JPH0598664A - パワーシヨベルの配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ブーム側に集中配管させる配管構造を提供す
る。 【構成】ブーム６の一側の油圧ホースをブーム取付部２
に設けたサポートピン４の外周回りを迂回させてブーム
他側のジョイント１２に接続して油圧配管をＳ字形に形
成して伸縮し易い伸縮融通部１９を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パワーショベルに適用
できる配管構造に関し、さらに詳しくはスイングフレー
ム内のコントロールバルブからブーム上の油圧機器に圧
油を供給する形式としたパワーショベルの配管構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】この種のパワーショベルは、スイングフ
レームのブーム取付部に立設したサポートピンの上下に
中心部が回動自在に枢支されたスイングポストの他端
を、スイングシリンダに連結する構造が一般的な構造と
なつている。そして従来のパワーショベルにあつては、
スイングフレームから外側に出た多数本の油圧ホースを
ブームを挟む左右両側に配設し、このブーム左右の油圧
ホースをブーム上の油圧機器に接続するという配管構造
が採用されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】ところで、上述した
従来の配管構造では、運転席をブームの右側、または左
側に偏在させてもブームの左右に配設される多数本の油
圧ホースが運転者の前方に林立して視界を阻害する要因
になるという問題点があつた。さらには、ブームの右側
へ行つたり左側へ行つたりして両位置で行う油圧ホース
の配管作業が非常に面倒となるので、とちらか一方の定
位置での作業が要望されるという問題があつた。

【０００４】そこで、本発明は上述した従来の実情に鑑
み、その問題点を解消すべく創案されたもので、ブーム
一側の油圧ホースを、ブーム取付部に設けたサポートピ
ンの外周回りを迂回させてブーム他側のジヨイントに接
続することにより、ブーム他側に集中配管できるパワー
ショベルの配管構造を提供することを目的として実施す
るものである。

【０００５】

【問題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、スイングフレームのブーム取付部に立設したサポ
ートピンの上下にスイングポストを回動自在に枢支し、
スイングポストの一端をスイングシリンダに連結したパ
ワーショベルであつて、前記スイングフレーム上でブー
ムの一側に運転席を設け、スイングフレームの上記運転
席存在側にコントロールバルブを取付けると共に、この
バルブに一端を接続した油圧ホースを、伸縮融通部を介
して前記ブーム取付部内を通りサポートピンの外径回り
を迂回させ、ブーム他側に設けたジヨイントに接続し、
このジヨイントの他側を別の油圧ホースを介してブーム
上の油圧機器に接続したものである。

【０００６】

【作 用】したがつて、スイングフレーム１のブー
ム取付部２に立設したサポートピン４の上下に回動自在
に枢支されたスイングポスト３の他端３ａを、スイング
シリンダ５に連結した構造のパワーショベルを有効利用
し、スイングフレーム１の運転席存在側に取付けたコン
トロールバルブ１６に接続したブーム一側の油圧ホース
９は、伸縮融通部１９を介してブーム取付部２内を通り
サポートピン４の外周回りを迂回させてブーム他側に設
けたジヨイント１２に接続される。

【０００７】このジヨイント１２の他端を別の油圧ホー
ス１１を介してブーム６上の油圧機器２０，２１に接続
することにより、油圧ホース９，１１はブーム他側で接
続され、ブーム６の左右両側に配設する必要がないの
で、従来のようにスイングフレームから外側に出た油圧
ホースをブームを挟む左右両側に配設することで、運転
席２２に座乗した運転者の前方視界を阻害したり、ある
いはブームの右側へ行つたり左側へ行つたりして両位置
で行う面倒な配管作業などが解消される。

【０００８】また、ブーム取付部２に立設したサポート
ピン４回りに回動自在なスイングポスト３を設けたもの
であつても、スイングフレーム１一側のコントロールバ
ルブ１６からブーム取付部２を通りサポートピン４の外
径回りを迂回させて油圧ホース９を配設することで、そ
の間を利用して簡単に伸縮融通部１９が設けられ、スイ
ングポスト３の旋回が円滑となる。

