JPH06106962A - 作業用走行車における空調用室外ユニツトの配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来、旋回部の内部に確保されていた空調用
室外ユニツトの配設スペースを不要にして機体の小型化
に寄与すると共に、空調装置を装備しないものにおいて
旋回部の内部に空きスペースを抱える無駄を解消する。 【構成】 空調装置を装備し得ない普通仕様時にのみ利
用される右側ステツプ部３ｃ上のデツドスペースを有効
利用して空調用室外ユニツト２７を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧シヨベル等の作業
用走行車における空調用室外ユニツトの配設構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、
この種油圧シヨベル等の作業用走行車のなかには、操縦
部を開放した普通仕様と、操縦部をキヤビンで覆つたキ
ヤビン仕様との仕様選択を可能にしたものがあるが、さ
らにキヤビン仕様においては、オプシヨン装備もしくは
標準装備として空調装置を用意することが望ましい。し
かるに従来では、空調装置を構成する室外ユニツトを、
エンジンルーム等の内部スペースに配設するようにして
いたため、旋回部の内部には、仕様に拘らず予め空きス
ペースを確保する必要があり、この結果、機体の大型化
を招来している許りか、空調装置を装備しないものでは
旋回部の内部に空きスペースを抱える無駄が生じて問題
となつていた。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる作業用走
行車における空調用室外ユニツトの配設構造を提供する
ことを目的として創案されたものであつて、機体左右両
端部の乗降用ステツプ部から乗り降りが可能な普通仕様
と、操縦部を覆うキヤビンによつて一方の乗降用ステツ
プ部からの乗り降りが規制されるキヤビン仕様との仕様
選択が可能な作業用走行車において、前記キヤビン仕様
の作業用走行車に空調用室外ユニツトを配設するにあた
り、該空調用室外ユニツトを、普通仕様時にのみ利用さ
れる乗降用ステツプ部上に配設したことを特徴とするも
のである。そして本発明は、この構成によつて、従来、
旋回部の内部に確保されていた空調用室外ユニツトの配
設スペースを不要にして機体の小型化に寄与すると共
に、空調装置を装備しないものにおいて旋回部の内部に
空きスペースを抱える無駄を解消することができるよう
にしたものである。

【０００４】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１は油圧シヨベルであつて、該
油圧シヨベル１は、クローラ式の走行部２、該走行部２
の上方に旋回自在に支持される旋回部３、該旋回部３の
前端部に連結される作業部４等を備えると共に、前記各
部を、旋回部３の後部に搭載されるエンジン５の動力で
油圧作動せしめるが、これらの基本構成は何れも従来通
りである。

【０００５】ところで、前記旋回部３においては、エン
ジン５の前方で、かつ左側に偏倚した位置に設けられる
操縦部３ａを開放した普通仕様と、前記操縦部３ａ全体
をキヤビン６で覆うキヤビン仕様との仕様選択が可能で
あり、そして普通仕様においては、旋回部３の左右両端
部に形成されるステツプ部３ｂ、３ｃからの乗り降りが
許容されるが、キヤビン仕様においては、キヤビン６の
左側面にのみ開閉ドア６ａを設けているため、右側ステ
ツプ部３ｃからの乗り降りが規制されるようになつてい
る。

【０００６】また、前記キヤビン仕様では、空調装置を
オプシヨン装備することが可能であり、そしてオプシヨ
ン装備される空調装置は、冷媒をガス状態で圧送するコ
ンプレツサ７、該コンプレツサ７から圧送されたガス状
態の冷媒をフアン８の強制冷却によつて液化するコンデ
ンサ９、該コンデンサ９が液化した冷媒を一時貯留する
レシーバ１０、該レシーバ１０から供給される液状の冷
媒を低温低圧の霧状態に膨張させる膨張バルブ１１、該
膨張バルブ１１から供給される冷媒の気化に基づいてフ
アンが送り込む空気から熱を奪うエバポレータ１２、さ
らに前記コンプレツサ７を駆動させる油圧モータ１３等
で構成されるものであるが、コンプレツサ７には駆動を
断続するための電磁クラツチ１４が設けられる一方、レ
シーバ１０には冷媒の圧力を検知するための圧力検知ス
イツチ１５が設けられている。

