JPH1137509A

JPH1137509A - 空調用室外機

Info

Publication number: JPH1137509A
Application number: JP19606097A
Authority: JP
Inventors: Masakazu Kai; 政和甲斐
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1997-07-22
Filing date: 1997-07-22
Publication date: 1999-02-12

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン吸気口より低，高いずれの周波数の
騒音も外部に騒音が漏れにくくなるようにして、騒音の
問題を解消する。【解決手段】エンジン吸気口を、エンジンルーム６内
の第１の吸気口１６ａと、機外の第２の吸気口１６ｂと
より構成し、両吸気口１６ａ，１６ｂを制御器４８で切
換えるようにする。切換えはエンジンの回転数にもとづ
いて行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ヒートポンプ式
エアコンディショナの室外機、特にエンジン吸気口の設
置場所に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ヒートポンプ式エアコンディショ
ナの室外機は、図１２に示すような構成であった。即
ち、室外機は、水平の仕切板５０にて、上方に熱交換器
（コンデンサ，エンジンラジエータ）５１や送風機５２
が収納された熱交換器ルーム５３が、下方にディーゼル
エンジン６３及びコンプレッサ６５が収納されたエンジ
ンルーム５４が形成されている。特にエンジンルーム５
４は、騒音を外部に伝えるのを防ぐ目的のために、縦方
向の仕切板５５が配され、この仕切板５５を隔てて他方
に制御機器Ｃが設置される制御機器ルーム５６が設けら
れていた。

【０００３】この仕切板５５は、ウレタンなどから構成
され、その下方にエンジンルーム５４内へ冷却空気を送
る送風機５７が配されると共に、エンジンルーム５４内
の空気を排出する排気切欠５８を介して前記仕切板５０
に形成の排気孔５９から前記熱交換器用ルーム５３内に
エンジンルーム５４内の熱気を流出させ、この熱気を送
風機５２で外部に排出していた。

【０００４】室外機であるため、当然ながら雨が当り、
雨水が熱交換器用ルーム５３内へ入り込む。そして雨水
は仕切板５０上に溜まり、ドレンホース６２より室外に
排出させていた。また前記排気孔５９からエンジンルー
ム５４内へ雨水が入り込むのを防止するため、該排気孔
５９に雨よけ板６０及び堰６１が設けられていた。尚、
エンジン６３の排ガスの排気は、排気パイプ６４を介し
て前記熱交換器用ルーム５３内に入り、先端が上方まで
至り大気に放出していた。なお、上記エンジン６３の吸
気口６３ｂは、エンジンルーム５４に設けられていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】エンジン６３にはパイ
プ６３ａを介して吸気口６３ｂが設けられていたが、こ
の吸気口６３ｂをエンジンルーム５４内に設けた従来タ
イプのものでは、運転時の吸気爆発音による低周波騒音
が問題となっていた。その原因としては、吸気爆発音に
よりエンジンルーム５４を囲っている外板を振動させる
ことにより、この振動がエンジンの振動に共振する関係
で重低音の騒音を助長させていた。対策としては吸気口
を熱交換器用ルーム５３を経由して、破線６３ｃに示す
ように機外に出すという案が考えられたが吸気音による
騒音が外部に放散されて、特に高周波の騒音が問題とな
っていた。

【０００６】この発明は、上記課題を解決するためにな
されたもので、エンジン騒音の高周波，低周波の両方の
騒音を抑えて、騒音公害を発生させない空調用室外機を
提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この請求項１に係る発明
は、エンジン吸気口を、エンジンルームとそれ以外の所
に設け、両吸気口をエンジンに切換え接続することによ
り、低，高いずれの騒音も抑えるものである。