【０００９】

【実 施 例】以下、本発明を一実施例として示す図面
について説明する。図１〜図３の如くパワーショベルＰ
は、上下方向の軸芯Ｓを中心にして旋回可能なスイング
フレーム１が装備され、このスイングフレーム１の先端
にはブーム取付部２が設けられている。このブーム取付
部２は、スイングフレーム１側に固定される基端側の取
付プレート２ａと、この取付プレート２ａから前方に延
びる上側プレート２ｂ、中側プレート２ｃ、および下側
プレート２ｄとから構成されるが、このブーム取付部２
の前側には上下方向のサポートピン４が中心部に嵌合す
るボス４ａが固定され、このサポートピン４の上下にス
イングポスト３の中心部が回動自在に枢支連結されると
共に、このスイングポスト３の右側に延設した連結部３
ａが機体他側に配設したスイングシリンダ５の一端に枢
支連結されている。

【００１０】図３および図５の如く、上記スイングポス
ト３は、その上方にブーム６の下端がブーム連結ピン１
４を介して枢支連結され、その前方にブームシリンダ７
の下端が連結ピン１５を介して枢支連結されている。ま
た、図２の如くサポートピン４を中心とするスイングフ
レーム１の左内側にはコントロールバルブ１６が取付け
られている。このコントロールバルブ１６に一端が接続
された複数本のフレーム側の油圧ホース９は図３及び図
４の如く取付プレート２ａに開口した通し孔１７を通過
する際、横方向から前方に向けて方向転換されると同時
にこの方向転換部が伸縮融通部１９に形成されている。
この油圧ホース９は、その伸縮融通部１９から上側プレ
ート２ｂと中側プレート２ｃとの間を通つて前方に延
び、サポートピン４が嵌合するボス４ａ外径を迂回して
右側に方向転換しながら延びるが、その末端がスイング
ポスト３の連結部３ａに設けた各ジヨイント１２の一端
に連結固定されている。

【００１１】上記した各ジヨイント１２は、図５に示す
如くそれぞれＬ字形に形成すると共にそのブラケツト１
３に固定してフレーム１側に設けた油圧ホース９からの
圧油方向が上向き方向に略９０度方向転換されるが、こ
の各ジヨイント１２の他端は別に設けた複数からなるブ
ーム側の油圧ホース１１を介してブーム６上のブームシ
リンダ７、アームシリンダ２０、およびバケツトシリン
ダ２１等の油圧機器に接続されている。なお図１に示す
符号２５はクローラ、２６は整地板、２７はバケツトで
ある。

【００１２】次に、図２の如くスイングフレーム１の旋
回軸芯Ｓは機体中心線Ｋ上に配設されているが、運転席
中心線Ｇは機体中心線Ｋよりも距離Ｌだけ左側に偏在さ
れると共に、ブーム６の旋回中心であるサポートピン４
が機体中心線Ｋよりも距離Ｈだけ右側に偏在されてお
り、運転席２２の真前にはブーム６が位置しない配置と
なつている。

【００１３】また、図６〜図８の如く取付プレート２ａ
には四角形状の通し孔１７が開口されているが、この通
し孔１７には、フレーム側油圧ホース９が滑動しながら
案内される丸棒等からなるガイド２３（通常は金属棒で
あるが、他の材質のものでも良い）が固定されており、
このガイド２３は正面視で通し孔１７の左側と通し孔１
７の下側を案内するＬ字形、または通し孔１７の回りを
囲繞する四角形状に形成することにより、図８の如く、
スイングポスト３の移動に伴つて油圧ホース９が通し孔
１７内を矢印方向に移動する際、その外径が通し孔１７
の縁に接触して損傷するのが防止される。

【００１４】さらに、スイングポスト３の左側には、油
圧ホース９のサポートピン４の外周回りを迂回する部位
に対向する規制片２４（図４、図５）が取付けられ、こ
の規制片２４の作用側は外側に湾曲する湾曲面に形成さ
れている。一方、図４においてスイングポスト３がＡ位
置からＢ位置を経由してＣ位置まで旋回する際、フレー
ム側油圧ホース９はその伸縮融通部１９がＡ位置でＸ状
態、Ｂ位置でＹ状態、またＣ位置で最も弛むＺ状態に変
化するが、上述した規制片２４によりＺ状態となつた油
圧ホース９のサポートピン４迂回側が外側に突出しない
ように規制されるので、ブーム取付部２内を利用した油
圧ホース９の収納が容易にできる。そしてスイングポス
ト３は、運転席２２が存在しないブーム他側で中心Ｄと
右旋回限界角度Ｅとの間で略５０゜、また、運転席２２
が存在するブーム一側で中心Ｄと左旋回限界角度Ｆとの
間で略９０゜にわたつて旋回し、運転席２２存在側の旋
回角度が大きくなつている。

