマ割込
ルーチンを示すフローチャートである。
ルーチンを示すフローチャートである。
【図７】従来装置の基準角信号と点火信号のタイミング
チャートである。
チャートである。
【図８】従来装置の構成図である。
１ エンジン ３ 空気流量センサ ４ 基準角センサ ５ 電子制御ユニット ９ スロットル開度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの加速状態を単位時間当たりの
スロットル開度変化率より検出する加速状態検出手段
と、エンジンの運転状態に応じて点火時期を決定する点
火時期決定手段と、エンジンの加速状態検出後の所定の
時間、基本点火時期を上記運転状態に応じて決定した点
火時期に関係なくエンジンの上死点よりも遅角側の所定
時期に固定する遅角補正手段とを備えたことを特徴とす
るエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3088058A JP2914775B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3088058A JP2914775B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321770A JPH04321770A (ja) | 1992-11-11 |
| JP2914775B2 true JP2914775B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=13932245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3088058A Expired - Fee Related JP2914775B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2914775B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5799269A (en) * | 1980-12-11 | 1982-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition timing control device |
| FR2733453B1 (fr) * | 1995-04-28 | 1997-07-25 | Heidelberg Harris Sa | Plieuse comprenant un module additionnel delivrant des cahiers |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP3088058A patent/JP2914775B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04321770A (ja) | 1992-11-11 |
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