【０００８】この請求項２に係る発明は、エンジンの回
転数に応じて両吸気口を切換え接続して、いずれのエン
ジン回転数の騒音にも対応できるようにする。

【０００９】この請求項３に係る発明は、マニアルで両
吸気口を接続可能として、エンジンが通常使用される回
転数域に対処できるようにする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
示例と共に説明する。図１乃至図３において、室外機１
は図１，図３に示され、箱体２の中程で水平方向に仕切
板３が横架され、その上方にエンジンラジエータやコン
デンサ４等が配された熱交換器用ルーム５が設けられ、
下方にエンジンルーム６が配されている。このエンジン
ルーム６の内面はエンジンの振動音を外部に漏らさない
ようにするためにウレタン等の吸音材が内張りされてい
る。

【００１１】熱交換器用ルーム５は、左，右の側面にコ
ンデンサ４が配され、前，後にエンジンラジエータ４ｍ
が配置され、しかも上面に送風機７が２つ設けられ、該
熱交換器用ルーム５内の空気を矢印Ａのように流れを作
る。また、この熱交換器用ルーム５内には、エンジン１
６の排気パイプ１０が縦方向に配され、先端は、室外機
１の上部の放出部１０ｑに至り、エンジン１６からの排
気ガスは室外機外に排出される。

【００１２】さらに、熱交換器用ルーム５は、その下面
をなす水平の前記仕切板３を有し、この仕切板３の適宜
な位置に、排気孔１２が形成され、この排気孔１２は下
記する仕切板１８の仕切板内空間２４と連通している。
なお、仕切板３は前記した排気パイプ１０の貫通孔も設
けられている。

【００１３】エンジンルーム６は、冷媒を圧縮するため
のコンプレッサ１５とこのコンプレッサ１５を稼動させ
るディーゼルエンジン１６とが配され、エンジンプーリ
ー１６ｍとコンプレッサプーリー１５ａ，１５ａとは図
外のベルトで連動して回転する。エンジン１６の排気ガ
スは、エンジン１６の排気パイプ１０を介して前述のご
とく排出される。エンジンルーム６内には、エンジンの
第１の吸気口１６ａが設けられ、また本室外機１の上部
には第２の吸気口１６ｂが設けられ、両第１，第２の吸
気口１６ａ，１６ｂは配管を介して切換え手段４０（図
２参照）に接続され、この切換え手段４０は吸気フィル
タ４１を介してエンジン１６に接続される。切換手段４
０は、吸気フィルタ４１側の配管４２に対して、第１の
吸気口１６ａ側の配管４３と、第２の吸気口１６ｂ側の
配管４４とに切換え接続する切換えドア４５と、切換え
ドア４５を収容する切換え空胴部４６と、切換えドア４
５のアクチュエータ４７と、エンジン回転数に応じて上
記アクチュエータ４７を制御する制御器４８とより成
る。上記エンジンルーム６は、縦方向の仕切板１８にて
仕切られ、一方に制御機器Ｃ等が収納される制御機器ル
ーム１９が設けられ、該制御機器ルーム１９はその下方
が開いて開口部１９ａとなり、大気と連通して、空気を
取入れるように構成されている。なお、開口部１９ａに
はメッシュが張られている。

【００１４】縦方向の仕切板１８は、図４，図５にも示
されるように、中心にウレタンなどの発砲材等の吸音材
２０を、この両側に挟んで配される外板２１，２２とよ
り構成され、吸音材２０には、切欠２３と外板２１，２
２にて仕切板内空間２４が形成されている。この仕切板
内空間２４の上方を、前記仕切板３に形成の排気孔１２
と連通するように吸音材２０に切欠２３ａが形成され、
また、下方を室外機外へ連通するドレン２５を形成する
切欠２３ｂが形成されている。また、吸音材２０の下方
に換気切欠２７が形成されている。

【００１５】外板２１には、換気用の送風機２８が設け
られ、外板２２には、前記切欠２３内に添う板片２９が
設けられていると共に、上方及び下方に前記エンジンル
ーム６内に連通する穴３０，３１が形成されている。穴
３０は仕切板内空間２４と連通し、穴３１は前記換気切
欠２７と連通している。この送風機２８、換気切欠２
７、穴３１及び穴３０とで換気風が流れるルートが形成
され、換気風は矢印Ｂのごとく流れるものである。