【００１５】本発明は、スイングポスト３を支持するサ
ポートピン４の回りと、スイングフレーム１の前端より
ブーム取付部２に至る経路にそれぞれ油圧ホースの曲が
り部を形成し、全体としてＳ字形にしているので、スイ
ングポスト３を大きく旋回させても油圧ホースの経路が
僅かに変化するだけで、この油圧ホースに大きな力を発
生させることなく柔軟に変形することが可能である。

【００１６】

【発明の効果】以上に説明してきたように本発明は、ス
イングフレームのブーム取付部に立設したサポートピン
の上下に回動自在に枢支されたスイングポストの他端
を、スイングシリンダに枢支連結した構造のパワーショ
ベルを有効利用し、スイングフレームの運転席存在側に
設けたコントロールバルブに接続したブーム一側の油圧
ホースを、伸縮融通部を介してブーム取付部内を通りサ
ポートピンの外径回りを迂回させてブーム他側に設けた
ジヨイントに接続できる。

【００１７】しかも、ブーム他側に位置するジヨイント
の他端を別の油圧ホースを介してブーム上の油圧機器に
接続することでブーム他側に集中配管できるので、従来
のようにスイングフレームから外側に出た油圧ホースを
ブームを挟む左右両側に配設することによつて、油圧ホ
ースが運転席に座乗した運転者の前方視界を阻害した
り、あるいはブームの右側へ行つたり左側へ行つたりし
て両位置で行う面倒な配管作業などが解消できる。

【００１８】さらに、ブーム取付部のサポートピン回り
に回動自在なスイングポストを設けたものであつても、
スイングフレーム一側のコントロールバルブからブーム
取付部を通りサポートピンの外径回りを迂回する油圧ホ
ースを配設することで、その間を利用して簡単に伸縮融
通部を設けることができる。したがつて、ブーム他側に
集中配管できる。

【００１９】

【図面の簡単な説明】

【図１】パワーショベルの全体側面図である。

【図２】ブームとキヤビンを外した状態で示すパワーシ
ョベルの平面図である。

【図３】油圧ホースの配管を示す要部側面図である。

【図４】油圧ホースの配管を示す要部平面図である。

【図５】要部の正面図である。

【図６】通し孔に設けたガイドを示す要部の拡大平面図
である。

【図７】通し孔に設けたガイドを示す要部の拡大側面図
である。

【図８】通し孔に設けたガイドの作用説明図である。

【符号の説明】

１ スイングフレーム ２ ブーム取付部 ２ａ
取付プレート ２ｂ 上側プレート ２ｃ 中間プレート ３
スイングポスト ３ａ 連結部 ４ サポートピン ４ａ ボス ５ スイングシリン ダ ６ ブーム ７ ブーム
シリンダ ９ フレーム側の油圧ホース １１ ブーム側の油圧
ホース １２ ジヨイント １３ ブラケツト １６ コン
トロールバルブ １７ 通し孔 １９ 伸縮融通部 ２０ 油圧シリ
ンダ ２１ 油圧シリンダ ２２ 運転席 ２３ ガイド
２４ 規制片。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイングフレームのブーム取付部に立設
   したサポートピンの上下にスイングポストを回動自在に
   枢支し、スイングポストの一端をスイングシリンダに連
   結したパワーショベルであつて、前記スイングフレーム
   上でブームの一側に運転席を設け、スイングフレームの
   上記運転席存在側にコントロールバルブを取付けると共
   に、このバルブに一端を接続した油圧ホースを、伸縮融
   通部を介して前記ブーム取付部内を通りサポートピンの
   外径回りを迂回させ、ブーム他側に設けたジヨイントに
   接続し、このジヨイントの他側を別の油圧ホースを介し
   てブーム上の油圧機器に接続してなるパワーショベルの
   配管構造。