【０００７】１６は前記膨張バルブ１１、エバポレータ
１２等を一体的にユニツト化した室内ユニツトであつ
て、該室内ユニツト１６は、膨張バルブ１１およびエバ
ポレータ１２を内装した室内ユニツトケース１７の前面
部に、開閉自在な吹き出しルーバ１８および着脱自在な
エアフイルタ１９を組付けて構成されるが、このもの
は、従来の如くキヤビン６の内部ではなく、キヤビン６
の後面に形成される窓枠６ｂの上端部に後方突出状に配
設されている。即ち、前記エンジン５を覆蓋するエンジ
ンフード２０の開閉域に干渉しないデツドスペースを利
用して室内ユニツト１６を配設するようになつている。
そして、この様に配設される室内ユニツト１６は、室内
ユニツトケース１７の左右側板および天板の前端を窓枠
６ｂにビス固定することにより、前記吹き出しルーバ１
８およびエアフイルタ１９がキヤビン６内部を臨む状態
でキヤビン６外部に固定取付けされることになるが、室
内ユニツトケース１７の底板前端部には下方に突出する
フランジ片１７ａが一体的に形成されているため、Ｈ型
ゴム２１を介して窓ガラス２２の上端縁を支持すること
ができるようになつている。

【０００８】さらに、２３は中空状に形成される左右一
対の支持ステーであつて、該支持ステー２３の下端側
は、キヤビン６の後面下端部に固定される一方、上端側
は、後方上方に傾斜状に突出して室内ユニツト１６の先
端部底面を頬杖状に支持するが、右側支持ステー２３の
中空部には、室内ユニツト１６に冷媒を供給するための
高圧ホース２４と、冷媒をコンプレツサ７に戻すための
低圧ホース２５と、エバポレータ１２の結露を排水する
ためのドレンホース２６とが挿通状に配管されている。
またさらに、本実施例においては、前記ドレンホース２
６を二股状に分岐すると共に、該分岐した２本のドレン
ホース２６を左右の支持ステー２３にそれぞれ挿通して
おり、このため機体が仮令左右に傾斜しても、結露の排
出が滞ることなく、左右何れか一方のドレンホース２６
から確実に排出することができるようになつている。

【０００９】一方、２７は空調装置の室外ユニツトであ
つて、該室外ユニツト２７は、室外ユニツトケース２８
内に前記コンプレツサ７、コンデンサ９、レシーバ１
０、油圧モータ１３等を組み込んで構成されるものであ
るが、このものは、従来の様にエンジンルーム等の内部
スペースではなく、旋回部３の右前端部に形成される右
側ステツプ部３ｃ上の外部スペースに配設されている。
即ち、空調装置が装備されるキヤビン仕様では利用し得
ない右側ステツプ部３ｃ上のデツドスペースに室外ユニ
ツト２８を配設するようになつている。

【００１０】ところで、前記室外ユニツト２７では、室
外ユニツトケース２８の内部下方にコンプレツサ７およ
び油圧モータ１３を左右並列状に配設する一方、その上
方にコンデンサ９を配設しているが、これらの部品は振
動を発生するため、本実施例では配設に際して防振対策
を施している。即ち、ベルト２９を介して連動連結され
るコンプレツサ７および油圧モータ１３は、室外ユニツ
トケース２８の底板上に防振ゴム３０を介して支持され
る単一のベースプレート３１上に組付けられる一方、フ
アン８と一体のコンデンサ７は、四隅が防振ゴム３２を
介して室外ユニツトケース２８の前板内面に組付けられ
ている。

【００１１】さらに、３３は油圧シヨベル１に組込まれ
る油圧回路であつて、該油圧回路３３は、エンジン５の
動力で駆動する複数の油圧ポンプを備えたポンプユニツ
ト３４と、アームシリンダ３５、ブームシリンダ３６、
バケツトシリンダ３７、スイングシリンダ３８、旋回モ
ータ３９、左右走行モータ４１、４２等の使用頻度の高
い油圧アクチユエータを作動制御するメインコントロー
ルバルブ４３と、使用頻度の低いブレードシリンダ４４
の作動制御や前記走行モータ４１、４２の変速パイロツ
ト操作を行うサブコントロールバルブ４５と、作動油が
貯留されるオイルタンク４６とを油圧接続して構成され
るものであるが、この油圧回路３３には、前記コンプレ
ツサ７を駆動する油圧モータ１３が組み込まれている。
つまり、使用頻度の低いサブコントロールバルブ４５の
戻り油経路４７を分岐し、該分岐油路４８に油圧モータ
１３を接続すると共に、戻り油経路４７の分岐点下手位
置に、戻り油経路４７を断続する電磁バルブ４９を介設
している。このため電磁バルブ４９のＯＮ状態では、戻
り油経路４７の遮断に基づいて分岐油路４８に戻り油が
供給されて油圧モータ１３が駆動する一方、電磁バルブ
４９のＯＦＦ状態では油圧モータ１３の駆動が停止する
ようになつている。