【００１６】室外機１は屋外に設置され、雨水は主に上
方から熱交換器用ルーム５内に入り込む。入り込んだ雨
水は仕切板３上に溜まり、排気孔１２から仕切板内空間
に流れ込み、下方に至って、ドレン２５から室外機１の
外へ排出される。

【００１７】エンジンルーム６内へは、換気用の空気
が、送風機２８の駆動により流動し、換気切欠２７、穴
３１を介して導入され、エンジンを冷却し、さらに空気
は、穴３０から前記仕切板内空間２４内に入り、排気孔
１２から熱交換器用ルーム５内に至り、送風機７により
室内へ排出される。即ち、換気ルートを雨水排水ルート
と一部を兼用することができるものである。なお、１６
ｃはオイルパンである。

【００１８】このような構成において、制御器４８は図
外のエンジン回転数センサからの出力信号が低速，高速
のときは外吸気モードとし、エンジン１６に第２の吸気
口１６ｂを接続し、エンジン１６が外部の空気を吸入す
るように外吸気として動作し、中速のときはエンジンル
ーム６内の空気（送風機２８により開口部１９ａを介し
て導入される空気）を吸入するように内吸気として動作
する。

【００１９】このように、エンジン１６の回転数が低，
高速のときと中速のときとで、外吸気と内吸気とを切換
えることにより図６，図７に示す特性から明らかなよう
に騒音レベルを低減できる。すなわち、図６は本室外機
１の正面のオーバーオールの騒音レベルの比較結果を示
し、図７は正面の爆発周波数周期音の比較結果を示すも
ので、同特性から明らかなように、低速，高速の域にエ
ンジン回転数があるときは内吸気のモードの方が外吸気
のモードよりも騒音レベル（ｄＢＡ，ｄＢＦ）が大きい
ので、外吸気とした方が騒音を小さくできる。中速の域
にエンジンの回転数があるときは、外吸気の方が内吸気
のモードよりも騒音レベル（ｄＢＡ，ｄＢＦ）が大きい
ので、内吸気として方が騒音を小さくできる。

【００２０】低速，中速，高速の回転数域の閾値ａ，ｂ
は、エンジン特性ならびにエンジンルーム６の防音性能
に応じて変化するので、この閾値ａ，ｂをあらかじめ実
験により求めておいて、制御器の動作レベル４８を設定
すれば、エンジン回転数に応じて騒音を最も制御できる
状態に自動制御することが可能となり、エンジンが低，
中，高のいずれの回転数域で使用されようとも最低限の
騒音レベルを維持することができる。

【００２１】なお、場合により、本室外機１の正面側の
場合よりも、背面側より漏れる騒音レベルを低減する必
要性があるときは、図８，図９に示す背面オーバーオー
ル比較結果及び背面爆発周期音比較結果にもとづき、切
換レベルの閾値ａ，ｂを設定して切換えを行うようにし
てもよい。

【００２２】実施の形態２．図１０は本発明による空調
用室外機の他の実施の形態を示す簡略構成図であり、図
２と同じものは同一符号を用いている。この場合、切換
えドア４５を、マニアル切換え器４９のレバー４９ａに
よりリンク４９ｂを介して制御するようにしたものであ
る。このマルアル切換え器４９は、低，中，高速のエン
ジンの使用頻度の高い回転域に対応して切換えドア４５
を半永久低に切換え固定するものである。これによれ
ば、エンジンの使用頻度の高い回転域での騒音レベルを
低減でき、しかも構造上、低コストのもとに低騒音化を
実現できる。

【００２３】実施の形態３．図１１は本発明による空調
用室外機の他の実施の形態を示す構成図であり、図１と
同じものは同一符号を用いている。この場合、切換え手
段４０の切換え空胴部４６から外吸気のために突出する
パイプ１６ｈには吸気フィルタ１６ｆが介挿され、この
パイプ１６ｈは、下部のオイルパン１６ｃの横を介して
送風機２８の下部の仕切板１８を貫通して、先端の吸気
口１６ｂが制御機器ルーム１９に臨む。すなわち、パイ
プ１６ｈの先端の第２の吸気口１６ｂは、外板２２，吸
音材２０，外被２１を貫通した上で、開口部１９ａの上
側に臨む。このように、外吸気の第２の吸気口１６ｂを
制御機器ルームに臨ませて、開口部１９ａからの空気が
吸気されるようにしたもので、第１の吸気口１６ａと第
２の吸気口１６ｂの切換え動作は図２，図１０と同様で
ある。

