JPH0630497Y2 - 自動車用空調装置の内外気切換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用空調装置の内外気導入部分に設け
られ、内気導入と外気導入との選択切換を二つのダンパ
をもって行なうようにした内外気切換装置に関するもの
である。

（従来の技術） 従来の内外気切換装置として、ダンパ収納ケースに外気
導入口と第１及び第２の二つの内気導入口を形成し、外
気導入口と第１の内気導入口を第１のダンパによって開
閉し、第２の内気導入口を前記第１の切換ドアとは別に
設けられた第２の切換ドアによって開閉するようにした
ものは、例えば特開平１−１５３３１８号公報等におい
て公知である。その具体的な構成は、第２図に示される
ようなもので、送風機Ａの吸入口Ｂに臨むように第１の
ダンパＣの収納空間が設けられ、外気導入口Ｄがダンパ
収納ケースＥの上部に、第１の内気導入口Ｆが車室側に
対向してそれぞれ形成されている。またダンパ収納ケー
スＥには、前記第１のダンパＣの収納空間に接続する第
２のダンパＧの収納空間が設けられ、第２の内気導入口
Ｈは、第２のダンパＧの収納空間に臨むようエンジンル
ーム側、即ち、エンジンルームＩと車室Ｊとを区画する
隔壁Ｋに対向して形成されている。一般に、このような
内気導入口Ｈの配置においては、隔壁Ｋとダンパ収納ケ
ースＥとの間の空間が狭いために吸入抵抗が大きく、内
気導入口Ｈを大きくしてもそれに見合う空気導入を期待
できない。そのため、第２の内気導入口Ｈは第１の内気
導入口Ｆよりも小さく形成されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上述の技術においては、第１のダンパＣ
の収納空間のみが、送風機Ａの吸入口Ｂに臨んでいる上
に第１の内気導入口Ｆが第２の内気導入口Ｈよりも大き
く形成されているので、内気導入時においては、送風機
Ａの風切音の大部分が第１の内気導入口Ｆから車室Ｊ側
に伝達されてしまい、不快な騒音の原因となっていた。

そこで、この考案においては、車室側へ伝達される送風
機の風切音を減少し、騒音の低減を図ることができる自
動車用空調装置の内外気切換装置を提供することを課題
としている。

（課題を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、ダンパ収納
ケースに第１のダンパによって開閉される外気導入口及
び第１の内気導入口と、第２のダンパによって開閉され
る第２の内気導入口とが形成され、前記第１の内気導入
口を車室側に、前記第２の内気導入口をエンジンルーム
側に対向して設けると共に、前記第２の内気導入口が送
風機の吸入口に臨むよう前記ダンパ収納ケースを車室側
へ傾かせ、前記第２のダンパを前記吸入口のほぼ中央上
部に軸支すると共に、内気導入時に前記第２のダンパの
先端を前記吸入口のほぼ中央に位置させるようにしたこ
とにある。

（作用） したがって、ダンパ収納ケースを車室側に傾かせ第２の
内気導入口を送風機の吸入口に臨むように形成したの
で、ダンパ収納ケースとエンジンルームとの間の空間が
大きく取れ、吸入抵抗が小さくなった分第２の内気導入
口を大きく形成できる。これに加えて内気導入時におい
ては、第２のダンパの先端が前記吸入口のほぼ中央に位
置されるので、送風機の風切音の約半分をエンジンルー
ム側に逃がすことができ、しかも、第２のダンパはエン
ジンルーム側へ逃げた音の反響を遮蔽する遮蔽板として
も機能するので、第１の内気導入口から車室側へ逃げる
風切音を少なくすることができ、そのため、上記課題を
達成することができるものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第１図において、自動車用空調装置の送風機ユニット１
とその上流側に設けられた内外気切換装置２とが、車室
３とエンジンルーム４とを区画する隔壁５の車室側に設
けられている。送風機ユニット１は、シロッコファンか
ら成る送風機６をスクロール状の送風機収納ケース７に
収納して構成され、送風機６の吸入口８に対向して設け
られたルーバ９を介して内外気切換装置２で選択された
内気または外気を吸引し、これを送風機収納ケース１の
周囲に形成された送風口（紙面手前に形成される。）を
介して図示しない下流側に設けられているエバポレータ
ユニットやヒータコアユニットへ送出するようになって
いる。

内外気切換装置２は、送風機収納ケース７と、例えば一
体に形成されたダンパ収納ケース１０に第１及び第２の
二つの切換ドア１１，１２を収納して構成されている。
このダンパ収納ケース１０の上面には、外気導入口１３
が形成され、また、車室側と対向するダンパ収納ケース
１０の側面には第１の内気導入口１４が、エンジンルー
ム側と対向する側面には第２の内気導入口１５がそれぞ
れ形成されている。そして、このダンパ収納ケース１０
は、第２の内気導入口１５が送風機６の吸入口８に臨む
よう、その全体が車室側に傾けられて断面が菱形になっ
ており、前記外気導入口１３が隔壁５の上部に形成され
た外気導入孔１６に一致するよう設置されている。しか
して、隔壁５の内面と第２の内気導入口１５が形成され
たダンパ収納ケース１０の側面とで囲まれた部分には、
従来の空調装置では得られなかった大きな空間１７が形
成される。このため、第２の内気導入口１５側において
も吸入抵抗を小さくすることができ、この第２の内気導
入口１５を大きく形成してもそれに見合う吸入風量が期
待できるので、この実施例においては、第２の内気導入
口１５を第１の内気導入口１４と同じ大きさに形成して
ある。