【００１２】また、前記電磁バルブ４９のソレノイド部
は、キヤビン６内に配設される温度コントローラ５０か
らの駆動指令に基づいてＯＮ−ＯＦＦ作動し、かつ前記
圧力検知スイツチ１５の圧力検知に基づいてＯＦＦ作動
すべく、圧力検知スイツチ１５を介して温度コントロー
ラ５０に接続され、さらに電磁バルブ４９のＯＮ−ＯＦ
Ｆにコンプレツサ７駆動を同期させるべく電磁クラツチ
１４に接続されているが、電磁バルブ４９と電磁クラツ
チ１４との間には遅延タイマリレー５１が介設されてい
る。つまり、電磁バルブ４９のＯＮと同時に電磁クラツ
チ１４をＯＮすることなく、油圧モータ１３がフライホ
イールの慣性力を得て回転が安定するまでのあいだ電磁
クラツチ１４のＯＮを遅延させるようになつている。

【００１３】叙述の如く構成された本発明の実施例にお
いて、空調装置の室外ユニツト２７は、従来の様にエン
ジンルーム等の内部スペースではなく、旋回部３の右前
端部に形成される右側ステツプ部３ｃ上の外部スペース
に配設されている。従つて、旋回部３の内部に確保され
ていた室外ユニツト２７の配設スペースを不要にして機
体の小型化を計ることができる許りか、旋回部３の内部
に配設される他部材のスペース確保も容易になり、さら
には空調装置を装備しないものにおいて旋回部３の内部
に空きスペースを抱えるような無駄も解消することがで
きる。

【００１４】しかも、室外ユニツト２７が配設される前
記右側ステツプ部３ｃは、空調装置が装備されるキヤビ
ン仕様では利用し得ないデツドスペースであるため、デ
ツドスペースの有効利用を計ることができる許りでな
く、外部スペースに配設される他部材の配設スペースを
圧迫するような不都合も全く無いものである。

【００１５】さらに、実施例では、ベルト２９を介して
連動連結されるコンプレツサ７および油圧モータ１３
を、室外ユニツトケース２８の底板上に防振ゴム３０を
介して支持される単一のベースプレート３１上に組付け
る一方、フアン８と一体のコンデンサ７を、防振ゴム３
２を介して室外ユニツトケース２８の前板内面に組付け
ているため、コンプレツサ７、油圧モータ１３およびコ
ンデンサ７（フアン８）が発生する振動を可及的に防振
して室外ユニツトの静粛性を著しく向上させることがで
きる。

【００１６】

【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成さ
れたものであるから、機体左右両端部の乗降用ステツプ
部から乗り降りが可能な普通仕様と、操縦部を覆うキヤ
ビンによつて一方の乗降用ステツプ部からの乗り降りが
規制されるキヤビン仕様とを用意したものでありなが
ら、キヤビン仕様の作業用走行車に空調装置を装備する
際には、普通仕様時にのみ利用される乗降用ステツプ部
上のデツドスペースを有効利用して空調用室外ユニツト
を配設するようにしたため、従来の如くわざわざ旋回部
の内部に室外ユニツトの配設スペースを確保する必要が
ない。従つて、機体の小型化に寄与できる許りか、室外
ユニツトの配設スペースが他部材の配設スペースを圧迫
するようなこともなく、しかも空調装置を装備しないも
のにおいて旋回部の内部に空きスペースを抱えるような
無駄も解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧シヨベルの平面図である

【図２】同上側面図である。

【図３】室内ユニツトの平面断面図である。

【図４】同上側面断面図である。

【図５】同上背面断面図である。

【図６】同上正面図である。

【図７】支持ステーの断面図である。

【図８】室外ユニツトの内部正面図である。

【図９】同上内部側面図である。

【図１０】油圧シヨベルの油圧回路図である。

【符号の説明】

１ 油圧シヨベル ２ 走行部 ３ 旋回部 ３ａ 操縦部 ３ｂ 左側ステツプ部 ３ｃ 右側ステツプ部 ４ 作業部 ５ エンジン ６ キヤビン ７ コンプレツサ １３ 油圧モータ １６ 室内ユニツト ２３ 支持ステー ２４ 高圧ホース ２５ 低圧ホース ２６ ドレンホース ２７ 室外ユニツト ３３ 油圧回路 ４３ メインコントロールバルブ ４５ サブコントロールバルブ ４９ 電磁バルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体左右両端部の乗降用ステツプ部から
   乗り降りが可能な普通仕様と、操縦部を覆うキヤビンに
   よつて一方の乗降用ステツプ部からの乗り降りが規制さ
   れるキヤビン仕様との仕様選択が可能な作業用走行車に
   おいて、前記キヤビン仕様の作業用走行車に空調用室外
   ユニツトを配設するにあたり、該空調用室外ユニツト
   を、普通仕様時にのみ利用される乗降用ステツプ部上に
   配設したことを特徴とする作業用走行車における空調用
   室外ユニツトの配設構造。