【００２４】このような構成によれば、低，高速の外吸
気に際して、送風機２８，２８で開口部１９ａより外部
の新鮮な空気が制御機器ルーム１９内に導入されるが、
この空気は吸気口１６ｂにも導入された後、パイプ１６
ｈを経由してエンジン１６に吸入される。

【００２５】一方、第２の吸気口１６ｂからはエンジン
１６から発生した騒音がパイプ１６ｈ内を伝幡して放出
されることになるが、制御機器ルーム１９内は、仕切板
１８でエンジンルーム６と隔絶されているので、制御機
器ルーム１９内には、エンジンの振動が伝わりにくいの
で、吸気口１６ｂから放散される騒音の振動と、エンジ
ンの仕切板１８を介して伝幡した振動との共振の問題が
生じることがなく、かえって制御機器ルーム１９内で吸
気口１６ｂより発生される騒音を抑制できる。このよう
に、外吸気に際し、より一層騒音レベルを低減でき、し
かも内，外吸気に切換えたときの効果と相俟って全体的
に騒音を抑制できる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、第１の発明によれ
ば、エンジン吸気口を、エンジンルームとそれ以外の所
に設け、両吸気口を切換えるようにしたので、低，中，
高いずれの周波数に対応しても騒音レベルを抑えること
ができる。

【００２７】第２の発明によれば、内，外の吸気の切換
えがエンジンの回転数に応じてなされるようにしたの
で、自動的に、各周波数ごとの騒音レベルを抑えること
ができる。

【００２８】第３の発明によれば、内，外の吸気の切換
えがマニアルで設定できるようにしたので、エンジンの
使用回転数域に応じて内，外のいずれかの吸気に設定す
ることにより、比較的低いコストで騒音の低い空調用室
外機を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態を示す断面図であ
る。

【図２】この発明の一実施の形態を示す要部断面図で
ある。

【図３】この発明の一実施の形態を示す斜視図であ
る。

【図４】この発明の一実施の形態を示す要部斜視図で
ある。

【図５】この発明の一実施の形態を示す要部側面図で
ある。

【図６】この発明の騒音特性を示す特性図である。

【図７】この発明の騒音特性を示す特性図である。

【図８】この発明の騒音特性を示す特性図である。

【図９】この発明の騒音特性を示す特性図である。

【図１０】この発明の他の実施の形態を示す要部断面
図である。

【図１１】この発明の他の実施の形態を示す断面図で
ある。

【図１２】従来例の室外機の一例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１室外機、２箱体、３仕切板、４コンデンサ、
５熱交換器用ルーム、６エンジンルーム、７送風
機、１６エンジン、１６ａ第１の吸気口、１６ｂ
第２の吸気口、１６ｃオイルパン、１９ａ開口部、
４０切換え手段、４１吸気フィルタ、４２配管、
４３配管、４５切換えドア、４６空胴部、４７
アクチュエータ、４８制御器。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】コンプレッサ駆動用のエンジンが収容さ
れるエンジンルームと、コンデンサ等が収容される熱交
換器用ルームとを少なくとも有する空調用室外機におい
て、上記エンジンの吸気口を上記エンジンルーム内と、
それ以外の所に設け、両吸気口をエンジンに切換え接続
する切換え手段を設けたことを特徴とする空調用室外
機。
【請求項２】切換え手段を、エンジンの回転数に応じ
て動作するように構成したことを特徴とする請求項１に
記載の空調用室外機。
【請求項３】切換え手段を、マニアル操作に応じて動
作するように構成したことを特徴とする請求項１に記載
の空調用室外機。