第１及び第２のダンパ１１，１２は、回転軸１１ａ，１
２ａと、これに結合されたプレート部１１ｂ，１２ｂと
から成り、第１のダンパ１１は外気導入口１３と第１の
内気導入口１４との境の部分、即ち、ダンパ収納ケース
１０の車室側の上端角部に軸支され、外気導入口１３と
第１の内気導入口１４との双方の開閉を制御するように
なっている。これに対し、第２のダンパ１２は、外気導
入口１３と第２の内気導入口15との境の部分、即ち、送
風機６の吸入口８の上部に位置するダンパ収納ケース１
０の角部に軸支され、第２の内気導入口15のみを開閉制
御するようになっている。外気導入時においては、第１
及び第２のダンパ１１，１２が二点鎖線で示される位置
へ回動して第１及び第２の内気導入口１４，１５を閉鎖
し、内気導入時においては、第１のダンパ１１が上方へ
回動して外気導入口１３を閉鎖し、第２のダンパ１２は
そのプレート部１２ｂの先端が送風機６の吸入口８の略
中央に位置するよう回動される（実線で示す）。尚、ダ
ンパ収納ケース１０の傾きは、内気導入時において第２
のダンパ１２が略鉛直に垂れ下がる状態になるか、或い
は、このダンパ１２の回転軸１２ａがプレート部１２ｂ
の先端よりも幾分車室側に位置する状態になるよう予め
決められている。

上記構成において、内気導入時においては、第１の内気
導入口１４を介して車室側から、第２の内気導入口１５
を介してエンジンルーム側からそれぞれ車室内空気が略
均等に吸引され（実線で示す。）、送風機６の吸入口８
に導かれる。送風機６は、この吸引空気を下流側に圧送
する過程で風切音を発生するが、第２のダンパ１２の先
端は送風機６の吸入口８の中央上部にあり、また、第２
の内気導入口１５は第１の内気導入口１４と同じ大きさ
に形成されて吸入口８に臨むよう形成されているので、
風切音の約半分は第１の内気導入口１４を介して車室３
側に逃げるものの、残り約半分は第２の内気導入口１５
を介してエンジンルーム４側の空間１７へ逃がすことが
できる（波線で示す）。しかも、内気導入時には、第２
のダンパ１２が遮蔽板として機能するので、エンジンル
ーム４側へ逃げた風切音が車室３側に伝達されるのを抑
えることができる。

さらに、第２のダンパ１２は、内気導入時に略鉛直に、
もしくはプレート部１２ｂの先端が回転軸１２ａよりも
エンジンルーム４側に位置するので、第１の内気導入口
１４から入る空気は第２のダンパ１２によってスムーズ
な流れを乱されることなく送風機６の吸入口８に至る。
即ち、第１の内気導入口１４から入る空気は、大きくカ
ーブして吸入口８に入り込むので、第２のダンパ１２の
先端がその回転軸１２ａよりも車室側に位置している場
合には、第２のダンパ１２が吸入空気を吸入口８へ案内
するように働くよりも空気の流れを遮るように働くため
に空気抵抗が大きくなるが、この実施例においては、こ
のような不都合な事態が生じないよう考慮されているも
のである。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、ダンパ収納ケー
スのエンジンルーム側に、送風機の吸入口に臨む第２の
内気導入口を大きく形成し、内気導入時には、第２のダ
ンパによって送風機の風切音の略半分を第２の内気導入
口からエンジンルーム側に確実に逃がすことができるの
で、第１の内気導入口を介して車室側に伝達される風切
音が少なくなり、騒音の低減を図ることができるもので
ある。

また、本考案によれば、ダンパ収納ケースとエンジンル
ームとの間に空間を大きく取れるので、その分吸入抵抗
を小さくしてスムーズな空気の流れを形成でき、吸入風
量の増大を図ることができるメリットもある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案における内外気切換装置の実施例を示す
断面図、第２図は従来技術を示す断面図である。 ３……車室、４……エンジンルーム、６……送風機、８
……吸入口、10……ダンパ収納ケース、１１……第１の
ダンパ、１２……第２のダンパ、１３……外気導入口、
14……第１の内気導入口、１５……第２の内気導入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダンパ収納ケースに第１のダンパによって
   開閉される外気導入口及び第１の内気導入口と、第２の
   ダンパによって開閉される第２の内気導入口とが形成さ
   れ、前記第１の内気導入口を車室側に、前記第２の内気
   導入口をエンジンルーム側に対向して設けると共に、前
   記第２の内気導入口が送風機の吸入口に臨むよう前記ダ
   ンパ収納ケースを車室側へ傾かせ、前記第２のダンパを
   前記吸入口のほぼ中央上部に軸支すると共に、内気導入
   時に前記第２のダンパの先端を前記吸入口のほぼ中央に
   位置させるようにしたことを特徴とする自動車用空調装
   置の内外気切換装置。